Mitsubishi A7M

El Mitsubishi A7M Reppū (烈風, "Viento Fuerte") fue diseñado como el sucesor del Imperial Japonés. El A6M Zero de la Armada, cuyo desarrollo comenzó en 1942. Los objetivos de rendimiento eran lograr una velocidad, ascenso, descenso y armamento superiores a los del Zero, así como una mejor maniobrabilidad, todos parámetros que finalmente se lograron hacia el final de su desarrollo. en 1945. Sin embargo, las limitaciones de la industria japonesa hacia el final de la guerra impidieron que el A7M entrara en producción en masa o fuera desplegado para el servicio activo, y nunca entró en servicio activo. El nombre de su aliado era "Sam".

Diseño y desarrollo

Hacia finales de 1940, la Armada Imperial Japonesa pidió a Mitsubishi que comenzara el diseño de un caza basado en portaaviones, para cumplir con la especificación 16-Shi (una designación bajo un sistema que utiliza años de reinado que indicaban & #34;1941" – el año en el que se emitió formalmente la especificación). El caza sería el sucesor del Zero, basado en portaaviones. En ese momento, sin embargo, no había motores compactos y de alto rendimiento viables para usar en un nuevo caza. Además, el equipo de Jiro Horikoshi estaba preocupado por solucionar los primeros problemas de producción del A6M2b, así como por iniciar el desarrollo del A6M3 y del interceptor 14-Shi (que más tarde se convertiría en el Mitsubishi J2M Raiden)., un interceptor terrestre construido para contrarrestar bombarderos de gran altitud). Como resultado, el trabajo en el sucesor del Zero se detuvo en enero de 1941.

En abril de 1942, se completó el desarrollo del A6M3 y del interceptor 14-Shi, y la Armada japonesa encargó una vez más al equipo de Mitsubishi y Horikoshi el diseño de un nuevo sucesor del Zero. conviértete en el Reppu de combate tipo portaaviones experimental 17-shi Ko (A) de la Armada. En julio de 1942, la Armada emitió especificaciones para el caza: tenía que volar a más de 345 nudos (639 km/h; 397 mph) por encima de 6.000 m (20.000 pies), ascender a 6.000 m (20.000 pies) en menos de 6 minutos, Estará armado con dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 13 mm (0,51 pulgadas) y conservará la maniobrabilidad del A6M3.

Como antes, uno de los principales obstáculos fue la selección del motor. Para cumplir con las especificaciones, el motor necesitaría producir al menos 2000 hp (1500 kW), lo que redujo las opciones al NK9 de Nakajima (Ha-45/Homare) o al MK9 de Mitsubishi (Ha-43).; Ambos motores aún están en desarrollo. Estos motores se basaban en motores de 14 cilindros (Nakajima Sakae y Mitsubishi Kinsei, respectivamente) convertidos en motores de 18 cilindros. El primer NK9 tenía menos potencia, pero ya estaba aprobado por la Marina para su uso en el Yokosuka P1Y Ginga, mientras que el MK9 más grande prometía más caballos de fuerza.

Con el motor más grande y potente, la carga alar se convirtió en un problema. La Marina solicitó como máximo 150 kg/m², pero quería 130 kg/m², lo que complicó aún más las consideraciones de diseño. Con el NK9 podría alcanzar los 150 kg/m², pero con menos potencia no cumpliría las especificaciones de velocidad máxima. Los ingenieros concluyeron que el MK9 podría cumplir los requisitos; sin embargo, la producción del MK9 se retrasó en comparación con la del NK9, y la Armada japonesa ordenó a Mitsubishi que utilizara el NK9.

El trabajo en el 17-Shi se retrasó aún más porque las fábricas dieron prioridad a la producción de A6M y Mitsubishi G4M, así como por seguir trabajando en variantes de A6M y abordar problemas de Raiden. Como resultado, el 17-Shi, que se convirtió en el A7M1, voló oficialmente por primera vez el 6 de mayo de 1944, cuatro años después de que comenzara el desarrollo. El avión demostró un excelente manejo y maniobrabilidad, pero tenía poca potencia como temían los ingenieros de Mitsubishi, y con una velocidad máxima similar a la del A6M5 Zero. Fue una decepción y la Armada ordenó detener el desarrollo el 30 de julio de 1944, pero Mitsubishi obtuvo permiso para que el desarrollo continuara usando el motor Ha-43, volando con el Ha-43 completo el 13 de octubre de 1944. El A7M2 ahora alcanzó una velocidad máxima de 628 km/h (339 kn; 390 mph), mientras que el ascenso y otras áreas de rendimiento superaron al Zero, lo que llevó a la Armada a cambiar de opinión y adoptar la nave. El A7M2 también estaba equipado con flaps de combate automáticos, utilizados anteriormente en el Kawanishi N1K-J, lo que mejoraba significativamente la maniobrabilidad.

En junio de 1945, el piloto estrella Saburō Sakai recibió la orden de ir a Nagoya para probar el prototipo. Quedó favorablemente impresionado.

Variantes

A7M1 Reppū

Primer prototipo alimentado por un motor Nakajima Homare 22 de 2.000 hp (1.500 kW), con una velocidad máxima de 574 km/h (356 mph). El armamento consistía en dos cañones de 13.2 mm (.52 in) Tipo 3 y dos cañones de 20 mm (.80 in) Tipo 99 en las alas. Con una excelente maniobrabilidad, el motor Homare de A7M1 lo dejó bajo el poder que dio lugar a su cancelación. Ocho construidos.

A7M2 Reppū

Versión revisada propulsada por un motor Mitsubishi Ha-43 de 2.200 hp (1.600 kW), con una velocidad máxima de 627 km/h (389 mph). Armamento igual que el modelo anterior, o cuatro cañones de 20 mm (.80 in) Tipo 99. El A7M2 iba a ser el principal avión de producción de la serie A7M. Tres fueron convertidos de A7M1. Un tipo de producción masiva bajo el montaje al final de la guerra.

A7M3 Reppū

Propuesta de versión de caza terrestre propulsada por un motor Mitsubishi Ha-43 de 2,250 CV (1.680 kW) de tres velocidades, con una velocidad máxima de 642 km/h (398 mph). El armamento consistía en seis cañones tipo 99 de 20 mm (.80 in) en las alas. Prototipo en construcción pero incompleto antes del fin de la guerra.

A7M3-J Reppū-Kai

Propuesta de versión de interceptor terrestre propulsada por un motor Mitsubishi Ha-43 de 2.200 CV (1.600 kW) con una velocidad máxima de 648 km/h (402 mph). El armamento constaba de seis 30 mm (1.20 in) cañones tipo 5, cuatro montados en las alas y dos montados en fuselaje oblicuo. Mock-up a gran escala construido, pero no prototipo.

Producción

• La producción fue interrumpida por un terremoto el 7 de diciembre de 1944 en la región de Nagoya, y los bombardeos aliados el 11 de marzo de 1945, que causaron la pérdida de dibujos y jigs a gran escala para el A7M2 y el Ki-83. Esto dejó de desarrollar el A7M2 y el avión nunca vería combate.

Especificaciones (A7M2)

Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico

Características generales

• Crew: Uno
• Duración: 11.04 m (36 ft 3 in)
• Wingspan: 14 m (45 pies 11 en)
• Altura: 4.28 m (14 ft 1 in)
• Área de ala: 30,86 m² (332,2 pies cuadrados)
• Airfoil: root: MAC361 mod; propina: MAC361 mod
• Peso vacío: 3.226 kg (7.112 lb)
• Peso bruto: 4.720 kg (10.406 libras)
• Powerplant: 1 × Mitsubishi MK9C ()unificado:Ha-43) motor de pistón radial refrigerado por aire de 18 cilindros, 1.600 kW (2.200 hp) para el despegue

800 kW (1.070 hp) a 1.000 m (3.300 pies)

1.300 kW (1.800 hp) a 6.000 m (20.000 pies)

• Propellers: hélice de metal constante de 4 ablados

Rendimiento

• Velocidad máxima: 628 km/h (390 mph, 339 kn) a 6.600 m (21.700 pies)
• Velocidad de crucero: 417 km/h (259 mph, 225 kn) a 4.000 m (13.000 pies)
• Resistencia: 2 horas 30 minutos en crucero + 30 minutos de combate
• Techo de servicio: 10.900 m (35.800 pies) (12.000 m (39.000 pies) de Samurai)
• Hora de altitud: 6.000 m (20.000 pies) en 6 minutos 7 segundos
• Carga de ala: 152,9 kg/m² (31,3 lb/sq ft)
• Potencia/masa: 0,350 kW/kg (0,213 hp/lb)

Armamento

• 2 × 13.2 mm (0.520 in) Tipo 3 ametralladoras en las alas (300 rpg) + 2 × 20 mm (0.787 in) Tipo 99 cañón en las alas (200 rpg) (A7M1)

o

• 4 × 20 mm (0.787 in) Tipo 99 cañón en las alas (200 rpg) (A7M2)