Motor Nissan VQ

El VQ es una familia de motores de gasolina para automóviles V6 desarrollados por Nissan y producidos en cilindradas que varían de 2,0 L a 4,0 L. Diseñado para reemplazar la serie VG, el motor totalmente de aluminio de 4 válvulas por El diseño del cilindro DOHC debutó con el sistema de inyección de combustible multipunto secuencial (MPFI) EGI/ECCS de Nissan. Los cambios con respecto al motor VG incluyen el cambio de una correa de distribución a una cadena de distribución y la reubicación de la bomba de agua desde el exterior del motor al interior de la tapa de distribución, donde la bomba es impulsada por la cadena de distribución. Las versiones posteriores presentaron varias mejoras, como sincronización variable de válvulas, y los motores VQ designados por NEO-Di reemplazan el MPFI con inyección directa de combustible.

El motor de la serie VQ fue honrado en un récord de 14 selecciones consecutivas por los 10 mejores motores de Ward desde el inicio de la lista hasta 2008.

Versiones

1ª generación (1994-)

• VQ20DE
• VQ25DE 1st

Serie DE

VQ20DE

El VQ20DE es un bloque de aluminio, cabezal de aluminio, DOHC V6 de 24 válvulas y 2,0 L (1995 cc), con un diámetro y carrera de 76 mm × 73,3 mm (2,99 pulg. × 2,89 pulg.) y relación de compresión que oscila entre 9,5 y 10,0:1. En su forma básica produce de 150 PS (110 kW; 148 hp) a 160 PS (118 kW; 158 hp) a 6400 rpm y de 137 a 145 lb⋅ft (186 a 197 N⋅m) a 4400 rpm (combustión pobre).

Se instala en los siguientes vehículos:

• 1994 a 2003 Nissan Cefiro A32 y A33
• 1995–1999 Nissan QX A32
• 1998–2005 Renault Samsung SM5 KPQ/A32

VQ23DE

El VQ23DE desplaza 2,3 L (2349 cc) y está equipado con CVTC (control de sincronización de válvulas continuamente variable). El diámetro y la carrera son 85 mm × 69 mm (3,35 × 2,72 pulg.) y la relación de compresión es 9,8:1. Produce 173 PS (127 kW; 171 hp) a 6000 rpm y 166 lb⋅ft (225 N⋅m) a 4400 rpm.

Se instala en los siguientes vehículos:

• 2003 a 2008 Nissan Teana 230JM-J31
• Nissan Cefiro (Neo VQ23)
• 2006–2011 Renault Samsung SM7 170 PS (125 kW; 168 hp) (Neo VQ23)
• 2008–2011 Renault Safrane 170 PS (125 kW; 168 hp) (Neo VQ23)

VQ25DE

El VQ25DE es similar al VQ20DE, pero es 5 L más grande y tiene una cilindrada de 2,5 L (2496 cc). El diámetro y la carrera son 85 mm × 73,3 mm (3,35 × 2,89 pulg.), con una relación de compresión de 9,8 a 10,3:1. Produce de 190 a 210 PS (140 a 154 kW; 187 a 207 hp) a 6400 rpm y de 174 a 195 lb⋅ft (236 a 264 N⋅m) de torque. Las versiones posteriores producen 186 PS (137 kW; 183 hp) a 6000 rpm y 171 lb⋅ft (232 N⋅m) a 3200 rpm. En algunos Nissan, este motor fue sustituido por el QR25DE.

VQ25DET

El VQ25DET es un motor turboalimentado de 2,5 L (2495 cc) con CVTC. El diámetro y la carrera son 85 mm × 73,3 mm (3,35 × 2,89 pulg.), con una relación de compresión de 8,5:1. Produce 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6400 rpm y 300 lb⋅ft (407 N⋅m) a 3200 rpm.

Se instala en los siguientes vehículos:

• 2001–2004 Nissan Stagea 250t RS FOUR V, 250t RX FOUR y AR-X FOUR (NM-35)
• 2001–2004 Eje Autech (NM35)

VQ30DE

El VQ30DE de 3,0 L (2987 cc) tiene un diámetro y una carrera de 93 mm × 73,3 mm (3,66 × 2,89 in) respectivamente, con una relación de compresión de 10,0:1. Produce de 192 PS (141 kW; 189 hp) a 230 PS (169 kW; 227 hp) a 6400 rpm y de 205 a 217 lb⋅ft (278 a 294 N⋅m) a 4400 rpm. El VQ30DE estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward desde 1995 hasta 2001. Es un diseño de bloque de plataforma abierta de aluminio con partes internas microacabadas y un peso relativamente liviano.

Una versión mejorada del VQ30DE se conoce con la designación VQ30DE-K. La designación K significa la palabra japonesa kaizen que se traduce como "mejora". El motor se usó en el Nissan Maxima 2000-2001 y agrega un verdadero colector de admisión de doble corredor para un mejor rendimiento de alto nivel en comparación con algunas versiones anteriores de este motor para el mercado japonés y de Medio Oriente (los modelos Infiniti I30 2000-2001 agregaron un entrada del guardabarros, aumentando la potencia a 230 PS (227 hp; 169 kW)). El VQ30DEK produce 227 PS (167 kW; 224 hp). El VQ30DE con especificación estadounidense de 1995-1999 estaba equipado con un solo colector de admisión de un solo canal.

VQ30DET

El VQ30DET de 3,0 L (2987 cc) es una versión turboalimentada del VQ30DE. El diámetro y la carrera siguen siendo los mismos en 93 mm × 73,3 mm (3,66 × 2,89 pulgadas) respectivamente, y tiene una relación de compresión de 9,0:1. Produce 270 PS (199 kW; 266 hp) y 271 lb⋅ft (367 N⋅m). A partir de 1998, produce 280 PS (206 kW; 276 hp) a 6000 rpm y 285 lb⋅ft (386 N⋅m) a 3600 rpm.

Se instala en los siguientes vehículos:

• 1995-2004 Nissan Gloria Y33, Y34
• 1995-2004 Nissan Cedric Y33, Y34
• 1996–1999 Nissan Leopard Y33
• 1996–2001 Nissan Cima Y33
• 2001–2007 Nissan Cima F50

VQ30DETT

El VQ30DETT biturbo es un motor utilizado únicamente en los coches de carreras de Nissan, principalmente en el Super GT (anteriormente JGTC). Utilizado por primera vez en los autos de carreras Skyline GT-R durante la temporada 2002, este motor impulsó posteriormente los autos de carreras Fairlady Z. Las reglas de homologación les permiten utilizar el VQ30DETT en lugar del VQ35DE original. La potencia de carrera de este motor se estima en alrededor de 480 PS (353 kW; 473 hp).

El VQ30DETT fue reemplazado en 2007 por el VK45DE para su uso en el Super GT Fairlady Z y más tarde en el GT-R.

Se utilizó en los siguientes vehículos:

• 2002 a 2003 Skyline GT-R JGTC coches de carreras (sin producción)
• 2004 Fairlady Z JGTC coches de carreras (sin producción)
• 2005 a 2006 Fairlady Z Super GT coches de carreras (sin producción)

VQ35DE

El VQ35DE de 3,5 L (3498 cc) se utiliza en muchos vehículos Nissan modernos. El diámetro y la carrera son 95,5 mm × 81,4 mm (3,76 pulg. × 3,20 pulg.). Utiliza un diseño de bloque similar al VQ30DE, pero agrega sincronización variable de válvulas (CVTCS). Produce de 231 a 304 PS (170 a 224 kW; 228 a 300 hp) de potencia y de 246 a 274 lb⋅ft (334 a 371 N⋅m) de torque, según la aplicación.

El VQ35DE se fabrica en Iwaki y Decherd, Tennessee. Estuvo en la lista de los 10 mejores motores de Ward desde 2002 hasta 2007 y nuevamente en 2016. Cuenta con bielas de acero forjado, un cigüeñal forjado de una sola pieza con microacabado y la tecnología de colector de admisión de nailon de Nissan. Tiene pistones recubiertos de molibdeno de baja fricción y la admisión es un sistema de inducción sintonizado de alto flujo. Desde sus inicios, Nissan ha mejorado el VQ35DE con cambios que lo mantienen como un motor V6 eficiente y líder en su clase. El motor se actualizó en 2005 como VQ35DE Rev-Up. Incluía sincronización de escape variable, un límite de revoluciones más alto y una bomba de aceite revisada, lo que aumentaba la potencia a 297 caballos de fuerza en el cigüeñal. Este motor solo se encontró en el 350z equipado manualmente para los años 2005-2006 y en el G35 equipado manualmente de los años 2005 a 2007.

Nismo (la división de deportes de motor y rendimiento de Nissan) produce una versión modificada del VQ35DE, llamada S1, para el Fairlady Z S-Tune GT. Produce 300 PS (221 kW; 296 hp) a 7200 rpm, un límite de revoluciones más alto que el del VQ35DE original.

VQ40DE

El VQ40DE es una variante de carrera más larga de 4,0 L (3954 cc) del VQ35DE. El diámetro y la carrera son 95,5 mm × 92 mm (3,76 × 3,62 pulg.). La relación de compresión es 9,7:1

Las mejoras incluyen sincronización de válvulas continuamente variable, sistema de admisión variable, cadena de distribución silenciosa, árboles de levas huecos y más livianos y reducción de la fricción (superficies microacabadas, pistones recubiertos de molibdeno). Es un puerto de inyección de combustible con bujías con punta de platino. Produce de 261 a 275 hp (195 a 205 kW; 265 a 279 PS) a 5600 rpm y de 281 a 288 lb⋅ft (381 a 390 N⋅m) a 4000 rpm.

Serie DD

La serie DD es una variante de los motores de la serie DE con inyección directa de combustible (NEO-Di) y eVTC (sincronización de válvulas continuamente variable controlada electrónicamente).

VQ25DD

El motor de 2,5 L (2495 cc) tiene un diámetro y una carrera de 85 mm y 73,3 mm respectivamente, con una relación de compresión de 11 a 11,3:1. Produce de 210 a 215 PS (154 a 158 kW; 207 a 212 hp) a 6400 rpm y de 195 a 199 lb⋅ft (264 a 270 N⋅m) a 4400 rpm.

Se instala en los siguientes vehículos:

• 1999–2002 Nissan Cefiro A33, 210 PS (154 kW; 207 hp) (JDM)
• 1999–2004 Nissan Cedric/Nissan Gloria
• 2001–2006 Nissan Skyline V35, 210 PS (154 kW; 207 hp)
• 2001–2007 Nissan Stagea M35, 215 PS (158 kW; 212 hp)

VQ30DD

El motor de 3,0 L (2987 cc) tiene un diámetro y carrera de 93 mm y 73,3 mm, con una relación de compresión de 11,0:1. Produce de 230 PS (169 kW; 227 hp) a 260 PS (191 kW; 256 hp) a 6400 rpm y de 217 a 239 lb⋅ft (294 a 324 N⋅m) a 3600 rpm.

Se instala en los siguientes vehículos:

• 1997–1999 Nissan Leopard Y33 230 PS (169 kW; 227 hp) y 217 lb⋅ft (294 N⋅m)
• 1999–2004 Nissan Cedric Y34
• 1999–2004 Nissan Gloria Y34 240 PS (177 kW; 237 hp) y 228 lb⋅ft (309 N⋅m)
• 2001–2004 Nissan Skyline V35
• 2001–2004 Nissan Stagea M35 260 PS (191 kW; 256 hp) y 239 lb⋅ft (324 N⋅m)

VQ35DD

Se lanza un motor más grande de 3,5 litros con inyección directa para el año modelo 2017.

Se instala en los siguientes vehículos:

• 2017–presente Nissan Pathfinder 284 hp (212 kW; 288 PS)
• 2017–presente Infiniti QX60 295 hp (220 kW; 299 PS)

VQ38DD

Se lanza una versión de 3,8 L con inyección directa para el año modelo 2020.

Se instala en los siguientes vehículos:

• 2020–presente Nissan Frontier 310 hp (231 kW; 314 PS)

Serie Recursos Humanos

VQ25HR

El motor VQ25HR de 2,5 L (para "alta revolución" o "alta respuesta") solo se ofrece en vehículos con motor montado longitudinalmente que tienden a ser traseros. tracción total o tracción total. El diámetro y la carrera son 85 mm × 73,3 mm (3,35 × 2,89 pulg.), con una relación de compresión de 10,3:1. Produce 221–228 PS (163–168 kW; 218–225 hp) a 6800 rpm y 194 lb⋅ft (263 N⋅m) a 4800 rpm. Tiene doble CVTC tanto para admisión como para escape, árboles de levas microacabados y una línea roja de 7.500 rpm.

Se instala en los siguientes vehículos:

VQ35HR

El motor VQ35HR se vio por primera vez en los EE. UU. con la introducción del modelo sedán G35 2007 actualizado, que debutó en agosto de 2006. Nissan actualizó la línea VQ con la incorporación del VQ35HR de 3,5 L (para "Alta Revolución"). Produce 315 PS (232 kW; 311 hp) (mercado estadounidense: 306 hp (228 kW; 310 PS) utilizando el punto de referencia de potencia certificado SAE revisado) a 6.800 rpm y 37 kg⋅m (363 N⋅m; 268 lb⋅ft) a 4.800 rpm, utilizando una relación de compresión de 10,6:1. A partir de 2009, el Infiniti EX35 produce 297 hp (221 kW; 301 PS) y el mismo par, presumiblemente debido a regulaciones más estrictas. Dispone de NDIS (Nissan Direct Ignition System) y CVTC con accionamiento hidráulico en la leva de admisión y electromagnético en la leva de escape. La línea roja es 7600 rpm. Según se informa, más del 80% de los componentes internos fueron rediseñados o reforzados para soportar un mayor rango de RPM con una elevada línea roja de 7.600 rpm. Una nueva entrada de doble vía (dos filtros de aire, cuerpos de aceleración, etc.) reduce la restricción del tracto de admisión en un 18 por ciento y los nuevos colectores de escape de igual longitud conducen a silenciadores que tienen un flujo un 25 por ciento más libre para un mejor flujo de aire en general. La sincronización variable de válvulas accionada eléctricamente en las levas de escape para ampliar la curva de par es nueva en comparación con el modelo "DE" motor. El nuevo bloque del motor mantuvo el mismo diámetro y carrera, pero las bielas se alargaron y la plataforma del bloque se elevó 8,4 mm para reducir las cargas laterales del pistón. Esta modificación, junto con el uso de cojinetes de cigüeñal más grandes con tapas de cojinete principal reforzadas por una faja de tapa principal rígida tipo escalera para permitir que el motor acelere de manera confiable a 7600 rpm. Con un aumento en la relación de compresión de 10,3:1 a 10,6:1, estos cambios añaden 6 caballos de fuerza más (306 hp (228 kW) en total + 3 hp de efecto de aire ram no medido por las pruebas SAE = 309 hp (230 kW)). El par máximo es 8 libras-pie superior al del modelo "DE" motor, 260 lb⋅ft (353 N⋅m) frente a 268 lb⋅ft (363 N⋅m) y la curva de torsión es más alta y más plana en la mayor parte del rango de rpm, y especialmente en el rango de rpm más bajo. El VQ35HR se utilizó en plataformas de tracción trasera, mientras que el VQ35DE continuó impulsando los vehículos de tracción delantera de Nissan. En 2010, Nissan presentó una versión híbrida del VQ35HR, combinando el motor con una batería de iones de litio.

VQ38HR

En 2007, la ambición de Nissan de aumentar la competitividad del chasis Z33 en las carreras Super Taikyu dio como resultado el desarrollo de un motor de mayor cilindrada basado en el bloque VQ35HR original. Presentaba el mismo diámetro pero un cigüeñal de mayor recorrido (diámetro × carrera: 95,5 mm × 88,4 mm). El resultado final fue el Nismo Type 380RS-C con motor VQ38HR, que pasó a dominar las carreras ST clase 1. El motor de carreras de 3,8 litros del 380RS-C desarrolla una potencia máxima de más de 294 kW (394 hp; 400 PS) y un par máximo de 421 N⋅m (311 lb⋅ft). Para utilizar este nuevo motor en el Super GT GT500, se reprodujeron cantidades limitadas del motor en el Fairlady Z Nismo Type 380RS legal en la calle. El motor VQ38HR montado en el 380RS es una versión urbana desafinada del motor de carreras utilizado en el 380RS-C. La cilindrada del motor sigue siendo la misma, mientras que el colector de admisión y el escape, la relación aire-combustible, el tiempo de encendido, el VTC y otras especificaciones se han optimizado para uso en la calle. El motor produce una potencia máxima de 257 kW (345 hp; 349 PS) a 7200 rpm y un par máximo de 397 N⋅m (293 lb⋅ft) a 4800 rpm.

El VQ38HR instalado en los siguientes vehículos:

• 2007 a 2008 Nissan Fairlady Z Version Nismo Tipo 380RS-C
• 2007 a 2008 Nissan Fairlady Z Version Nismo Tipo 380RS

Producción

Los motores VQ35HR y VQ25HR se fabricaron en la planta de Nissan en Iwaki, en la prefectura de Fukushima.

Serie VHR

La serie VHR es una variación de la serie de motores VQ-HR con VVEL (Evento y elevación de válvula variable) de Nissan.

VQ37VHR

Fue el primer motor de producción de Nissan que utilizó VVEL.
Tiene una relación de compresión de 11,0:1, con una cilindrada de 3,7 L; 225,5 pulgadas cúbicas (3696 cc), gracias a un diámetro x carrera de 95,5 mm × 86 mm (3,76 pulgadas × 3,39 pulgadas) y una línea roja de 7500 rpm.
Tiene una potencia de 332 bhp (337 PS; 248 kW) a 7000 rpm y 270 lb⋅ft (366 N⋅m) de torque a 5200 rpm, y hasta 350 bhp (355 PS; 261 kW) a 7400 rpm y 276 lb⋅ft (374 N⋅m) de torsión a 5200 rpm.

Aunque el motor VQ37VHR gana solo 2 lb⋅ft (3 N⋅m) y 8 lb⋅ft (11 N⋅m) en el Nissan 370Z Nismo, el torque respecto al VQ35HR y este mayor torque llega a 5200 rpm frente a 4800. rpm en el VQ35HR, la curva de par en sí se mejora y se aplana mediante la sincronización variable de válvulas VVEL para una mejor respuesta del acelerador y un par a bajas revoluciones.