Nissan Sentra

El Nissan Sentra es una serie de automóviles fabricados por el fabricante japonés Nissan desde 1982. Desde 1999, el Sentra se clasifica como un automóvil compacto, mientras que anteriormente ocupaba la clase subcompacta. Hasta 2006, Sentra era una versión de exportación rebautizada del Nissan Sunny japonés, pero desde el año modelo 2013, Sentra es una versión de exportación rebautizada del Sylphy. La placa de identificación del Sentra no se utiliza en Japón. Muchos otros países de América Latina venden sus versiones del Sunny como Sentra. En México, las primeras tres generaciones del Sentra fueron conocidas como Nissan Tsuru (grúa en japonés), y el modelo B13 se vendió con ese nombre hasta 2017, junto con los modelos actualizados denominados Sentra.

En Norteamérica, el Sentra actualmente es el automóvil compacto de Nissan, a pesar de estar clasificado como un automóvil de tamaño mediano por la EPA debido a su volumen interior desde el año modelo 2007. Si bien los Sentra anteriores eran subcompactos, el Sentra ha crecido a lo largo de los años, y el Nissan Versa reemplazó al Sentra en el área de nivel de entrada.

El nombre Sentra fue creado para Nissan por Ira Bachrach de NameLab, y Bachrach describe el origen como "Nissan quería que los consumidores entendieran que era bastante seguro a pesar de que era pequeño". La palabra Sentra suena a central y a centinela, lo que evoca imágenes de seguridad."

Primera generación (B11; 1982)

La primera generación del Nissan Sentra se introdujo en Estados Unidos en mayo de 1982 como reemplazo directo del Datsun 210. El modelo se importó inicialmente de Japón, donde se producía en la planta de Zama. Disponible en cuatro estilos de carrocería (sedán de dos puertas, sedán de cuatro puertas, camioneta de cinco puertas y cupé con puerta trasera de tres puertas), fue el segundo automóvil que se comercializó en los Estados Unidos con la placa de identificación de Nissan y usando un nombre de modelo. en lugar de un número. El primero fue el Nissan Stanza, presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1981 como modelo de 1982. Mientras que los modelos Sunny anteriores habían utilizado un diseño de motor delantero y tracción trasera, el B11 Sentra fue el primero en utilizar un diseño de motor delantero y tracción delantera. El motor elegido fue el SOHC de cuatro cilindros y 1,5 L de 67 hp (50 kW) (E15), que reemplazó al antiguo OHV de la Serie A. Este presentaba cámaras de combustión semiesféricas, puertos de admisión de alta turbulencia y un colector de escape semidoble para proporcionar un par fuerte en rangos de revoluciones bajas y medias. El par máximo fue de 85 lb⋅ft (115 N⋅m) a 3200 rpm. Las opciones de transmisión eran una manual de cuatro velocidades, una manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades con convertidor de par con bloqueo. El coeficiente aerodinámico fue de 0,39 para el cupé y de 0,40 para los sedanes de 2 y 4 puertas.

En el momento de su publicación, la Agencia de Protección Ambiental (EPA) le dio al Sentra MPG el mayor rendimiento de gasolina para automóviles a gasolina comercializados en ese momento, 43 millas por galón en ciudad y 58 millas por galón en carretera, una cifra combinada 48 millas por galón. El peso en vacío de sólo 1875 libras le ayudó a alcanzar esa cifra. El Sentra MPG presentaba un catalizador de escape de tres vías y una unidad de medición de combustible controlada electrónicamente para monitorear la mezcla de aire y combustible automáticamente y realizar ajustes para aumentar el consumo de combustible.

Los niveles de equipamiento eran Standard, Deluxe y XE, mientras que los rangos de precios oscilaban entre 4.949 dólares para el sedán básico de dos puertas y 6.899 dólares para el cupé con puerta trasera XE de dos puertas. El equipo estándar en todos los modelos era suspensión independiente en las cuatro ruedas, frenos de disco delanteros y tambores traseros, dirección de piñón y cremallera, batería libre de mantenimiento, cenicero trasero y asientos envolventes. Los modelos de lujo agregaron faros halógenos, una puerta de llenado de gas con bloqueo remoto, un maletero alfombrado y un limpiaparabrisas trasero en la camioneta. Deluxe y XE ofrecían vidrios polarizados, odómetro de viaje, espejo de tocador, espejos remotos dobles y molduras de puertas. El XE ofrecía alfombras de pelo cortado, un reloj de cuarzo analógico, apertura remota de la ventana trasera, una luz de advertencia de bajo nivel de combustible, una radio estéreo Clarion AM-FM, dirección asistida, un tacómetro y neumáticos radiales de banda blanca 155/13. Como opción estaba disponible un techo corredizo.

En su primer año de ventas, el Sentra se convirtió en el automóvil importado más vendido en los EE. UU. y el cuarto automóvil de pasajeros más vendido en general (junto con los 210 anteriores), con 191,312 unidades vendidas de ambos automóviles. El Sentra acabó el año 1983 como el octavo turismo más vendido, con 209.889 unidades.

El modelo del año 1983 introdujo un motor diésel CD17 de cuatro cilindros en línea de 1,7 L, acoplado con una transmisión manual de cuatro velocidades. Además, el 1.5 L fue reemplazado por un 1.6 L E16 de 69 hp (51 kW) como motor estándar, disponible con una manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades. Más tarde ese año, el Sentra también recibió un carburador controlado electrónicamente.

En abril de 1985, Nissan inició la producción del Sentra en la planta de Smyrna, Tennessee, después de una inversión de 85 millones de dólares. El único estilo de carrocería fabricado en Estados Unidos fue el sedán de dos puertas. El modelo del año 1985 recibió faros de estilo aerodinámico, una parrilla revisada y neumáticos de banda negra. Se introdujo una opción SE como modelo hatchback de dos puertas, con llantas de aleación, pintura negra en la parte inferior de la carrocería y parrilla opaca. Una transmisión automática era opcional en todos los Sentra excepto en el sedán básico de dos puertas, MPG Diesel y SE coupé. Los precios comenzaban en 5.499 dólares estadounidenses (~12.768 dólares en 2022). El motor diésel dejó de fabricarse en el mercado estadounidense poco después. La revista Consumer Reports clasificó la confiabilidad del B11 como "mejor que el promedio" en 1985.

El modelo B11 ocupó el séptimo lugar como automóvil más seguro en una clasificación realizada por el Centro para la Seguridad Automovilística en 1983, que examinó las pruebas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA), que consistían en choques frontales a 35 millas por hora.

México

En 1984, el Sentra entró en producción en la planta de Nissan Mexicana en Cuernavaca como Nissan Tsuru. Se construyó allí hasta 1987, cuando fue sustituido por la siguiente generación; en total se construyeron en México 210,565 del primer Tsuru.

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  1985-1986 Nissan Sentra sedán de dos puertas
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  1985-1986 Nissan Sentra 4 puertas sedan
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  1985-1986 Caminata de Nissan Sentra
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  Interior

Segunda generación (B12; 1986)

Estados Unidos/Canadá

Esta generación continuó con la multitud de estilos de carrocería que tenía el B11, incluida una camioneta, un sedán de dos o cuatro puertas, un hatchback de tres puertas y el Sport Coupé con carrocería hatchback. Si bien el chasis B12 se produjo y comercializó por primera vez en 1985 en la mayor parte del mundo, no se ofreció a los Estados Unidos hasta agosto de 1986, para el año modelo 1987. El modelo sedán de dos puertas de la generación anterior Sentra (un estilo de carrocería que ya no se ofrece fuera de Norteamérica) fue el único estilo de carrocería construido en la planta de Nissan en Smyrna, Tennessee, y representó alrededor del 22 por ciento de las ventas del Sentra en Norteamérica en 1986. Con la nueva generación, la planta pasó por una conversión de cinco meses y cuando comenzó la producción del Sentra B12 el 12 de agosto de 1986, también se construyó como un sedán de cuatro puertas. En diciembre, se añadió la carrocería Hatchback de tres puertas a la producción estadounidense, seguida por la carrocería familiar en enero de 1987.

El B12 adoptó una suspensión independiente en las 4 ruedas radicalmente modificada del B11, con frenos de disco en las cuatro ruedas opcionales en algunas partes del mundo. Este fue el comienzo de las clases de modelos que fueron estándar hasta el año modelo 2003 (no todas las clases estaban disponibles todos los años) y tenían el E como el auto económico de nivel básico, el XE como el siguiente modelo, el GXE como el modelo superior. nivel para el sedán (y familiar) de 4 puertas y el cupé deportivo SE. El GXE (disponible de 1987 a 2003) tenía un parachoques del color de la carrocería, espejos laterales aerodinámicos con control remoto manual, tacómetro y llantas estándar de 13" Llantas de aleación 175/70R13 junto con aire acondicionado, limpiaparabrisas intermitentes variables, pero sin reproductor de cassette estándar ni ventanas, seguros o espejos eléctricos. El SE también tenía espejos dobles, aire acondicionado, tacómetro y seguros y ventanas eléctricos en algunos mercados y posiblemente inyección electrónica de combustible.

El chasis B12 sería el último chasis en ofrecer un modelo familiar. Aún más raras son las versiones con tracción en las cuatro ruedas de la camioneta, ofrecidas como opción para los años modelo 1987 (introducción tardía), 1988 y 1989. Estos modelos presentaban una caja de transferencia de rango único activada eléctricamente para impulsar las ruedas traseras suspendidas de forma independiente, lo que convertía al automóvil en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas (no tracción total) seleccionable. Las ventas fueron mediocres, totalizando 429 en el año civil 1986, 2.050 en 1987, 2.408 en 1988 y 892 entregas finales en 1989.

Todos los Sentra de 1987 venían de serie con el motor E16 de 70 hp (52 kW), excepto el Sport Coupé y la posterior camioneta con tracción en las cuatro ruedas, que recibió el motor E16i inyectado en el cuerpo del acelerador con idéntica potencia. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar, con una automática de tres velocidades disponible como opción. En 1988, todos los Sentra tenían el E16i de 70 hp (52 kW), que se ofreció para este año con inyección en el cuerpo del acelerador (TBI). En muchas partes del mundo, la serie E siguió adelante con el chasis B12 y algunas versiones obtuvieron el motor E16E con inyección multipunto de combustible. De 1989 a 1990, la única opción de motor fue el GA16i de 90 hp (67 kW), un SOHC de 12 válvulas predecesor del GA16DE. Los transejes ofrecidos fueron manuales de 4 y 5 velocidades (RN4F31A y RS5F31A, respectivamente) y una automática de 3 velocidades con bloqueo del convertidor de par (RL3F01A).

El Sentra 1987 obtuvo una calificación de 1 estrella sobre 5 para el conductor en la prueba de choque frontal total de 35 mph de la NHTSA, la más baja posible. Nissan rectificó este problema con los modelos de 1988 y posteriores, que obtuvieron una calificación de 3 estrellas.

1989 vio un cambio sutil en el estilo de la carrocería del sedán Sentra, cuando se introdujeron nuevas luces de esquina delanteras más grandes y redondeadas en los guardabarros delanteros y se agregaron luces traseras rediseñadas en la fascia trasera (la camioneta conservó las mismas luces traseras). El logotipo de Nissan en la parrilla delantera se reubicó del lado derecho al centro. En 1990, se agregaron cinturones de hombro delanteros retraídos eléctricamente (sólo para el mercado estadounidense), así como arneses de tres puntos para los pasajeros de los asientos traseros exteriores.

El Sport Coupe era un estilo más deportivo del Sentra. No compartía ninguno de los componentes de la carrocería con el modelo estándar y siempre se importó de Japón, en lugar de fabricarse en Tennessee. Sólo estaba disponible con el E16i o GA16i. Todos los cupés deportivos tenían barras estabilizadoras dobles, espejos dobles con ajuste remoto y un grupo de instrumentos con tacómetro. El modelo SE agregó características como aire acondicionado y parlantes traseros. Todos los Sentra B12 utilizan el mismo mazo de cables, independientemente de las opciones instaladas en un vehículo en particular.

En Canadá, el sedán B12 de cuatro puertas permaneció disponible hasta el año modelo 1993. Esencialmente un Nissan Tsuru II rebautizado, fabricado en México, se llamó Sentra Classic para distinguirlo del modelo B13 lanzado en 1991. Reemplazó a los hatchbacks Nissan Micra de 3/5 puertas como Nissan' s modelo líder en precio en el mercado canadiense, ya que fueron descontinuados al mismo tiempo. Todos los modelos "Clásicos" Los modelos venían con el E16i de 70 hp (52 kW) y la opción de dos transmisiones, una manual de 5 velocidades o una automática de 3 velocidades.

Sudáfrica

En Sudáfrica, este automóvil se vendió con el distintivo Sentra y la carrocería sedán de cuatro puertas o cupé hatchback de tres puertas. Aparte de no estar equipado con ningún control de emisiones, las especificaciones estaban más cerca de un Sunny del mercado japonés/global que del Sentra norteamericano. El Sentra recibió el motor E13 de 1.3 litros o el E16 de 1.6 litros, con inyección de combustible instalada en los modelos SGLi (sedán) y GXEi (cupé) de gama alta. También se fabricó un número limitado con el motor CA18DE de doble árbol de levas, 16 V, 1,8 litros y 131 hp (98 kW). El par es de 159 N⋅m (117 lb⋅ft) a 5200 rpm. La producción de este modelo fue de 720 unidades, aunque esta cifra sigue sin confirmarse.

América Latina

En México, se denominó Nissan Tsuru II, disponible en versiones sedán y familiar de 2, 4 puertas, mientras que el Coupé se denominó Nissan Hikari. Fueron producidos y comercializados localmente entre 1988 y 1991. Para 1988, el Tsuru II de 4 puertas y el Hikari tenían disponible el motor Turbo EGI (inyección de combustible) de 1,6 L en una versión deportiva muy poco común. Fue uno de los autos más confiables de su época en México, siendo un gran éxito de ventas. En México se construyeron 343,263 Tsuru II entre 1987 y 1991. Esta generación también se exportó a algunos mercados de Centro y Sudamérica como Perú, Chile y Bolivia. En Chile el auto de fabricación mexicana recibió el premio "Sentra" distintivo y estuvo disponible desde octubre de 1987 hasta 1993. El Sentra fue el automóvil más vendido en el país en 1991 y 1992.

En Filipinas, inicialmente se ofreció en tres versiones: 1.7 DX (diésel), 1.3 SLX y 1.5 SGX; la versión familiar también estaba disponible en la versión 1.5 SGX y simplemente se llamaba Nissan California. A mediados de 1989, la línea de modelos Sentra se renovó y los motores se actualizaron a 1.4 (LX) y 1.6 litros. El 1.6 SGX obtuvo dirección asistida, ventanas, seguros de puertas y espejos laterales, una novedad en su clase. El B12 de segunda generación también tenía una variante diésel que tenía el motor 1.7 CD17. La segunda versión familiar (conocida como Nissan California 1.6 SGX) también tenía todas las funciones eléctricas.

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  1987–1988 Nissan Sentra 2-door (US)
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  1987–1988 Nissan Sentra Sport Coupé (US)
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  Nissan Sentra XE 3-door (US)
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  1989-1990 Nissan Sentra wagon (US)
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  1989-1990 Nissan Sentra Sport Coupé (América del Norte)
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  1989-1990 Nissan Sentra sedan (América del Norte)

Tercera generación (B13; 1990)

El sedán presentaba un motor GA16DE de 1,6 litros, 16 válvulas y 4 cilindros con inyección de combustible, de 110 a 126 hp (94 kW) y 108 lb-pie (146 N⋅m). Viene en el modelo base, E, XE, SE y GXE. El GXE venía con un paquete eléctrico como ventanas, seguros y espejos eléctricos, mientras que el XE, SE y SE-R venían con techo corredizo y llantas de aleación estándar u opcionales. En Estados Unidos, los modelos de cuatro puertas venían con cinturones de seguridad delanteros motorizados para los hombros, mientras que los modelos de dos puertas venían con cinturones de seguridad automáticos de 3 puntos montados en las puertas delanteras. El efímero hatchback de tres puertas del B12 Sentra no fue reemplazado en esta generación, y la versión cupé deportivo fue reemplazada por el ovoide Nissan NX.

Para el año modelo 1992 (producción de agosto de 1991 a julio de 1992), un espejo de tocador del lado del pasajero y molduras laterales de la carrocería negras se convirtieron en estándar en el Sentra de 2 puertas. El paquete Value Option (aire acondicionado, control de crucero y sistema estéreo) se amplió a los modelos SE. La automática opcional de tres velocidades en el cupé E se eliminó y se ganó una automática opcional de 4 velocidades, compartida con otros modelos.

Lifting facial

A partir de la producción de agosto de 1992, el B13 recibió un lavado de cara para el año modelo 1993, con fascias delantera y trasera revisadas. Una bolsa de aire para el conductor también se hizo estándar en el GXE y estuvo disponible opcionalmente en otros modelos en 1993. Se agregó un modelo XE Limited tanto para el cupé como para el sedán.

Para los modelos de 1994 (producción de agosto de 1993), un refrigerante sin CFC se convirtió en estándar en los modelos equipados con aire acondicionado. Los modelos XE obtuvieron más equipamiento estándar que incluía aire acondicionado, control de crucero y un reproductor de casetes estéreo. El XE Limited se abandonó en 1994. En mayo de 1994, se lanzó un modelo 1994.5 "Limited" El modelo fue lanzado como marcador de posición para un reemplazo retrasado, previsto para principios de 1995.

Sentra SE-R

El B13 utilizó el motor SR20DE de Nissan en el modelo deportivo SE-R de dos puertas, que ofrece 140 hp (104,4 kW) a 6400 rpm y 132 lb⋅ft (179 N⋅ m) de torque a 4800 rpm y acelera de 0 a 60 mph (100 km/h) en 7,6 segundos con un tiempo de cuarto de milla de 15,8 segundos. Las características incluían frenos de disco en las 4 ruedas, suspensión independiente MacPherson y diferencial viscoso de deslizamiento limitado. El B13 SE-R arrojó 21 mpg_‑US (11 L/100 km; 25 mpg_‑imp) en ciudad/29 mpg_‑US (8,1 L/100 km; 35 mpg_‑imp) en carretera.

Filipinas

El B13 se lanzó en las variantes JX, LEC, EX Saloon, Super Saloon y SE Saloon. La Super Saloon tenía todas las funciones eléctricas. El SE-Saloon se presentó como una edición limitada equipada con frenos de disco en las cuatro ruedas y ABS. Tanto el SE como el Super Saloon vienen de serie con el GA16DE.

El B13 SuperSaloon y el SE Saloon venían con el motor de inyección de combustible GA16DE (motor de primera línea para el mercado filipino) que es comparable al US Spec B13 SE Limited con opciones cargadas. Estos modelos no están equipados con equipos de emisiones: convertidores catalíticos y sensores, así como EGR. Los B13 se vendieron nuevos entre 1990 y 2000. La versión LEC viene con el motor carburador GA13 estándar, así como con el LEC Ps (modelo de dirección asistida). El JX viene con el motor carburador GA14.

Nissan Tsuru GS/V16/Sentra (1992-2017)

El Sentra B13 fabricado en México se vendió en México durante 25 años, así como en partes de Asia, África, Medio Oriente, Centroamérica y Sudamérica. Se le conoce como Nissan Tsuru en México, Nissan V16 en Chile, Sentra B13 en países de Centro y Sudamérica y Sentra Clásico en Perú y República Dominicana. Los vehículos Tsuru destinados al mercado mexicano fueron modificados por Nissan Mexicana específicamente para el mercado mexicano y en su mayor parte son idénticos al modelo de 1991, excepto por un nuevo embrague/transmisión de Renault, sistemas electrónicos actualizados fabricados en México y detalles estéticos y ergonómicos menores. actualizaciones.

El Tsuru fue el automóvil más popular en México desde 1997 hasta 2011, cuando fue superado por el Volkswagen Jetta de fabricación mexicana. La versión para el mercado de exportación de Oriente Medio/África es el mismo automóvil básico, sólo que con cambios estéticos menores y mejoras mecánicas para hacerlo más barato, como dirección sin asistida, acabado interior degradado, un sistema de frenos degradado y un embrague mecánico en lugar de hidráulico. uno.

Los vehículos vendidos en la región de Medio Oriente no están equipados con convertidores catalíticos para que su fabricación sea más barata. Debido a la falta del convertidor catalítico, los vehículos son ilegales en México y Sudamérica. Los modelos más recientes han recibido un embrague hidráulico fabricado por Renault y un convertidor catalítico opcional. Su precio asequible, su economía de combustible relativamente buena, su fácil mantenimiento y la facilidad para encontrar repuestos lo hicieron popular entre los taxistas locales y las familias de bajos ingresos en México, América del Sur, América Central y el Caribe. El Tsuru se usa comúnmente en la librea de los taxis en México como reemplazo del VW Beetle. Debido a las normas de seguridad automovilística más estrictas que entraron en vigor en México a partir de 2019, la producción del Tsuru se suspendió en mayo de 2017 ya que carecía de frenos antibloqueo y bolsas de aire. En marzo de 2017 salió a la venta una edición especial conmemorativa limitada a 1000 autos, momento en el que se habían construido en México 1,849,289 Tsurus de tercera generación.

Seguridad

El Tsuru/Sentra en su configuración más básica sin bolsas de aire para América Latina recibió 0 estrellas para ocupantes adultos y 0 estrellas para bebés de Latin NCAP en 2013.

Cuarta generación (B14; 1995)

Presentado el 5 de enero de 1995, el Sentra cambió de una suspensión trasera independiente a una configuración de barra de torsión. Algunas variantes no estaban equipadas con barra estabilizadora trasera ni frenos de disco traseros. Muchos de estos vehículos equipados con el motor DOHC de 1.6 litros que tenía el sistema de control de sincronización de válvulas de admisión variable (NVTCS) de Nissan y una transmisión manual estándar de 5 velocidades pueden alcanzar más de 30 a 40 MPG dependiendo de las condiciones. Esta generación es también la primera en México que lleva el nombre Sentra. También es la primera generación del Sentra que se vende exclusivamente en forma de sedán, ya que el cupé se abandonó en favor de la reintroducción del Nissan 200SX. El 200SX revivido también reemplazó al Nissan NX relacionado.

Todos los motores de la gama B14 venían con cadenas de distribución, diseñadas para durar toda la vida útil del vehículo.

La plataforma B14 Sentra se ofreció en varias versiones: Base, XE, GXE, GLE, SE y SE Limited. La base y el XE vienen con rines de acero de 13 pulgadas con tapacubos; el GXE anterior a 1998 también incluía rines de 13 pulgadas. La única diferencia entre las versiones es que el GXE y superiores, vienen con acceso al maletero del asiento trasero, reposacabezas traseros, una manija de agarre asistido en el lado del pasajero, tela adicional en puertas y asientos en lugar de vinilo, ventanas eléctricas, cerraduras, espejos, etc.. El GLE, SE y Special Edition incluyen en algunos casos cuero, alerón trasero y techo corredizo, y paquetes de entrada sin llave.

Todas las versiones, excepto SE y SE-R, tienen el motor GA16DE de 1,6 L que produce 115 hp (86 kW) y 108 libras-pie (146 N⋅m). El SE y el SE-R recibieron el motor SR20DE 2.0L con 140 hp (104 kW). El 200SX SE-R vino con volante y palanca de cambios forrados en cuero e incluso con diferencial de deslizamiento limitado hasta 1997.

ES

El sedán obtuvo todas las piezas de alto rendimiento (menos el diferencial de deslizamiento limitado) en 1998 con el Sentra SE. El sedán SE venía con el mismo motor SR20DE de 2.0 litros que el SE-R. Esta generación vio el fin de la asamblea en Smyrna, Tennessee.

Motores

• GA16DE: 1.6 (1,597 cc) DOHC con 6.900 rpm redline y 115 hp (86 kW) a 6.000 rpm, 110 lb.ft a 4.000 rpm, disponible en manual de 5 velocidades automática de 4 velocidades; 30/40mpg 5sp. hombre., 28/37 4sp. auto. Aceleración 0–60 mph en 8,5 segundos para un 95 GXE M/T.
• SR20DE: 2.0 (1,998 cc) DOHC con 7.300 rpm redline y 140 hp (100 kW) a 6.400 rpm, 132 lb.ft a 4.800 rpm en SE y 200SX SE-R; 23/31mpg manual de 5 velocidades, 23/30 4 velocidades automática, 0–60 mph en 8.1 segundos.

Cambios año tras año

• 1995: Base, XE, GXE, Parte superior de la línea GLE

El modelo 1995 vio un pequeño rediseño de la asamblea de luz trasera.

• 1996:
• 1997: Base, XE, GXE, GLE de primera línea
• 1998: Base, XE, GXE, (nuevo) SE, GLE

El año modelo de 1998 vio un pequeño rediseño de la asamblea de luz trasera, principalmente las luces del indicador inverso. La parrilla frontal se cambió en 1998 de barras horizontales a una gran malla de plástico. En 1998 el GXE fue actualizado para incluir ruedas de aleación de 14 pulgadas, el GLE también llegó con ruedas de 14 pulgadas, y las ediciones SE y Especiales junto con los 200SX SE-R llegaron con bordes de aleación de 15 pulgadas.

• 1999: XE, (Limited Edition) para GXE, SE

En 1999, la parrilla frontal fue rediseñado una vez más, esta vez cambió de una parrilla a una ranura ovalada baja entre los faros.

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  1998 Nissan Sentra GXE (US)
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  1999 Nissan Sentra GXE (US)
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  Nissan Sentra EX Super Saloon (Malasia)
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  Nissan Sentra EX Super Saloon (Malasia)

Versión filipina (1995-2002)

*FE – GA13DS: carburador DOHC de 16 válvulas de 1295 cc (solo dirección asistida, sin estéreo)

*EX Berlina – GA14DE: 1.392 cc DOHC EFI de 16 válvulas (solo dirección asistida, con estéreo)

*Super Saloon – GA16DNE: 1.597 cc DOHC 16 válvulas EFI (toda potencia, antena eléctrica) (espejos retráctiles automáticos, bolsas de aire SRS y ABS eran opcionales al principio y luego se volvieron obligatorios para todas las unidades))

Debido al éxito del Super Saloon, Nissan Filipinas presentó el Super Touring y el GTS, para competir con el Toyota Corolla TRD (edición limitada) y el sedán Honda Civic SiR de 160 hp.

*Super Touring – GA16DNE: con un kit de carrocería más deportivo (parachoques Lucino con luces antiniebla, faldón lateral, spoiler), dirección asistida, elevalunas eléctricos y espejos retráctiles automáticos

*GTS – GA16DNE: sucesor del Super Touring (parachoques deportivos, faldón lateral y spoiler) todas las características eléctricas, todo eléctrico, dirección asistida, elevalunas eléctricos, espejos retráctiles automáticos

Nissan Filipinas reempañó el Sentra a una línea más lujosa para competir con el Toyota Corolla Altis.

*Exalta SLA – GA16DE: con parachoques extendidos reforzados, faros multirreflectores, detalles interiores en madera de olmo, todas las características eléctricas, dirección asistida, elevalunas eléctricos, sensores de retroceso traseros, indicadores de luz de estrella de zafiro, manual transmisión

*Exalta STA – GA16DE: versión lujosa del SLA con todas las funciones eléctricas, dirección asistida, interior de madera de olmo, elevalunas eléctricos, asientos y paneles de puertas totalmente de cuero, techo corredizo eléctrico, control de clima automático, Estéreo 2 DIN con cambiador de CD para 12 discos, faros antiniebla, ABS de 4 canales y 4 sensores, techo corredizo inclinable y corredizo, persianas de las puertas traseras retráctiles, indicadores de luz de estrella de zafiro

Quinta generación (B15; 1999)

El Sentra finalmente pasó al modelo "compacto" clase cuando el modelo rediseñado se lanzó en febrero de 2000 como modelo 2000. Cuando era nuevo, este rediseño se consideró una mejora sustancial en comparación con el modelo "barato" coche económico al que reemplazó. Anteriormente, la clase compacta la ocupaba el Altima, que pasó a la clase media en 2001, y su distancia entre ejes se mantuvo sin cambios con respecto a la generación anterior. Si bien los Sentra anteriores eran muy similares a sus gemelos Nissan Sunny de la serie B del mercado japonés, el Sentra B15 se diferenciaba mucho del B15 Sunny (Nissan Super Sunny). La producción se trasladó de Smyrna, Tennessee a Aguascalientes, México, y la línea de producción de Smyrna fue reequipada para construir el Nissan Xterra. El Sentra SE 2000-2001 con el motor de balancín SR20DE, que tiene 145 hp (108 kW) y 136 lb⋅ft (184 N⋅m) de torque, ocupó el Sentra de primera línea hasta el SE-R. devuelto para el año modelo 2002. El motor GA16DE de 1,6 litros se abandonó en favor del QG18DE de 1,8 L (1769 cc), con una potencia de 126 hp (94 kW) y 129 lb⋅ft (175 N⋅m). En Brasil, este motor generaba 115 CV (85 kW; 113 hp) a 5600 rpm y 15,8 kg⋅m (155 N⋅m; 114 lb⋅ft) a 4400 rpm. Se realizaron numerosas mejoras con respecto a la generación anterior. El nuevo modelo presentaba un nuevo interior con plásticos de mayor calidad y asientos más cómodos. El exterior también se actualizó sustancialmente y ahora presentaba molduras laterales y faros transparentes. El peso en vacío del Sentra con motor QG18DE es de 1140 kg (2513 lb). Con la introducción del B15 en el año 2000, Nissan también introdujo un motor CA 'Clean Air' acabado sólo disponible en California. La versión CA cuenta con un escape de doble pared, tres convertidores catalíticos, calentamiento rápido del catalizador y un radiador que tiene un revestimiento especial que realmente transforma el ozono a nivel del suelo (smog) en oxígeno. El modelo Sentra CA es el único vehículo propulsado por gasolina en el mundo que recibe la certificación de vehículo de emisiones súper ultrabajas (SULEV) de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) y obtiene créditos de cero emisiones.

En los mercados donde no se vendía el Sentra B15 o el Sunny, Nissan generalmente vendía un automóvil similar llamado Nissan Bluebird Sylphy (G10/N16) en Japón, pero con otros nombres en otros lugares. En Europa, el Bluebird Sylphy era conocido como Nissan Almera (N16) y en Australia y Nueva Zelanda como Nissan Pulsar (N16). El G10/N16 está construido sobre la misma plataforma que el B15 y presenta el mismo interior y motores.

SE-R

Para el año modelo 2002, se introdujo un nuevo SE-R propulsado por el motor QR25DE de 2,5 litros, 165 hp (123 kW) y 175 libras-pie (237 N⋅m) de 4 cilindros.. El SE-R venía con una transmisión manual RS5F51A de 5 velocidades o una automática opcional de 4 velocidades. La manual de 5 velocidades se eliminó en los modelos 2003+, lo que convirtió a la automática de 4 velocidades en la única opción de transmisión para el SE-R.

Se agregó una fascia delantera más agresiva gracias a un parachoques delantero inspirado en Nissan Skyline para los modelos 2002. Faros delanteros, luces antiniebla, faldones laterales, alerón trasero, silenciador de doble punta y llantas de 16" Las llantas de aleación de aluminio también eran estándar. Esta versión también presentaba una suspensión deportiva, volante forrado en cuero y asientos deportivos de tela beige.

SE-R Especificaciones V

El Nissan Sentra SE-R Spec V era la versión compacta deportiva más orientada al rendimiento del Nissan Sentra. Su motor (también compartido con el SE-R) era la misma unidad QR25DE de 2.5 litros creada originalmente para las camionetas Nissan Altima y Frontier. La potencia de salida del QR25 del Spec V aumentó a 175 hp (130 kW) a 6000 rpm y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) de torque a 4500 rpm cuando se usa combustible premium. Está acoplado a una transmisión manual RS6F51H de seis velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal; que sirvió como la única transmisión disponible en el Spec V.

El manejo del automóvil se vio favorecido con un ajuste más agresivo de la suspensión del automóvil (en comparación con modelos de acabado inferior) y la adición de neumáticos de perfil bajo 215/45-17 pulgadas y rines de 17x7 pulgadas.. Una torre de puntal delantera, resortes más firmes, amortiguación revisada, casquillos delanteros de poliuretano más firmes, silenciador de doble punta y barras estabilizadoras delanteras eran todos estándar. Un sistema de frenos antibloqueo en las cuatro ruedas (que venía con bolsas de aire de impacto lateral en los asientos delanteros) también era equipo opcional en todos los modelos 2002-2006. Específico para los años modelo 2004-2006; Los compradores potenciales también podrían adquirir una actualización de la pinza de freno Brembo de 4 pistones.

El Spec V estaba inicialmente equipado con asientos delanteros individuales inspirados en el Red Skyline GT-R (solo modelo del año 2002) y un volante forrado en cuero. Otras características opcionales incluían un sistema de audio Rockford Fosgate de 300 vatios y nueve parlantes (con un subwoofer de 8 pulgadas (200 mm) en el maletero), un cambiador automático de seis discos y un techo corredizo eléctrico. Las características exclusivas del Spec V (y SE-R) incluyen faros más agresivos con bordes negros, luces antiniebla estándar, extensiones de umbrales de la parte inferior de la carrocería y un alerón trasero.

Exclusivo de los modelos 2002 y 2003, los modelos SE-R & El Spec V recibió una fascia delantera agresiva (diseñada según el Skyline GT-R). Originalmente, surgieron especulaciones en torno a que la designación Spec V era un juego con el nombre GT-R V-Spec Skyline. Se ha demostrado que esta especulación es cierta con la introducción del R35 GT-R Spec V en Norteamérica. Se especula que el uso de la designación Spec V se debe al hecho de que Nissan no puede utilizar el título V-Spec en el mercado estadounidense.

2,5 LE y 2,5 S

El motor QR25DE no era exclusivo de las versiones SE-R del Sentra; el motor 2.5L también estaba equipado en el Sentra 2.5 LE 2003 y el Sentra 2.5 S 2004. Estas versiones no tenían ningún parecido exterior con el SE- adornos R/Spec V; Clonan el exterior y el interior de los acabados inferiores (GXE, 1.8 S) para incluir faros delanteros transparentes, tela interior de color beige y una suspensión más suave que la del SE-R. La única transmisión disponible era una automática de 4 velocidades. Estos modelos ofrecían la apariencia de un Sentra estándar junto con la potencia de un SE-R.

Actualización del año modelo 2004+

2006 Nissan Sentra 1.8 Edición Especial

En 2003, Nissan lanzó el modelo 2004, en el que se realizó un pequeño lavado de cara en todos los Sentra. Se mejoraron los engranajes de la transmisión y la calidad de construcción para el SE-R Spec V 2004-2006, lo que resultó en un tiempo de cuarto de milla más rápido de 15,2 segundos. El SE-R, ahora automático únicamente (a partir del modelo 2003) era capaz de lograr un tiempo de cuarto de milla en 16,0 segundos. El SE-R & El Spec-V conservó los faros delanteros oscuros y obtuvo un acabado "ahumado" o luces traseras oscurecidas en la parte trasera.

1.8 Edición especial

La edición especial se produjo para los años modelo 2005 y 2006. Las características exteriores incluían un alerón trasero, luces antiniebla, parrilla delantera estilo SE-R y llantas de aleación de 16 pulgadas tomadas prestadas del SE-R. Las características interiores incluían un sistema de sonido Rockford Fosgate de seis discos y nueve bocinas de 320 vatios, un interior de tela color carbón y un volante forrado en cuero tomado prestado del modelo SE-R. El único motor disponible era el QG18DE combinado con una automática de cuatro velocidades o una manual de cinco velocidades en cantidad muy limitada.

SE-R/SE-R Especificaciones V

Para los años modelo 2004-2006, no se agregaron cambios estéticos exteriores significativos para diferenciar el modelo SE-R del Spec V. El SE-R aún conservaba las extensiones de los faldones laterales, el alerón trasero y los faros delanteros negros, pero tenía diferentes juegos de ruedas (16" en el SE-R tomadas de la edición especial 1.8 y ruedas de seis radios 17x7 en el Spec V). El año modelo 2004 también presentó un nuevo estilo de luz trasera que recuerda a las luces traseras cuádruples del Skyline GT-R. Naranja volcánico, un color exclusivo para las versiones SE-R y Spec V, estaba disponible para los modelos 2004-2006.

El interior también fue rediseñado. A partir de 2005, el SE-R con relieve de "cuello de ganso" La manija de la palanca de cambios de los modelos anteriores fue reemplazada por una palanca de cambios con parte superior esférica cosida en cuero completamente negro. Los asientos de tela de dos tonos que se encuentran en los modelos Spec V 2003 y 2004 se cambiaron a malla completamente negra para los modelos 2005 y 2004. Años modelo 2006.

Una gran opción de frenos con pinzas Brembo de cuatro pistones en la parte delantera, ruedas de 12" discos delanteros ventilados y ruedas mejoradas de 10,9" Los discos traseros estaban disponibles para los modelos Spec V 2004-2006. El ABS no estaba disponible con esta opción de fábrica.

Catálogo de repuestos NISMO

NISMO comenzó a ofrecer actualizaciones de piezas S-Tune y R-Tune a partir del año modelo 2004 a través del catálogo de piezas de NISMO. Estas piezas pueden ser instaladas por el distribuidor o el propietario.

S-Tune incluían, entre otras:

• NISMO inox-back escape
• Primaveras y choques del NISMO
• Almohadillas de freno NISMO
• NISMO 23mm delantero barra anti-rollo
• Ruedas NISMO 17x7.5" (que eran Rays Gram Lights 57c's con marca NISMO).

R-Tune eran una combinación de motor, suspensión y modificaciones visuales más agresivas como:

• NISMO 4 a 1
• Toma de aire frío NISMO
• Barra de corbata inferior frontal NISMO
• NISMO trasera 25 mm barra antirollo
• Camisas NISMO
• NISMO colgante de arbustos duros
• Malcompensador trasero de NISMO
• NISMO delantero y trasero bajo spoiler/lip.

Transmisiones por acabado

• La opción 2000–2001 SE 2.0 L (SR20DE) y 2000-2006 1.8L (QG18DE) era la siguiente:
  • Transmisión automática de 4 velocidades RE4F03B
  • Manual de 5 velocidades RS5F70A
• Los automáticos 2.5 LE y 2.5S equipados con el QR25DE de 2,5 litros utilizaron la transmisión RE4F04B de 4 velocidades.
• Los SE-R fueron predominantemente automáticos y utilizaron la misma transmisión RE4F04B que el LE y 2.5S con la excepción del año modelo 2002, que año la transmisión manual de velocidad RS5F51A 5 estaba disponible.
• Especificaciones SE-R 2002-2006 Vs utilizó la transmisión RS6F51H de 6 velocidades con un diferencial de deslizamiento limitado de Helical (que tenía al menos 2 revisiones, los modelos 2002 tenían diferentes engranajes de todos los demás años).

Sexta generación (B16; 2006)

Nissan presentó la sexta generación del Sentra en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2006 en enero. Clasificado como sedán de tamaño mediano por la EPA gracias a su volumen interior de pasajeros y carga de 110 pies cúbicos (ya que la EPA considera un automóvil de tamaño "medio" o "intermedio" con espacio interior para pasajeros). y volumen de carga entre 110 y 119 pies cúbicos), el Sentra es más grande en todas las dimensiones que el modelo B15, siendo 65 mm (2,3 pulgadas) más largo, 91 mm (3,2 pulgadas) más ancho y 113 mm (4,0 pulgadas) más alto. La distancia entre ejes también es 167 mm (5,9 pulgadas) más larga que la del modelo anterior. La sexta generación también marcó un cambio en la línea norteamericana de Nissan, ya que el Nissan Versa se convirtió en el modelo básico de la marca. Esta generación se basa en la arquitectura de plataforma C que también sustenta la primera generación del Nissan Rogue, el Nissan Qashqai y también el Nissan X-Trail T31, así como otros modelos de Renault. El motor estándar del Sentra es un 2.0 litros de 16 válvulas y cuatro en línea con una potencia de 140 hp (104 kW) y 147 libras-pie (199 N⋅m) de torque. La economía de combustible con el motor de 2.0L acoplado a la CVT está clasificada en 26 en ciudad/34 en carretera, y la manual de 6 velocidades en 24 en ciudad/31 en carretera. El SE-R tiene una potencia nominal de 24 ciudades/30 en carretera, siendo la CVT la única transmisión disponible. El SE-R Spec-V tiene una potencia nominal de 21 en ciudad/28 en carretera acoplado con la transmisión manual de 6 velocidades.

En 2007 y 2008, Nissan consideró comercializar una versión híbrida del Sentra, particularmente cuando el precio del petróleo subió a más de 100 dólares por barril. Sin embargo, el precio pronto cayó por debajo de los 40 dólares y Nissan decidió centrarse en los futuros vehículos eléctricos y de pila de combustible de hidrógeno. El director general de Nissan, Carlos Ghosn, ha indicado que no intentará igualar a Toyota y Honda en términos de modelos híbridos ofrecidos para la venta minorista. Esta decisión ha dejado a Nissan sin un producto híbrido compacto para competir con el Toyota Prius, el Honda Civic Hybrid y el relanzamiento del Honda Insight. El único producto híbrido de Nissan en el mercado estadounidense es el Altima Hybrid, que compite con el Toyota Camry Hybrid y el Ford Fusion Hybrid.

Para 2010, el Sentra recibió una actualización de mitad de ciclo. Sus revisiones incluyeron una nueva parrilla inspirada en el Altima, una fascia inferior revisada y faros ligeramente diferentes. En la parte trasera, las nuevas luces traseras (aunque casi idénticas a las de años anteriores) y piezas cromadas adicionales en el maletero y las molduras laterales resaltan los cambios más importantes. Se ofrecen nuevas líneas de acabado para equilibrar los precios. En el interior hay un nuevo color de retroiluminación roja para el velocímetro y las perillas, y un nuevo reproductor de CD con un sistema de navegación opcional. El nuevo sistema de audio incluye integración de iPod y USB en ciertos modelos, así como una cámara retrovisora. Las luces antiniebla ya no son estándar en los modelos 2.0S y SL y los asientos de cuero ahora sólo están disponibles como opción en lugar de estándar en el modelo SL para 2010, lo que se refleja en el nuevo MSRP más bajo. La variante de exportación brasileña cuenta con un motor de combustible flexible y espejos laterales retráctiles adoptados del Nissan Versa.

La generación B16 se introdujo en Argentina en 2010. Hasta marzo de 2011, el Sentra ha vendido 948 unidades en Argentina.

El Sentra B16 también se introdujo en Filipinas como Sentra 200, con el modelo "200" que denota el motor MR20DE. El nombre también se aplica para diferenciarse del Sentra con base en Nissan Sylphy que se ensambló localmente en el país. Todos los Sentra 200 fueron importados de México.

SE-R/SE-R Spec V (2007-2012)

Nissan presentó una nueva versión del SE-R en el mercado norteamericano para el año modelo 2007. El SE-R está disponible en dos versiones: SE-R base y SE-R Spec V. Ambos tienen frenos de disco en las cuatro ruedas en lugar de la configuración de disco/tambor estándar del Sentra, molduras interiores y exteriores exclusivas y 17 Llantas de aleación de pulgadas. Ambos están propulsados por un motor QR25DE de 2,5 litros rediseñado. Cada modelo también viene de serie con una parrilla deportiva, extensiones de los estribos laterales de la parte inferior de la carrocería, alerón trasero, luces antiniebla, embellecedor cromado de la punta del escape, marco del faro ahumado y luces traseras ahumadas. Las características interiores únicas incluyen asientos deportivos de tela negra con costuras rojas y logotipos SE-R bordados, detalles deportivos en tonos metálicos, almohadillas de pedal de aluminio y medidores de doble módulo con pantallas de presión de aceite y sensor G. Además, el Sentra SER 2007-2012 fue el único Sentra en la línea que no cambió el diseño de su parachoques delantero en 2010.

Un paquete de techo corredizo era opcional, con techo corredizo de vidrio eléctrico con función de inclinación y espejos de cortesía con doble visera iluminada. También estaba disponible un paquete de audio, que incluye un sistema de audio Rockford Fosgate de 6 CD de 340 vatios y ocho parlantes (dos subwoofers, cuatro woofers de rango medio y dos tweeters).

El modelo base SE-R tiene una potencia de 177 hp (132 kW) a 6000 rpm y 172 lb⋅ft (233 N⋅m) a 2800 rpm y viene exclusivamente con el Xtronic CVT deportivo de Nissan de forma continua. Transmisión variable y levas de cambio montadas en el volante. Las mejoras en la suspensión incluyeron una barra estabilizadora delantera (23,0 mm) y resortes deportivos. Presentaba 11,7" discos delanteros ventilados y 11,5" Frenos de discos traseros. El modelo base SE-R comenzó en $19,400 (MSRP).

El SE-R Spec V tiene una potencia de 200 hp (149 kW) a 6600 rpm y 180 lb⋅ft (244 N⋅m) a 5200 rpm y viene con una transmisión manual de 6 velocidades y un diferencial de deslizamiento limitado opcional. Es capaz de acelerar de 0 a 60 mph en 6,7 segundos y de 1/4 de milla en 15,1 segundos a 92,6 mph. En la pista, las cifras de slalom resultaron en 64,7 mph y 0,86 g en la pista de derrape. La compresión aumenta hasta 10,5:1, en comparación con 9,6:1 en la base SE-R. Los frenos de disco delanteros también aumentan a 12,6". Las mejoras exclusivas de la suspensión incluyen una suspensión deportiva con altura reducida, amortiguadores y puntales deportivos, capó superior reforzado, soporte en V montado en el maletero y una barra estabilizadora delantera más grande (25 mm). Las características interiores únicas incluían cinturones de seguridad delanteros rojos, volante forrado en cuero con costuras rojas y una palanca de cambios forrada en cuero. El modelo SE-R Spec V comenzó en $19,900 (MSRP). 2012 fue el modelo final de la variante de rendimiento SE-R y Spec V.

SL

El Sentra de sexta generación también tiene una variante mejor equipada conocida como SL. Estos modelos generalmente están equipados con transmisión automática, interior de cuero y sistema de navegación.

FE+ 2.0 SR (2009)

El coche se vendió por 17.760 dólares, igual que el modelo Sentra FE+ 2.0 S.

Combustible flexible

Nissan lanzó en agosto de 2009 en Brasil una variante FFV del Sentra B16. Cuenta con el mismo motor MR20DE, pero capaz de funcionar con etanol hidratado (E100) o una mezcla de gasolina con entre un 20 y un 25 por ciento de etanol anhidro (mezcla obligatoria desde 1993) o una mezcla de ambos en cualquier proporción.

El motor recibió una nueva unidad de control electrónico (ECU) suministrada por Bosch y componentes internos resistentes a la acción corrosiva del etanol. Entre estas nuevas piezas se encuentran las válvulas y sellos de admisión y escape fabricados con nuevos materiales, el primer segmento de pistón fabricado con acero anodizado, bielas más resistentes, inyectores de combustible aptos para su uso en etanol y oxígeno de gases de escape de doble capa para aumentar la resistencia a la humedad. del combustible. La potencia ascendía a 141 CV (143 cv) tanto en gasolina como en etanol. La relación de compresión de 9,7:1 se mantuvo sin cambios.

En el momento de su lanzamiento, hubo cierta controversia respecto a la posibilidad de que los vehículos equipados con transmisión CVT fueran convertidos a flex fuel, ya que esta fue la afirmación que hizo Honda Motor de Brasil en el lanzamiento de la segunda generación de Honda. En forma en Brasil. Durante la actualización de 2008 del Honda Fit, el sistema CVT fue reemplazado por una transmisión automática convencional y, según el fabricante, no fue posible conectar la transmisión CVT de relaciones infinitas a un motor de combustible flexible. La decisión de Honda de cambiar el tipo de transmisión redujo los costos de fabricación y la prensa automovilística brasileña preguntó la veracidad de esa afirmación tras el lanzamiento del Sentra FFV equipado con CVT.

Séptima generación (B17; 2012)

El Nissan Sentra 2013 fue revelado en el Salón del Automóvil de Beijing 2012 como el Nissan Sylphy, ya que tanto el desarrollo del modelo Sylphy como el Sentra se fusionaron en un único modelo global para lograr eficiencia. El diseño del automóvil se basa en un diseño aerodinámico y premium con faros con borde LED, luces traseras LED, tapa del maletero en ángulo agudo y molduras cromadas y con un gran espacio interior y un maletero líder en su clase. También cuenta con una llave inteligente con botón de arranque y control de clima de doble zona en ciertos mercados. Se preveía que este modelo debutaría en más de 120 países de todo el mundo en 2014.

Mercados

América del Norte

2015 Nissan Sentra S (US)

Nissan presentó la séptima generación del Sentra en Norteamérica en agosto de 2012 para el año modelo 2013. Es la tercera región en adquirir el modelo B17 Sylphy después de China y Tailandia. El nuevo Sentra está completamente rediseñado por dentro y por fuera, con un estilo mejorado para parecerse más a los otros sedanes de Nissan, el Altima y el Maxima, que incluyen luces traseras LED, detalles LED en los faros y un nuevo sistema electrónico y de navegación.

Es 2,3 pulgadas más largo que el Sentra de la generación anterior, con una distancia entre ejes 0,6 pulgadas más larga, pero 150 libras más liviano que su predecesor. El nuevo MRA8DE 1.8 litros DOHC de cuatro válvulas y 16 válvulas se ofrece para una mejor economía de combustible que el modelo anterior, las clasificaciones son 30 en ciudad/39 en carretera. La potencia del motor genera 130 hp (97 kW) y 128 lb⋅ft (174 N⋅m) de torque. Proporciona menos potencia que el Sentra saliente, pero gracias a una nueva plataforma, pesa 150 libras menos. También se ofrece con un motor turbo de 1.6 litros tomado prestado del Juke que genera 188 hp (140 kW) y está acoplado a una transmisión manual de 6 velocidades o CVT, y ofrece una economía de combustible combinada EPA de 34 mpg (30 en ciudad/39 en carretera). La versión FE+ disponible en los modelos S y SL puede generar 40mpg en carretera.

Al igual que el modelo anterior, el nuevo Sentra se ofrece en los niveles de equipamiento S, FE S, SV, FE+ SV, SR y SL. Todos los modelos estarán equipados con una CVT reelaborada, excepto el modelo base S, que tiene una transmisión manual de seis velocidades opcional. No existe una versión SE-R o SE-R Spec V de este modelo. El SR es el modelo deportivo, viene con alerón trasero, 17" Llantas de aleación y adornos plateados. La navegación satelital, la llave inteligente con botón de inicio y el control de clima de doble zona están disponibles en modelos de alta especificación.

En Canadá, los únicos niveles de equipamiento son S y SV; Los modelos SL y SR son opciones para los modelos SV. El aire acondicionado es opcional tanto en el modelo S como en el SV.

El Sentra se fabrica en la planta de Nissan en Canton, Mississippi, desde diciembre de 2012. Sin embargo, las primeras unidades se construyeron en México.

2014

Las mejoras para 2014 (que saldrán a la venta en noviembre de 2013) incluyeron:

• Ajuste de transmisión CVT revisado
• Ajuste revisado de la dirección y la suspensión
• Respaldo frontal deslizante ahora estándar en grado SL y añadido al paquete controlador SV/SR
• Nuevo asiento delantero inferior bolsillos de almacenamiento de amortiguación estándar en todos los modelos
• Actualizado NissanConnect con Navegación con todo nuevo NissanConnect Aplicaciones integración de smartphone para iPhone y Android, mejor reconocimiento de voz y entrada de destino de una sola instantánea
• Señal de advertencia de riesgo automático añadido
• Ofrecido en siete modelos, cada uno equipado con un motor estándar de 1,8 litros DOHC de cuatro cilindros y Xtronic CVT de próxima generación (excepto S 6MT): S 6MT, S CVT, FE+ S, SV, FE+ SV, SR y SL

2015

• Nuevas opciones de color exterior.
• Frenos de disco trasera, espejos de vista lateral con luces de indicador de giro " botón de inicio con i-Key ahora estándar en los modelos SR.

Lavado de cara 2016

Para el año modelo 2016, el Sentra recibió un lavado de cara que incluye nuevos parachoques delanteros y traseros, luces, capó, baúl y ruedas para parecerse más al Maxima y Altima. El Nissan Sentra 2016 se ofrece en cinco modelos: S, FE S, SV, SR y SL, y solo el S está disponible con transmisión manual (con CVT opcional). Las características clave del exterior del Sentra 2016 incluyen una nueva fascia delantera, parrilla, guardabarros, capó y faros con forma de boomerang característicos. En el Sentra SR y SL, se ofrecen nuevos faros LED de luz de cruce con LED DRL. También hay dos nuevos diseños de llantas de 17 pulgadas para los grados SR y SL, así como un nuevo diseño de llantas de aleación de aluminio SV de 16 pulgadas. Lo nuevo para 2016 es un color exterior, azul perla.

Hay un nuevo volante, asiento del conductor eléctrico de seis posiciones con lumbar eléctrico disponible (estándar en el Sentra SL y opcional en el Sentra SR), un nuevo diseño del grupo central, una nueva consola y palanca de cambios, y Tejidos de asiento mejorados. También cuenta con NissanConnect, que es estándar en las versiones SV y SR.

2017

Para el año modelo 2017, el Sentra recibió dos nuevos niveles de equipamiento llamados SR Turbo y NISMO. Cuentan con el MR16DDT de 188 hp (140 kW). Fueron los primeros Sentra turboalimentados jamás ofrecidos por Nissan en el mercado norteamericano. Ambas versiones se ofrecieron con una transmisión manual de 6 velocidades o con una CVT, sin embargo, solo el NISMO continuó ofreciendo la transmisión manual después de 2017. El modelo NISMO tiene una suspensión rebajada ajustada al rendimiento, asientos de carreras, luces traseras LED y molduras interiores rojas. así como un kit de carrocería específico para NISMO con luces DRL LED equipadas con parachoques y ruedas NISMO.

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  2017 Nissan Sentra SV (US; 2016 lifting facial)
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  Vista trasera
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  2018 Nissan Sentra SR Turbo
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  2017 Nissan Sentra Nismo (Canadá)

Japón

En Japón, Nissan Sylphy debutó el 5 de diciembre de 2012 y se fabricó en la planta de Oppama en la ciudad de Yokosuka, prefectura de Kanagawa. El "pájaro azul" La placa de identificación se eliminó de "Bluebird Sylphy".

Sudáfrica

En Sudáfrica, el B17 se llama Nissan Sentra y viene solo en versión Acenta, con motor de 1.6 litros y transmisión manual de cinco velocidades o automática CVT.

Asia

En China, el Sylphy está disponible con motor HR16DE de 1,6 litros (93 kW/154 Nm) o MRA8DE de 1,8 litros (102 kW/174 Nm) con transmisión manual o CVT de cinco velocidades (seis velocidades en el 1.8). En 2018, se lanzó una versión eléctrica llamada Sylphy Z.E. Estaba disponible para el mercado chino, con un diseño frontal y trasero ligeramente revisado. Pasó a llamarse Sylphy Classic (comercializado oficialmente como 轩逸•经典) en 2019 para evitar confusiones con el modelo de octava generación. En 2021 se lanzó una versión eléctrica rebautizada llamada Dongfeng Ruiying Xuan EV (睿英·轩EV), que presenta exactamente el mismo diseño que el Sylphy Z.E. Se vende en China y es capaz de realizar cambios de batería. El Dongfeng Ruiying Xuan EV está propulsado por un motor eléctrico que desarrolla 109 CV (80 kW) y 254 N·m de par.

En Tailandia, el segundo país en adquirir el Sylphy, el coche utiliza los mismos motores que la versión del mercado chino, pero la potencia se reduce (1,6 menos de 93 kW a 85 kW y 1,8 menos de 102 kW a 96 kW; el par se mantiene sin cambios). El objetivo de ventas era de 20.000 unidades al año. Nissan también confirmó que exportarían Sylphys a los mercados de Australia y Medio Oriente en diciembre de 2012 o enero de 2013.

El 15 de octubre de 2015, Nissan Tailandia introdujo el motor MR16DDT en la línea Sylphy durante una actualización del modelo intermedio. El MR16DDT, que produce 140 kW/240 N⋅m, es un motor turbo de gasolina de inyección directa capaz de funcionar con 95 o 91 RON, E10. Se agregaron control de crucero y NissanConnect a las opciones de equipamiento.

En Filipinas, el Nissan Sylphy se presentó el 7 de marzo de 2014, poco después del evento de prensa de Nissan, junto con el sedán mediano Nissan Altima. El Sylphy, que reemplaza tanto al B16 Sentra 200 como al N16 Sentra, viene en blanco, negro, gris, plateado y bronce.

El Nissan Sylphy B17 se lanzó en Singapur en marzo de 2013, donde se ofrecieron dos variantes: 1.6 y 1.8; en acabado básico, Serie Premium y Premium Signature. A finales de 2017, el Sylphy se actualizó con cambios que incluyen una nueva parrilla y parachoques delantero, plástico negro brillante para el acabado interior y un nuevo diseño de radios de llanta. El Sylphy renovado se lanzó el 10 de enero de 2019 en el Salón del Automóvil de Singapur con faros rediseñados similares a los del Sentra taiwanés.

El 29 de abril de 2014, el Sylphy hizo su debut en Malasia. Las características de seguridad como 6 bolsas de aire SRS, VDC, TCS, ABS, EBD y BA eran estándar. Las unidades fueron importadas de Tailandia. En agosto de 2014, 'Impul' Los accesorios estuvieron disponibles y consistieron en un kit de carrocería, suspensión rebajada, ruedas y neumáticos. Desde entonces, el Sylphy ha sido descontinuado en Malasia como evidencia de la ausencia del Sylphy en las listas de precios oficiales y en el sitio oficial de Nissan en Malasia.

En Oriente Medio, el Sentra está disponible con motores de 1,6 y 1,8 litros.

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  Nissan Sylphy 1.8 Premium (Singapur; pre-fabricación)
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  Nissan Sylphy 1.8 Premium (Singapur; pre-fabricación)
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  Interior
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  lifting facial (China)
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  lifting facial (China)
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  Nissan Sylphy Z.E. (segundo lifting facial)
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  Nissan Sylphy Z.E. (segundo lifting facial)

Australia

La placa de identificación Nissan Pulsar regresó a los mercados de Australia y Nueva Zelanda el 28 de febrero de 2013. El nuevo modelo era un Nissan Sentra rebautizado. Anunciado en el Salón Internacional del Automóvil de Australia en Sydney en octubre de 2012 y disponible en tres niveles de equipamiento: ST, ST-L y Ti. Se encuentran disponibles transmisiones automáticas manuales y CVT (manual disponible solo en los modelos ST y ST-L). Todos los modelos cuentan con seis bolsas de aire, llantas de aleación, Bluetooth y control de crucero; el ST-L agrega palanca de cambios y volante de cuero, faros antiniebla y un alerón trasero, mientras que el Ti agrega faros de xenón, asientos de cuero, control de clima de doble zona, navegación por satélite y cámara de visión trasera. Las ventas comenzaron en febrero de 2013.

Más adelante en 2013 se agregó un hatchback Pulsar de cinco puertas, pero está basado en el Nissan Tiida C12.

América Latina

En Brasil, el B17 se llama Nissan Sentra y viene con el motor de combustible flexible MR20DE de 2.0 litros, el mismo utilizado en el modelo Sentra anterior debido a las exigencias del mercado (todos los competidores directos usan un motor 2.0). El modelo exportado y vendido en Brasil se construye en Aguascalientes, México.

Rusia

El Nissan Sentra debutó en el mercado ruso en 2014. El coche está propulsado por un motor 1.6 (117 hp) equipado con transmisión manual de 5 velocidades o CVT. El Sentra para el mercado ruso se construye localmente en Izhevsk.

Lavado de cara del Sentra taiwanés 2018

En el mercado taiwanés, el Nissan Sentra B17 no ha sido renovado, aparte de recibir una variante más deportiva llamada Sentra Aero en 2014. El Sentra B17 finalmente se actualizó con la fascia delantera V Motion en noviembre de 2017 para el año modelo 2018, pero el lavado de cara Fue una versión exclusiva para el mercado taiwanés realizada por Yulon Motors, el fabricante de productos Nissan en Taiwán. El lavado de cara conserva los guardabarros delanteros y el capó previos al lavado de cara y solo los faros y el parachoques delantero se rediseñaron para ahorrar costos. El resto del vehículo está en línea con las versiones renovadas internacionales de 2016, incluidas ruedas, luces traseras y parachoques traseros nuevos.

Octava generación (B18; 2019)

La cuarta generación del Sylphy se presentó el 16 de abril de 2019 en la 18.ª Exposición Internacional de la Industria del Automóvil de Shanghai. La versión con el distintivo Sentra se presentó en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2019.

El motor MR20DD de 2.0 L reemplaza al motor MRA8DE de 1.8 L de la generación anterior y no ofrecerá una opción de transmisión manual en los Estados Unidos con una versión manual vendida en Canadá.. El HR16DE de 1,6 L todavía está disponible en algunos mercados asiáticos. Para el Sentra comercializado en América, una suspensión trasera independiente reemplaza la suspensión trasera con barra de torsión que se encuentra en las últimas tres generaciones del Sentra.

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  Vista trasera
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  Interior

Mercados

América del Norte

Nissan presentó el Sentra de octava generación para el mercado norteamericano en el Auto Show de Los Ángeles en noviembre de 2019. Está propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea MR20DD de 2.0 litros y aspiración natural. produciendo 149 hp (151 PS; 111 kW) y 198 N⋅m (20,2 kg⋅m; 146 lb⋅ft) de torque, junto con una transmisión continuamente variable estándar (Jatco CVT8) con la marca Xtronic. No se ofrece ninguna opción de transmisión manual en los Estados Unidos, sin embargo, sí se ofrece en Canadá.

El Sentra 2020 salió a la venta en los Estados Unidos a finales de enero de 2020 y se ofrecen tres niveles de equipamiento: S, SV y SR. Todos los modelos están propulsados por un motor Nissan MR de aspiración natural, 2.0 litros y 4 cilindros de inyección directa de gasolina acoplado al Xtronic CVT. Los Sentra S, SV y SR adoptan un esquema de color interior negro. El paquete Sentra SV Premium adopta un cuero acolchado color canela en los asientos y el tablero.

El modelo se presentó en México en junio de 2020 y se ofrece en cuatro niveles de equipamiento; Sentido, Avanzado, SR y Exclusivo. El modelo mexicano ofrece las mismas líneas de acabado que su modelo norteamericano, aunque con diferente denominación y una línea de acabado adicional conocida como Exclusive, que suma equipamiento al SR CVT.

El lavado de cara del Sentra se presentó el 13 de junio de 2023 para el año modelo 2024. Cuenta con una fascia delantera y una fascia trasera rediseñadas con nuevos faros y la incorporación de tecnología de arranque y parada del motor.

China

Comercializado como Sylphy, el automóvil se presentó en China en abril de 2019. En comparación con el Sentra comercializado en América, el Sylphy del mercado de China y Taiwán adopta una suspensión de barra de torsión más simple. El Sylphy usa la caja de cambios Jatco CVT7 WR mientras que el Sentra usa la caja de cambios CVT8.

El Sylphy e-Power se lanzó en China en septiembre de 2021, con una parrilla delantera y un diseño de tablero rediseñados.

El vehículo recibió un lavado de cara para el año modelo 2023.

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  Nissan Sylphy e-Power (China)
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  2023 Sylphy (fabricante; China)
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  2023 Sylphy e-Power (fabricante; China)

Recordar

El 16 de agosto de 2021, PROFECO y Nissan Mexicana emitieron un retiro de 18,857 Sentra de los años modelo 2020 y 2021 en México, debido a un defecto de fabricación de las varillas de dirección (izquierda o derecha) que podrían doblarse, provocando una desalineación. en la dirección del coche, vibraciones durante la conducción y rotura del componente que provocaría la pérdida del control de la unidad.

Seguridad

El Sentra 2022 fue probado por el IIHS y su versión superior recibió el premio Top Safety Pick:

Otras versiones

Nueva Zelanda

En países como Nueva Zelanda, los vehículos de las gamas Nissan Sunny y Nissan Pulsar se comercializaban como una única gama de modelos (a excepción del Pulsar, que incluía un modelo EXA idéntico al Pulsar norteamericano), el & #34;Nissan Sentra", que se diferenciaba (aparte de la camioneta) de los modelos vendidos con el mismo nombre en Estados Unidos.

El nombre Sentra se adoptó en varios otros países, como Nueva Zelanda, donde se utilizó para la gama Nissan Pulsar a partir de 1986 (aunque la versión familiar era en realidad un Nissan Sunny California rebautizado). El nombre Sentra siguió utilizándose en Nueva Zelanda para el Pulsar hasta 1998, al igual que Almera se utilizó en Europa. Después de 2002, se adoptó el nombre Pulsar.

A diferencia de la versión norteamericana, se ofreció un hatchback; Los motores ofrecidos eran motores de gasolina de 1,4 L, 1,6 L y 2,0 L; En Europa había un diésel disponible. Algunos se vendieron en la República de Irlanda.

Sudeste Asiático

En el sudeste asiático, el Nissan Bluebird Sylphy N16 se comercializó como Nissan Sentra en Taiwán, Malasia, Indonesia y Filipinas. A finales de 2005 se introdujo una versión renovada específicamente para esta región, que se ofreció en lugar de la segunda generación del Nissan Bluebird Sylphy, también lanzado a finales de 2005.

En Taiwán, Yulon ha construido su versión con licencia del Sunny como Sentra desde 1990. El Sentra para el mercado taiwanés refleja el estilo del Bluebird Sylphy del mercado japonés (también como el sedán Almera/Pulsar pero con un énfasis en el lujo). Este modelo N16 se llama Sentra M1. La placa de identificación del Nissan Sentra regresó en octubre de 2013 como B17, comercializada como Nissan Super Sentra.

En Indonesia, la primera y segunda generación del Sentra fueron los modelos B12 y B13 basados en Sunny, respectivamente. El B12 1988-1990 se ofreció como SGX Sedan y SR Coupe. El B13 recibió el sobrenombre de Sentra Genesis y solo se vendió como sedán de 1991 a 1996. Después de saltarse seis años, Nissan reintrodujo el Sentra en Indonesia en 2002. El Sentra ahora se basaba en el N16 Pulsar o Nissan. Sílfide del pájaro azul. Está propulsado por un motor QG18 de 1.8 litros asociado a una transmisión automática de 4 velocidades. El Sentra solo se ofrecía en el nivel de equipamiento de lujo Super Saloon, equipado con ABS estándar e interior de cuero. Sin embargo, se vendió sólo en pequeñas cantidades hasta 2004.

Filipinas también utilizó el nombre Sentra para su versión del Pulsar. El modelo N16 era conocido como Nissan Sentra Exalta (disponible del 2001 al 2003). El primer modelo es similar al JDM Bluebird Sylphy. Nissan Filipinas presentó un modelo con nuevos faros y luces traseras, que luego pasó a llamarse Sentra. Este modelo era conocido como Sunny Neo en Tailandia. Este N16 Sentra está propulsado por motores de la serie QG. En 2010, el Sentra B16 estuvo disponible en Filipinas comercializado como el nuevo Nissan Sentra 200 con motor MR20.

Ventas