Motor Ford CHT

El motor Ford CHT es una familia de motores de combustión interna de cuatro cilindros en línea producido por Ford Motor Company en Brasil durante las décadas de 1980 y 1990. Derivó del motor Renault Cléon-Fonte. No tiene relación con el motor Ford CVH de nombre similar.

Ford Cléon-Fonte

Ford do Brasil adquirió los derechos de fabricación del motor Cléon-Fonte cuando adquirió Willys' Operación brasileña a finales de los años 1960. El motor formaba parte del "Projeto M" con sede en Renault. (Proyecto M) empresa conjunta entre Willys do Brasil y Renault. El Cléon-Fonte tiene un bloque de hierro fundido con revestimiento húmedo con cinco cojinetes principales, una culata de cilindro de aluminio y un único bloque de levas montado en lo alto que acciona dos válvulas en cabeza por cilindro mediante varillas de empuje cortas y balancines, todas las características conservadas. en el CHT.

El Projeto M llegó al mercado como Ford Corcel en 1968. El Cléon-Fonte de los primeros coches desplazaba los 1,3 L. Posteriormente, Ford elevó esta cifra a 1,4 L aumentando el diámetro del orificio, creando el "1300-B".; cuando está equipado con un carburador de un solo cilindro, o el "1300-C" y más tarde "XP" cuando está equipado con un carburador de dos cilindros. Ford volvió a ampliar las dimensiones del Cléon-Fonte en 1979, dando como resultado una cilindrada de 1,6 litros.

Rediseño

A mediados de 1981, Ford do Brasil inició el "Projeto Zeta", para adaptar el nuevo Ford Escort de tracción delantera (FWD) de la serie MkIII al mercado brasileño. Cuando el automóvil debutó en agosto de 1983, uno de los mayores cambios fue la sustitución del motor CVH utilizado en otros mercados por un motor desarrollado en Brasil. Ford do Brasil había defendido el cambio, diciendo que un Cléon-Forte revisado sería más económico y más fácil para los ingenieros brasileños convertirlo para que funcione con etanol.

El esfuerzo de diseño del nuevo motor estuvo dirigido por Luc de Ferran. Si bien se considera un diseño brasileño, se informa que Ford de Europa contribuyó al trabajo y que se consultó a Renault. Ford comenzó con su bloque Cléon-Fonte más grande, cuyo diámetro y carrera de 77 mm × 83,5 mm (3,03 × 3,29 pulgadas) daban una cilindrada de 1.555 cc (94,9 pulgadas cúbicas). También crearon una versión más pequeña de 1.341 cc (81,8 pulgadas cúbicas) con un diámetro de 71,5 mm (2,81 pulgadas).

El objetivo del rediseño era mejorar la eficiencia de la combustión haciendo girar la carga de admisión que ingresa a las cámaras de combustión. Ford hizo que sus ingenieros diseñaran una nueva culata para el bloque Cléon-Fonte y rebautizaron el motor resultante como CHT, que significa Compuesto de alta turbulencia. También se realizaron cambios en los colectores de admisión y escape, la sincronización de válvulas y la relación de compresión.

El CHT se hizo conocido como un motor de funcionamiento suave con buen rendimiento a bajas velocidades, pero como diseño OHV sufrió en comparación con el motor SOHC Volkswagen EA827 contemporáneo, al mismo tiempo que producía menos potencia. El motor se ganó la reputación de ser simple y resistente, y de producir un buen par a bajas velocidades, lo que lo hace adecuado para las condiciones de conducción más comunes.

Uso de producción

El CHT se introdujo en 1983 en el Escort brasileño MkIII, el primero de la serie Escort lanzado en Brasil. Los motores de etanol de mayor potencia estaban reservados para el Escort XR3. Ford también usó el CHT en otras líneas de automóviles nuevos, o lo sustituyó por el Cléon-Fonte en líneas existentes, incluido el sedán Corcel II y la camioneta Belina II relacionada, los sedanes Del Rey de dos y cuatro puertas y la camioneta Del Rey Belina, primero. sedán Verona de dos puertas de generación y utilitario cupé Pampa.

En marzo de 1992, impulsado por cambios en las leyes fiscales sobre vehículos, se lanzó una versión más pequeña, con un diámetro y carrera de 70,3 mm × 64,2 mm (2,77 × 2,53 in) y una cilindrada de 997 cc (60,8 cu in). Fue utilizado en el Escort Hobby.

Después de 1996, el CHT fue reemplazado por primera vez por el motor Kent Endura-E, luego por el Zetec RoCam de 1,0 L y 1,6 L a partir de 2000.

Versiones

Inicialmente disponible con cilindradas de 1,35 L o 1,6 L, el CHT también se ofreció en versiones de gasolina y etanol. Se desarrollaron dos niveles diferentes de puesta a punto del motor; el motor CHT normal y el CHT E-MÁX ("Economia Maximizada" — economía maximizada) que fue optimizado para la eficiencia del combustible. Un motor CHT E-MÁX recibió el premio al motor más económico de su época en Brasil, con un rendimiento de 17,1 km/L (48 mpg_‑imp; 40 mpg_‑US) en gasolina.

Al principio del proyecto, se estaban desarrollando hasta siete versiones del motor. Las variantes incluían motores de gasolina normales y de alta compresión en tamaños de 1,35 L y 1,6 L, motores alimentados con etanol en tamaños de 1,35 L y 1,6 L y un motor de etanol de alto rendimiento:

• 1341 cc CHT E-MÁX, gasolina, 9.0:1 ratio de compresión (CR), 41.7 kW (56.7 hp) a 5000 rpm, 96.8 N⋅m (71 lb⋅ft)
• 1341 cc CHT E-MÁX, gasolina, 9.5:1 CR, 42.4 kW (57.6 hp) a 5000 rpm, 99.3 N⋅m (73 lb⋅ft)
• 1341 cc CHT E-MÁX, etanol, 12.0:1 CR, 46.2 kW (62.8 hp) a 5000 rpm, 103.3 N⋅m (76 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT, gasolina, 9.0:1 CR, 47.9 kW (65.1 hp) a 4800 rpm, 105.9 N⋅m (78 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT, gasolina, 9.5:1 CR, 48.4 kW (65.8 hp) a 5400 rpm, 105.8 N⋅m (78 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT, etanol, 12.0:1 CR, 53.7 kW (73.0 hp) a 5200 rpm, 116.2 N⋅m (86 lb⋅ft)
• 1555 cc CHT, etanol, 12.0:1 CR, — —

En 1983, se ofrecieron cinco versiones en el Ford Escort:

• 1341 cc CHT E-MÁX, gasolina, 9.0:1 CR, 41.7 kW (56.7 hp) a 5000 rpm, 96.8 N⋅m (71 lb⋅ft) a 2800 rpm
• 1341 cc CHT E-MÁX, etanol, 12.0:1 CR, 46.2 kW (62.8 hp) a 5000 rpm, 103.3 N⋅m (76 lb⋅ft) a 2800 rpm
• 1555 cc CHT, gasolina, 9.0:1 CR, 47.9 kW (65.1 hp) a 4800 rpm, 105.9 N⋅m (78 lb⋅ft) a 2400 rpm
• 1555 cc CHT, etanol, 12.0:1 CR, 53.7 kW (73.0 hp) a 5200 rpm, 116.2 N⋅m (86 lb⋅ft) a 3600 rpm
• 1555 cc CHT, etanol, 12.0:1 CR, 61.0 kW (82.9 hp) a 5600 rpm, 124.0 N⋅m (91 lb⋅ft) a 4000 rpm

El motor fue revisado en 1987 con el lanzamiento del Ford Escort MkIV. Las nuevas versiones incluyeron un 1.6 L CHT E-MÁX. El Ford Escort 1988 ofrecía una opción de gasolina y dos de etanol:

• 1555 cc CHT E-MÁX, gasolina, 9.0:1 CR, 54.9 kW (74.6 hp) a 5200 rpm, 123.6 N⋅m (91 lb⋅ft) a 2400 rpm
• 1555 cc CHT E-MÁX, etanol, 12.0:1 CR, 55.9 kW (76.0 hp) a 5000 rpm, 129.6 N⋅m (96 lb⋅ft) a 2400 rpm
• 1555 cc CHT E-MÁX, etanol, 12.0:1 CR, 62.9 kW (85.5 hp) a 5600 rpm, 126.3 N⋅m (93 lb⋅ft) a 4000 rpm

Ford solo usó el 1.0 L CHT en el Escort Hobby:

• 997 cc gasolina 37 kW (50.3 hp) a 5800 rpm, 72 N⋅m (53 lb⋅ft) a 3600 rpm

Volkswagen

De 1987 a 1996, Ford y Volkswagen en Brasil operaron como una empresa conjunta bajo el nombre de AutoLatina. Durante este tiempo, el CHT pasó a llamarse motor AE, por Alta Economía (Alta Economía). Volkswagen comenzó a vender modelos Ford rebautizados, algunos de los cuales llevaban el motor 1.6 L CHT, ahora llamado AE-1600, y otros no. El cupé Volkswagen Apollo, un Ford Verona de primera generación rebautizado, nunca ofreció el AE-1600. El cupé de dos puertas Volkswagen Logus basado en Escort se vendió con una opción AE-1600, mientras que el Volkswagen Pointer de cuatro puertas de primera generación relacionado no.

La única línea nativa de Volkswagen que adoptó el motor AE fue la Volkswagen Gol. VW ofreció el AE-1600 en los hatchbacks Gol de primera generación, el sedán Voyage, la camioneta Parati y el coupé utilitario Saveiro. VW ofreció el motor 1.0 L AE-1000 en los hatchbacks cuando las leyes cambiaron para favorecer los vehículos de menos de 1 L. La segunda generación Gol agregó inyección de combustible de punto único y fue el último automóvil en usar el motor, abandonándolo después de 1996. El AE-1000 fue reemplazado por el EA111 y el AE-1600 por el EA827.