Motores aeronáuticos internacionales

IAE International Aero Engines AG es una empresa de fabricación de aeroengine de empresa conjunta registrada en Zürich.

Se fundó durante 1983 específicamente para desarrollar un motor de aeronave para abordar el mercado de aviones de un solo pasillo de 150 asientos, el V2500 Turbofan. Producido en colaboración entre cuatro de los principales fabricantes de motores aerodinámicos del mundo, este motor se ha convertido en el segundo programa de motor de reacción comercial más exitoso en producción hoy en términos de volumen, y el tercer programa de motores de reacción comercial más exitoso en la historia de la aviación. En una etapa, IAE también se dedicó al desarrollo del Superfan, un turbofan engranado derivado del V2500; Sin embargo, el trabajo en este proyecto se terminó a fines de la década de 1980. Durante 2011, se firmó un acuerdo de extensión entre las naciones asociadas para continuar participando en IAE hasta 2045.

Historia

La colaboración original involucró a Pratt & amp; Whitney de los Estados Unidos, Rolls-Royce Plc del Reino Unido, la Corporación Japonesa de Motores Aero de Japón y los motores Aero MTU de Alemania. Fiatavio se retiró como accionista del programa desde el principio, pero el Avio ahora renombrado sigue siendo un proveedor. El " V " La nomenclatura del producto sigue siendo un legado de los cinco accionistas originales.

Workshare en el primer motor de la empresa conjunta, el V2500, se dividió entre las compañías constituyentes aero-motores. Rolls-Royce basó el compresor de alta presión en una escala de la unidad de investigación de ocho etapas RC34B utilizada en el motor de demostrador RB401-06, pero con una etapa cero agregada en la parte delantera y una décima etapa agregada a la parte trasera. Pratt & amp; Whitney desarrolló la combustor y la turbina de alta presión refrigerada por aire de 2 etapas, mientras que la corporación japonesa de motor aerodinámico proporcionó el sistema de compresión de baja presión. Los motores MTU Aero fueron responsables de la turbina de baja presión de 5 etapas, mientras que Fiat Avio diseñó la caja de cambios. La versión inicial de este motor, el V2500-A1 , entró en servicio por primera vez con el portador de bandera esloveno Adria Airways.

Durante julio de 1986, IAE confirmó realizar un estudio de diseño preliminar para un concepto que examina un motor de alta bypass que utilizaba los componentes centrales V2500. Este motor, comúnmente conocido como Superfan, tenía un impulso máximo proyectado de alrededor de 28,000–32,000 lbf, mientras que solo tenía el 80% del consumo de combustible específico de V2500 ' Antes de ese estudio, los Accionistas IAE Rolls-Royce Plc, Pratt & amp; Los motores Aero de Whitney y MTU habían examinado varias configuraciones para un motor de alta mantequilla, incluidas varias características de diseño como un tono de cuchilla de ventilador variable, un ventilador en marcha o conceptos de contrarrotación (en marcha y no registrados). La revisión de estos estudios de diseño en junio indicó el diseño de un motor tan alto como una configuración de ventilador de rotación única con tono de cuchilla variable. Se esperaba que el diámetro del ventilador oscilara entre 108 y 118 en mientras tenía una relación de derivación de 18: 1 a 20: 1. La disponibilidad del motor se estimó entre 1992 y 1994.

En diciembre de 1986, el Superfan se ofreció a Airbus como una potencia de motor para el Airbus A340 que se desarrolla en ese momento. Además del motor Core V2500, IAE afirmó poder obtener todos los componentes adicionales de la tecnología probada. El ventilador RB.211 debía ser conducido a través de una caja de cambios Tyne-Technology. Esta configuración tenía una relación de derivación de 20: 1 y se esperaba que proporcionara un empuje de 30,000 lbf. Debido a la aplicación de la tecnología existente, los costos y los riesgos para el programa de desarrollo de Superfan se evaluaron más bajos que los del motor CFM56-5 competitivo. Debido al menor consumo de combustible específico y una mayor clasificación de empuje, se modificó el diseño del A340. En comparación con el rango original del diseño de 7,000 millas náuticas, se proyectó que la versión revisada, designada por el A340-200, tenía un rango de hasta 8,000 millas náuticas con carga completa de pasajeros. Airbus decidió el 26 de diciembre de 1986 ofrecer al Superfan como una opción de motor principal para el A340. A fines de enero, Boeing anunció que estaba estudiando el Superfan como una opción para el avión de rango medio 7J7 de 150 asientos, con el Superfan montado debajo de las alas en lugar del montaje de fuselaje de popa del motor de línea de base 7J7 ' Ventilador General Electric GE36 sin concietar. Airbus también estaba considerando el Superfan para una versión estirada de 175 asientos de su próximo avión Airbus A320 de cuerpo estrecho. Sin embargo, en una reunión de la junta el 7 de abril de 1987, el programa Superfan se anunció oficialmente como " indefinidamente retrasado ".

En 2003, el motor de operación del consorcio, según los informes, el motor V2500 del consorcio estaba en servicio con más de 80 aerolíneas en todo el mundo, totalizando casi 900 aviones; La flota mundial también había superado las 24 millones de horas de vuelo acumulativas. Además, los clientes de IAE habían realizado pedidos de motor valorados en una cifra combinada de $ 25 mil millones, mientras que la cartera de pedidos se situó en aproximadamente 2,600 motores. Durante el año siguiente, según los informes, el consorcio buscaba aumentar la tasa de producción del V2500 para satisfacer la fuerte demanda del sector civil del mercado. Durante la segunda mitad de la década, IAE se embarcó en una campaña de ventas en el creciente mercado chino.

A principios de 2011, IAE anunció su compromiso de desarrollar una nueva generación del motor V2500, denominada SelectTwo, junto con la prestación de un apoyo sustancial y una inversión continua en la familia. Las modificaciones fueron descritas por la revista aeroespacial Flight International como "poco ambiciosas", limitándose principalmente a mejoras de software en el sistema de control electrónico del motor. Las empresas asociadas del consorcio también estaban debatiendo planes para una nueva actualización, denominada SelectThree; Ese mismo año también se cerró un acuerdo para ampliar sus asociaciones hasta 2045. Más tarde ese año, IAE aclaró una declaración de United Technologies que sugería que la producción del motor V2500 finalizaría en 2016; en cambio, IAE tiene la intención de continuar fabricando el motor mientras se realicen pedidos.

Durante octubre de 2011, se anunció que Rolls-Royce había acordado vender su participación del 32,5% en la empresa conjunta a Pratt & La empresa matriz de Whitney, United Technologies (UTC), otorga a UTC una participación accionaria combinada del 49,5% (que es diferente de la participación total del programa de UTC en la colaboración IAE, que es del 61%). La transacción se completó el 29 de junio de 2012. Rolls-Royce sigue activo como uno de los principales proveedores de IAE. Durante 2011, tanto Rolls-Royce como Pratt & Whitney propuso establecer una nueva empresa conjunta para desarrollar motores para aviones de tamaño mediano de la futura generación (120-230 pasajeros); sin embargo, a finales de 2013, se anunció que las dos empresas habían decidido renunciar a dicha colaboración en favor de sus propias operaciones independientes.

El objetivo actual de IAE es el desarrollo, la producción y los servicios posventa de la familia de motores aeronáuticos V2500, que impulsa la familia Airbus A320 y los aviones McDonnell Douglas MD-90. IAE también suministra el V2500-E5 para propulsar el avión de transporte militar Embraer KC-390; Esta disposición es la primera aplicación militar del motor. Según se informa, el consorcio está abierto a otras aplicaciones militares para el V2500, además del mercado comercial. El competidor directo del motor es el CFM International CFM56.

Accionistas

Los accionistas actuales son:

productos

• IAE V2500
• IAE SuperFan