Nakajima Ki-27

El Nakajima Ki-27 (九七式 戦闘機, Kyūnana-shiki sentōki, caza tipo 97) fue el principal avión de combate utilizado por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés hasta 1940. Su apodo aliado era "Nate", aunque se llamaba " Abdul" en la zona "China Birmania India" (CBI) teatro por muchas fuentes de posguerra; La Inteligencia Aliada había reservado ese nombre para el inexistente caza Mitsubishi Navy Tipo 97, que se esperaba que fuera el sucesor del Tipo 96 (Mitsubishi A5M) a bordo de portaaviones con tren de aterrizaje retráctil y cabina cerrada.

Diseño y desarrollo

En 1935, el Ejército Imperial Japonés celebró una competencia entre Nakajima, Mitsubishi y Kawasaki para diseñar un monoplano de ala baja que reemplazara al biplano Kawasaki Ki-10 (Army Type 95 Fighter). El nuevo caza debía tener también mejores prestaciones que el experimental Mitsubishi Ki-18.

Los resultados fueron el Nakajima Ki-27, el Kawasaki Ki-28 y el Mitsubishi Ki-33 (una modificación del caza con base en portaaviones Mitsubishi A5M). El diseño de Nakajima se basó en su anterior caza monoplano Ki-11, que perdió ante el Ki-10 en la competición Type 95 Fighter. Cuando los funcionarios japoneses consideraron que la propuesta de seguimiento del Nakajima Ki-12 con un motor refrigerado por líquido y tren de aterrizaje retráctil era demasiado compleja, Koyama Yasushi diseñó el Ki-27 para tener un motor radial refrigerado por aire y un tren de aterrizaje fijo. . El avión tenía el ala característica de Nakajima con un borde de ataque recto y un borde de salida cónico que reaparecería nuevamente en el Ki-43, Ki-44 y Ki-84.

El Ki-27 realizó su primer vuelo el 15 de octubre de 1936. Aunque tenía una velocidad máxima más lenta y un rendimiento de ascenso peor que sus competidores, el Ejército eligió el diseño Nakajima por su excepcional capacidad de giro otorgada por su carga alar notablemente baja. El Ejército ordenó 10 muestras de preproducción (Ki-27a) para pruebas adicionales, que presentaban una cabina cerrada con dosel deslizante y alas más grandes.

El tipo fue aceptado oficialmente en servicio en 1937 como el Army Type 97 Fighter. Además de Nakajima, el Ki-27 también fue fabricado por Tachikawa Aircraft Company Ltd y Manshukoku Hikoki Seizo KK, con un total de 3.368 construidos antes de que finalizara la producción en 1942.

Historia operativa

El Ki-27 fue el principal caza de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Cuando entró en servicio de combate sobre el norte de China en marzo de 1938, el Ki-27 disfrutó de superioridad aérea hasta la introducción por parte de los chinos de los cazas Polikarpov I-16, más rápidos y construidos por los soviéticos.

En la batalla de Khalkhin Gol de 1939 contra la URSS en Mongolia, el Ki-27 se enfrentó tanto al biplano Polikarpov I-15 como a los cazas monoplano Polikarpov I-16. En la fase inicial del conflicto, su rendimiento estaba a la altura de los primeros modelos I-16 y era considerablemente superior al biplano I-15. Con pilotos Ki-27 mejor entrenados, la IJAAF ganó superioridad aérea. El Ki-27 estaba armado con dos ametralladoras Tipo 89 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) y, como ocurre con la mayoría de los aviones de la época, carecía de protección blindada para el piloto y de autosellado o extinción de incendios en los tanques de combustible.

Más tarde, la Fuerza Aérea Soviética recibió I-16 mejorados. El I-16, más rápido, más fuertemente armado (con un cañón ShVAK de 20 mm montado en dos alas) y blindado, ahora anulaba las ventajas del Ki-27 y ahora podía escapar del Ki-27 en picado. El VVS introdujo nuevas tácticas que consistían en volar en grandes formaciones muy unidas, atacar con ventaja de altitud y/o velocidad y tácticas de golpear y huir (de alta energía), muy parecidas a las que Claire Chennault formularía más tarde para los Tigres Voladores de la era de 1941 (de la misma manera). volar contra las fuerzas japonesas).

Las pérdidas japonesas aumentaron, pero a pesar de esto reclamaron 1.340 aviones (seis veces las pérdidas soviéticas admitidas y tres veces más de las que los aviones soviéticos admitieron estar en el teatro). Las pérdidas japonesas ascendieron a 120 (incluidos los Ki-10), mientras que los rusos reclamaron 215 frente a una fuerza japonesa máxima de 200 cazas. (La exageración siguió siendo común durante la Segunda Guerra Mundial, a pesar de las cámaras de armas y las evaluaciones de inteligencia de expertos). El piloto con mayor puntuación del incidente y el piloto de la IJAAF con mejor puntuación en el Ki-27 y as general de la IJAAF de la Segunda Guerra Mundial fue el suboficial Hiromichi Shinohara, quien afirmó 58 Aviones soviéticos (incluido un récord de la IJAAF de 11 en un día) mientras volaban Ki-27, solo para ser derribado por varios I-16 el 27 de agosto de 1939.

La preferencia de los pilotos de combate japoneses por la alta velocidad de giro del Ki-27 hizo que el Ejército se centrara excesivamente en la maniobrabilidad, una decisión que más tarde obstaculizó el desarrollo de cazas más rápidos y fuertemente armados. El Ki-27 sirvió hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico, escoltando a los bombarderos que atacaban Malaya, Singapur, las Indias Orientales Holandesas, Birmania y Filipinas (donde inicialmente le fue mal contra el Brewster F2A Buffalo).

El tipo también vio amplias acciones contra el American Volunteer Group en los primeros meses de la guerra. Pronto superado por los Curtiss P-40 Warhawks estadounidenses, el Ki-27 fue reemplazado en el servicio de primera línea por el Nakajima Ki-43, mientras que los ejemplares supervivientes continuaron sirviendo como entrenadores.

El Ki-27 también se exportó para su uso con las fuerzas armadas de Manchukuo y Tailandia, y entró en combate con ambas. En el servicio tailandés, los Ki-27 supuestamente dañaron dos Mustang P-51 norteamericanos y derribaron un Lockheed P-38 Lightning y un Mustang P-51 norteamericano.

En los últimos meses de la guerra, la desesperada falta de aviones obligó a los japoneses a utilizar todas las máquinas disponibles y el Ki-27 y el 79 no fueron una excepción. Algunos estaban equipados con hasta 500 kg (1100 lb) de explosivos para ataques kamikaze, pero otros fueron redesplegados como combatientes, sufriendo pérdidas terribles como el 16 de febrero de 1945, cuando el 39º Regimiento de Vuelo Educativo envió 16 Ki- 79 entrenadores del aeródromo de Yokoshiba para oponerse a un ataque aéreo masivo del grupo de portaaviones Task Force 58 de EE. UU., perdiendo seis aviones con más daños y cinco pilotos muertos, a cambio dañando al menos un F6F Hellcat y posiblemente derribando un segundo.

Variantes

Datos de

Nakajima Army Type 97 Fighter

Designación del Ejército Largo para el Ki-27

Nakajima Tipo PE

Avión experimental de aventura privada con motor Nakajima Ha1a.

Nakajima Ki-27

Versión prototipo con armamento en respuesta a las especificaciones de IJAAF, dos aviones construidos.

Nakajima Ki-27-Kai Prototipo

Unidades de preproducción con armamento y motor Nakajima Ha1b más pesado, 10 aviones construidos.

Ki-27a

Primera versión de producción. Aproximadamente 565 aviones construidos.

Ki-27a-Kai

Versión de entrenador convertido de la producción existente. Aproximadamente 150 aviones convertidos.

Ki-27b (Army tipo 97b Fighter)

Mejorado el recipiente, el enfriador de aceite y la provisión para 4 × 25 kg (55 lb) bombas o tanques de combustible bajo las alas. A total of 1,492 built, including 50 by Tachikawa Aircraft Company Ltd.

Ki-27b-Kai

Versión de entrenador convertido de la producción existente. Aproximadamente 225 aviones convertidos.

Nakajima Ki-27-Kai

Versión encendedora experimental desarrollada como solución provisional cuando el desarrollo de Ki-43 fue retrasado, velocidad máxima 475 km/h (295 mph); dos aviones construidos).

Mansyū Ki-79

Versión del entrenador, construida por Manshūkoku Hikōki Seizo KK con un motor Hitachi Ha.13a-I de 510 hp o Ha.13a-III. Un total de 1.329 aeronaves construidas en cuatro sub-versiones (El único asiento Ki-79a (Ha.13a-I) y Ki-79c (Ha.13a-III) y el dos asientos Ki-79b (Ha.13a-I) y Ki-79d (Ha.13a-III)).

Mansyū Army Type 2 Advanced Trainer

Larga designación del Ejército para el Mansyū Ki-79

Operadoras

Segunda Guerra Mundial

Japón

Manchukuo

• Manchukuo Air Force

Gobierno reformado de la República de China

• Aviones programados nunca entregados debido a la desconfianza de fuerzas chinas

  

Tailandia

• Royal Thai Air Force
  • Foong Bin Khap Lai 15 (15 Fighter Squadron)
  • Foong Bin Khap Lai 16 (16 Fighter Squadron)

Posguerra

China

• Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular

China

• República de China Fuerza Aérea

Indonesia

• En 1945, la Fuerza Aérea de Indonesia –entonces la Fuerza de Seguridad Popular de Indonesia (IPSF) (guerrilleros independentistas de Indonesia)– capturó un pequeño número de aeronaves en numerosas bases aéreas japonesas, incluida la Base Aérea de Bugis en Malang (repatriada el 18 de septiembre de 1945). La mayoría de las aeronaves fueron destruidas en conflictos militares entre los Países Bajos y la recién proclamada República de Indonesia durante la Revolución Nacional de Indonesia de 1945-1949.

Aviones supervivientes

Dos aviones sobreviven hoy:

• Un Ki-27 se conserva en el Museo Conmemorativo de Paz de Tachiarai.
• One Mansyu Ki-79 is kept at the Satria Mandala Armed Forces Museum, Yakarta, Indonesia.

Especificaciones (Ki-27b)

Datos de Nakajima Ki-27 Nate, avión japonés de la Guerra del Pacífico

Características generales

• Crew: Uno
• Duración: 7.53 m (24 ft 8 in)
• Wingspan: 11.31 m (37 ft 1 in)
• Altura: 3.25 m (10 ft 8 in)
• Área de ala: 18.56 m² (199,8 pies cuadrados)
• Airfoil: root: NN-2 mod (16%); propina: NN-2 mod (8%)
• Peso vacío: 1.110 kg (2.447 libras)
• Peso bruto: 1.790 kg (3.946 libras)
• Powerplant: 1 × Nakajima Ha-1 Kotobuki Otsu (Ha-1b) Motor de pistón radial refrigerado por aire de 9 cilindros, 530 kW (710 hp) para el despegue, 582 kW (780 hp) a 2.900 m (9.500 pies)
• Propellers: hélice de 2 puntos de perfil variable

Rendimiento

• Velocidad máxima: 470 km/h (290 mph, 250 kn) a 3.500 m (11.500 pies)
• Velocidad de crucero: 350 km/h (220 mph, 190 kn) a 3.500 m (11.500 pies)
• Rango: 627 km (390 mi, 339 nmi)
• Rango de ferry: 1,710 km (1,060 mi, 920 nmi)
• Hora de altitud: 5.000 m (16.000 pies) en 5 minutos 22 segundos (3.056 fpm)
• Carga de ala: 96,5 kg/m² (19.8 lb/sq ft) Peso máximo
• Potencia/masa: 3.43 kg/kW (5.64 lb/hp) máximo

Armamento

• Armas:
  

• 2 × 7.7 mm (0.303 in) Tipo 89 ametralladoras, 500 rondas/gun
• 1 × 12.7 mm (0.5 in) Ametralladora Ho-103 y 1 × 7.7 mm (0.303 in) ametralladora en modelos posteriores

• Bombas:
  

• 4 × 25 kg (55 lb)
• 2 × 130 L (34 US gal; 29 imp gal) drop-tanks