Motor mitsubishi sirio

El Mitsubishi Sirius o motor 4G6/4D6 es el nombre de uno de los motores de Mitsubishi Motors. cuatro series de motores de automóvil de cuatro cilindros en línea, junto con Astron, Orion y Saturn.

Los motores de gasolina 4G6 fueron la variante de rendimiento preferida por Mitsubishi. El 4G61T impulsó su Colt Turbo, mientras que el 4G63T, introducido por primera vez en el Lancer EX 2000 Turbo de 1980, entró en servicio en los cupés Sapporo y Starion durante la década de 1980. llamada "era turbo" de la década de 1980, antes de crearse una ilustre herencia en el deporte del motor como el motor bajo el capó del Lancer Evolution, ganador del Campeonato Mundial de Rally. Un Evo del mercado británico conocido como FQ400 tenía una versión de 400 bhp (298 kW; 406 PS) del Sirius, lo que lo convierte en el automóvil más potente jamás vendido por Mitsubishi.

Los motores diésel 4D6 complementaban al 4D5 más grande. El paso del orificio es de 93 mm.

4G61 (1,6 litros)

El 4G61 desplaza 1.595 cc (1,6 L) con un diámetro/carrera total de 82,3 mm × 75 mm (3,24 pulg. × 2,95 pulg). Este motor siempre fue DOHC de 16 válvulas y utilizó inyección de combustible multipunto (MPFI) o control electrónico (ECFI). También se produjo una versión turboalimentada para el Mirage y el Lancer. A diferencia de los otros motores Sirius, el 4G61 no tiene ejes de equilibrio.

Rendimiento

• 4G61 105 hp (78 kW; 106 PS) a 6100 rpm.
• 4G61T (USA/Canadá solamente) 135 hp (101 kW; 137 PS) a 6000 rpm y 191 N⋅m (141 lbf⋅ft) de par a 3000 rpm.
• 4G61T (Japón, temprano) 145 PS (107 kW; 143 hp) a 6000 rpm y 206 N⋅m (152 lb⋅ft) de torque a las 2500 rpm.

(tarde) 160 PS (118 kW; 158 hp) a 6000 rpm y 221 N⋅m (163 lb⋅ft) de torque a 2500 rpm.

Aplicaciones

• 1988-1992 Mitsubishi Mirage / Mitsubishi Colt (MPFI)
• 1988-1992 Dodge Colt / Plymouth Colt
• 1988-1992 Cumbre de Águila
• 1992-1995 Hyundai Elantra

4G62 (1,8 litros)

El 4G62 de 1,8 L más grande era una unidad SOHC de 8 válvulas para tracción trasera longitudinal y tracción total. Con un diámetro y carrera de 80,6 mm × 88 mm (3,17 × 3,46 pulgadas), desplaza 1795 cc (1,8 L). Estaba disponible en forma de carburador, inyección de combustible multipunto o ECI Turbo como se encuentra en el Lancer EX 1800GSR o 1800GT y Cordia GSR.

Aplicaciones

• 1980-1987 Mitsubishi Lancer EX 1800GSR o 1800GT (A175A)
• 1981–1986 Mitsubishi Delica/L300/Express
• 1983-1987 Mitsubishi Chariot Recursos humanos
• 1983–1989 Mitsubishi Cordia
• 1983–1989 Mitsubishi Tredia
• 1984 a 1988 Mitsubishi Galant/Eterna

4G62T

Versión turboalimentada del 4G62

4G63/G63B (2,0 litros)

El 4G63 era una versión de 1.997 cc (2,0 L).

El diámetro x carrera es de 85 mm × 88 mm (3,35 × 3,46 pulg.). Se produjeron SOHC y DOHC. Ambas versiones estaban disponibles con aspiración natural y turboalimentado. Para aplicaciones de tracción delantera, el Sirius' El nombre se cambió a "Cyclone Dash". Según lo instalado en el Galant de quinta generación, se reclamaron 200 PS (147 kW; 197 bhp) brutos JIS (las reclamaciones de potencia luego se redujeron a 170 PS (125 kW; 168 bhp)) para la "válvula Sirius Dash 3x2" turboalimentada e intercooler. #34; motor. Esta versión podría cambiar entre respiración a través de dos o tres válvulas por cilindro, para combinar una alta potencia máxima con una manejabilidad baja, además de permitir un funcionamiento económico. Era una modificación de la tecnología Mitsubishi MCA-Jet que utilizaba una válvula de admisión secundaria para inyectar aire en el motor para un control de emisiones más eficiente. La versión DOHC se introdujo en 1987 en el mercado japonés del Galant y venía con turbocompresor o aspiración natural. Se encuentra en varios modelos, incluido el Mitsubishi Galant VR-4 1988-92, el Mitsubishi Eclipse 1990-1999 del mercado estadounidense y el Mitsubishi Lancer Evolution I-IX. Las versiones posteriores también recibieron el sistema de sincronización variable de válvulas de Mitsubishi, MIVEC.

Una versión SOHC de ocho válvulas con carburador (código de motor G63B) también estaba disponible en las camionetas Mitsubishi (L200, Strada, Mighty Max, Dodge Ram 50) desde los años ochenta hasta mediados de los noventa. Produce 92 hp (69 kW; 93 PS) a 5500 rpm en versión europea (1989). La versión SOHC también se utilizó en los modelos Mitsubishi Galant hasta 1993. Tiene 76 kW (102 bhp; 103 PS) de potencia y 157 N⋅m (116 lbf⋅ft) de torque a 4750 rpm.

Además, se produjo una versión SOHC hasta finales de los 90 y principios de los 2000 y se utilizó en automóviles Mitsubishi como el Montero y el Pajero de 2 puertas y 2,0 L con una potencia de 101 kW (137 PS; 135 bhp) a 4700 rpm.. También los N33 y N83 Space Wagons y Galant (mercado del Reino Unido) recibieron el 4G63, en formato de leva única y dieciséis válvulas. Una versión similar, con 100 CV (74 kW; 99 CV), también se utilizó en algunos Mitsubishi Canters ligeros a partir de 1997.

El Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon y Plymouth Laser introdujeron la versión turboalimentada con intercooler DOHC en los EE. UU. en 1989 a través de Diamond Star Motors, una empresa conjunta entre Mitsubishi Motors y Chrysler Corporation. Desde 1990 hasta finales de abril de 1992 surgieron bielas más gruesas y el uso de seis pernos para sujetar el volante al cigüeñal; Las versiones Evolution de mayo de 1992 a 2006 tienen varillas más livianas y usan siete pernos para asegurar el volante al cigüeñal. Se les conoce como los tornillos de "seis tornillos" y "siete tornillos" motores, respectivamente.

La potencia del Mitsubishi Lancer Evolution estadounidense de 2003 es de 202 kW (271 bhp; 275 PS) a 6500 rpm con 370 N⋅m (273 lb⋅ft) de torque a 3500 rpm. Tiene un bloque motor de hierro fundido y culata DOHC de aluminio. Utiliza inyección de combustible multipunto, tiene cuatro válvulas por cilindro, está turboalimentado e intercooler y cuenta con bielas de acero forjado.

La versión final del motor se encontró en Lancer Evolution IX. Estaba equipado con el sistema de sincronización variable de válvulas de Mitsubishi, MIVEC. Esta versión también contaba con un turbocompresor revisado, bujías de alcance extendido y aros de dos piezas.

Una versión turboalimentada SOHC de 16 válvulas llamada 4G63S4T es producida por Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing (SAME) en Shenyang, China, y produce una potencia máxima de 130 kW (174 hp; 177 PS) y un par máximo de 253 N⋅m (187 lb⋅ft) para la mayoría de las aplicaciones, y una potencia nominal de 140 kW (188 hp; 190 PS) en algunas aplicaciones. Esta versión está equipada con un turbocompresor TD04.

Carreras

Su variante turboalimentada, 4G63T (a veces también denominada simplemente 4G63), ha impulsado los vehículos Mitsubishi en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) durante años en el Lancer EX 2000 Turbo, Galant VR-4., Lancer Evolution, Carisma GT y Lancer WRC04. Era el motor del Lancer Evolution cuando Tommi Mäkinen ganó sus cuatro campeonatos WRC consecutivos con su Lancer. Se utilizaron turbos MHI y T-4 como potencia para estos motores. También se utilizó una variante de 1,7 L del 4G63 en un McLaren F1 personalizado para subir colinas (conocido como McLaren F1 Evo) fabricado por Komvet Racing.

Aplicaciones

• 1980 a 2003 Mitsubishi Galant
• 1981–1987 Mitsubishi Lancer EX 2000 Turbo
• 1982-1987 Mitsubishi Starion
• 1983 a 1992 Dodge Colt Vista
• 1983 a 1998 Mitsubishi Chariot
• 1983–1989 Mitsubishi L200/Mighty Max
• 1985–1998 Mitsubishi Delica
• 1983 a 1988 Mitsubishi Cordia
• 1983 a 1988 Mitsubishi Tredia
• 1990-1999 Mitsubishi Eclipse
• 1992-2007 Mitsubishi Lancer Evolution
• 1993–1998 Mitsubishi Pajero
• 1994–1998 Mitsubishi RVR
• 1997–2000 Mitsubishi Canter
• 2002–200? Mitsubishi Lancer
• 1999–2005 Mitsubishi Dion
• 2003–2005 Mitsubishi Airtrek
• 1987–1989 Dodge Ram 50
• 1989 a 1992 Águila Vista Wagon
• 1990-1998 Eagle Talon
• 1990-1994 Plymouth Laser
• 1996–1999 Proton Perdana
• 1998-2007 Mitsubishi aventura Mitsubishi Freeca Mitsubishi Jolie
• 2000-2006 Mitsubishi Kuda
• 2001-2014 Mitsubishi Savrin

Producción Hyundai - también llamado motor Hyundai Sirius

• 1987–1988 Hyundai Stellar (código de ingeniería G4CP)
• 1992–2005 Hyundai Sonata (código de ingeniería G4CP)
• 1998–2003 Hyundai Santamo (código de ingeniería G4CP)
• 2000 a 2008 Hyundai Santa Fe (código de ingeniería G4JS)
• 1999-2003 Hyundai Trajet (código de ingeniería G4JP)
• 2000–2004 Kia Joice (código de ingeniería G4CP)
• 2000–2005 Kia Optima/Magentis (código de ingeniería G4JP)

Producción china

• 2004 a 2010 Brilliance BS6
• 2006 Brilliance BS4
• 2007–2015 Great Wall Coolbear
• 2009–2012 Gran Muralla Haval H3
• 2009 Landwind X6
• 2011–presente Landwind X8 4X2 2.0
• 2011–2013 Emgrand EC8
• 2014–2016 Zotye T600
• 2015 BAW Yusheng
• 2016–2017 Landwind X7
• 2016–presente Zotye T700
• 2017–presente Zotye SR9
• 2018–presente Beijing BJ2022 Guerrero Brave

4G64 (2,4 litros)

El 4G64 es la segunda variante más grande, con 2351 cc (2,4 L). Los primeros modelos eran SOHC de 8 válvulas, pero también se produjo una versión posterior de 16 válvulas SOHC y DOHC. Todos usaban MPFI y tenían un diámetro y carrera de 86,5 mm × 100 mm (3,41 × 3,94 pulg). Posteriormente, el 4G64 también estuvo disponible con inyección directa de gasolina. La potencia varía entre 155 hp (116 kW; 157 PS) a 5250 rpm con 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de torque a 4000 rpm en el Mitsubishi L200 y 152 hp (113 kW; 154 PS) a 5500 rpm con 163 lb⋅ft (221 N⋅m) de torque a 4000 rpm en el Chrysler Sebring/Stratus. La versión Chrysler cuenta con bielas de metal en polvo forjado divididas por fracturas. El DOHC y SOHC 4G64 de 16 válvulas son motores de interferencia, mientras que el SOHC 4G64 de 8 válvulas es un motor sin interferencia. Desde marzo de 1996, el Mitsubishi Canter estaba disponible en una versión de GLP con 115 CV (86 kW; 117 CV) a 5.000 rpm.

El 4G64 es un motor muy popular en China, donde todavía se utiliza en el Changfeng Lièbào, una serie de automóviles basados en el Mitsubishi Pajero V20 de 2002 a 2021, y en el Soueast Delica basado en la furgoneta Mitsubishi Delica de 1996. hasta 2013. El motor 4G64 ha sido producido por Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing (SAME), en Shenyang, China, donde se ensambló mediante kits semidesmontados en agosto de 1998. y kits de desmontaje completos en septiembre de 1999. El montaje regular de los motores se llevó a cabo en abril de 2000. La Ford Transit del mercado chino y su sucesora, la JMC Teshun, utilizan el motor 4G64 como opción de gasolina estándar, a diferencia de la versión internacional que utiliza motores Ford normales.

Aplicaciones

• 1983 a 1992 Dodge Colt Vista (solo AWD)
• 1986–1998 Hyundai Grandeur
• 1986–2005 Mitsubishi Triton
• 1987-1990 Mitsubishi Sapporo
• 1988 a 2018 Mitsubishi Delica/Van
• 1989-1991 Hyundai Sonata
• 1990–presente Mitsubishi L200
• 1990-1992 Dodge Ram 50
• 1990-1996 Mitsubishi Mighty Max
• 1993–1997 Mitsubishi Chariot
• 1993–2003 Mitsubishi Space Wagon
• 1996–1999 Mitsubishi Eclipse
• 1996–1998 Mitsubishi Magna (nombrado 4G64-S4 y equipado con la serie TE-TF)
• 1996–2003 Mitsubishi Galant (GDI, mercado europeo)
• 1997–1999 Mitsubishi Montero Sport (North American, modelo ES)
• 1998–2005 Mitsubishi Montero (V11 - 2 puertas) versión en América Latina
• 1998–2003 Mitsubishi Space Wagon
• 1999–2005 Hyundai Sonata
• 2000–2005 Kia Optima
• 2000–2005 Mitsubishi Eclipse
• 2001–2004 Dodge Stratus Coupe
• 2001–2006 Hyundai Santa Fe
• 2001 Mitsubishi Airtrek
• 2002–2021 Changfeng Liebao (una serie de coches basados en el Mitsubishi Pajero V20 de China)
• 2003-2006 Kia Sorento 2.4i Manual
• 2003 Mitsubishi Outlander
• 2004 Brilliance BS6
• 2004-2006 Derways Cowboy
• 2004 a 2006 Chery Eastar
• 2004 a 2015 Hyundai Terracan
• 2005 a 2009 Gran palanca de pared (X240 y V240)
• 2005 Mitsubishi Zinger
• 2007 Landwind X6
• 2008–2015 Chery V5
• 2006–presente Ford Transit/JMC Teshun (mercado chino)

4G64T

Versión turboalimentada del 4G64.

4D65 (diésel de 1,8 litros)

Conocido como "Sirius Diesel", el 4D65 tiene las mismas dimensiones que el 4G62 1.795 cc (1,8 L). Estaba disponible con aspiración natural o turboalimentado (con un intercooler aire-aire) y se utilizó en la mayoría de los turismos diésel de Mitsubishi en los años ochenta y principios de los noventa. Fue desarrollado específicamente para ser instalado transversalmente en vehículos con tracción delantera, a diferencia de la anterior serie 4D5, que permaneció en producción para vehículos comerciales. Las cifras de potencia del 1.8 TD son comparables a las del 22 por ciento más grande, 2.3 litros 4D55, con más par motor a bajas revoluciones y al mismo tiempo mucho más suave. El bloque de hierro fundido era típico de Mitsubishi, pero inusual en los motores diésel, ya que estaba equipado con ejes de equilibrio. Varias instalaciones combinaron este motor con tracción a las cuatro ruedas.

Aplicaciones

4D65 (naturalmente aspirado)

• 1983-1987 Mitsubishi Mirage/Colt/Lancer (C14)
• 1985–1992 Mitsubishi Mirage/Lancer Van/Wagon (C14/C34)
• 1987–1991 Mitsubishi Mirage/Colt/Lancer (C64/C74)

4D65T (turbocargado)

• 1983–1989 Mitsubishi Galant/Galant Governing/Eterna gia (E14)
• 1984–1991 Mitsubishi Chariot/Space Wagon (D09W)
• 1987–1992 Mitsubishi Galant/Eterna (E34)
• 1988-1991 Mitsubishi Lancer (C74, 4WD sedan only)
• 1991–1995 Mitsubishi Lancer/Mirage/Libero (CB7, CD7)

4G67 (1,8 litros)

El DOHC de 16 válvulas 4G67 desplazados 1.836 cc (1.8 L). Bore x Stroke: 81.5 mm × 88 mm (3.21 en × 3.46 in)

Aplicaciones

• 1989–1992 Colt/Lancer 1.8 GTI (C58A/C68A)
• 1989 a 1992 Mitsubishi Galant/Eterna (E35A)
• 1993–1995 Hyundai Elantra, este motor se llamaba G4CN por Hyundai

4D68 (diésel de 2,0 litros)

Conocida como "Sirius Diesel", la versión 4D68 tiene una cilindrada de 1.998 cc (2,0 L). Está equipado con un cigüeñal de carrera de 93 mm (3,66 pulgadas) y el diámetro del orificio del cilindro es de 82,7 mm (3,26 pulgadas). Este motor utiliza pistones con una relación de compresión estática de 22,4:1 y los pasadores del pistón tienen un diámetro exterior de 25 mm (0,98 pulgadas). Estaba disponible con aspiración natural o turboalimentado y reemplazó al 4D65 como el modelo preferido de Mitsubishi. diesel.

• Tipo: Motor diesel
• Número de cilindros: Inline 4
• Cámara de combustión: Cámara giratoria
• Sistema de lubricación: Alimentación de presión, filtración de flujo completo
• Tipo de bomba de aceite: Tipo de equipo externo
• Sistema de refrigeración: Agua refrigerada
• Tipo de bomba de agua: Tipo de impulsor centrífugo
• Tipo EGR: Tipo individual
• Sistema de combustible: Bomba de inyección tipo distribuidor de control electrónico
• Superexplotación: Turbocharger
• Brazo Rocker: Tipo de rodillo

Aplicaciones

• 1991-1996 Mitsubishi Mirage/Colt
• 1991-1996 Mitsubishi Lancer/Libero
• 1992-1997 Mitsubishi Chariot/Space Wagon
• 1992-1999 Mitsubishi RVR/Space Wagon
• 1996-2000 Mitsubishi Galant/Galant Wagon (Legnum)
• 1996-1999 Mitsubishi Lancer/Libero
• 1997-2002 Mitsubishi Mirage/Colt
• 1995-2000 Proton Wira 2.0D
• 2007-2008 Mitsubishi Triton/L200

4G69 (2,4 litros)

El 4G69 es una versión de 2378 cc (2,4 L) fabricada en Shiga, Japón y Shenyang, China. El diámetro y la carrera son 87 mm × 100 mm (3,43 × 3,94 pulg.). La potencia es de 120 kW (161 hp; 163 PS) a 5750 rpm (160 en el Sportback Wagon) con 219 N⋅m (162 lb⋅ft) de torque a 3500 rpm. Tiene un bloque de motor de hierro fundido (luego se cambió a un bloque de aluminio) y una culata SOHC de aluminio. Utiliza inyección de combustible multipunto, tiene 4 válvulas por cilindro con seguidores de rodillos y cuenta con bielas de acero forjado, un árbol de levas fundido de una sola pieza y un colector de admisión de aluminio fundido. El 4G69 incorpora la tecnología de sincronización variable de válvulas MIVEC de Mitsubishi.

Mitsubishi cesó cualquier desarrollo y producción del motor Sirius después del año modelo 2012, y su empresa conjunta china, Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing Co., es ahora la única que produce motores 4G69. Solo los utilizan fabricantes chinos, pero se han actualizado para utilizar un bloque de aluminio y al mismo tiempo agregar una cadena de distribución.

Aplicaciones

• 2003 a 2008 Mitsubishi Pajero Sport (China)
• 2003-2011 Mitsubishi Grandis
• 2004 a 2007 Mitsubishi Lancer

NB: A partir de 2005 se utiliza una versión poco perfeccionada que desarrolla 115 kW (154 hp; 156 PS) y 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) en toda la gama Lancer de Australia.

• 2004 a 2006 Mitsubishi Outlander
• 2004 a 2012 Mitsubishi Galant
• 2004-2014 Mitsubishi Savrin
• 2006 a 2012 Mitsubishi Eclipse
• 2008–presente Mitsubishi Zinger (sólo modelos automáticos)
• 2006 a 2012 Great Wall Wingle 3
• 2007–2010 Gran Muralla Haval H3
• 2009–2020 Gran Haval de pared H5
• 2010–present Great Wall Wingle 5
• 2011–2013 BYD S6
• 2012–present JMC Yuhu
• 2011–2014 Emgrand EC8
• Además, el Gran Muro de Muro utiliza una variante completamente detuada que ofrece sólo 100 kW (134 hp; 136 PS) y 200 N⋅m (148 lbf⋅ft)
• 2014–presente Great Wall Wingle 6
• 2009–2015 Great Wall Coolbear
• 2015–2016 Landwind X6
• 2006–2013 Zhongxing Landmark
• 2014–presente Maxus G10
• 2019–presente CMC Mitsubishi Delica Van/Pickup
• 2019–presente Maxus T70

4G6A

Un motor turboalimentado SOHC de 16 válvulas similar al 4G63S4T, producido por SAME en Shenyang, China, que utiliza un bloque corto 4G63 con una cilindrada de 1,8 L; 109,7 pulgadas cúbicas (1798 cc).

• Desplazamiento: 1.798 cc
• Bore × Stroke (mm): 85 × 79.2
• Tasa de compresión: 9.4:1
• Inyección múltiple de toma de mano
• Turbocharger model: TD04
• Potencia de pico: 120 kW (161 hp; 163 PS)
• Peak torque: 231 N⋅m (170 lb⋅ft) a 2.500 ~ 5,000 rpm
• Tasa mínima de consumo de combustible: 255 g/kw·h

Serie 4K1

La serie 4K1 Nueva MIVEC se basa en el bloque corto 4G6 pero está acoplada a un cabezal de válvula SOHC 16 rediseñado con tecnología VVL y MIVEC. Las cámaras de combustión y las superficies de los pistones fueron rediseñadas para mejorar la economía de combustible al reducir la fricción. Todos los modelos 4K1 son de aspiración natural y actualmente son producidos por SAME en Shenyang, China.

4K10 (1,8 litros)

Bloque corto 4G63 destruido, igual que 4G6A pero con el nuevo cabezal SOHC MIVEC.

• Desplazamiento: 1.798 cc
• Bore × Stroke (mm): 85 × 79.2
• ratio de compresión: 10.5:1
• Inyección múltiple de toma de mano
• Potencia de pico: 100 kW (134 hp; 136 PS) a 6.000 rpm
• Peak torque: 170 N⋅m (125 lb⋅ft) a 4,000 rpm
• Tasa mínima de consumo de combustible: 245 g/kw·h
• Sin eje de equilibrio

4K11 (2,0 litros)

Bloque corto 4G63 utilizado.

• Desplazamiento: 1.997 cc
• Bore × Stroke (mm): 85 × 88
• ratio de compresión: 10.5:1
• Inyección múltiple de toma de mano
• Potencia de pico: 110 kW (148 hp; 150 PS) a 6.000 rpm
• Peak torque: 190 N⋅m (140 lb⋅ft) a 4,000 rpm
• Tasa mínima de consumo de combustible: 245 g/kw·h
• Saldo opcional

4K12 (2,4 litros)

Bloque corto 4G69 utilizado.

• Desplazamiento: 2.378 cc
• Bore × Stroke (mm): 87 × 100
• ratio de compresión: 10.5:1
• Inyección múltiple de toma de mano
• Potencia de pico: 120 kW (161 hp; 163 PS) a 6.000 rpm
• Peak torque: 225 N⋅m (166 lb⋅ft) a 4,000 rpm
• Tasa mínima de consumo de combustible: 245 g/kw·h
• Saldo estándar

Todos los modelos 4K1 están disponibles para aplicaciones longitudinales y transversales.

Serie 4K2

En 2017, Mitsubishi lanzó una nueva serie de motores de gasolina de cuatro cilindros en línea llamada serie 4K2. Originalmente constaban de tres modelos, 4K20, 4K21 y 4K22, y están disponibles en versiones de aspiración natural y turboalimentadas. Este nuevo diseño se basa en el bloque corto 4G6, acoplado a un cabezal DOHC de 16 válvulas de nuevo diseño con tecnología MIVEC.

La serie 4K2 también es producida por SAME en Shenyang, China.

4K20

Bloque corto 4G63 destruido, igual que 4G6A pero con el nuevo cabezal DOHC. Solo disponible como modelo turboalimentado (4K20D4T).

• Desplazamiento: 1.798 cc
• Bore × Stroke (mm): 85 × 79.2
• Tasa de compresión: 9.5:1
• Inyección múltiple de toma de mano
• Potencia de pico: 128 kW (172 hp; 174 PS) a 5.500 rpm
• Peak torque: 250 N⋅m (184 lb⋅ft) at 2,000 ~ 4,800 rpm
• Tasa mínima de consumo de combustible: 251 g/kw·h
• Saldo opcional
• Aplicación transversal sólo

4K21

4G63 shortblock, disponible como modelo turboalimentado (4K21D4T) o dos modelos naturalmente aspirados (4K21D4M & 4K21D4N)

• Desplazamiento: 1.997 cc (4K21D4T " 4K21D4M)
  2.019 cc (4K21D4N)
• Bore × Stroke (mm): 85 × 88 (4K21D4T " 4K21D4M)
  85 × 89 (4K21D4N)
• ratio de compresión: 9.4:1 (4K21D4T)
  10.5:1 (4K21D4M " 4K21D4N)
• Inyección múltiple de toma de mano
• Potencia de pico: 150 kW (201 hp; 204 PS) a 5,600 rpm (4K21D4T)
  110 kW (148 hp; 150 PS) a 6.000 rpm (4K21D4M)
  117 kW (157 hp; 159 PS) a 6.000 rpm (4K21D4N)
• Peak torque: 280 N⋅m (207 lb⋅ft) at 2,000 ~ 4,800 rpm (4K21D4T)
  195 N⋅m (144 lb⋅ft) at 4,000 rpm (4K21D4M)
  201 N⋅m (148 lb⋅ft) at 4,000 rpm (4K21D4N)
• Tasa mínima de consumo de combustible: 250 g/kw·h (4K21D4T)
  242 g/kw·h (4K21S4M)
  244 g/kw·h (4K21D4N)
• Correa de equilibrio opcional para modelos naturalmente aspirados (4K21D4M < 4K21D4N), estándar en el modelo turboalimentado (4K21D4T)
• Aplicación longitudinal solamente

4K22

Reloj corto 4G69, disponible como modelo turboalimentado (4K22D4T) o modelo naturalmente aspirado (4K22D4M)

• Desplazamiento: 2.378 cc
• Bore × Stroke (mm): 87 × 100
• ratio de compresión: 9.6:1 (4K22D4T)
  10.5:1 (4K20D4M)
• Inyección múltiple de toma de mano
• Potencia de pico: 160 kW (215 hp; 218 PS) a 5,600 rpm (4K22D4T)
  118 kW (158 hp; 160 PS) a 6.000 rpm (4K22D4M)

• Peak torque: 320 N⋅m (236 lb⋅ft) at 2,400 ~ 4,000 rpm (4K22D4T)
  218 N⋅m (161 lb⋅ft) a 4.000 rpm (4K22D4M)
• Saldo estándar
• Aplicación longitudinal solamente

Serie 4K3

4K31

En 2022, Mitsubishi (SAME en Shenyang, China) lanzó la nueva generación de motor turboalimentado de inyección directa (TGDI) de gasolina de 4 cilindros en línea. También tiene seis tecnologías, que incluyen bomba de aceite de desplazamiento variable, turbocompresor de doble vórtice, sincronización variable de puertas de admisión y escape, alta relación de compresión, diseño liviano, tecnología silenciosa, etc. Es más eficiente y ahorra combustible.

Desplazamiento: 1.997 cc (4K31TD)

• ratio de compresión: 10.5:1
• Potencia de pico: 168 KW (225 hp, 228 PS)
• par de pico: 360 N.m

Aplicaciones:

• 2022 Zhengzhou Nissan Rich 7 (Pickup Ruiqi 7).
• 2022 Zhengzhou Nissan Palaso/Palasso.
• 2023 Zhengzhou Nissan New Paladin (basado en Nissan Terra).