Mikoyán MiG-29

El Mikoyan MiG-29 (en ruso: Микоян МиГ-29; nombre de informe de la OTAN: Fulcrum) es un avión de combate bimotor diseñado en la Unión Soviética. Desarrollado por la oficina de diseño de Mikoyan como un caza de superioridad aérea durante la década de 1970, el MiG-29, junto con el Sukhoi Su-27 más grande, fue desarrollado para contrarrestar a los nuevos cazas estadounidenses como el McDonnell Douglas F-15 Eagle y el General Dynamics F. -16 Halcón de combate. El MiG-29 entró en servicio con las Fuerzas Aéreas Soviéticas en 1983.

Aunque originalmente estaban orientados al combate contra cualquier avión enemigo, muchos MiG-29 han sido equipados como cazas polivalentes capaces de realizar una serie de operaciones diferentes y, por lo general, están equipados para usar una variedad de armamentos aire-superficie y municiones de precisión.. El MiG-29 se ha fabricado en varias variantes importantes, incluido el polivalente Mikoyan MiG-29M y el Mikoyan MiG-29K navalizado; el miembro más avanzado de la familia hasta la fecha es el Mikoyan MiG-35. Los modelos posteriores con frecuencia cuentan con motores mejorados, cabinas de vidrio con controles de vuelo compatibles con HOTAS, sensores modernos de búsqueda y seguimiento de radar e infrarrojos (IRST) y una capacidad de combustible considerablemente mayor; algunos aviones también han sido equipados para reabastecimiento aéreo.

Después de la disolución de la Unión Soviética, los militares de varias ex repúblicas soviéticas continuaron operando el MiG-29, el más grande de los cuales son las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas querían actualizar su flota existente a la configuración MiG-29SMT modernizada, pero las dificultades financieras han limitado las entregas. El MiG-29 también ha sido un avión de exportación popular; más de 30 naciones operan o han operado el avión hasta la fecha.

Desarrollo

Orígenes

A mediados de la década de 1960, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) encontró dificultades en los cielos de Vietnam. Se descubrió que los cazabombarderos supersónicos que habían sido optimizados para bombardeos a baja altitud, como el F-105 Thunderchief, eran vulnerables a los MiG-17 más antiguos y a los MiG más avanzados que eran mucho más maniobrables. Para recuperar la superioridad aérea limitada que disfrutaba sobre Corea, EE. UU. se volvió a centrar en el combate aéreo utilizando el caza polivalente F-4 Phantom, mientras que la Unión Soviética desarrolló el MiG-23 en respuesta. Hacia fines de la década de 1960, la USAF inició el "F-X" programa para producir un caza dedicado a la superioridad aérea, lo que llevó a que se ordenara la producción del McDonnell Douglas F-15 Eagle a fines de 1969.

En el apogeo de la Guerra Fría, era necesaria una respuesta soviética para evitar la posibilidad de que un nuevo caza estadounidense obtuviera una importante ventaja tecnológica sobre los cazas soviéticos existentes. Por lo tanto, el desarrollo de un nuevo caza de superioridad aérea se convirtió en una prioridad. En 1969, el Estado Mayor soviético emitió un requisito para un Perspektivnyy Frontovoy Istrebitel (PFI, aproximadamente "Advanced Frontline Fighter"). Las especificaciones eran extremadamente ambiciosas y requerían largo alcance, buen rendimiento en campo corto (incluida la capacidad de usar pistas austeras), excelente agilidad, velocidad Mach 2+ y armamento pesado. El instituto ruso de aerodinámica TsAGI trabajó en colaboración con la oficina de diseño de Sukhoi en la aerodinámica del avión.

Una Fuerza Aérea Soviética MiG-29 estacionó después de un vuelo de exhibición en el Abbotsford Air Show, 1989

Para 1971, sin embargo, los estudios soviéticos determinaron la necesidad de diferentes tipos de cazas. El programa PFI se complementó con el programa Perspektivnyy Lyogkiy Frontovoy Istrebitel (LPFI, o "Combatiente táctico ligero avanzado"); Se planeó que la fuerza de combate soviética fuera aproximadamente 33% PFI y 67% LPFI. PFI y LPFI coincidieron con la decisión de la USAF de crear el "Lightweight Fighter" programa y el General Dynamics F-16 Fighting Falcon y Northrop YF-17. El caza PFI fue asignado a Sukhoi, lo que resultó en el Sukhoi Su-27, mientras que el caza ligero fue a Mikoyan. El trabajo de diseño detallado del Producto 9 Mikoyan resultante, denominado MiG-29A, comenzó en 1974 y el primer vuelo tuvo lugar el 6 de octubre de 1977. El avión de preproducción fue visto por primera vez por los satélites de reconocimiento de los Estados Unidos en noviembre de ese año; fue apodado Ram-L porque se observó en el centro de pruebas de vuelo Zhukovsky cerca de la ciudad de Ramenskoye.

La división de la carga de trabajo entre TPFI y LPFI se hizo más evidente cuando el MiG-29 entró en servicio de primera línea con las Fuerzas Aéreas Soviéticas (en ruso: Voenno-Vozdushnye Sily [VVS]) a mediados de 1980 Mientras que al pesado Su-27 de largo alcance se le asignó el papel más exótico y peligroso de los barridos profundos aire-aire de los activos de alto valor de la OTAN, el MiG-29 más pequeño reemplazó directamente al MiG-23 en el papel de la aviación frontal.

Introducción y mejoras

En Occidente, el nuevo caza recibió el nombre de informe de la OTAN "Fulcrum-A" porque la preproducción MiG-29A, que lógicamente debería haber recibido esta designación, seguía siendo desconocida en Occidente en ese momento. La Unión Soviética no asignó nombres oficiales a la mayoría de sus aviones, aunque los apodos eran comunes. Inusualmente, algunos pilotos soviéticos encontraron que el nombre de informe de la OTAN del MiG-29, 'Fulcrum', era una descripción halagadora del propósito previsto del avión, y a veces se usa extraoficialmente en ruso. servicio.

El MiG-29B se exportó ampliamente en versiones degradadas, conocidas como MiG-29B 9-12A y MiG-29B 9-12B para el Pacto de Varsovia y fuera de Varsovia Naciones del pacto respectivamente, con aviónica menos capaz y sin capacidad para lanzar armas nucleares.

En la década de 1980, Mikoyan desarrolló el MiG-29S mejorado para usar misiles aire-aire R-27E de mayor alcance. Agregó una 'joroba' dorsal. a la parte superior del fuselaje para albergar un sistema de interferencia y algo de capacidad de combustible adicional. La carga de armas se incrementó a 4000 kg (8800 lb) con refuerzo de fuselaje. Estas características se incluyeron en cazas de nueva construcción y actualizaciones de MiG-29 más antiguos.

A Russian Air Force MiG-29 UB trainer landing

La Unión Soviética envió versiones refinadas del MiG-29 con aviónica mejorada, pero las variantes polivalentes de Mikoyan, incluida una versión basada en portaaviones denominada MiG-29K, nunca se produjeron en grandes cantidades. El desarrollo de la versión del portaaviones MiG-29K se suspendió durante más de una década antes de reanudarse; el tipo entró en servicio con el INS Vikramaditya de la Armada de la India y el portaaviones de la clase Admiral Kuznetsov de la Armada de Rusia. Mikoyan también desarrolló versiones mejoradas MiG-29M y MiG-29SMT.

Se han llevado a cabo varios programas de actualización para el MiG-29. Las actualizaciones comunes incluyen la adopción de aviónica compatible con el estándar, extensiones de la vida útil de servicio a 4000 horas de vuelo, mejoras de seguridad, mayores capacidades de combate y confiabilidad.

Reemplazo

El 11 de diciembre de 2013, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, reveló que Rusia planeaba construir un nuevo caza para reemplazar al MiG-29. El Sukhoi Su-27 y sus derivados iban a ser reemplazados por el Sukhoi Su-57, pero se necesitaba un diseño diferente para reemplazar los MiG más ligeros. Un intento anterior de desarrollar un reemplazo de MiG-29, el demostrador MiG 1.44, fracasó en la década de 1990. El concepto volvió a surgir en 2001 con el interés de la India, pero luego optaron por una variante del Su-57. Los comandantes de la Fuerza Aérea han insinuado la posibilidad de un fuselaje de un solo motor que utilice el motor, el radar y las armas del Su-57 principalmente para el servicio ruso. Desde entonces se ha revelado que es el Sukhoi Su-75 Checkmate.

Diseño

MiG-29UB del equipo aerobático Swifts

Compartiendo sus orígenes en los requisitos PFI originales emitidos por TsAGI, el MiG-29 tiene amplias similitudes aerodinámicas con el Sukhoi Su-27, pero con algunas diferencias notables. El MiG-29 tiene un ala en flecha montada en el medio con extensiones de raíz de borde de ataque combinadas (LERX) en barrido de alrededor de 40 °; hay planos de cola en flecha y dos aletas verticales, montados en brazos fuera de borda de los motores. Los slats automáticos están montados en los bordes de ataque de las alas; son de cuatro segmentos en los primeros modelos y de cinco segmentos en algunas variantes posteriores. En el borde de fuga, hay flaps de maniobra y alerones en las puntas de las alas.

El MiG-29 tiene controles hidráulicos y un piloto automático de tres ejes SAU-451 pero, a diferencia del Su-27, no tiene un sistema de control fly-by-wire. No obstante, es muy ágil, con un excelente rendimiento de giro instantáneo y sostenido, capacidad de alta alfa y una resistencia general a los giros. El fuselaje se compone principalmente de aluminio con algunos materiales compuestos y está sometido a maniobras de hasta 9 g (88 m/s²). Los controles tienen "soft" limitadores para evitar que el piloto exceda los límites g y alfa, pero los limitadores se pueden desactivar manualmente.

Planta motriz y autonomía

RD-33 en exhibición en el Luftwaffenmuseum del Bundeswehr

A Bangladesh Air Force MiG-29B inflight with its Klimov RD-33 turbofan engines on full afterburner

El MiG-29 tiene dos motores turboventiladores Klimov RD-33 ampliamente espaciados, cada uno con una potencia nominal de 50,0 kilonewtons (11 200 lbf) en seco y 81,3 kilonewtons (18 300 lbf) en poscombustión. El espacio entre los motores genera sustentación, lo que reduce la carga alar efectiva y, por lo tanto, mejora la maniobrabilidad. Los motores se alimentan a través de rampas de admisión instaladas debajo de las extensiones de borde de ataque (LERX), que tienen rampas variables para permitir altas velocidades de Mach. Debido a su cámara de combustión relativamente corta, los motores producen un humo notablemente más denso que sus contemporáneos. Como una adaptación a las operaciones en terreno accidentado, la entrada de aire principal se puede cerrar por completo y la entrada de aire auxiliar en la parte superior del fuselaje se puede utilizar para despegar, aterrizar y volar a baja altura, evitando la ingestión de desechos terrestres. De este modo, los motores reciben aire a través de rejillas en los LERX que se abren automáticamente cuando se cierran las entradas. Sin embargo, la última variante de la familia, el MiG-35, eliminó estas rejillas dorsales y adoptó el diseño de pantallas de malla en las entradas principales, similar a las instaladas en el Su-27.

El MiG-29 tiene una autonomía de ferry de 1500 km (930 mi) sin tanques de combustible externos y de 2100 km (1300 mi) con tanques externos. La capacidad interna de combustible del MiG-29B original es de 4365 L (960 imp gal; 1153 US gal) distribuida entre seis tanques de combustible internos, cuatro en el fuselaje y uno en cada ala. Para vuelos más largos, esto se puede complementar con un tanque de caída central de 1500 L (330 gal imp; 400 gal EE. UU.) y, en lotes de producción posteriores, dos tanques de caída debajo de las alas de 1150 L (250 gal imp; 300 gal EE. UU.). Además, los modelos más nuevos han sido equipados con sondas de reabastecimiento de combustible en vuelo en el lado de babor, lo que permite tiempos de vuelo mucho más largos mediante el uso de un sistema de sonda y embarcación.

Cabina

MiG-29 cabina, 1995

La cabina cuenta con una palanca central convencional y controles de aceleración a la izquierda. El piloto se sienta en un asiento eyectable Zvezda K-36DM.

La cabina tiene diales convencionales, con una pantalla de visualización frontal (HUD) y una pantalla montada en el casco Shchel-3UM, pero no tiene la capacidad HOTAS ('hands-on-throttle-and-stick'). Parece que se ha puesto énfasis en hacer que la cabina sea similar a la del MiG-23 anterior y a otros aviones soviéticos para facilitar la conversión, en lugar de la ergonomía. No obstante, el MiG-29 tiene una visibilidad sustancialmente mejor que la mayoría de los aviones de combate soviéticos anteriores, gracias a un dosel de burbuja montado en lo alto. Los modelos mejorados presentan "cabinas de vidrio" con modernas pantallas multifunción (MFD) de cristal líquido (LCD) y HOTAS reales.

Sensores

El MiG-29B básico tiene un sistema de control de fuego por radar Phazotron RLPK-29 que incluye el aspecto N019 Sapfir 29. radar Doppler de pulso coherente down/shoot-down y la computadora digital Ts100.02-02.

MiG-29 nariz mostrando radome y S-31E2 KOLS IRST

El radar N019 no era un diseño nuevo, sino un desarrollo de la arquitectura Sapfir-23ML utilizada en el MiG-23ML. Durante el período de especificación de diseño inicial a mediados de la década de 1970, Phazotron NIIR se encargó de producir un radar moderno para el MiG-29. Para acelerar el desarrollo, Phazotron basó su nuevo diseño en el trabajo realizado por NPO Istok en el proyecto experimental "Soyuz" programa de radares En consecuencia, originalmente se pretendía que el N019 tuviera una antena de matriz plana plana y un procesamiento de señal digital completo, para un rango de detección y seguimiento de al menos 100 km (62 mi) contra un objetivo del tamaño de un caza. Las pruebas de prototipos revelaron que esto no se podía lograr en el plazo requerido y aún cabía dentro de la nariz del MiG-29. En lugar de diseñar un nuevo radar, Phazotron recurrió a una versión de la antena cassegrain de polarización torcida del Sapfir-23ML y los procesadores de señales analógicas tradicionales, junto con una nueva computadora digital Ts100 diseñada por NII Argon para ahorrar tiempo y costos. Esto produjo un sistema de radar en funcionamiento, pero heredó los puntos débiles del diseño anterior, lo que afectaba la capacidad del MiG-29 para detectar y rastrear objetivos en el aire en los rangos disponibles con los misiles R-27 y R-77.

MiG-29UB en exhibición, mostrando el puerto de armas

El N019 se vio comprometido aún más por la traición del radar a la CIA por parte del diseñador de Phazotron Adolf Tolkachev, por lo que fue ejecutado en 1986. En respuesta a todos estos problemas, los soviéticos desarrollaron apresuradamente un N019M modificado Topaz radar para el avión MiG-29S mejorado. Sin embargo, según los informes, VVS todavía no estaba satisfecho con el rendimiento del sistema y exigió otra actualización. El último avión actualizado ofreció el N010 Zhuk-M, que tiene una antena de matriz plana en lugar de un plato, lo que mejora el alcance y una capacidad de procesamiento muy superior, con capacidad de compromiso de múltiples objetivos y compatibilidad con el Vympel R-77 (o RVV- AE).

Armamento

Bangladesh Air Force MiG-29B showing its full underbelly. Obsérvese los seis pylons que transportan misiles aire-aire R-27 y R-73. El tanque de combustible central se ve con un conducto de escape APU.

El armamento del MiG-29 incluye un solo cañón GSh-30-1 de 30 mm (1,18 pulgadas) en la base del ala de babor. Este originalmente tenía un cargador de 150 rondas, que se redujo a 100 rondas en variantes posteriores, lo que solo permite unos segundos de disparo antes de quedarse sin munición. El avión MiG-29B de producción original no puede disparar el cañón cuando lleva un tanque de combustible en la línea central, ya que bloquea el puerto de expulsión del proyectil. Esto se corrigió en el MiG-29S y versiones posteriores.

Se proporcionan tres pilones debajo de cada ala (cuatro en algunas variantes), para un total de seis (u ocho). Los pilones internos pueden transportar un tanque de combustible de 1150 L (250 imp gal; 300 US gal), un tanque de combustible Vympel R-27 (AA-10 "Alamo") de rango medio -misiles al aire, o bombas o cohetes no guiados. Algunos aviones soviéticos podrían llevar una sola bomba nuclear en la estación interior del puerto. Los pilones exteriores suelen llevar misiles aire-aire de combate aéreo R-73 (AA-11 'Archer'), aunque algunos usuarios aún conservan el antiguo R-60 (AA-8 'Aphid'). Se puede instalar un solo tanque de 1500 L (330 gal imp.; 400 gal EE.UU.) en la línea central, entre los motores.

Estados Unidos ha suministrado misiles AGM-88 HARM a Ucrania. Parece que son disparados desde MiG-29. Solo se reveló después de que las fuerzas rusas mostraran imágenes de una aleta trasera de uno de estos misiles. El subsecretario de Defensa para Políticas de EE. UU., Colin Kahl, ha dicho lo siguiente: "Solo señalaría dos cosas. Uno, ya sabes, se habló mucho sobre el problema del MiG-29 hace varios meses, no se ha notado mucho sobre la gran cantidad de repuestos y otras cosas que hemos hecho para ayudarlos a poner más de su poseer MiG-29 en el aire y mantener los que están en el aire volando por un período de tiempo más largo. Y luego también, en paquetes recientes de PDA [Autoridad Presidencial de Reducción] hemos incluido una serie de misiles anti-radiación que pueden ser disparados desde aviones ucranianos. Pueden tener efectos en los radares rusos y otras cosas." Los aviones de la era soviética no tienen la arquitectura informática para aceptar armas estándar de la OTAN. La interfaz sería difícil; sin embargo, con una "modificación básica", como una tableta electrónica, sería posible.

Historial operativo

Si bien las verdaderas capacidades del MiG-29 solo se pudieron estimar desde el momento en que apareció por primera vez en 1977 hasta mediados de la década de 1980, una combinación de inteligencia persistente y un acceso cada vez mayor proporcionado por el esfuerzo de ventas al exterior soviético permitió una verdadera apreciación de sus capacidades. Los primeros MiG-29 eran aviones muy ágiles, capaces de competir con el rendimiento de los aviones F-18 y F-16 contemporáneos. Sin embargo, su capacidad de combustible relativamente baja los relegó a misiones de defensa aérea de corto alcance. Al carecer de HOTAS y de un enlace de datos entre aeronaves, y que requiere un análisis muy intensivo de 'cabeza abajo' enfoque para operar los controles de la cabina, los primeros MiG-29 negaron a los pilotos el tipo de conciencia situacional que disfrutan habitualmente los pilotos que operan aviones estadounidenses comparables. Los analistas y los pilotos occidentales que volaron ejemplos del MiG-29 pensaron que esto probablemente impedía que incluso los mejores pilotos aprovecharan la capacidad de combate total del avión. Más tarde, los MiG-29 se actualizaron para mejorar sus capacidades. La Unión Soviética exportó MiG-29 a varios países. Debido a que los aviones de combate de cuarta generación requieren que los pilotos tengan una amplia capacitación, infraestructura de defensa aérea y mantenimiento y actualizaciones constantes, los MiG-29 han tenido un historial operativo mixto con diferentes fuerzas aéreas.

Unión Soviética y estados sucesores

El MiG-29 se vio públicamente por primera vez en Occidente cuando la Unión Soviética exhibió el avión en Finlandia el 2 de julio de 1986. También se exhibieron dos MiG-29 en el Salón Aeronáutico de Farnborough en Gran Bretaña en septiembre de 1988. Al año siguiente, el El avión realizó exhibiciones de vuelo en el Salón Aeronáutico de París de 1989, donde estuvo involucrado en un accidente no fatal durante el primer fin de semana del espectáculo. La exhibición del Salón Aeronáutico de París fue solo la segunda exhibición de cazas soviéticos en una exhibición aérea internacional desde la década de 1930. Los observadores occidentales quedaron impresionados por su aparente capacidad y agilidad excepcional. Tras la desintegración de la Unión Soviética, la mayoría de los MiG-29 entraron en servicio con la recién formada Fuerza Aérea Rusa.

Rusia

El boceto del MiG-29 realizando la super maniobra, la Cobra del Pugachev.

En julio de 1993, dos MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa chocaron en el aire y se alejaron del público en el Royal International Air Tattoo. Nadie en tierra sufrió heridas graves, y los dos pilotos se expulsaron y aterrizaron de manera segura.

MiG-29SMT en el 2011 MAKS

La Fuerza Aérea Rusa dejó en tierra todos sus MiG-29 luego de un accidente en Siberia el 17 de octubre de 2008. Luego de un segundo accidente con un MiG-29 en el este de Siberia en diciembre de 2008, las autoridades rusas admitieron que la mayoría de los cazas MiG-29 en el La Fuerza Aérea Rusa no pudo realizar tareas de combate debido a un mantenimiento deficiente. La edad de la aeronave también fue un factor importante, ya que se consideró que aproximadamente el 70% de los MiG eran demasiado viejos para volar. Los MiG-29 rusos no han recibido actualizaciones desde el colapso de la Unión Soviética. El 4 de febrero de 2009, la Fuerza Aérea Rusa reanudó los vuelos con el MiG-29. Sin embargo, en marzo de 2009, 91 MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa requirieron reparación después de las inspecciones debido a la corrosión; aproximadamente 100 MiG fueron autorizados para continuar volando en ese momento. Las Fuerzas Aeroespaciales Rusas comenzaron una actualización de sus primeros MiG-29 al estándar MiG-29SMT más actual, pero las dificultades financieras impidieron la entrega de más de tres actualizaciones MiG-29 SMT a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. En cambio, los 35 MiG-29SMT/UBT rechazados por Argelia fueron comprados por las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Rusia realizó un pedido de 16 MiG-29SMT de nueva construcción el 15 de abril de 2014, con entrega prevista para 2017.

El 4 de junio de 2015, un MiG-29 se estrelló durante un entrenamiento en Astrakhan. Un mes después, otro MiG-29 se estrelló cerca del pueblo de Kushchevskaya en la región de Krasnodar y el piloto salió disparado de manera segura. Una serie de accidentes en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas que ocurrieron en 2015 fueron causados principalmente por el aumento general de vuelos y entrenamientos.

El 20 de abril de 2008, funcionarios georgianos afirmaron que un MiG-29 ruso derribó un vehículo aéreo no tripulado Hermes 450 georgiano y proporcionaron imágenes de video del desafortunado dron que mostraban un aparente MiG-29 lanzando un misil aire-aire en él. Rusia niega que el avión fuera suyo y dice que no tenían ningún piloto en el aire ese día. La administración de Abjasia afirmó que sus propias fuerzas derribaron el dron con un avión L-39 "porque estaba violando el espacio aéreo de Abjasia e incumpliendo los acuerdos de alto el fuego". La investigación de la ONU concluyó que el video era auténtico y que el dron fue derribado por un MiG-29 o Su-27 ruso usando un misil buscador de calor R-73.

El 16 de julio de 2014, un Su-25 ucraniano fue derribado y las autoridades ucranianas afirmaron que un MiG-29 ruso lo derribó con un misil R-27T. Rusia negó estas acusaciones.

Durante la primera quincena de septiembre de 2017, las Fuerzas Aeroespaciales Rusas desplegaron algunos aviones de combate polivalentes MiG-29SMT en la base aérea de Khmeimim, cerca de Latakia, en el oeste de Siria, convirtiéndose en la primera vez que se despliega la versión modernizada del jet Fulcrum básico para tomar parte en la Guerra Aérea de Siria. El MiG-29SMT estuvo involucrado en misiones de bombardeo y deberes de escolta de bombarderos estratégicos secundarios.

Dos MiG-29 rusos operados por Wagner Group se estrellaron cerca de Sirte, Libia, el 28 de junio de 2020 y el 7 de septiembre de 2020.

Ucrania

Un MiG-29 ucraniano en 2018

En abril de 2014, durante la invasión rusa de Crimea, 45 MiG-29 de la Fuerza Aérea de Ucrania y 4 entrenadores de combate L-39 fueron capturados por las fuerzas rusas en la base aérea de Belbek. La mayoría de los aviones parecían estar en condiciones inoperables. En mayo, las tropas rusas los desmantelaron y los enviaron de vuelta a Ucrania. El 4 de agosto de 2014, el gobierno de Ucrania declaró que varios de ellos se habían vuelto a poner en servicio para luchar en la guerra en el este del país.

Durante los primeros días de la guerra en Donbass en abril de 2014, la Fuerza Aérea de Ucrania desplegó algunos aviones de combate sobre la región de Donetsk para realizar patrullas aéreas de combate y vuelos de demostración de fuerza. Probablemente debido a la cantidad limitada de aviones de combate disponibles, se vio un MiG-29 perteneciente al equipo de exhibición de los Falcons ucranianos armado con una carga completa aire-aire y realizando un vuelo de baja altitud.

En la noche del 7 de agosto de 2014, un MiG-29MU1 de la Fuerza Aérea de Ucrania, bort número 02 Blue, fue derribado por un misil antiaéreo disparado por rebeldes prorrusos cerca de la ciudad de Yenakievo y explotó en el aire. El piloto se expulsó de forma segura.

El 17 de agosto de 2014, otro MiG-29 de la Fuerza Aérea de Ucrania, bort número 53 White, encargado de tareas aire-tierra contra los separatistas & # 39; posiciones fue derribado por rebeldes prorrusos en la región de Lugansk. El gobierno ucraniano confirmó el derribo. El piloto se expulsó de forma segura y fue recuperado por fuerzas amigas.

A partir de 2018, la planta de reparación de aeronaves del estado de Lviv comenzó a actualizar a nivel nacional el MiG-29 para que tenga capacidad multifunción, conocida como MiG-29MU2. Se esperaba que el desarrollo se completara en 2019 y entrara en producción en 2020. El primer MiG-29 actualizado se entregó a la Fuerza Aérea de Ucrania en julio de 2020. En agosto de 2020, Ucrania inició negociaciones con Elbit Systems para ayudar a modernizar la flota de MiG-29.

El 29 de mayo de 2020, los MiG-29 ucranianos participaron en el Bomber Task Force en Europa con bombarderos B-1B estadounidenses por primera vez en la región del Mar Negro. En septiembre de 2020, los bombarderos B-52 de la Quinta Ala de Bombas llevaron a cabo un entrenamiento de integración vital con los MiG-29 y Su-27 ucranianos dentro del espacio aéreo de Ucrania.

Durante la invasión rusa de Ucrania en 2022, los Su-27 y MiG-29 se utilizaron como cazas de superioridad aérea, y se informó que diez MiG-29 se perdieron en tierra y en el aire.

En agosto de 2022, un alto funcionario de defensa de EE. UU. reveló que los ucranianos habían integrado el misil AGM-88 HARM en su "avión MiG" con evidencia en video de misiles AGM-88 disparados por MiG-29 ucranianos mejorados lanzados por la Fuerza Aérea de Ucrania unos días después. Para un arma que se basa en una pantalla digital para disparar, la pregunta de cómo se ha integrado en las pantallas analógicas del MiG-29 sigue sin respuesta. Las imágenes muestran que se instaló un GPS comercial junto con una tableta de algún tipo.

El 13 de octubre de 2022, un MiG-29 ucraniano se estrelló durante una misión de combate. Se afirma que su piloto destruyó un dron Shahed-136 con su cañón, y se cree que los escombros del dron chocaron con la aeronave y obligaron al piloto a expulsarse. Fuentes ucranianas afirman que el piloto derribó cinco drones y dos misiles de crucero poco antes del accidente. El MiG-29 derribado vestía una librea similar a la del equipo de exhibición de los Falcons de Ucrania. Según la Oficina Estatal de Investigación de Ucrania: “el avión chocó con los escombros de un dron destruido, lo que le causó daños masivos hasta el punto de estrellarse cerca de una aldea en el noreste de Vinnytsia. El piloto logró eyectarse y actualmente está recibiendo tratamiento en el hospital."

Exportar

India

MiG-29 of the Indian Air Force at Aero India 2009

India fue el primer cliente internacional del MiG-29, fuera del Pacto de Varsovia. La Fuerza Aérea India (IAF) hizo un pedido de 44 aviones (40 MiG-29 9.12B de un solo asiento y cuatro MiG-29UB de dos asientos) en 1984, y el MiG-29 se incorporó oficialmente a la IAF en 1987. En En 1989, se ordenaron 26 aviones adicionales y en 1994 se compraron 10 MiG-29 9.13 más avanzados. Desde entonces, el avión ha sufrido una serie de modificaciones con la adición de nueva aviónica, subsistemas, motores turbofan y radares.

Los MiG-29 indios se utilizaron ampliamente durante la Guerra de Kargil de 1999 en Cachemira por parte de la Fuerza Aérea de la India para proporcionar escolta de combate para los objetivos de ataque de los Mirage 2000 con bombas guiadas por láser.

El buen historial operativo del MiG-29 llevó a India a firmar un acuerdo con Rusia en 2005 y 2006 para actualizar todos sus MiG-29 por 888 millones de dólares. Según el acuerdo, los MiG indios se modificaron para que fueran capaces de desplegar el misil aire-aire R-77/RVV-AE (AA-12 'Adder'). Los misiles se probaron en octubre de 1998 y se integraron en los MiG-29 de la IAF. La IAF también otorgó a MiG Corporation otro contrato de US $ 900 millones para actualizar todos sus 69 MiG-29 operativos. Estas actualizaciones incluirán un nuevo kit de aviónica, con el radar N019 siendo reemplazado por un radar Phazotron Zhuk-M. El avión también se está equipando para mejorar la capacidad de combate más allá del alcance visual y para el reabastecimiento de combustible en el aire para aumentar la resistencia. En 2007, Rusia también otorgó a Hindustan Aeronautics Limited (HAL) de la India una licencia para fabricar 120 motores turbofan RD-33 serie 3 para la actualización. La actualización también incluirá un nuevo sistema de control de armas, ergonomía mejorada de la cabina, misiles aire-aire, misiles aire-tierra de alta precisión y bombas guiadas. Los primeros seis MiG-29 se actualizarán en Rusia, mientras que los 63 MiG restantes se actualizarán en las instalaciones de HAL en India. India también otorgó un contrato multimillonario a Israel Aircraft Industries para proporcionar aviónica y subsistemas para la actualización.

An Indian Air Force MiG-29UPG

En marzo de 2009, la Fuerza Aérea India expresó su preocupación después de que 90 MiG-29 quedaran en tierra en Rusia. Después de llevar a cabo una inspección exhaustiva, la IAF aprobó todos los MiG-29 en su flota como seguros en marzo de 2009. En una divulgación en el Parlamento, el ministro de Defensa A. K. Antony dijo que el MiG-29 tiene fallas estructurales que tienden a desarrollar grietas. debido a la corrosión en la aleta caudal. Rusia ha compartido este hallazgo con India, que surgió después del accidente de un MiG-29 de la Fuerza Aérea Rusa en diciembre de 2008. "Se implementó un plan de reparación y medidas preventivas y la IAF no ha encontrado problemas importantes relacionados con el tema".;, dijo Antonio. A pesar de las preocupaciones sobre la puesta a tierra de Rusia, India envió los primeros seis de sus 78 MiG-29 a Rusia para actualizaciones en 2008. El programa de actualización equipará a los MiG con un radar de matriz en fase (PESA) y reabastecimiento de combustible en vuelo. capacidad.

Fuerza Aérea India MiG-29UPG patrullando el Himalaya

En enero de 2010, India y Rusia firmaron un acuerdo por valor de 1200 millones de dólares estadounidenses en virtud del cual la Marina de la India adquiriría 29 MiG-29K adicionales, lo que elevaría el número total de MiG-29K pedidos a 45. El MiG-29K entró en servicio con el Armada de la India el 19 de febrero de 2010.

Un MiG-29K realiza un toque e ir aterrizando en INS Vikramaditya.

Las actualizaciones a los MiG-29 de la India serán según el estándar MiG-29UPG. Esta versión es similar a la variante SMT, pero se diferencia por tener una suite de aviónica de fabricación extranjera. La actualización al último estándar MiG-29UPG está en proceso, que incluirá la última aviónica, el radar Zhuk-ME, el motor, los sistemas de control de armas, el sistema de guerra electrónica D-29 desarrollado por DRDO/DARE que mejora en gran medida las capacidades polivalentes y la capacidad de supervivencia. Los tres primeros aviones se entregaron en diciembre de 2012, con más de dos años de retraso.

Un MiG-29 de la IAF se estrelló cerca de Jalandhar en Punjab el 8 de mayo de 2020 y su piloto fue expulsado de manera segura después de que la aeronave no respondiera. Se ha ordenado un tribunal de investigación en el incidente.

En 2020, India encargó 21 MiG-29 a un precio asequible. Estos aviones se fabricarán a partir de fuselajes construidos a fines de la década de 1980 pero nunca ensamblados. Mikoyan actualizará estos aviones antes de entregarlos a la Fuerza Aérea India. En el proceso, India se convierte en el último cliente de exportación del fuselaje original del MiG-29. Rusia ha enviado una propuesta comercial para la renovación de 21 aviones MiG-29 para la Fuerza Aérea India.

Yugoslavia y Serbia

MiG-29 de la Fuerza Aérea Serbia y la Defensa Aérea

Yugoslavia fue el primer país europeo fuera de la Unión Soviética en operar el MiG-29. El país recibió 14 MiG-29B y dos MiG-29UB de la URSS en 1987 y 1988. Los MiG-29 se pusieron en servicio con el 127º Escuadrón de Aviación de Cazas, con sede en la Base Aérea de Batajnica, al norte de Belgrado, Serbia.

Los MiG-29 yugoslavos entraron en combate durante la desintegración de Yugoslavia y se utilizaron principalmente para ataques terrestres. Varios aviones Antonov An-2 utilizados por Croacia fueron destruidos en tierra en el aeródromo de Čepin cerca de Osijek, Croacia en 1991 por un MiG-29 yugoslavo, sin pérdidas de MiG-29. Al menos dos MiG-29 llevaron a cabo un ataque aéreo en Banski Dvori, la residencia oficial del Gobierno croata, el 7 de octubre de 1991.

Los MiG-29 continuaron su servicio en la posterior República Federativa de Yugoslavia. Debido al embargo de armas de las Naciones Unidas contra el país, la condición de los MiG-29 empeoró ya que los aviones no se mantuvieron de acuerdo con las reglas y no se realizó la revisión general programada para 1996 y 1997.

Seis MiG-29 fueron derribados durante la intervención de la OTAN en la guerra de Kosovo, tres por los F-15 de la USAF, uno por un F-16 de la USAF y uno por un F-16 de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. Sin embargo, un avión, según su piloto, fue alcanzado por fuego amigo desde tierra. Otros cuatro fueron destruidos en el suelo. Una fuente argentina afirma que un MiG-29 derribó un F-16 el 26 de marzo de 1999, pero esta muerte se disputa, ya que se dice que el F-16C en cuestión se estrelló en los EE. UU. ese mismo día.

Una representación digital de un MiG-29B en servicio con la Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro durante la Operación Fuerza Aliada en 1999.

La Fuerza Aérea de Serbia y Montenegro continuó volando sus cinco MiG-29 restantes a un ritmo muy bajo después de la guerra y uno de ellos se estrelló el 7 de julio de 2009. En la primavera de 2004, aparecieron noticias de que las operaciones de MiG-29 habían cesado. porque no se pudo mantener el avión, pero luego los cinco fuselajes restantes se enviaron a Rusia para su revisión. La pequeña flota serbia de MiG-29, junto con otros aviones, estuvo en tierra durante cuatro meses durante el verano de 2014 debido a un problema de adquisición de baterías. La Fuerza Aérea de Serbia opera 14 MiG-29 a partir de 2020 y se agregarán dos más en 2021.

En noviembre de 2016, Rusia acordó donar seis de sus MiG-29 sin cargo, si Serbia pagaba los costos de reparación de $50 millones por ellos. A fines de enero de 2017, el ministro de defensa serbio, Zoran Đorđević, dijo que Bielorrusia también acordó donar ocho de sus MiG-29 a Serbia sin pago. A principios de octubre de 2017, Rusia completó la entrega de los seis MiG-29. Los aviones fueron trasladados a Serbia a bordo de un avión de transporte Antonov An-124. El 25 de febrero de 2019, Bielorrusia entregó formalmente cuatro MiG-29 al ejército serbio durante una ceremonia celebrada en la Planta de Reparación de Aeronaves 558 en Baranavichy. Esto aumentó la flota de la Fuerza Aérea de Serbia a 14 MiG-29. Serbia planea gastar entre 180 y 230 millones de euros en la modernización de toda su flota de MiG-29.

Alemania

A German Air Force MiG-29

Alemania Oriental compró 24 MiG-29 (20 MiG-29A, cuatro MiG-29UB), que entraron en servicio en 1988-1989 en 1./JG3 "Wladimir Komarow" en Preschen en Brandeburgo. Después de la caída del Muro de Berlín en noviembre de 1989 y la reunificación de Alemania en octubre de 1990, los MiG-29 y otros aviones de las Fuerzas Aéreas del Ejército Popular Nacional de Alemania Oriental se integraron en la Luftwaffe de Alemania Occidental. Inicialmente, el 1./JG3 mantuvo su designación. En abril de 1991, ambos escuadrones de MiG-29 de 1./JG3 se reorganizaron en el ala de prueba MiG-29 ("Erprobungsgeschwader MiG-29"), que se convirtió en JG73. 'Steinhoff' y fue trasladado a Laage cerca de Rostock en junio de 1993.

La Federación de Científicos Estadounidenses afirma que el MiG-29 es igual o mejor que el F-15C en enfrentamientos aéreos cortos debido a la vista de armas montadas en el casco (HMS) y una mejor maniobrabilidad a bajas velocidades. Esto quedó demostrado cuando los MiG-29 de la Fuerza Aérea Alemana participaron en ejercicios DACT conjuntos con cazas estadounidenses. El HMS fue de gran ayuda, ya que permitió a los alemanes lograr un bloqueo en cualquier objetivo que el piloto pudiera ver dentro del campo de visión del misil, incluidos los que estaban a casi 45 grados fuera de la mira. Sin embargo, los pilotos alemanes que volaron el MiG-29 admitieron que, si bien el Fulcrum era más maniobrable a bajas velocidades que el F-15 Eagle, el F-16 Fighting Falcon, el F-14 Tomcat y el F/A-18 Hornet y su Vympel. El sistema de misiles de combate aéreo R-73 era superior al AIM-9 Sidewinder de la época, en enfrentamientos que iban más allá del alcance visual, a los pilotos alemanes les resultaba difícil realizar múltiples tareas, bloquear y disparar el MiG-29. Misil Vympel R-27 (los MiG-29 alemanes no tenían acceso al Vympel R-77 más avanzado que equipa versiones más avanzadas de MiG-29) mientras intentaba evitar el alcance más largo y las capacidades avanzadas de búsqueda y seguimiento de los cazas estadounidenses.; radares y AIM-120 AMRAAM. Los alemanes también afirmaron que los combatientes estadounidenses tenían la ventaja tanto en condiciones de combate nocturnas como con mal tiempo. La evaluación de la Luftwaffe del MiG-29 fue que el Fulcrum se usaba mejor como punto de intercepción de defensa sobre ciudades e instalaciones militares, no para barridos de caza sobre el espacio aéreo hostil. Esta evaluación finalmente llevó a Alemania a no desplegar sus MiG-29 en la Guerra de Kosovo durante la Operación Fuerza Aliada, aunque los pilotos de la Luftwaffe que volaron el MiG-29 admitieron que incluso si se les permitiera volar misiones de combate sobre la ex Yugoslavia, se habrían visto obstaculizados. por la falta de herramientas de comunicación específicas de la OTAN y sistemas de identificación de amigos o enemigos.

A partir de 1993, los MiG alemanes estaban estacionados con JG73 "Steinhoff" en Laage cerca de Rostock. Durante el servicio en la Fuerza Aérea Alemana, un MiG-29 ("29+09") fue destruido en un accidente el 25 de junio de 1996 debido a un error del piloto. En 2003, los pilotos de la Fuerza Aérea Alemana habían volado más de 30 000 horas en el MiG-29. En septiembre de 2003, 22 de las 23 máquinas restantes se vendieron a la Fuerza Aérea Polaca por el precio simbólico de 1 € por artículo. El último avión se transfirió en agosto de 2004. El 23.er MiG-29 ("29+03") se exhibió en Laage.

Libia

En 2020, se informó que las fuerzas alineadas con Khalifa Haftar en Libia pilotaron un avión MiG-29. El 11 de septiembre de 2020, el Comando de África de los Estados Unidos declaró que dos MiG-29, operados por personal de habla rusa, se estrellaron en Libia por razones desconocidas, el primero el 28 de junio de 2020, el segundo el 7 de septiembre de 2020. Se anunció que MiG- 29 y Su-24 se entregarán a la Fuerza Aérea de Libia desde Rusia.

Perú

MiG-29SE de la Fuerza Aérea Peruana

La Fuerza Aérea del Perú adquirió 21 cazas MiG-29S de Bielorrusia en 1997, como parte de un paquete que también incluía 18 aviones de ataque Su-25. Al año siguiente, se adquirieron 3 aviones MiG-29 adicionales de Rusia. Al mismo tiempo, Perú contrató a Mikoyan para actualizar 8 aviones al estándar MiG-29SMP, con la opción de actualizar el resto del inventario peruano. Los MiG-29 peruanos tienen su base en el Aeropuerto Internacional FAP Capitán José Abelardo Quiñones González en el norte de Perú, equipando al Escuadrón Aéreo 612 (Fighter Squadron 612 'Fighting Roosters').

Polonia

A Polish Air Force MiG-29 with a USAF F-16.

Los primeros 12 MiG-29 entregados a Polonia fueron nueve MiG-29A y tres MiG-29UB en 1989–1990. El avión tenía su base en Mińsk Mazowiecki y era utilizado por el 1.er Regimiento de Aviación de Cazas, que se reorganizó en 2001 como 1 Eskadra Lotnictwa Taktycznego (1. elt), o 1.er Escuadrón Táctico. (TS). En 1995–1996, se adquirieron 10 ejemplos usados de la República Checa (nueve MiG-29A, un MiG-29UB). Después del retiro de sus MiG-23 en 1999 y MiG-21 en 2004, Polonia se quedó por un tiempo con solo estos 22 MiG-29 en el papel de interceptor.

De los 22 MiG-29 que Polonia recibió de la Fuerza Aérea Alemana en 2004, un total de 14 fueron reacondicionados y puestos en servicio. Se utilizaron para equipar el 41º Escuadrón Táctico (41. elt), en sustitución de sus MiG-21. A partir de 2008, Polonia fue el mayor usuario de MiG-29 de la OTAN. Polonia tenía 31 MiG-29 activos (25 MiG-29A, seis MiG-29UB) a partir de 2017. Están estacionados con el 1. ° Escuadrón Táctico en la 23. ° Base Aérea cerca de Mińsk Mazowiecki y el 41. ° TS en la 22. ° Base Aérea cerca de Malbork.

Ha habido informes no confirmados de que Polonia en un momento arrendó un MiG-29 de su propio inventario a Israel para su evaluación y desde entonces el avión ha sido devuelto a Polonia, como sugieren las fotografías de un MiG-29 en uso israelí. Tres MiG-29A polacos fueron reportados en Israel para su evaluación entre abril y mayo de 1997 en el desierto de Negev. El 7 de septiembre de 2011, la Fuerza Aérea Polaca adjudicó un contrato a la empresa WZL 2 para modernizar su flota de MiG-29 para que fuera compatible con los F-16 polacos.

Cuatro MiG-29 de 1. elt participaron en la misión Baltic Air Policing en 2006, mientras que 41 aviones de elt lo hicieron en 2008, 2010 y 2012. Los MiG-29 polacos desempeñaron el papel de agresores en el Programa de Liderazgo Táctico de la OTAN (TLP) programa formativo conjunto en Albacete en 2011, 2012 y 2013.

El 18 de diciembre de 2017, un MiG-29 se estrelló en un bosque cerca de la Base Aérea 23 mientras realizaba una aproximación de aterrizaje. El piloto no se eyectó, pero sobrevivió al accidente con heridas leves. Este fue el primer accidente de un MiG-29 durante sus casi tres décadas de historia operativa en la Fuerza Aérea Polaca. El 6 de julio de 2018, otro MiG-29 se estrelló cerca de Pasłęk y su piloto murió en un intento de expulsión. Se sospecha que los problemas técnicos jugaron un papel en el accidente. Siguió otro accidente el 4 de marzo de 2019. Esta vez, el piloto se eyectó y sobrevivió.

El 8 de marzo de 2022, Polonia anunció su voluntad de transferir su flota operativa de aviones MiG-29 a los EE. UU. a través de la base aérea de Ramstein, a cambio de aviones con funciones y capacidades operativas similares, con la intención de transferir el MiG -29 a Ucrania para usar en la invasión rusa de Ucrania en 2022.

El 16 de marzo de 2023, el presidente polaco, Andrzej Duda, anunció que Polonia transferiría cuatro MIG-29 operativos a Ucrania, con el entendimiento de que se entregarían aviones adicionales después del servicio y la preparación. Polonia es el primer país de la OTAN en proporcionar a Ucrania aviones de combate.

El 13 de abril, Boris Pistorius, ministro de Defensa alemán, anunció que Alemania aprobó la transferencia de cinco MiG-29 a Ucrania. La aprobación alemana era necesaria porque estos aviones pertenecían a la República Democrática Alemana, que luego fueron transferidos a Polonia en 2004.

Irak

Irak recibió varios cazas MiG-29 y los usó para enfrentarse a oponentes iraníes equivalentes durante las últimas etapas de la guerra Irán-Irak.

Para agosto de 1990, en el momento de la invasión de Kuwait, la Fuerza Aérea Iraquí había recibido 39 MiG-29 (9.12B) Fulcrum-As. Según los informes, Irak no estaba satisfecho porque no recibió los misiles R-73 y R-27T que la inteligencia de la Coalición había evaluado como una gran amenaza, sino que recibió misiles R-60MK. Como resultado, no ordenaron más aviones. Según los informes, Irak pudo modificar sus MiG-29 para transportar tanto tanques de caída como la cápsula TMV-002 Remora ECM.

Los MiG-29 entraron en combate en la Guerra del Golfo Pérsico de 1991 con la Fuerza Aérea Iraquí. Cinco MiG-29 fueron derribados por los F-15 de la USAF. Algunas fuentes rusas informaron que un Panavia Tornado británico, ZA467, fue derribado en el noroeste de Irak por un MiG-29 pilotado por Jameel Sayhood. Fuentes del Reino Unido afirman que este Tornado se estrelló el 22 de enero en una misión a Ar Rutbah. Otras muertes aire-aire iraquíes se informan en fuentes rusas, donde EE. UU. afirma otros casos de daños en combate, como un B-52 que, según EE. UU., fue alcanzado por fuego amigo, cuando un AGM-88 de alta velocidad, anti -misil de radiación (HARM) apuntado al radar de control de fuego del cañón de cola del B-52; el bombardero regresó a la base y posteriormente pasó a llamarse 'In HARM's Way'. Se cree que un F-111 fue alcanzado por un misil disparado por un MiG-29 pero pudo regresar a la base.

La flota original de Irak de 37 MiG-29 se redujo a 12 después de la Guerra del Golfo. Un MiG-29 resultó dañado y cuatro fueron evacuados a Irán. Los 12 aviones restantes se retiraron del uso en 1995 porque era necesario reacondicionar los motores, pero Irak no pudo enviarlos para ese trabajo.

Después de la invasión de Irak en 2003 liderada por Estados Unidos y la disolución del ejército iraquí baazista en mayo del mismo año, los cazas restantes de fabricación soviética y china de la Fuerza Aérea Iraquí habían sido dados de baja.

Siria

Los MiG-29 de la Fuerza Aérea Árabe Siria a veces se han encontrado con aviones de combate y de reconocimiento israelíes. Según los informes, dos F-15C israelíes derribaron dos MiG-29A el 2 de junio de 1989 en circunstancias poco claras.

Otros informes afirman que el 14 de septiembre de 2001, dos MiG-29 de la Fuerza Aérea Siria fueron derribados por dos F-15C israelíes mientras los MiG interceptaban un avión de reconocimiento israelí frente a la costa de Líbano. Sin embargo, tanto Siria como Israel niegan que esto haya ocurrido.

Los MiG-29 sirios entraron en la Guerra Civil Siria a finales de octubre de 2013 y atacaron a los insurgentes del Ejército Sirio Libre con bombas y cohetes no guiados en Damasco.

Un MiG-29SM sirio se estrelló el 7 de marzo de 2020 cerca de la base aérea de Shayrat. Marcando el primer accidente del avión en la Fuerza Aérea Siria desde 2001. Según avia.pro, el avión pudo haber sido derribado por MANPADS operados por la oposición siria.

Sudán

Sudan Air Force MiG-29SE

Ha habido denuncias ocasionales sobre el uso de MiG-29 de la Fuerza Aérea de Sudán contra las fuerzas insurgentes en Darfur. Sin embargo, mientras que los helicópteros de combate Mi-24, así como los Nanchang A-5 o, más recientemente, los aviones de ataque a tierra Su-25 han sido vistos y fotografiados en los campos aéreos de Darfur, no se han observado MiG-29. El 10 de mayo de 2008, un grupo rebelde de Darfur, el Movimiento por la Justicia y la Igualdad (JEM), montó un asalto a la capital sudanesa. Durante esta acción, el JEM derribó un MiG-29 de la Fuerza Aérea de Sudán con fuego de ametralladora pesada de 12,7 y 14,5 mm (0,500 y 0,571 pulgadas) mientras atacaba un convoy de vehículos en el suburbio de Omdurman en Jartum. El avión estaba pilotado por un mercenario ruso. Murió en acción porque su paracaídas no se abrió después de eyectarse. El 14 de noviembre de 2008, el Ministerio de Defensa de Sudán admitió que Sudán había recibido 12 MiG-29 de Rusia. Una fuente rusa anónima afirmó que el avión se había entregado antes de 2004.

Durante el breve conflicto fronterizo entre Sudán del Sur y Sudán de 2012, el 4 de abril de 2012, el Ejército Popular de Liberación de Sudán (SPLA) afirmó haber derribado un MiG-29 sudanés con armas antiaéreas. El gobierno de Sudán negó la afirmación. El 16 de abril de 2012, el SPLA emitió un segundo reclamo sobre el derribo de un MiG-29 sudanés. No quedó claro si este segundo reclamo se refería al anterior.

El 15 de abril de 2023, un MiG-29 sudanés fue capturado en una película disparando misiles sobre Jartum durante una escaramuza con fuerzas paramilitares.

Estados Unidos

En 1997, Estados Unidos compró 21 aviones MiG-29 moldavos en el marco del programa de reducción de amenazas cooperativas Nunn-Lugar. Catorce eran modelos MiG-29S, que están equipados con un bloqueador de radar activo en su columna y son capaces de armarse con armas nucleares. Parte del motivo de Estados Unidos para comprar estos aviones fue evitar que se vendieran a Irán. Esta compra también podría proporcionar a las comunidades de aviones de combate tácticos de la USAF, la USN y la USMC una evaluación de trabajo y datos para el MiG-29, y posiblemente para su uso en diferentes entrenamientos de combate aéreo. Dicha información puede resultar valiosa en cualquier conflicto futuro y puede ayudar en el diseño y prueba de plataformas de armas actuales y futuras. A fines de 1997, los MiG se entregaron al Centro Nacional de Inteligencia Aérea y Espacial (NASIC) en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Ohio, aunque se cree que muchos de los antiguos MiG-29 moldavos fueron desechados. Algunos de estos MiG-29 se encuentran actualmente en exhibición abierta en Nellis AFB, Nevada; NAS Fallon, Nevada; Base de la Fuerza Aérea Goodfellow, Texas; y Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio.

Otros

A MiG-29AS of the Slovak Air Force

Se cree que la Fuerza Aérea Popular de Corea opera alrededor de 40 MiG-29B y MiG-29SE divididos en los regimientos de combate 55 y 57 con base en Sunchon y Onchon, respectivamente. Se otorgó una licencia de producción a Corea del Norte en 1987 y alrededor de 15 se produjeron localmente hasta fines de la década de 1990. Estos fueron encontrados y fotografiados por primera vez por la USAF en marzo de 2003 cuando un par de KPAF MiG-29 interceptaron un avión de reconocimiento USAF RC-135S.

Un MiG-29UB cubano derribó dos Cessna 337 pertenecientes a la organización Hermanos al Rescate en 1996, luego de que la aeronave se acercara al espacio aéreo cubano.

Según algunos informes, en la guerra entre Eritrea y Etiopía de 1999, varios MiG-29 eritreos fueron derribados por Su-27 etíopes pilotados por mercenarios rusos. Se informó que los pilotos locales fueron entrenados por instructores de esas naciones. También hay otros informes de MiG-29 eritreos que derribaron dos MiG-21 etíopes, tres MiG-23. La afirmación de que un MiG-29 eritreo derribó un Su-25 etíope fue desacreditada más tarde, ya que el Su-25TK etíope desaparecido resultó dañado en un accidente en mayo de 2000, en realidad se almacena y se usa como repuesto en la base aérea de Bishoftu.

En 2022, Jane's Information Group informó que la Fuerza Aérea de Bangladesh (BAF) operaba 8 MiG-29 (6B y 2UB).

Después del final de la guerra civil de 1994, Yemen recién reunificado heredó varios MiG-29 intactos, comprados por Yemen del Sur unos meses antes. En 1995-1996, Yemen también recibió dos aviones adicionales de Kazajstán. En 2001, se firmó un importante acuerdo de armas que incluía la compra de hasta 36 MiG-29 mejorados, y las entregas comenzaron en junio de 2002. Equipados con radar N019MP y un sistema avanzado de control de incendios, se convirtieron en los aviones de combate más avanzados de la Fuerza Aérea Yemení. arsenal de fuerza. Son compatibles con los misiles aire-tierra guiados Kh-31P y Kh-29T, así como con los misiles aire-aire R-77.

Posibles operadores y ofertas fallidas

Antes de la disolución de la Unión Soviética, Finlandia tenía la política de dividir la adquisición de armamento entre proveedores occidentales, orientales y nacionales. El MiG-29 fue planeado para reemplazar a los cazas MiG-21 de la Fuerza Aérea de Finlandia hasta 1988, con vuelos de prueba realizados.

En la segunda mitad de la década de 1980, la Unión Soviética ofreció el MiG-29 a Libia. La oferta fue rechazada, ya que el sistema de armas y el radar del MiG-29 se evaluaron como similares a los del MiG-23MLD que ya están en servicio con la Fuerza Aérea Árabe Libia. El precio del MiG-29 también se consideró demasiado alto.

En 1989, Zimbabue ordenó un escuadrón de MiG-29 a la URSS. Parte del personal de la Fuerza Aérea de Zimbabue viajó a Rusia para realizar cursos de conversión, pero en 1992 se canceló el trato, ya que la situación geopolítica de la región se estaba estabilizando.

En diciembre de 2008, Rusia se movió para expandir su influencia militar en el Medio Oriente cuando anunció que le daría al Líbano 10 aviones de combate, lo que habría sido la mejora más significativa del ejército del Líbano desde que la guerra civil terminó casi dos décadas antes. Un representante del Ministerio de Defensa ruso dijo que estaba entregando MiG-29 de segunda mano al Líbano de forma gratuita. Esto iba a ser parte de un acuerdo de cooperación de defensa que habría incluido el entrenamiento del personal militar libanés en Rusia. El 29 de febrero de 2010, Rusia acordó cambiar la oferta a 10 helicópteros de ataque Mi-24 en base a una solicitud libanesa.

En 2021 Rusia ofreció a la Fuerza Aérea Argentina un lote de 15 cazas MiG-29 y otro de cazas Su-30 con 12 unidades y busca también la venta de jets de entrenamiento Yak-130 y helicópteros Mil Mi-17.

Variantes

Variantes soviéticas originales

Un escuadrón de la Fuerza Aérea de Bulgaria MiG-29 "Fulcrum-A"

Bulgarian Air Force MiG-29UB

MiG-29A (Producto 9.12)

Versión de producción inicial para la Fuerza Aérea Soviética; entró en servicio en 1983. El nombre de la OTAN es "Fulcrum-A". Variant poseía el radar Phazotron N019 Rubin, el sistema óptico-electrónico OEPS-29 y el casco montado.

MiG-29A (Producto 9.12A)

Variación de exportación del 9.12 para Varsovia Pact pact countries which included a downgraded RPLK-29E radar, downgraded OEPrNK-29E optoelectronic and navigation systems and older IFF transponders. Esta variante también carecía de capacidad para entregar armas nucleares. Entregado a Alemania Oriental, Checoslovaquia, Polonia y Rumania.

MiG-29A (Producto 9.12B)

Variación de la exportación de los 9.12 para los países que no son países del Pacto de Varsovia que incluyen un radar y aviónicos más reducidos. Entregada a India, Iraq, Irán, Siria, Corea del Norte, Cuba, Malasia, Myanmar y Eritrea.

MiG-29UB (Producto 9.51)

Modelo de entrenamiento de asiento doble. Sensor infrarrojo montado solo, sin radar. El nombre de la OTAN es "Fulcrum-B".

MiG-29A (Producto 9.13)

Actualización de la versión inicial de producción; entró en servicio en 1986. El nombre de la OTAN es "Fulcrum-C". Variant poseía una columna dorsal agrandada para albergar un tanque de combustible No.1 más grande y la instalación del jammer L-203BE Gardenyia-1 que faltaba en la versión inicial 9.12. Esta columna ampliada ganó la versión 9.13 y sus sucesores el apodo de "Fatback".

MiG-29A (Producto 9.13B)

Variación de exportación de los 9.13 proporcionados a Corea del Norte, carente del martillo Gardenyia-1 y poseyendo aviónicos degradados.

MiG-29S (Producto 9.13S)

El MiG-29S fue una actualización del modelo original 9.13 que conserva el código de presentación de informes de la OTAN "Fulcrum-C" y presenta mejoras del sistema de control de vuelo; un total de cuatro computadoras nuevas proporcionaron un aumento de estabilidad y controlabilidad con un aumento de 2° en ángulo de ataque (AoA). Un sistema de control de vuelo mecánico-hidráulico mejorado permitió una mayor deflexión de la superficie de control. El MiG-29S puede llevar 1.150 L (250 imp gal; 300 U.S. gal) bajo tanques de gota de ala y un tanque de centro. Los puntos duros de a bordo permiten un arreglo de pilón tándem para llevar una carga útil mayor de 4.000 kg (8.800 lb). El peso bruto máximo general fue elevado a 20.000 kg (44.000 libras). Esta versión también incluyó nuevos aviónicos y el nuevo radar Phazotron N019M y el equipo integrado de pruebas (BITE) para reducir la dependencia del equipo de soporte terrestre. El desarrollo de esta versión se inició debido a que varios sistemas están comprometidos con Occidente por el ingeniero de Phazotron Adolf Tolkachev. Esta fue la versión final de la MiG-29 producida antes del colapso de la Unión Soviética y sólo se produjeron números limitados.

Variantes mejoradas basadas en el fuselaje original

MiG-29S (Producto 9.12S)

Actualización possoviética para las variantes más antiguas 9.12 incorporando los cambios desarrollados para la versión 9.13S.

Mig-29SD (Producto 9.12SD)

Variación de exportación de 9.12S actualizado con versiones de radar y aviónicos degradados.

MiG-29SE (Producto 9.13SE)

Variación de exportación de los 9.13S con radar N-019ME ligeramente degradado con capacidad de rastreo múltiple y compatibilidad con RVV-AE (misile R-77). El primer modelo de exportación MiG-29 con tanques de gota de subida; los pilones de subida interior pueden llevar más de 500 kg (1,100 lb) bombas en pares de tándem laterales. Su mezcla de armas incluye misiles R-27T1, R-27ER1 y R-27ET1 de mediano alcance. Los aviones pueden equiparse con sistemas activos de ECM, ayudas de orientación para armas, sistemas mejorados de control y capacitación incorporados. El MiG-29SE puede comprometer simultáneamente dos objetivos aéreos.

MiG-29SM (Producto 9.13M)

Similar a los 9.13, pero con la capacidad de llevar misiles guiados de aire a superficie y bombas guiadas por TV y láser. El código de presentación de informes de la OTAN es "Fulcrum-C".

MiG-29SM (SyAF)

Para la Fuerza Aérea Siria, y sobre la base del MiG-29SM, excepto el MiG-29SM sirio utiliza la estructura aérea 9.12. RAC MiG desarrolló una variante especial para Siria.

German Air Force MiG-29GT

MiG-29G/MiG-29GT

East German MiG-29 / 29UB actualizado a los estándares de la OTAN, con el trabajo realizado por MiG Aircraft Product Support GmbH (MAPS), un formulario de empresa conjunta entre MiG Moscow Aviation Production Association y DaimlerChrysler Aerospace en 1993.

MiG-29AS/MiG-29UBS

La Fuerza Aérea Eslovaca realizó una actualización en su MiG-29/-29UB para la compatibilidad con la OTAN. El trabajo es realizado por RAC MiG y empresas occidentales, a partir de 2005. El avión cuenta ahora con sistemas de navegación y comunicaciones de Rockwell Collins, un sistema IFF de BAE Systems, nuevas cabinas de vidrio con pantallas LC multifunción y procesadores digitales y también está equipado para integrarse con equipos occidentales en el futuro. Sin embargo, los armamentos de la aeronave siguen sin cambiar. 12 de 21 de toda la flota de MiG-29 fueron actualizadas y se habían entregado a finales de febrero de 2008.

MiG-29 Sniper

MiG-29 Sniper

Actualización prevista para la Fuerza Aérea Rumana por DASA, Aerostar y Elbit. DASA fue responsable de la gestión del programa, el apoyo técnico y el programa de vuelo de prueba (junto con Elbit), Elbit fue responsable de desarrollar el paquete avionics, mientras que Aerostar implementó las actualizaciones en el avión. El primer vuelo tuvo lugar el 5 de mayo de 2000. Las actualizaciones incluyeron la instalación de un nuevo ordenador multifunción modular basado en el bus de datos MIL-STD-1553B, modernizado avionics occidentales, nuevas estaciones de radio, sistema de navegación híbrido compuesto por un sistema de navegación inercial y junto con receptor GPS, sistema de identificación, dos 152 mm × 203 mm (6.0 en × 8.0 in) MFCDs, una pantalla de Head-Up equipada con el nuevo panel de control frontal UFCP, HO También se esperaba la adición de un nuevo radar y la integración de las armas occidentales, manteniendo las rusas. El programa se detuvo debido a diversas razones, junto con el retiro de la MiG-29 rumana en 2003, el Gobierno rumano decidió seguir invirtiendo en el programa MiG-21 LanceR.

Una Fuerza Aérea Rusa MiG-29SMT.

MiG-29SMT (Producto 9.17)

El MiG-29SMT es una actualización de MiG-29s de primera generación (9.12 a 9.13) utilizando mejoras en el MiG-29M. Los tanques adicionales de combustible en una columna adicional ampliada proporcionan un rango máximo de vuelo interno de 2.100 km (1.300 mi). La cabina tiene un diseño mejorado HOTAS, dos 152 mm × 203 mm (6.0 en × 8.0 en) MFDs de cristal líquido y dos LCD monocromos más pequeños. El MiG-29A carecía de una capacidad avanzada de aire a tierra, por lo que la actualización de SMT añade el radar mejorado Zhuk-ME con detección de radares de aire a tierra e integra armas guiadas de aire a tierra. También ha mejorado los motores RD-33 ser.3 con empuje de post quemador valorado en 81 kN (18.000 lbf) cada uno. La carga de armas se incrementó a 4.500 kg (9.900 libras) en seis puntos de subida y uno de los puntos fuertes ventrales, con opciones de arma similar al MiG-29M. También puede albergar aviónicos y armas de origen no ruso.

MiG-29BM

El MiG-29BM (probablemente bielorruso modernizado, posiblemente Bolyshaya Modernizaciya – gran modernización) es una actualización realizada por la planta de reparación de aviones ARZ-558 en Baranovichi, Bielorrusia. Es una variante de huelga de la MiG-29 y la contraparte bielorrusa de la MiG-29SMT rusa. Incluye mejoras en las armas, el radar, así como la adición de capacidad de recarga de aire no retráctil. They entered service in 2003 and it is estimated, that ten or so were modernized to BM standard. The Bangladesh Air Force upgraded its MiG-29Bs similar to BM standard.

MiG-29UBT (Producto 9.51T)

Actualización estándar SMT para el MiG-29UB. Usuarios, Argelia y Yemen.

MiG-29UPG

La UPG fue una nueva modificación destinada a los MiG-29 utilizados por la Fuerza Aérea India. La versión india UPG es similar a la variante SMT pero difiere al tener una suite aviónica hecha en el extranjero integrada dentro de ella. La suite de armas es la misma que las versiones SMT y K/KUB. Hizo su vuelo de soltera el 4 de febrero de 2011. La versión incluye el nuevo radar Zhuk-M, nuevos aviónicos, una sonda IFR, así como nuevos motores de turbofán RD-33 Series 3 mejorados, y el sistema DRDO/DARE D-29 Electronic Warfare. La modernización es parte de un contrato de $900 millones para mejorar la flota de 69 combatientes.

MiG-29SMP / MiG-29UBP

El SMP/UBP son mejoras para la flota de la Fuerza Aérea Peruana MiG-29. En agosto de 2008 se firmó un contrato de US$106 millones con RAC MiG para esta actualización SM personalizada de un lote inicial de ocho MiG-29, con una disposición para mejorar todos los MiG-29 del Perú. La versión de un solo asiento se designa SMP, mientras que la versión de dos asientos se designa UBP. Cuenta con una suite ECM mejorada, aviónicas, sensores, interfaz piloto y un databus MIL-STD-1553. Las interfaces incluyen mejores capacidades de IRST para mejorar la detección pasiva y el seguimiento, así como mejores capacidades de lanzamiento fuera de la vista, un MFCD y HOTAS. El radar N019M1, una versión digital modificada y actualizada del radar N019, reemplaza el estándar N010 Zhuk-M del MiG-29SMT. La actualización también incluye un programa estructural de vida-extensión (SLEP), los motores revisados y actualizados, y la adición de una sonda de reabastecimiento en el vuelo.

MiG-29MU1

Modernización ucraniana del MiG-29.

MiG-29MU2

Otra modernización ucraniana de la MiG-29, centrada en las municiones de aire a tierra.

Variantes de segunda generación con fuselaje modificado

MiG-29M / MiG-33 (Producto 9.15)

Variante multirole avanzada, con una estructura de aire rediseñado, controles mecánicos de vuelo reemplazados por un sistema de vuelo por cable y alimentado por motores RD-33 ser.3M mejorados. El código de presentación de informes de la OTAN es "Fulcrum-E".

MiG-29UBM (Producto 9.61)

Variante de entrenamiento de dos asientos del MiG-29M. Nunca construido. Continuó eficazmente bajo la designación 'MiG-29M2'.

MiG-29M2 / MiG-29MRCA

Versión de dos asientos de MiG-29M. Características idénticas a MiG-29M, con un rango de ferry ligeramente reducido de 1.800 km (1.100 mi). RAC MiG presentó en diversos espectáculos aéreos, incluyendo la Quinta Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China (CIAAE 2004), Aero India 2005, MAKS 2005. Una vez se le dio la designación MiG-29MRCA para fines de marketing y ahora se convirtió en la actual MiG-35.

Ruso MiG-29OVT en exhibición

MiG-29OVT

El avión es uno de los seis MiG-29Ms preconstruidos antes de 1991, más tarde recibió motor vectorial de empuje y tecnología de mosca por cable. Se desempeñó como un panel de control de motores y demostrador de tecnología en varios programas de aire para mostrar la mejora futura en el MiG-29M. Tiene aviónicos idénticos al MiG-29M. La única diferencia en el diseño de la cabina es un interruptor adicional para encender la función de empuje vectorial. Los dos motores de captación de empuje RD-133, cada uno cuenta con boquillas giratorias 3D únicas que pueden proporcionar deflexión vectorial de empuje en todas las direcciones. Sin embargo, a pesar de su obtención de empuje, no se hicieron hincapié oficialmente en otras especificaciones. Por lo general se utiliza como un manifestante aerobático y se ha demostrado junto con el MiG-29M2 en diversos espectáculos aéreos alrededor del mundo para la exportación potencial.

Russian MiG-29M

MiG-29K en МАК 2007

MiG-29K (Producto 9.31)

Variante naval basada en MiG-29M, la letra "K" significa "Korabelnogo bazirovaniya" (basado en cubierta). Cuenta con alas plegables, aparejos y aparejos reforzados. Originalmente destinado a los portaaviones de clase Almirante Kuznetsov, había recibido aprobación de la producción de series del Ministerio de Defensa de Rusia, pero se basó en 1992 debido al cambio en la doctrina militar y las dificultades financieras. La Corporación MiG reanudó el programa en 1999. On 20 January 2004, the Indian Navy signed a contract of 12 single-seat MiG-29K and four two-seat MiG-29KUB. Se modificaron los requisitos de la Marina India. Producción MiG-29K y MiG-29KUB comparten un dos asientos de tamaño. El MiG-29K tiene recubrimientos de absorción de radar para reducir la firma de radar. Las pantallas de la cabina consisten en un HUD ancho y tres (siete en MiG-29KUB) color LCD MFDs con un sistema de fijación de cascos Topsight E. Tiene una gama completa de armas compatibles con el MiG-29M y MiG-29SMT. El código de presentación de informes de la OTAN es "Fulcrum-D".

MiG-29KUB (Producto 9.47)

Características idénticas a la MiG-29K pero con configuración de asiento doble tándem. El diseño es servir como entrenador para el piloto de MiG-29K y es capaz de combate completo. El primer MiG-29KUB desarrollado para la Marina India realizó su vuelo de soltera en el centro de pruebas de aviones ruso Zhukovsky el 22 de enero de 2007. El código de presentación de informes de la OTAN es "Fulcrum-D".

MiG-35

A development of the MiG-29M/M2 and MiG-29K/KUB. El código de presentación de informes de la OTAN es "Fulcrum-F".

Operadoras

Fuerza Aérea de Azerbaiyán MiG-29

Bangladesh Air Force MiG-29B Fulcrum se retira del aeropuerto internacional de Shahjalal

MiG-29B de la Fuerza Aérea de Belarús

Bulgarian Air Force MiG-29A

MiG-29 de las tierras de la Fuerza Aérea del Chad en el Aeropuerto Internacional de Lviv

MiG-29N de la Real Fuerza Aérea de Malasia

MiG-29B de la Fuerza Aérea de Myanmar

Argelia

• Fuerza Aérea Argelina – 26 MiG-29s en servicio en enero de 2014. 14 MiG-29M/M2s en orden.

Azerbaiyán

• Fuerzas Aéreas de Azerbaiyán – 13 MiG-29s en uso operacional en enero de 2014

Bangladesh

• Fuerza Aérea de Bangladesh – 6 MiG-29Bs y 2 MiG-29UBs en servicio a partir de 2021. Four MiG-29Bs were upgraded for life extension in Belarus, the plan is to upgrade the rest in 2021-2022.

Belarús

• Fuerza Aérea de Belarús – 41 MiG-29s en inventario a enero de 2014

Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara – 11 MiG-29s en inventario a partir de 2021.

Chad

• Fuerza Aérea Chadiana – 3 MiG-29s de Ucrania

Cuba

• Fuerza Revolucionaria Cubana de Aire y Defensa Aérea – 4 MiG-29s en inventario a enero de 2014

Eritrea

• Fuerza Aérea de Eritrea – 4 MiG-29s en servicio a enero de 2014

India

• Fuerza Aérea India – 67 MiG-29s en servicio a partir de enero de 2021.
• Indian Naval Air Arm – 44 MiG-29Ks en servicio al 20 de febrero de 2021

Irán

• Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán – 44 MiG-29s en inventario en 2012

Kazajstán

• Fuerzas de Defensa Aérea y Aérea de Kazakh – 12 MiG-29 y 2 MiG-29UB en 2016

Mongolia

• Fuerza Aérea de Mongolia - 6 MiG-29UBs en servicio al 20 de diciembre de 2021.

Myanmar

• Myanmar Air Force – 31 MiG-29s(6 SE, 20 SM(mod) y 5 UB) en enero de 2015 10 se actualizan a la norma MiG-29SM(mod).

Corea del Norte

• Fuerza Aérea Popular Coreana – 35 MiG-29s a enero de 2015

Perú

• Fuerza Aérea Peruana – 19 MiG-29s en servicio al 20 de febrero de 2021

Polonia

• Fuerza Aérea Polaca – 29 MiG-29s en servicio a partir de 2021, 6 utilizados para el entrenamiento de conversión.

Rusia

• Fuerzas Aeroespaciales Rusas – 87, 70 MiG-29/MiG-29UB, 15 MiG-29SMT y 2 MiG-29UBT en servicio a partir de 2022.
• Russian Naval Aviation – 24 MiG-29Ks

Serbia

• Fuerza Aérea Serbia y Defensa Aérea – 14 MiG-29s (5 MiG-29As, 3 MiG-29Bs, 3 MiG-29Ss, 3 MiG-29UBs) en inventario a partir de 2022, 11 de los cuales se modernizan a los estándares avanzados de MiG-29SMT, mientras que 3 (MiG-29UB) se utilizan como entrenador de conversión.

Sudán

• Fuerza Aérea Sudanesa – 11 en servicio a partir de enero de 2017

Siria

• Fuerza Aérea Árabe Siria – 20 en servicio con 12 más en orden a partir de enero de 2017. Una nueva entrega en mayo de 2020.

Turkmenistán

• Fuerza Aérea Turkmen – 24 MiG-29s en uso en enero de 2014

Ucrania

• Fuerza Aérea Ucraniana – 37-70 MiG-29s en uso en marzo 2019

Estados Unidos

• Utilizado por el contratista privado RAVN Aerospace para servicios de entrenamiento de adversarios.

Uzbekistán

• Fuerzas de Defensa Aérea y Aérea de Uzbekistán: 60 MiG-29 en funcionamiento a enero de 2014

Antiguos operadores

Fuerza Aérea Húngara MiG-29

• Checoslovaquia – Recibió 18 MiG-29s y dos aviones MiG-29UB. Aunque seis eran capaces de suministrar armas nucleares, el equipo necesario para ello fue eliminado según el tratado CFE. Todos pasaron a los estados sucesores.
• República Checa – Heredado nueve MiG-29 y un MiG-29UB. Todo vendido a Polonia en 1995 a cambio de 11 helicópteros W-3A Sokol. Reemplazado por Saab JAS 39 Gripen.
• East Germany – 24 absorbidos en la Fuerza Aérea Alemana Occidental después de la reunificación.
• Alemania – Uno se estrelló, uno en exhibición, 22 se vendió a Polonia en 2003 por 22 € (26,02 dólares).
• Hungría – 28 en inventario a enero de 2011. Reportedly stored outside. El último combate fue retirado en diciembre de 2010, en cuyo momento sólo 4 aeronaves seguían en condiciones operacionales. En 2011 el gobierno húngaro se proponía vender seis aviones MiG-29B y dos MiG-29UB. Reemplazado por JAS 39 Gripen pero mantenido en reserva si es necesario. En octubre de 2017, la Fuerza Aérea Húngara anunció que se subastarían 23 MiG-29 incluyendo motores y repuestos en noviembre. La subasta en línea tenía un precio de reserva de 8,7 millones de euros y no pudo atraer a ningún licitador. Esto podría haber sido debido a un acuerdo entre Hungría y Rusia que requiere la aprobación del fabricante (Rusia) para transferir la propiedad de la aeronave.
• Iraq – Recibió 37 MiG-29s durante la era de Saddam Hussein; estos fueron destruidos o escritos y algunos fueron volados a Irán.
• Israel – Desde Polonia en 1997.
• Malasia – Malasia retiró 16 MiG-29s en 2017 por falta de repuestos y problema del motor.
• Moldova – No operativo, seis MiG-29S en almacenamiento. En la década de 1990, un total de seis fueron vendidos a los EE.UU. para pruebas de evaluación de tipo.
• Rumania – 17 MiG-29A y cinco MiG-29UB fueron entregados de 1989, 1 MiG-29S recibido de Moldavia en 1992. Retirada en 2003.
• Serbia y Montenegro – Inhered from Yugoslavia, six destroyed in 1999.

Eslovaquia MiG-29 en 1999

• Eslovaquia – Eslovaquia operaba en total 24 MiG-29s. 9 MiG-29A y 1 MiG-29UB fueron heredados de Checoslovaquia. De 1993 a 1995 Eslovaquia ordenó a 12 combatientes adicionales de MiGs-29A y 2 MiG-29UB como compensación por la deuda rusa. En 2007 y 2008 la Corporación Aérea Rusa MiG y las empresas occidentales mejoraron 12 aeronaves para cumplir con los requisitos de la OTAN, y fueron mantenidas por técnicos militares rusos en Sliač Air Base. They were officially withdrawn from service on 31 August 2022. El Ministro de Relaciones Exteriores de Eslovaquia, Rastislav Káčer, ha dicho que su país está dispuesto a transferir su flota de MiG-29 a Ucrania. Dijo: "Todavía no hemos entregado [Ucrania] los MiG-29s. Pero estamos listos para hacerlo. Estamos hablando con nuestros socios de la OTAN sobre cómo hacerlo”, y tal paquete implicaría “several mil” misiles. Eslovaquia transfirió los primeros cuatro de sus aviones de combate MiG-29, de 13 a enviar a Ucrania el 24 de marzo de 2023.
• Yemen del Sur – Recibido entre 6 y 12 MiG-29s de Moldavia y Rusia, o sólo de Moldavia, en 1994.
• Unión Soviética – Pasado a los estados sucesores.
• Yemen – 24 en servicio a partir de enero de 2017. Todo basado en la guerra civil. Muchos fueron destruidos sobre el terreno durante la Operación Tormenta Decisiva liderada por Arabia Saudita en 2015.
• Yugoslavia – 14 MiG-29 y 2 MiG-29UB, pasaron a Serbia y Montenegro.

Aviones en exhibición

República Checa

• En exhibición en el Museo de Aviación de Praga en Praga.

Alemania

• 29+03 – MiG-29G en exhibición en el Luftwaffenmuseum der Bundeswehr en Berlín. Este marco aéreo es el único MiG-29 alemán que queda en Alemania. Anteriormente estaba expuesto en Laage antes de ser trasladado al Luftwaffenmuseum der Bundeswehr en 2006 como parte de la exposición "50 Jahre Luftwaffe".

Hungría

• Un MiG-29B está en exhibición con otros aviones y helicópteros MiG antiguos en el Museo RepTár de Szolnok, Hungría.

India

• KB-732 – En exhibición como guardián de la puerta en la estación de Ojhar Air Force en Nasik, Maharashtra.
• KB-741 – En exhibición en la Escuela Técnica de Formación (TETTRA) en Pune, Maharashtra.

Letonia

• 9-52 – MiG-29 UB en exhibición en el Museo de Aviación de Riga en Riga. Esta radio es el segundo prototipo de MiG-29UB. Después de 213 vuelos de prueba alrededor de Moscú entre el 23 de agosto de 1982 y el 10 de abril de 1986, se desmontó y se reutilizaron partes de las alas y colas en el prototipo (9-16). Los restos fueron enviados a la Escuela Superior de Ingenieros de Aviación Militar de Riga, y posteriormente entregados al Museo de Aviación de Riga en 1994, donde se muestra actualmente. Los restos de este prototipo están en muy mal estado, con paneles de fuselaje abiertos y un recipiente parcialmente roto.

Polonia

• MiG-29G en exhibición en el Muzeum Wojska Polskiego en Varsovia.
• MiG-29GT se exhibe en el Museo de Aviación Polaca de Cracovia. Este avión fue vendido por Alemania a Polonia en 2002 y servido brevemente en la Fuerza Aérea de Polonia.

Rumanía

MiG-29 Sniper en pantalla

• 67 – En exhibición en Muzeul Național al Aviației Române[ro] en Bucarest.

Rusia

Primer prototipo MiG-29 en exposición en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Monino

• En exposición en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Monino. Pintado como "Blue 01". Esta estructura aérea es el primer prototipo MiG-29.
• En exposición en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Monino. Pintado como "Blue 03".
• En exposición en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Monino. Pintado como "Blue 70".
• En exposición en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Monino. Pintado como "Blue 51".
• En exposición en el Museo Central de la Fuerza Aérea de Monino. Pintado como "Blue 18". Esta radio es un MiG-29KVP.
• 2960705560 – En exhibición en el Museo de la Gran Guerra Patriótica en Moscú. Pintado como "Blue 26".
• En exhibición en el Museo Técnico Vadim Zadorozhny en Khimki. Pintado como "Blue 04".
• En exposición en el Museo de las Fuerzas Armadas Centrales de Moscú. Pintado como "Red 02".

Eslovaquia

• 8605 – MiG-29A en exposición en Museo de Aviación en Košice
• 7501 – MiG-29A en exhibición en Sliač Air Force Base en Sliač. Normalmente no es accesible al público.
• 9308 – MiG-29A en exhibición en Vojenské historické múzeum Pieštany (Militar History Museum Pieštany) en Piešatany.
• 5817 – MiG-29A en exhibición en Vojenské historické múzeum Pieštany
• 5515 – MiG-29A en exhibición en Vojenské historické múzeum Pieštany.

Estados Unidos

MiG-29 en pantalla en McMinnville, Oregon.

MiG-29A en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio

• En exhibición en Goodfellow Air Force Base en San Angelo, Texas.
• En el parque aéreo de la Estación Naval Air Fallon cerca de Fallon, Nevada.
• En exhibición en el Centro de Capacitación en Amenazas de la Base de la Fuerza Aérea de Nellis, cerca de Las Vegas, Nevada.
• 2960516761 – MiG-29A en exhibición en la Galería de Guerra Fría del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio.
• 2960516766 – En exhibición en el Pima Air and Space Museum de Tucson, Arizona.
• En exhibición en el Evergreen Aviation and Space Museum de McMinnville, Oregon.
• 50903012038 – MiG-29 UB en exhibición en el National Air and Space Intelligence Center de Wright-Patterson Air Force Base en Dayton, Ohio.

Aeronavegabilidad

• N29UB – MiG-29UB propiedad de Jared Isaacman. Anteriormente era propiedad de la Colección Flying Heritage en Everett, Washington. La aeronave se obtuvo de Europa oriental a principios de 2009. El avión tiene un programa de mantenimiento aprobado por la FAA y es volable.
• N129XX – MiG-29UB propiedad de Air USA y ubicado en el Aeropuerto Regional Quincy en Quincy, Illinois. Este avión fue comprado por Don Kirlin de Kirguistán. Está disponible para entrenamiento de contratos y pruebas de vuelo.
• Two MiG-29UBs in fly condition were offered for sale from Eastern Europe in spring 2009. Estos aviones proceden de la misma fuente que los aviones volables propiedad de la Fundación de Vuelo Histórico.

Especificaciones (MiG-29)

Dibujo de MiG-29S (Fuerzas Aeroespaciales Rusas)

Datos de Mikoyan, airforce-technology.com, deagel.com, Business World

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 17.32 m (56 ft 10 in)
• Wingspan: 11.36 m (37 pies 3 en)
• Altura: 4.73 m (15 pies 6 en)
• Área de ala: 38 m² (410 pies cuadrados)
• Peso vacío: 11.000 kg (24.251 libras)
• Peso bruto: 14.900 kg (32.849 lb)
• Peso máximo de despegue: 18.000 kg (39.683 lb)
• Capacidad de combustible: 3.500 kg (7.716 lb) interna
• Powerplant: 2 × Klimov RD-33 después de quemar motores turbofán, 49.42 kN (11,110 lbf) empuje cada seco, 81.58 kN (18,340 lbf) con postburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 2.450 km/h (1.520 mph, 1.320 kn) a alta altitud
• Velocidad máxima: Mach 2.3+
• Rango: 1,430 km (890 mi, 770 nmi) con máximo combustible interno
• Gama de combate: 700–900 km (430–560 mi, 380–490 nmi) con 2 x R-27s, 4 x R-73s a alta altitud
• Rango de ferry: 2,100 km (1,300 mi, 1,100 nmi) con tanque de gota 1×
• Techo de servicio: 18.000 m (59.000 pies)
• g límites: +9
• Tasa de subida: 330 m/s (65.000 pies/min)
• Carga de ala: 403 kg/m² (83 lb/sq ft)
• Trono/peso: 1.09

Armamento

• Armas: 1 × 30 mm Gryazev-Shipunov GSh-30-1 autocannon con 150 rondas
• Puntos difíciles: 7 × puntos duros (6 × subida, 1 × fuselaje) con una capacidad de hasta 4.000 kg (8.800 lb) de las tiendas, con disposiciones para llevar combinaciones de:
  • Rockets: S-5
    • S-8
    • S-24
  • Misiles:. 2 misiles aire-aire R-27R/ER/T/ET/P
    • 4 × R-60 AAMs
    • 4 × R-73 AAMs
    • 4 × Astra (Fuerza Aérea India)
    • AGM-88 HARM (Integration by Ukrainian Air Force during the 2022 Russian invasion of Ukraine)
    • 4-6 × R-77 (MiG-29S, MiG-29M/M2 " MiG-29K only)
  • Bombas: *** 6 × 665 kg (1.466 lb) bombas

Aeronáutica

• OEPS-29 IRST
• Phazotron Zhuk-ME radar
• SPO-15 'Beryoza' RWR
• DARE D-29 EW system (on MiG-29 UPG)

Apariciones notables en los medios