Metro de Madrid

El Metro de Madrid (en español: Metro de Madrid) es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Madrid, capital de España. El sistema es el decimocuarto sistema de tránsito rápido más largo del mundo, con una longitud total de 293 km (182 mi). Su crecimiento entre 1995 y 2007 la colocó entre las redes de más rápido crecimiento en el mundo en ese momento, rivalizando con muchos metros asiáticos como Mass Transit Railway (Hong Kong), Shanghai Metro, Guangzhou Metro, Beijing Subway y Delhi Metro. Sin embargo, la crisis de la deuda europea ralentizó en gran medida los planes de expansión, y muchos proyectos se pospusieron y cancelaron. A diferencia del tráfico normal español por carretera y ferrocarril, que circula por la derecha, los trenes de Metro de Madrid circulan por la izquierda en todas las líneas porque el tráfico en Madrid circuló por la izquierda hasta 1924, cinco años después de que el sistema comenzara a funcionar.

Los trenes circulan todos los días de 6:00 a 1:30 horas, aunque durante los fines de semana este horario se ampliará una hora más por la mañana en 2020. Además, el Gobierno regional pretende mantener las estaciones abierto las 24 horas durante estos días a partir de 2023. Solo ha permanecido abierto 24 horas durante el World Pride de 2017 y durante la nevada de Madrid de 2021.

En 2007 se inauguró un sistema de tren ligero que alimenta el metro llamado Metro Ligero ("metro ligero"). El sistema de Cercanías funciona en conjunto con el metro, y la mayoría de sus estaciones brindan acceso a la red subterránea.

El Metro de Madrid cuenta con 1.705 escaleras mecánicas y 529 ascensores.

Historia

La estación de Chamberí cerrada en la línea 1

Motores Metro de Madrid Diesel utilizados para generar electricidad antes de la Guerra Civil Española

1916-1918: concepción y financiación

El 19 de septiembre de 1916, por real decreto se aprueba el plan de 4 líneas para la creación del metro de Madrid. Los ingenieros que elaboraron el plan, Mendoza, González Echarte y Otamendi, iniciaron entonces el proceso de recaudación de los 8 millones de pesetas para iniciar la primera fase del proyecto, la construcción de la Línea 1 de Sol a Cuatro Caminos. Carlos Mendoza se puso en contacto con Enrique Ocharán, director del Banco de Vizcaya, quien ofreció 4 millones de pesetas con la condición de que el público comprometiera otros 4 millones.

Mengemor publicó un folleto para persuadir a la gente a hacer donaciones. Los hombres pudieron reunir 2,5 millones de pesetas de los 4 millones que necesitaban. El rey Alfonso XIII intervino e invirtió 1,45 millones de pesetas de su propio dinero.

1919: construcción e inauguración

La primera fase de la construcción se terminó en 1919. Se construyó en una sección estrecha y las estaciones tenían andenes de 60 m (200 pies). Poco después de 1919 se produjo la ampliación de esta línea y la construcción de otras dos. El metro de Madrid fue inaugurado el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII. En el momento de la inauguración, el metro contaba con una sola línea, que recorría 3,48 kilómetros (2,16 mi) entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos, con ocho paradas.

El rey, la familia real y otros participaron en el primer viaje oficial en metro que fue de Cuatro Caminos a Río Rosas y duró 40 segundos. Allí se detuvieron durante un minuto, antes de viajar a la estación de Chamberí que tardó 45 segundos. El viaje fue todo el camino hasta el punto final, Sol. Luego, el rey y su familia regresaron en metro a Cuatro Caminos desde Sol, esta vez sin parar. El viaje tomó 7 minutos y 46 segundos.

Después del viaje, se sirvió un almuerzo en la plataforma de Cuatro Caminos y se felicitó a los ingenieros por crear un "milagro".

Dos días después, el 19 de octubre de 1919, se abrió al público el metro de Madrid. En su primer día circularon 390 trenes, 56.220 viajeros viajaron en metro y la compañía ganó 8.433 pesetas en billetes.

Durante noviembre y diciembre de 1919, el metro tenía una media de 43.537 viajeros al día y ganaba una media de 6.530 pesetas diarias en venta de billetes. Debido a su éxito, la empresa decidió expandirse más y creó 12.000 nuevas acciones para vender al público con el fin de recaudar más fondos para financiar una mayor expansión.

1920–1921: ampliación de la Línea 1 y construcción de la Línea 2

La Compañía comenzó entonces a acopiar los materiales necesarios para la ampliación de la Línea 1 Sol-Progreso-Antón Martín-Atocha.

El 31 de julio de 1920 la empresa presentó su propuesta de prolongación de la Línea 1 desde Atocha hasta Puente de Vallecas. En 1921 la empresa manifestó su interés en iniciar la línea desde Sol-Ventas, construyéndose la primera fase del proyecto desde Sol-Goya, por la calle Alcalá.

El 27 de marzo de 1921 se iniciaron las obras para la ampliación de la Línea 1 de Atocha a Vallecas, y para iniciar la construcción de una línea de Sol-Goya.

El 26 de diciembre de 1921 se inauguró el tramo Sol-Atocha de la Línea 1, añadiéndose tres nuevas paradas de metro a la línea: Progreso, Antón Martín y Atocha. A la inauguración asistieron el rey y la reina, don Alfonso XIII y doña Victoria.

1922 en adelante

En 1924, el tráfico en Madrid pasó de circular por la izquierda a circular por la derecha, pero las líneas del Metro de Madrid siguieron circulando por la izquierda. En 1936 la red contaba con tres líneas y un ramal entre Ópera y la antigua Estación del Norte (actual Príncipe Pío). Todas estas estaciones sirvieron como refugios antiaéreos durante la Guerra Civil Española. Tras la Guerra Civil, las obras públicas de ampliación de la red fueron avanzando poco a poco. En 1944 se construyó una cuarta línea, absorbiendo el ramal de la Línea 2 entre Goya y Diego de León en 1958, ramal que desde su construcción estaba destinado a formar parte de la Línea 4 pero que fue operado como ramal de la Línea 2 hasta su construcción. las obras habian terminado.

En los años 60 se construyó un tren de cercanías entre Plaza de España y Carabanchel, enlazado con las líneas 2 (en la estación de Noviciado con un largo transbordo) y 3. También se construyó una quinta línea de metro con tramos estrechos, pero de 90 m plataformas Poco después de inaugurar el primer tramo de la Línea 5, los andenes de la Línea 1 se ampliaron de 60 a 90 m, cerrando definitivamente la estación de Chamberí por estar demasiado cerca de Iglesia (menos de 500 m). Chamberí ha estado cerrado desde entonces y recientemente ha sido reabierto como museo.

A principios de la década de 1970, la red se amplió considerablemente para hacer frente a la afluencia de población y la expansión urbana debido al auge económico de Madrid. Se planificaron nuevas líneas con plataformas más grandes de 115 m de largo. Las líneas 4 y 5 también se ampliaron. En 1979, la mala gestión llevó a una crisis. Las obras ya iniciadas se terminaron durante la década de 1980 y todos los proyectos restantes se abandonaron. Después de todos esos proyectos, en 1983 se completaron 100 km (62 mi) de vía férrea y también desapareció el ferrocarril suburbano que se amplió hasta Alonso Martínez y posteriormente se convirtió en la nueva Línea 10.

Entrada típica de metro de Madrid, diseñada por Antonio Palacios, en Tribunal estación

A principios de la década de 1990, el control de la red se transfirió a una empresa pública, Metro de Madrid S.A. Se llevaron a cabo más proyectos de expansión de gran envergadura. Se prolongan las líneas 1, 4 y 7 y se construye una nueva Línea 11 hacia la periferia de Madrid. Las líneas 8 y 10 se unieron a una Línea 10 más larga y se construyó una nueva Línea 8 para ampliar la red de metro hacia el aeropuerto. La Línea 9 ampliada fue la primera en salir de la periferia de Madrid para llegar a Rivas-Vaciamadrid y Arganda del Rey, dos localidades satélites situadas en el sureste de Madrid.

A principios de la década de 2000, un gran proyecto instaló aproximadamente 50 km (31 mi) de nuevos túneles de metro. Esta construcción incluyó una conexión directa entre el centro de Madrid (Nuevos Ministerios) y el aeropuerto, una extensión adicional de la Línea 8 y la adición de servicio a las afueras con un enorme bucle de 40 km llamado MetroSur que da servicio a Madrid' s suburbios del sur.

MetroSur, uno de los proyectos de ingeniería civil más grandes jamás realizados en Europa, se inauguró el 11 de abril de 2003. Incluye 41 km (25 mi) de túnel y 28 nuevas estaciones, con una nueva estación de intercambio en Línea 10, que la conecta con el centro de la ciudad y estaciones de enlace con la red de cercanías. Su construcción comenzó en junio de 2000 y todo el bucle se completó en menos de tres años. Conecta Getafe, Móstoles, Alcorcón, Fuenlabrada y Leganés, cinco localidades situadas en la zona sur de Madrid.

La mayor parte de los esfuerzos de la Comunidad de Madrid en la década de 2000 se canalizaron hacia la ampliación de la red de Metro. En el período 2003-2007, la presidenta Esperanza Aguirre financió un proyecto multimillonario que agregó nuevas líneas y unió o amplió casi todas las líneas de metro existentes. El proyecto incluía la adición de 90 km (56 mi) de vía férrea y la construcción de 80 nuevas estaciones. Llevó estaciones a muchos distritos que nunca habían tenido servicio de Metro (Villaverde, Manoteras, Carabanchel Alto, La Elipa, Pinar de Chamartín) y también a la periferia este y norte (Coslada, San Fernando de Henares, Alcobendas, San Sebastián de los Reyes). Por primera vez en Madrid, se construyeron tres líneas de metro ligero interurbano (Metro Ligero o ML) hacia la periferia occidental (Pozuelo de Alarcón, Boadilla del Monte) - mL2 y mL3 - ya los nuevos distritos del norte de Sanchinarro y Las Tablas - mL1. Como añadido de última hora, un proyecto en la línea 8 la conectaba con la nueva terminal T4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas.

Expansión futura

Muchos proyectos de expansión pendientes se estancaron por las consecuencias económicas de la crisis financiera de 2008. En los últimos años se ha priorizado la mejora de la red existente frente a su ampliación, con la puesta en marcha de importantes proyectos como el Plan de Accesibilidad (panel informativo de Príncipe de Vergara) para mejorar la accesibilidad de personas con discapacidad física. Actualmente, hay más de 530 ascensores en el sistema, un número que solo crecerá con el avance del plan de accesibilidad. Además, para fines de 2020, toda la red tendrá cobertura de telefonía celular sin interrupciones.

Dado que tanto el número de viajes en Metro como el número de habitantes de la Comunidad de Madrid han experimentado aumentos constantes en los últimos años, ha habido un creciente consenso político de que son necesarias más ampliaciones, específicamente para apoyar la circular central única. Línea 6 en un sistema de líneas mayoritariamente radiales.

La Línea 11 se prolongará en 6,3 kilómetros desde Plaza Elíptica hacia Conde de Casal, ambas Línea 6. Las obras comenzarán en 2020 y se construirá un nuevo intercambiador de autobuses en Conde de Casal. La ampliación dará acceso a las Líneas 1 y 3 así como a la estación de Atocha, con la construcción de una nueva estación Madrid Río en las inmediaciones del Manzanares. Revisada debido a Coivd-19, actualmente se planea que la Línea 11 termine cerca del aeropuerto, a diferencia del plan en 2007 en la Avenida de la Ilustración. La extensión planificada comenzaría la construcción en 2024 y estaría operativa en 2030.

Bajo el nuevo gobierno regional, otros proyectos de expansión estancados durante mucho tiempo también han cobrado nuevo impulso. Incluye la prolongación de la Línea 5 hasta el aeropuerto de Barajas, así como la conexión entre la Línea 3 y MetroSur en el sur.

En el contexto del proyecto Madrid Nuevo Norte (anteriormente Operación Chamartín), está prevista la construcción de una nueva línea de metro desde la terminal ferroviaria de Chamartín con tres estaciones.

Una nueva ampliación de la Línea 11 se extenderá desde Conde de Casal hasta Valdebebas Norte, que conectará con 2 nuevos túneles en Pueblo Nuevo y Mar de Cristal.

Mapa de red

• Mapa de metro descargable (en inglés)

Diseño y montaje de estaciones

Lago estación en el viejo Línea S (ahora Línea 10) es una de las pocas estaciones de superficie de la red Metro.

Alonso estación en la Línea 4: viejas estaciones son a menudo compactas, y por lo general no demasiado profunda subterránea

Getafe Central en la Línea 12, con un traslado Cercanías: nuevas estaciones se construyen deliberadamente amplias, con varios niveles y ascensores transversales para personas discapacitadas.

Estación Estrella en la Línea 9, en el estilo antiguo.

La antigüedad de muchas estaciones del metro de Madrid es evidente por su diseño: las estaciones más antiguas de las líneas estrechas suelen ser bastante compactas, similares a las estaciones del metro de París. Estaban decorados con azulejos en diferentes combinaciones de colores según la estación. En los últimos años, la mayoría de estas estaciones se han reformado con placas de un solo color a juego con las de las más nuevas, junto con otras mejoras como la modernización de la tecnología de señalización y los ascensores. Las estaciones construidas entre finales de los 70 y principios de los 90 son un poco más espaciosas, la mayoría de ellas con paredes de color crema.

Por otro lado, las estaciones más recientes están construidas teniendo en cuenta el espacio y tienen iluminación natural y amplias entradas. El esquema de color varía entre estaciones, utilizando placas de un solo color y cubriendo toda la estación con colores claros. Las estaciones de transferencia construidas recientemente tienen paredes blancas, pero esta no es la norma.

La mayoría de las estaciones están construidas con dos andenes laterales, pero algunas de ellas (los transbordos más concurridos) tienen un andén de isla central además de los andenes laterales teóricamente dedicados a las salidas. Este sistema se utilizó originalmente en el Metro de Barcelona y se denomina solución española. Las 12 estaciones con esta configuración son:

• Miguel Hernández
• Campamento, Carabanchel
• Avenida de América, Manuel Becerra, Sainz de Baranda, Pacífico, Plaza Elíptica, Oporto, Laguna
• Avenida de América, Pueblo Nuevo

Dos estaciones tienen arreglo de intercambio multiplataforma con dos plataformas de isla, lo que permite transferencias extremadamente rápidas entre líneas. Ambas estaciones están en la Línea 10, con intercambios en Príncipe Pío (con ) y Casa de Campo (con ). En ambas ocasiones, la Línea 10 utiliza las pistas externas, por lo que los pasajeros que desembarcan allí salen por el lado derecho del tren en lugar del lado izquierdo habitual.

Además, se construyen 10 estaciones con una sola plataforma de isla en lugar de las plataformas laterales habituales. Estas estaciones son:

• Pinar de Chamartín (una plataforma de isla y dos plataformas laterales)
• Almendrales, Villaverde Alto
• Aluche
• Feria de Madrid, Aeropuerto T4
• Rivas Urbanizaciones, Arganda del Rey
• Joaquín Vilumbrales

Otro sistema es donde hay una plataforma de isla con una plataforma lateral. Este sistema se utiliza en dos estaciones de las líneas 2 y 4 como terminales, y en tres estaciones de las líneas 7, 9 y 10 donde se requiere que los viajeros cambien a trenes más pequeños para continuar su viaje, normalmente a localidades fuera de Madrid como Alcobendas o Coslada. Esto se hace para que la plataforma de la isla se pueda usar para que los pasajeros cambien fácilmente entre trenes. En las últimas tres estaciones, la plataforma de la isla está equipada con puertas de tarifa para que los boletos se validen para viajar entre zonas tarifarias. Estas estaciones son:

• Cuatro Caminos
• Argüelles
• Estadio Metropolitano
• Puerta de Arganda
• Tres Olivos

Sistema de suministro de energía aéreo

Mapa de voltajes de electrificación utilizados en metro y metro Ligero: marrón indica 600V, verde indica 1.500V, rosa indica 750V

Desde 1999 Metro de Madrid utiliza un sistema patentado para sus instalaciones: un carril macizo colgado del techo de los túneles, en lugar de los habituales hilos de cobre o aluminio colgados de los pórticos aéreos a intervalos regulares. Este tipo de línea aérea es rígida, lo que la hace más robusta y menos propensa a fallas. Las instalaciones fuera de los túneles son raras, ya que requieren muchas más estructuras de soporte en comparación con las líneas aéreas tradicionales basadas en cables, lo que las hace más costosas de instalar. Este sistema de alimentación eléctrica aérea rígida también se utiliza en otros sistemas de metro.

Líneas

To-scale Madrid Mapa de metro

La red convencional Metro cuenta con 242 estaciones en 12 líneas más una línea de rama, totalizando 294 kilómetros (183 mi), de las cuales aproximadamente el 96% de las estaciones están subterráneas. Las únicas partes superficiales están entre el Empalme y el oeste de Eugenia de Montijo (Eugenia de Montijo)); entre Lago y el norte de Casa de Campo); y entre el sur de la Puerta de Arganda y Arganda del Rey), para un total de 8 estaciones superiores. Además, unos 30 km (19 mi) de las líneas de metro Ligero (lidera ligera) sirven a las diversas regiones del área metropolitana que se han considerado no pobladas suficientemente para justificar el extraordinario gasto de nuevas líneas de metro. Combinados, tienen 38 paradas, de las cuales 4 también se conectan al sistema convencional de Metro. La mayor parte de la longitud de la pista ML está en la superficie, generalmente corriendo en plataformas separadas del tráfico normal de carretera. Sin embargo, la línea ML1 tiene algunos tramos y estaciones subterráneos.

Tradicionalmente, el metro de Madrid estaba restringido a la ciudad propiamente dicha, pero hoy en día casi un tercio de su longitud de vía discurre fuera de los límites del municipio de Madrid. Hoy, la red de Metro se divide en seis regiones:

• MetroMadrid (zona A): la red central dentro de las fronteras de la ciudad de Madrid, con más de dos tercios de la longitud total. También incluye la línea de tren ligero 1.
• MetroSur (zonas B1 y B2): línea 12 y las dos últimas estaciones de la línea 10, Joaquín Vilumbrales y Puerta del Sur. Corre por las ciudades del sur de Alcorcón, Leganés, Getafe, Fuenlabrada y Móstoles.
• MetroEste (zona B1): prolongación de la línea 7 de Estadio Metropolitano al Hospital del Henares a través de los municipios de Coslada y San Fernando de Henares.
• MetroNorte (zona B1): abierta en 2007, incluye el tramo de la línea 10 de La Granja al Hospital Infanta Sofía. Sirve las afueras del norte de Madrid y las ciudades de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes. Hay un intercambio de trenes dentro de la línea en la estación Tres Olivos.
• MLO (zonas B1 y B2): compuestas por líneas de tren ligero 2 y 3. Conecta las ciudades de Pozuelo de Alarcón y Boadilla del Monte a la línea 10 en la estación Colonia Jardín.
• TFM (zonas B1, B2 y B3): una prolongación de la línea 9 de la Puerta de Arganda, la primera vez fuera de las fronteras de Madrid, presta servicios a las ciudades de Rivas-Vacíamadrid y Arganda del Rey.

En la mayoría de los bordes entre las regiones, uno tiene que cambiar de trenes incluso cuando permanece en la misma línea, porque la frecuencia del tren es mayor en el metromadrido central que en las regiones externas.

Madrid también cuenta con un extenso tren de cercaníasCercanías) red operada por Renfe, la línea ferroviaria nacional, que es intermodal con la red de metro. De hecho, 22 estaciones Cercanías tienen conexiones con la red Metro, que se indica en el mapa oficial por el logotipo de Cercanías. Muchas de las nuevas líneas desde 1999 han sido construidas para conectar o terminar en las estaciones de Cercanías, como la línea ML2, que termina en la estación de Aravaca proporcionando una entrada rápida en Madrid, aunque las líneas de conmutación C-7 o C-10 y llegando en un solo paso al bus y Metro Hub Príncipe Pío (Pío) ).

Línea	Termini	Duración	Número de estaciones	Distancia media entre estaciones	Carga de carga	Longitud de la plataforma	Rolling stock	Configuración del tren
	Pinar de Chamartín – Valdecarros	23.876 km (14.8 mi)	33	746 m (816 yd)	estrecho	90 m	CAF s. 2000-A	M.R-M.R-R.M
	Las Rosas – Cuatro Caminos	14.031 km (8,7 mi)	20	738 m (807 yd)		60 m 90 m (La Elipa - Las Rosas)	CAF s. 3000	MRSM
	Villaverde Alto – Moncloa	16.424 km (10,2 mi)	18	966 m (1.056 yd)		90 m	CAF s. 3000	MRSSRM
	Argüelles – Pinar de Chamartín	16.0 km (9,9 mi)	23	727 m (795 yd)		60 m	CAF s. 3000	MRSM
	Alameda de Osuna – Casa de Campo	23.217 km (14.4 mi)	32	749 m (819 yd)		90 m	CAF s. 2000-A " 2000-B CAF s. 3000	M.R-M.R-R.M MRSSRM
	Circular	23.472 km (14.6 mi)	28	838 m (916 yd)	ancho	115 m	CAF s. 5000 CAF s. 8400	M.M-M.M.M.M MRSSRM
	Hospital del Henares – Estadio Metropolitano – Pitis	32.919 km (20.5 mi)	31	1,097 m (1.200 yd)		115 m 90 m (Barrio del Puerto - Hospital del Henares)	AnsaldoBreda s. 9000	MRSSRM (Pitis - Estadio Metropolitano) MRM (Estadio Metropolitano - Hospital del Henares)
	Nuevos Ministerios – Aeropuerto T4	16.467 km (10,2 mi)	8	2.252 m (2.572 yd)		115 m	CAF s. 8000	MRSM
	Paco de Lucía – Puerta de Arganda – Arganda del Rey	39,5 km (24,5 mi)	29	1.411 m (1.543 yd)			CAF s. 5000 " 8400 1st AnsaldoBreda s. 7000 " 9000 " CAF s. 6000 (TFM)	M.M-M.M.M.M MRSSRM MM o MRM (TFM)
	Hospital Infanta Sofía – Tres Olivos – Puerta del Sur	36.514 km (22,7 mi)	31	1,217 m (1.331 yd)		115 m 90 m (Montecarmelo - Hospital Infanta Sofía)	AnsaldoBreda s. 7000 " 9000 " CAF s. 8000	MRSSRM (Puerta del Sur - Tres Olivos) MRM o MRSM (Tres Olivos - Hospital Infanta Sofía)
	Plaza Elíptica – La Fortuna	8,5 km (5,3 mi)	7	1.417 m (1.550 yd)		115 m	CAF s. 8000	MRSM
	MetroSur	40.96 km (25,5 mi)	28	1,463 m (1.600 yd)			CAF s. 8000 AnsaldoBreda s. 9000	MRM
Ramal	Ópera – Príncipe Pío	1.092 km (0,7 mi)	2	1,092 m (1.194 yd)	estrecho	60 m	CAF s. 3000	MRSM
ML1	Pinar de Chamartín – Las Tablas	5.395 km (3.4 mi)	9	674 m (737 yd)	tranvía	32 m	Alstom Citadis 302	MRRRM
ML2	Colonia Jardín – Estación de Aravaca	8.680 km (5,4 mi)	13	723 m (791 yd)
ML3	Colonia Jardín – Puerta de Boadilla	13.699 km (8,5 mi)	16	913 m (998 yd)
ML4	Parla Tram	8,3 km (5,2 mi)	15

Notas:

• Línea R es un servicio de traslado (R significa "ramal" = "branch").
• Las estaciones antiguas no son accesibles para las personas con discapacidad, pero desde 1995 todas las estaciones nuevas deben ser accesibles por ley. Así, tanto las nuevas estaciones como las antiguas renovadas tienen ascensores para personas en sillas de ruedas, enormes señales para las personas con discapacidad visual, etc.
• Todas las líneas de carga estrechas excepto la línea 5 tenían originalmente plataformas de 60m. La línea 1 fue la primera en extenderse a 90m, mientras que la línea 3 tenía que esperar hasta los años 2000: antes de su reciente extensión al distrito sur de Villaverde, estaba completamente cerrada durante casi un año y completamente renovada, y fue la primera en recibir los nuevos trenes Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles Series 3000.
• Configuraciones: motor M - (Motor), R - pasivo (Remolque), S - motor de cables (motor Sin cabina). Dots/dashes significa separación de unidad básica cruzable/completa, mientras que su ausencia implica un pasillo caminable a través de las unidades unidas.
• Alstom Citadis 302 tranvías tienen un motor "car", uno suspendido, uno con bogie pero sin motores, uno suspendido, un motor.
• Las cuatro líneas ML (Ligero) son 1.435 mm (4 pies8+1.2dentro) medidor estándar. Todas las demás líneas utilizan 1.445 mm (4 pies8+7.8dentro) calibre, el único ferrocarril que utiliza un medidor italiano específico fuera de Italia.

Material rodante

Cuatro Caminos Depot del Metro de Madrid.

Tradicionalmente, los trenes que circulan por el Metro de Madrid han sido construidos y suministrados por la empresa española Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Esto fue particularmente cierto bajo la dictadura de Francisco Franco, debido a la política de autarquía que persiguió inicialmente su administración. Sin embargo, a pesar de que CAF sigue trabajando para Metro, en los últimos años la italiana AnsaldoBreda también ha suministrado trenes para las líneas de perfil ancho.

Cada unidad rodante del Metro de Madrid tiene un identificador único que la diferencia de toda la red. Esos ID están agrupados por el modelo de unidad rodante (la 'serie') y, por lo tanto, se utilizan para categorizar los trenes, ya que no llevan una declaración visible para el usuario del modelo especificado por el fabricante. Una identificación se compone de:

• Una carta que indica el tipo de unidad de rodamiento: M para un coche con motores y cabina del conductor (Español) Motor), R para un coche sin motor, con o sin cabina de conductores (Español Remolque) y S para un coche sin cabina con motores (español) moto Sin cabina).
• Un dash separando los dos componentes
• Un número de tres o cuatro dígitos indicando la serie de la unidad y la posición dentro de ella. Por lo general, la serie es indicada por miles y cientos (es decir, 5281 indica una serie 5000, subseries 200 train).

Trenes actualmente en uso

Perfil estrecho

Una serie 2000-B "bubble" metro tren en línea a Casa de Campo estación.

CAF serie 2000: esta serie tiene dos subseries separadas, generalmente llamadas A y B. El primer lote, aunque confiable y práctico, era extremadamente "parecido a una caja" en su aspecto. Reciben el sobrenombre de 'Pandas', en honor a un automóvil de Seat con el mismo nombre y un diseño cuadrado similar. Por el contrario, los conjuntos de trenes de la subserie B se distinguen por sus formas más elegantes y redondeadas, lo que les ha otorgado el apodo de "burbuja" (burbuja) por la ventanilla redonda de la cabina del conductor. Las series 2000A son actualmente las más numerosas de la red: 530 automóviles fueron construidos y entregados entre 1985 y 1993, habiendo dado servicio a todas las líneas de perfil estrecho. También se encuentran entre los más antiguos en funcionamiento del Metro de Madrid. Los más confiables están siendo reacondicionados y pintados con colores nuevos y más claros como los que se usan en la Serie 3000. La Serie 2000B se entregó en menor número (alrededor de 126 autos) entre 1997 y 1998, con la inclusión de aire acondicionado y anuncios en la estación a través de pre -Mensajes de voz grabados y pantallas LED. Actualmente se utilizan en la línea 5, sin planes de jubilación.

Un tren serie 3000 llegando Avenida de Guadalajara estación en la Línea 2.

CAF serie 3000: El más nuevo de los trenes de línea estrecha, la serie 3000 fue encargado para la reapertura de la línea 3 tras su renovación completa a principios de la década de 2000. Sus subunidades constituyentes pueden estar completamente unidas a través de articulaciones cruzadas, lo que permite pasar de la cabeza a la cola sin salir del tren. Esto les ha valido el apodo de 'boa', término que se suele aplicar en España a los autobuses de doble longitud con este tipo de juntas. Actualmente dan servicio a las líneas 2, R, 3, 4 y 5. Los trenes de la serie 3000 parecen una versión reducida de la serie 8000, mientras que el interior utiliza principalmente tonos amarillos y azules claros.

Perfil ancho

Un tren serie 5000 Plaza Elíptica estación en la Línea 6, la línea circular.

CAF serie 5000: actualmente presta servicio a la línea 9 y ocasionalmente a la 6, este modelo ha tenido una larga historia: los primeros trenes se entregaron en 1974 para la recién inaugurada primera línea 7 de perfil ancho, mientras que la última subserie, la 5500, de la que se construyeron 24 trenes de 6 vagones cada uno, entró en servicio en 1993. Fueron los últimos en utilizar el antiguo sistema cuadrado "en forma de caja" diseño de CAF, que ya comenzaba a perder popularidad por su exagerada primacía de la eficacia frente a la estética. La primera iteración presentaba un revestimiento similar a la madera para las paredes internas y una novedosa distribución de asientos en filas de dos asientos perpendiculares a las paredes del tren, lo que los hacía parecerse a los trenes regionales más antiguos. La subserie 5100-5200 volvió a los asientos tradicionales a lo largo de las paredes del tren, pero aún incluía otra característica de la primera iteración, la apertura automática de todas las puertas del tren. La subserie final, 5500, tiene un esquema de color distinto y más oscuro y vuelve a la apertura habitual de las puertas del tren bajo demanda con un botón en cada una. Siendo el material rodante más antiguo en operación en las líneas de perfil ancho, muchos vagones fueron retirados o vendidos al Subte de Buenos Aires para operar en la Línea B para compensar las deficiencias de la línea luego de las ampliaciones.

Un tren serie 6000 en La Poveda estación en línea

CAF serie 6000: este modelo, del que se construyeron y entregaron 29 trenes en 1998, fue el primero de CAF en presentar un nuevo diseño más elegante y redondo. Como iba a dar servicio a TFM, el tramo de la línea 9 que conecta Madrid con Arganda del Rey (la primera extensión de la red de Metro fuera de Madrid propiamente dicha), su interior se parece más a los trenes regionales de Cercanías que a cualquier otro tren de Metro: asientos compactos en parejas colocados perpendicularmente a las paredes del tren, más lugares para agarrarse en caso de un frenazo/aceleración brusca, etc. También fueron los primeros en incluir paneles luminosos que indicaban su destino, ya que la línea que atienden estaba efectivamente dividida en dos tramos, y los viajeros tenían para cambiar de tren en la Puerta de Arganda. Finalmente, cebaron el "tren de boas" diseño, pero el pasillo transitable solo abarcaba dos vagones, mientras que un tren normalmente llevaría 4 o 6. Estos trenes están equipados con protección automática del tren (ATP) y operación automática del tren (ATO). La serie 6000 actualmente está dando servicio en la línea 9b (TFM). En 2013, 73 de los 108 carros pedidos fueron vendidos a Buenos Aires para operar en la Línea B del sistema de metro; la venta ascendió a 32,6 millones de euros por el retiro de unidades fabricadas en Japón, con otros 13 automóviles encargados en una fecha posterior. Estos trenes han sido muy criticados en Argentina y han sido calificados como la peor compra en la historia del Metro de Buenos Aires.

Una serie 7000 tren im Batán estación en línea

Ansaldobreda serie 7000 & 9000: La primera compra a un fabricante distinto de CAF, y a un distribuidor no español, 37 trenes de la serie 7000 dan servicio a la extremadamente transitada línea 10. Fueron los primeros de la red en contar con un " boa" diseño, lo que permite a los viajeros atravesar los seis coches completos. Son extremadamente funcionales, con amplias puertas de 1,3 m y un diseño elegante y discreto para una capacidad total de 1260 personas por tren (180 sentadas). Este modelo también cuenta con dos pantallas de TV en cada automóvil, pero se dejan sin usar, tanto regularmente como en emergencias. Los trenes de la serie 9000 son similares a su versión anterior, pero incluyen una mejor accesibilidad para personas con discapacidad y más medidas de seguridad, como avisos visuales y auditivos para las puertas del tren y frenos de emergencia más efectivos, también trajeron pequeños cambios estéticos como la eliminación de la madera. efecto del techo y el cambio de la franja superior roja de las puertas a un color azul. La serie 7000 actualmente da servicio a la parte principal de la línea 10 desde Puerta del Sur a Tres Olivos y ocasionalmente en la línea 9; mientras que la serie 9000 comprende la flota principal de la línea 7 y 12, ocasionalmente en la línea 10, y en la línea 9 para cubrir los 6000 vendidos.

Un tren serie 8000 esperando en línea a Pinar del Rey estación

CAF serie 8000: Diseñado originalmente para la línea 12 de MetroSur, CAF construyó y entregó 45 trenes en 2002. Cada uno está compuesto por tres coches o cuatro coches unidos en el " boa" diseño, con la versión de tres coches dando servicio a la línea 12 y la versión de cuatro coches dando servicio a la línea 8 tal cual, mientras que la línea 9 & Los servicios de la línea 10 utilizan dos trenes de este tipo para formar una configuración MRM-MRM para un máximo de 1.070 pasajeros (144 sentados). La distribución interior es bastante similar a la de la serie 7000, con una mayor zona libre (es decir, sin asientos) en el primer coche para personas con equipaje desde/hacia el aeropuerto y personas discapacitadas en silla de ruedas. Al igual que los trenes más estrechos de la serie 3000, sus bogies están insonorizados y cuentan con un sistema híbrido de suspensión neumática y de caucho. La Serie 8000 preparó la implantación de la frenada regenerativa en el Metro de Madrid. El sistema invierte el circuito normal de los motores eléctricos al frenar, haciendo así que la desaceleración retorne energía a la red. Además, cuentan con los paneles informativos ahora estándar y las advertencias de actividad de la puerta en el interior. Se ordenó un segundo lote para la línea 11 para reemplazar la serie 3000 que opera en la línea desde la extensión de la línea a La Fortuna en 2010. El lote original actualmente da servicio a las líneas 12 y 8, mientras que también brinda apoyo en horas pico a las líneas 9 y 10 mientras que el segundo lote actualmente da servicio a la línea 11.

Un tren de la serie 8400 en línea

CAF serie 8400: Derivado de los trenes de la reciente serie 8000, la serie 8400 es el tipo de tren más nuevo en entrar en servicio en la línea 6 del Metro de Madrid desde 2010 para complementar la antigua serie 5000 que presta servicio en esa linea. Actualmente da servicio a la línea 6.

Tren ligero (llamado Metro Ligero)

Un tranvía Alstom Citadis en línea Metro Ligero en la estación de Aravaca

Alstom Citadis 302: los vehículos que dan servicio a las líneas de tren ligero son tranvías articulados de piso bajo en una "boa" configuración, que permite un máximo de unos 200 pasajeros por tranvía (60 sentados). Pueden alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h (65 mph), pero en la práctica están limitadas a 70 km/h (45 mph) en la mayoría de los tramos de pista, e incluso menos en las zonas urbanas. El tranvía cuenta con un aviso de proximidad a modo de campana que se activa cuando el tren se acerca a una estación o paso a nivel con peatones, lo que ha dado lugar a las quejas de los vecinos de las vías por el ruido generado. Las características de seguridad también incluyen advertencias de actividad de la puerta para los pasajeros y frenos de emergencia comparativamente más efectivos que en cualquier otro tren dedicado al servicio de Metro, ya que los tranvías, aunque permanecen en sus propios carriles separados del resto del tráfico, pueden cruzar carreteras y áreas pobladas.

Actualmente, Metro Ligero cuenta con cuatro líneas, aunque una de ellas se ubica fuera de la ciudad de Madrid en su totalidad:

• Metro Ligero 1/Line ML-1: Pinar de Chamartín - Las Tablas: 5,4 km y 9 estaciones, 5 de ellas subterráneas.
• Metro Ligero 2/Line ML-2: Colonia Jardín – Estación de Aravaca: 8,7 km y 13 estaciones, 3 de ellas subterráneas.
• Metro Ligero 3/Line ML-3: Colonia Jardín – Puerta de Boadilla: 13,7 km y 16 estaciones, 1 de ellas es subterránea - y se comparte con ML-2.
• Metro Ligero 4/Line ML4: Tranvía de Parla: 8,3 km y 15 estaciones.

Material rodante histórico

Redonda histórica del Metro de Madrid.

Hasta principios de la década de 1990 y la transferencia del sistema de metro a la Comunidad Autónoma de Madrid, la tasa de inversión en la red por parte del gobierno central era extremadamente baja y, por lo tanto, los trenes muy antiguos se usaban más allá de su vida útil prevista. Particularmente detestado fue el caso de la línea 5, que fue atendida por las series 300 y 1000 de CAF, con casi 40 años de antigüedad. No era raro que un niño viajara a la escuela en el mismo tren que sus padres tomaron décadas antes. Algunas renovaciones, junto con las compras de las series 2000A y 5000, fueron iniciadas por el gobierno regional socialista de Joaquín Leguina, pero en 1995 el Partido Popular asumió el gobierno con la promesa de ampliar y mejorar ampliamente el servicio de Metro. Se construyeron nuevas líneas y se renovaron las antiguas: la línea 5 estuvo perturbada durante varios años con el cierre y la remodelación de algunas estaciones, mientras que la línea 3 estuvo cerrada durante dos veranos consecutivos para ampliar sus andenes a 90 m. Luego, también se solicitó nuevo material rodante: 1998 vio la llegada de la primera serie CAF 2000B, retirando la infame serie 1000. Inicialmente, la serie 300, mejor conservada, fue reacondicionada y pintada en el nuevo esquema de color azul-blanco (del antiguo rojo). imagen corporativa), pero también fueron retirados con la llegada de más serie 2000B y, finalmente, serie 3000.

Tarifa

El Consorcio Regional de Transporte vende mensualmente y pases anuales valen viajes ilimitados dentro de la zona cubierta por cada método de transporte atribuido a él

Máquinas de entradas utilizadas en el Metro de Madrid.

La red de Metro de Madrid se divide en seis redes "funcionales" zonas antes mencionadas. Cada uno tiene un "single" billete (Billete Sencillo), válido para un viaje dentro de la zona, y un billete de 10 viajes a un precio comparativamente más bajo. Al cruzar los límites de la zona, se debe comprar un nuevo boleto para la zona a la que se ingresa. También hay un "combinado" billete, que prevé un único viaje entre dos puntos cualesquiera de la red excepto las estaciones del Aeropuerto, que tienen un suplemento adicional de 3€. Con todo, es posible ir del aeropuerto a cualquier otro punto de la red por hasta 5,00€. Todos los billetes se emiten con Tarjeta Transporte Público.

Además, el Consorcio Regional de Transportes (Autoridad Regional de Transporte) tiene una división propia, con zonas geográficas denominadas A a C2. Este organismo comercializa abonos mensuales y anuales para viajes ilimitados dentro de su zona de validez, así como una gama de Abonos Turísticos de 1, 3, 5 o 7 días. Todos ellos son aceptados en las estaciones de Metro dentro de sus zonas, y los pasajeros que utilicen un pase CRT no tienen que pagar el suplemento de aeropuerto.

Operadoras

El metro está gestionado por una empresa propia, dependiente de la Consejería de Obras Públicas, Urbanismo y Transportes de la Comunidad de Madrid. El paso entre Puerta de Arganda (Línea 9) y Arganda del Rey (Línea 9) está operado por Transportes Ferroviarios de Madrid (TFM), mientras que la segunda y tercera líneas de Metro Ligero están operadas por Metro Ligero Oeste (MLO). Todos los sistemas de transporte rápido de Madrid son miembros del Consorcio Regional de Transportes, que vende abonos mensuales para el uso ilimitado de las redes de metro, autobús y cercanías dentro del área cubierta por el abono.

Exposiciones

Algunas estaciones de metro son lo suficientemente grandes como para albergar eventos públicos, como el festival de fitness de tres días en mayo de 2011, que atrajo a 2600 visitantes. La estación de Ópera contiene un museo arqueológico de 200 metros cuadrados.

Varias estaciones de metro muestran arte contemporáneo. La exposición 100 años de Metro ha recibido más de 27.000 visitantes. En Expometro dentro de la estación de Retiro se han presentado múltiples exposiciones de arte moderno, como la muestra de Pablo Sycet, Rafael Arellano, Tono Carbajo, Christian Domec y Julio Juste llamada El sueño de Madrid, 1986, o "Los Pasajeros" de Daniel Garbade (2000). Ambos andenes de la estación exhiben murales de Antonio Mingote. La estación Goya muestra obras de Francisco Goya (1746–1828) en dos murales en los andenes de la línea 2.

Homenaje

Un tren que llega a la estación Estrella en la Línea 9.

El 17 de octubre de 2019, Google celebró el centenario del Metro de Madrid con un Doodle de Google.