Mondial (fabricante de motocicletas)

FB Mondial es un fabricante de motocicletas, fundado en 1929, en Milán, Italia. Son más conocidos por su dominio del Campeonato Mundial de Motociclismo entre 1949 y 1957. La firma produjo algunos de los pilotos de carreras de Gran Premio más avanzados y exitosos de la época, ganando cinco Campeonatos Mundiales de pilotos y cinco de fabricantes en ese corto período.

Historia temprana (1929-1943)

FB Mondial nació bajo el impulso de los hermanos Boselli Luigi, Carlo, Ettore y Ada. FB significa "Fratelli Boselli" (Inglés: Hermanos Boselli). El padre de los hermanos emprendedores era Giuseppe Boselli, un piloto muy respetado y copropietario de GD, una legendaria empresa de motocicletas de Bolonia.

Al principio, se abrió un taller para la venta y el servicio de los modelos G.D, pero a los pocos meses pronto quedó claro que había una demanda en el mercado de una motocicleta barata y robusta. Durante sus años como motociclista de competición, el conde Giuseppe Boselli conoció a Oreste Drusiani, un conocido fabricante de motores, y ambos llegaron a un acuerdo. Fue en la granja de Oreste en Bolonia donde FB estableció su primer centro de producción, dedicándose a la construcción de motocicletas.

Después de un éxito constante en sus primeros años, en 1943 FB decidió ampliar su capacidad de producción y comprar maquinaria moderna para aumentar la producción. Lamentablemente no pudieron llevar a la práctica su plan, ya que el 24 de julio de 1943, un intenso bombardeo aliado golpeó la estación de tren de Bolonia y sus alrededores, sacudiendo la granja. La maquinaria sobrevivió, pero fue requisada por los militares para ayudar en el esfuerzo bélico, lo que suspendió la producción mientras duró la guerra.

Era de la posguerra (1948-1979)

La colaboración entre la familia Drusiani y la familia Boselli continuó al final del período de guerra, con la reconstrucción del edificio, gracias a los enormes recursos económicos de Boselli, que asumió el control total de la empresa. FB se relanzó efectivamente en 1948 como FB Mondial. Mondial encontró un éxito temprano en las carreras, ganando el primero de lo que se convertirían en cinco Campeonatos Mundiales en sólo su segundo año de producción. Durante una época en la que MV Agusta y Ducati producían motocicletas, ciclomotores y scooters ligeros y económicos de dos tiempos, Mondial era más bien una "boutique" Fabricante especializado en motocicletas de altas prestaciones y pequeña cilindrada. Gran parte de la producción de cada motocicleta se hacía a mano, lo que mantenía la producción baja, con cifras de producción que normalmente oscilaban entre 1.000 y 2.000 unidades por año. Mondial pudo continuar con este éxito durante varios años, manteniendo esta metodología. En 1957, Soichiro Honda se acercó al propietario de Mondial, el conde Boselli, para comprar una moto de carreras Mondial, con la que la empresa acababa de ganar los títulos mundiales de 125 cc y 250 cc. El conde Boselli le regaló al señor Honda un Mondial de carreras; Honda utilizó esta moto como estándar al que aspiraba, para poder competir a escala mundial. Una moto de carreras Mondial de 125 cc original es, todavía ahora, la primera moto que se exhibe al entrar en el Salón de Colección Motegi de Honda.

Después de la temporada del Gran Premio de 1957, muchos de los principales fabricantes italianos de motocicletas, incluidos Gilera, Moto Guzzi y MV Agusta, anunciaron que se retirarían de la competencia del Gran Premio alegando costos crecientes y ventas decrecientes (MV Agusta luego lo reconsideró y continuó compitiendo). Mondial, a pesar de su continuo éxito, decide unirse a ellos. Esto marcó el comienzo de una disminución de la popularidad y las ventas de la empresa italiana, y en 1960, la última motocicleta totalmente Mondial salió de fábrica. Después de esto, Mondial continuó durante un tiempo comprando motores de fabricantes propios. En esta forma híbrida, la fábrica produjo motocicletas con bastidores Mondial y piezas auxiliares, pero motores que no eran Mondial, durante los siguientes 19 años. Sin embargo, Mondial dejó de producir por completo en 1979, hasta su renacimiento casi veinte años después.

Propiedad de Ziletti (1999-2004)

En 1999, los derechos de Mondial fueron adquiridos por el magnate de los periódicos Roberto Ziletti. Ziletti fue un ávido motociclista en su juventud y su sueño era ser dueño de una prestigiosa empresa de motocicletas. Poco después de comprar los derechos, el padre de Ziletti murió, dejándolo a cargo del Grupo Lastra. Mondial empezó a producir superbikes de nuevo poco después.

En 2000, Ziletti pidió a Honda que suministrara motores para el nuevo Mondial (el Piega 1000) de sus superbikes RC51 ganadoras de carreras. Supuestamente se hizo un trato porque Mondial le había suministrado a Soichiro Honda esa moto de carreras de 1957. Esta fue la primera vez que Honda permitió a una empresa utilizar sus motores para sus vehículos de producción.

Las dificultades de Mondial se produjeron cuando Lastra adquirió la división mundial de artes gráficas de Mitsubishi Corp., lo que dejó a Roberto Ziletti sin tiempo suficiente para centrarse en Mondial. Había gastado más de 11 millones de euros en la empresa y, después de no poder traspasar Mondial a una empresa suiza, la fábrica de Arcore fue puesta en manos del tribunal de quiebras de Monza en julio de 2004, con alrededor de 35 Mondial Piega 1000 en varios estados. de finalización. Para ponerlo en perspectiva, el Grupo Lastra facturó en 2004 más de 500 millones de euros.

En entrevistas realizadas en marzo de 2005, un concesionario de motocicletas del sur de Georgia declaró que los tribunales habían acordado vender Mondial a su empresa estadounidense, Superbike Racing, el 28 de febrero de 2005, y que continuarían con la marca. Sin embargo, los tribunales de Monza vendieron Mondial Moto SPA a otro comprador el 27 de julio de 2005: Biemme, otra empresa de motocicletas situada en Meda (cerca de Milán) y propiedad de Piero Caronni (el mismo que compró al tribunal de quiebras de Rímini los restos y los derechos de producción). de Bimota por la entonces desaparecida Bimota V Due), pasó a denominarse GRUPPO MONDIAL S.R.L. y continúa ofreciendo los Piega 1000 al mercado.

'Empezando de nuevo' (2014-presente)

En 2014, los amigos Conde Pierluigi Boselli, propietario de la marca Mondial y descendiente de los fundadores originales, y Cesare Galli, propietario de Pelpi International Italia, comenzaron a sentar las bases de un proyecto para reactivar la empresa, esbozando las primeras diseños que con el tiempo se convertirían en la primera motocicleta.

Cesare Galli fue anteriormente director técnico de Fantic Motor, la exitosa marca todoterreno italiana. Galli trabajó allí hasta que Fantic cerró en 1996 (desde entonces se ha reiniciado con éxito), después de ganar con sus diseños un triplete de Campeonatos del Mundo de Trial, así como sucesivos títulos del Mundo y de Enduro italiano. Galli se hizo cargo de la importación de motos de cross y vehículos todo terreno Kawasaki para Italia. En 2002 fundó Pelpi International, distribuidor europeo de los fabricantes taiwaneses de scooters y minimotos Aeon and Over.

A lo largo de ese primer año y todo 2015, los bocetos de diseño iniciales evolucionaron hasta convertirse en prototipos y finalmente se hicieron realidad; HPS 125 y HPS 250 para FB Mondial. El diseño del HPS pretende ser una fusión del clásico F.B. Carácter mundial, con tecnología moderna.

Fabricados por Piaggio en China, que también produce vehículos para marcas italianas icónicas como Aprilia y Vespa, los nuevos Mondial son efectivamente motores Piaggio con el diseño de chasis y estilo de mayor especificación propio de Mondial.

La firma ofrece actualmente cuatro variantes al mercado. El estilo tradicional 'café-racer' HPS, disponible con motores de 125 cc y 250 cc, así como los modelos SMT y SMX de estilo todoterreno y más deportivos.

Historia de la carrera

Gran Premio del Campeonato del Mundo

Campeonato del Mundo 1949

• Campeonato Mundial de Riders – Clase 125cc – Nello Pagani
• Campeonato Mundial de Constructores – 125cc Clase

Campeonato del Mundo 1950

• Campeonato Mundial de Riders – Clase 125cc – Bruno Ruffo
• Campeonato Mundial de Constructores – 125cc Clase

Campeonato del Mundo 1951

• Campeonato Mundial de Riders – Clase 125cc – Carlo Ubbiali
• Campeonato Mundial de Constructores – 125cc Clase

Campeonato del Mundo 1957

• Campeonato Mundial de Riders – 250cc Clase – Cecil Sandford
• Campeonato Mundial de Riders – Clase 125cc – Tarquinio Provini
• Campeonato Mundial de Constructores – 250cc Clase
• Campeonato Mundial de Constructores – 125cc Clase

Después de la temporada del Gran Premio de 1957, los principales fabricantes de motocicletas italianos, incluidos Gilera, Moto Guzzi, MV Agusta y Mondial, anunciaron que se retirarían de la competencia del Gran Premio alegando costos crecientes y ventas decrecientes.

Campeonatos nacionales

• 1950 Campeonato de Líderes Italianos – Primera División – Clase 125 – Carlo Ubbiali
• 1950 Campeonato de Líderes Italianos – 1a División – Trofeo Internacional de Industria
• 1951 Campeonato de Líderes Italianos – Primera División – Clase 125 – Carlo Ubbiali
• 1952 Campeonato de Líderes Italianos – Primera División – Clase 125 – Carlo Ubbiali
• Campeonato Austriaco de velocidad – Clase 125 – Alexander Mayer
• 1952 Campeonato de Liderazgo Italiano – Segunda División – Clase 125 – Adelio Albonico
• Campeonato Austriaco de velocidad – Clase 125 – Alexander Mayer
• 1953 Campeonato holandés de velocidad – Clase 125 – Lodewick Simons
• 1953 Campeonatos de Liderazgo Italiano – Segunda Clase – Clase 125 – Venturi Remo
• 1954 Campeonato holandés de velocidad – Clase 125 – Lodewick Simons
• 1954 Campeonatos de Líderes Italianos – Segunda Clase – Clase 125 – Tarquinio Provini
• 1954 Campeonato de Marcha Italiana – Segunda División – Clase 125
• 1955 Campeonatos de Líderes Italianos – Primera Clase – Clase 125 – Tarquinio Provini
• Campeonato de Motocross italiano 1956 – Emilio Ostorero
• Campeonato de Motocross italiano 1957 – Emilio Ostorero
• 1957 Campeonato italiano Fórmula 1 – Clase 250
• 1957 Campeonato italiano Fórmula 1 – Clase 125
• Campeonatos de Marcha Inglés de 1957 – Campeonatos de Marcha Inglés Clase 250 – Clase 125
• 1965 Campeonato de velocidad francés – Clase 125 – Jacky Onda

Trofeo Turístico de la Isla de Man

TT de la Isla de Man de 1951

• TT ultraligero (125cc) – Cromie McCandless

TT de la Isla de Man de 1957

• TT ultraligero (125cc) – Tarquinio Provini
• TT ligero (250cc) – Cecil Sandford