Bugatti

Coordenadas: 48°31′32″N 07°30′01″E / 48.52556°N 7.50028°E / 48.52556; 7.50028

Automóviles Ettore Bugatti fue un fabricante alemán y luego francés de automóviles de alto rendimiento. La empresa fue fundada en 1909 en la entonces ciudad alemana de Molsheim, Alsacia, por el diseñador industrial de origen italiano Ettore Bugatti. Los autos eran conocidos por la belleza de su diseño y por sus muchas victorias en carreras. Los automóviles Bugatti famosos incluyen los autos Type 35 Grand Prix, el Type 41 'Royale', el Type 57 'Atlantic' y el auto deportivo Tipo 55.

La muerte de Ettore Bugatti en 1947 resultó ser un duro golpe para la marca, y la muerte de su hijo Jean Bugatti en 1939 significó que no hubiera sucesor al frente de la fábrica. No se fabricaron más de unos 8.000 coches. La compañía tuvo problemas financieros y lanzó un último modelo en la década de 1950 antes de ser comprada para su negocio de piezas de aviones en 1963.

En 1987, un empresario italiano compró la marca y la revivió como Bugatti Automobili SpA.

Bajo Ettore Bugatti

Ettore Bugatti, 1932

El fundador Ettore Bugatti nació en Milán, Italia, y la empresa de automóviles que lleva su nombre se fundó en 1909 en Molsheim, ubicada en la región de Alsacia, que formó parte del Imperio Alemán desde 1871 hasta 1919. La empresa era conocida tanto por el nivel de detalle de su ingeniería en sus automóviles, y por la forma artística en que se ejecutaron los diseños, dada la naturaleza artística de la familia de Ettore (su padre, Carlo Bugatti (1856-1940), fue un importante Art Nouveau diseñador de muebles y joyas).

La Primera Guerra Mundial y sus consecuencias

Bugatti Tipo 13 Brescia Sport-Racing, 1922

Durante la guerra, Ettore Bugatti fue enviado, inicialmente a Milán y luego a París, pero tan pronto como terminaron las hostilidades, regresó a su fábrica en Molsheim. Menos de cuatro meses después de que el Tratado de Versalles formalizara el traspaso de Alsacia de Alemania a Francia, Bugatti consiguió, en el último momento, un stand en el XV Salón del Automóvil de París en octubre de 1919. Expuso tres coches ligeros, todos ellos estrechamente basado en sus equivalentes de antes de la guerra, y cada uno equipado con el mismo motor de 4 cilindros y 1368 cc con árbol de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro. El más pequeño de los tres era un "Tipo 13" con una carrocería de carreras (construida por los mismos Bugatti) y utilizando un chasis con una distancia entre ejes de 2000 mm (78,7 in). Los otros eran un "Tipo 22" y un "Tipo 23" con distancias entre ejes de 2250 y 2400 mm (88,6 y 94,5 in) respectivamente.

Éxitos en las carreras

Bugatti Tipo 35B

La empresa también disfrutó de un gran éxito en las primeras carreras de automovilismo de Gran Premio: en 1929, un Bugatti de participación privada ganó el primer Gran Premio de Mónaco. El éxito en las carreras culminó con el piloto Jean-Pierre Wimille ganando dos veces las 24 horas de Le Mans (en 1937 con Robert Benoist y en 1939 con Pierre Veyron).

Los autos Bugatti tuvieron un gran éxito en las carreras. El pequeño Bugatti Type 10 arrasó con las cuatro primeras posiciones en su primera carrera. El Bugatti Type 35 de 1924 es uno de los autos de carreras más exitosos. El Type 35 fue desarrollado por Bugatti con el maestro ingeniero y piloto de carreras Jean Chassagne, quien también lo condujo en el primer Gran Premio del automóvil en 1924 en Lyon. Bugattis arrasó con la victoria en la Targa Florio durante cinco años seguidos desde 1925 hasta 1929. Louis Chiron ocupó la mayor cantidad de podios en los autos Bugatti, y el renacimiento de la marca moderna Bugatti Automobiles S.A.S. nombró el prototipo de automóvil Bugatti 18/3 Chiron de 1999 en su honor. Pero lo que más se recuerda es el éxito final en las carreras de Le Mans: Jean-Pierre Wimille y Pierre Veyron ganaron la carrera de 1939 con un solo auto y escasos recursos.

Bugatti Railcar

Carreras de aviones

Bugatti 100P Racing Plane

En la década de 1930, Ettore Bugatti se involucró en la creación de un avión de carreras con la esperanza de vencer a los alemanes en el premio Deutsch de la Meurthe. Este sería el Bugatti 100P, que nunca voló. Fue diseñado por el ingeniero belga Louis de Monge, quien ya había aplicado motores Bugatti Brescia en su "Tipo 7.5" cuerpo de elevación.

Automotor

Ettore Bugatti también diseñó un exitoso vagón motorizado, el Autorail Bugatti (Autorail Bugatti).

Tragedia familiar

La muerte del hijo de Ettore Bugatti, Jean Bugatti, el 11 de agosto de 1939 marcó un punto de inflexión en la suerte de la empresa. Jean murió mientras probaba un auto de carrera tipo tanque 57 cerca de la fábrica de Molsheim.

Bugatti Tipo 73A

Después de la Segunda Guerra Mundial

La Segunda Guerra Mundial dejó la fábrica de Molsheim en ruinas y la empresa perdió el control de la propiedad. Durante la guerra, Bugatti planeó una nueva fábrica en Levallois, un suburbio al noroeste de París. Después de la guerra, Bugatti diseñó y planeó construir una serie de autos nuevos, incluido el auto de carretera Tipo 73 y el auto de carreras de un solo asiento Tipo 73C, pero en total Bugatti construyó solo cinco autos Tipo 73.

El desarrollo de un automóvil sobrealimentado de 375 cc se detuvo cuando Ettore Bugatti murió el 21 de agosto de 1947. Tras la muerte de Ettore Bugatti, el negocio decayó aún más e hizo su última aparición como negocio por derecho propio en Paris Motor Espectáculo en octubre de 1952.

Después de un largo declive, la encarnación original de Bugatti dejó de operar en 1952.

Bugatti Tipo 49 Motor (Musée de la Chartreuse, Molsheim)

Diseño

Los Bugattis se centran notablemente en el diseño. Los bloques del motor se rasparon a mano para garantizar que las superficies fueran tan planas que no se requirieran juntas para sellar, muchas de las superficies expuestas del compartimiento del motor presentaban acabados guilloché (motor girado) y cables de seguridad. había sido enhebrado a través de casi todos los sujetadores en patrones intrincados. En lugar de atornillar los resortes a los ejes como lo hacía la mayoría de los fabricantes, los ejes de Bugatti se forjaron de manera que el resorte pasara a través de una abertura cuidadosamente dimensionada en el eje, una solución mucho más elegante que requiere menos piezas. Describió los autos de su archirrival Bentley como "los camiones más rápidos del mundo". por centrarse en la durabilidad. Según Bugatti, "el peso era el enemigo".

Modelos importantes construidos

Galería

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  1913 Bugatti 22, 3 asiento Vinet

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  Bugatti Tipo 50 i

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  1938 Tipo 57SC Atlantic de la colección Ralph Lauren

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  1933 Tipo 59 Gran Premio Racer de la colección Ralph Lauren

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  Bugatti Tipo 43 Cockpit

Hallazgos notables en la era moderna

Los familiares de Harold Carr encontraron un raro Bugatti Type 57S Atalante de 1937 al catalogar las pertenencias del médico después de su muerte en 2009. El Type 57S de Carr se destaca porque originalmente era propiedad del piloto de carreras británico Earl Howe. Debido a que gran parte del equipo original del automóvil está intacto, se puede restaurar sin depender de las piezas de repuesto.

El 10 de julio de 2009, se recuperó del lago un Bugatti Brescia Type 22 de 1925 que había estado en el fondo del lago Maggiore en la frontera entre Suiza e Italia durante 75 años. El Museo Mullin en Oxnard, California, lo compró en una subasta por $ 351,343 en la venta Rétromobile de Bonham en París en 2010.

Intentos de reactivación

La compañía intentó regresar con Roland Bugatti a mediados de la década de 1950 con el auto de carrera Tipo 251 con motor central. Diseñado con la ayuda de Gioacchino Colombo, el automóvil no cumplió con las expectativas y los intentos de la compañía de producir automóviles se detuvieron.

En la década de 1960, Virgil Exner diseñó un Bugatti como parte de su "Revival Cars" proyecto. Ghia construyó una versión de exhibición de este automóvil utilizando el último chasis Bugatti Type 101, y se mostró en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. Las finanzas no llegaron, y Exner luego centró su atención en un renacimiento de Stutz.

Bugatti siguió fabricando piezas de aviones y se vendió a Hispano-Suiza, también un antiguo fabricante de automóviles convertido en proveedor de aviones, en 1963. Snecma se hizo cargo de Hispano-Suiza en 1968. Después de adquirir Messier, Snecma fusionó Messier y Bugatti en Messier-Bugatti en 1977.

Renacimientos modernos

Bugatti Automobili S.p.A. (1987–1995)

Vista del edificio de la línea de montaje de la fábrica Bugatti Automobili en Campogalliano

Bugatti EB110 (1996)

El empresario italiano Romano Artioli adquirió la marca Bugatti en 1987 y estableció Bugatti Automobili S.p.A.. Artioli encargó al arquitecto Giampaolo Benedini que diseñara la fábrica que se construyó en Campogalliano, Módena, Italia. La construcción de la planta comenzó en 1988, junto con el desarrollo del primer modelo, y se inauguró dos años después, en 1990. En 1989, Paolo Stanzani y Marcello Gandini, diseñadores de Lamborghini, presentaron los planes para el nuevo renacimiento de Bugatti. Miura y Lamborghini Countach.

El primer vehículo de producción fue el Bugatti EB110 GT, que presentaba un motor V12 de 60° con cuatro turbocompresores de 3,5 litros y 5 válvulas por cilindro, una caja de cambios de seis velocidades y tracción en las cuatro ruedas. Stanzani propuso un chasis de nido de abeja de aluminio, que se utilizó para todos los primeros prototipos. Él y el presidente Artioli se enfrentaron por decisiones de ingeniería, por lo que Stanzani abandonó el proyecto y Artioli buscó a Nicola Materazzi para reemplazarlo en junio de 1990. Materazzi, quien había sido el diseñador jefe del Ferrari 288 GTO y el Ferrari F40, reemplazó el chasis de aluminio por uno de fibra de carbono. fabricado por Aerospatiale y también alteró la distribución de par del coche de 40:60 a 27:73. Permaneció como Director hasta finales de 1992. El diseñador de autos de carreras Mauro Forghieri se desempeñó como director técnico de Bugatti desde 1993 hasta 1994. El 27 de agosto de 1993, a través de su sociedad de cartera, ACBN Holdings S.A. de Luxemburgo, Romano Artioli compró Lotus Cars a General Motors. Se hicieron planes para cotizar las acciones de Bugatti en las bolsas de valores internacionales.

Bugatti presentó un prototipo de berlina grande llamado EB112 en 1993.

Quizás el propietario más famoso del Bugatti EB110 fue el piloto de carreras Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo de Fórmula Uno, que compró un EB110 en 1994. Schumacher vendió su EB110, que había sido reparado después de un grave accidente en 1994, a Modena Motorsport, un Ferrari taller de servicio y preparación de carreras en Alemania.

Cuando el EB110 llegó al mercado, las economías de América del Norte y Europa estaban en recesión. Las malas condiciones económicas obligaron a la empresa a quebrar y las operaciones cesaron en septiembre de 1995. Un modelo específico para el mercado estadounidense llamado "Bugatti America" estaba en las etapas preparatorias cuando la empresa cesó sus operaciones.

Los liquidadores de Bugatti vendieron Lotus Cars a Proton de Malasia. La firma alemana Dauer Racing compró la licencia EB110 y el stock de piezas restante en 1997 para producir cinco vehículos EB110 SS más. Estas cinco versiones SS del EB110 fueron refinadas en gran medida por Dauer. La fábrica de Campogalliano fue vendida a una empresa de muebles, que se extinguió antes de mudarse, quedando el edificio desocupado. Después de que Dauer dejó de producir automóviles en 2011, Toscana-Motors GmbH de Alemania compró el stock de piezas restante de Dauer.

El ex vicepresidente Jean-Marc Borel y los ex empleados Federico Trombi, Gianni Sighinolfi y Nicola Materazzi establecieron la empresa B Engineering y diseñaron y construyeron el Edonis utilizando el chasis y el motor del Bugatti EB110 SS, pero simplificando el sistema de turboalimentación. y transmisión (de 4WD a 2WD).

Automóviles Bugatti S.A.S. (1998-presente)

Antes de Veyron

Bugatti Veyron 16.4

El Grupo Volkswagen adquirió la marca Bugatti en 1998. Bugatti Automobiles S.A.S. encargó a Giorgetto Giugiaro de ItalDesign que produjera el primer vehículo conceptual de Bugatti Automobiles, el EB118, un cupé que debutó en el Salón del Automóvil de París de 1998. El concepto EB118 presentaba un motor W-18 de 408 kilovatios (555 PS; 547 bhp). Después de su debut en París, el concepto EB118 se mostró nuevamente en 1999 en el Salón del Automóvil de Ginebra y el Salón del Automóvil de Tokio. Bugatti presentó sus siguientes conceptos, el EB 218 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1999 y el 18/3 Chiron en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1999 (IAA).

Era de Veyron (2005-2015)

Bugatti Automóviles S.A.S. comenzó a ensamblar su primer vehículo de producción regular, el Bugatti Veyron 16.4 (el súper auto de 1001 CV con un motor W-16 de 8 litros con cuatro turbocompresores) en septiembre de 2005 en el "estudio" de ensamblaje de Bugatti Molsheim, Francia.. El 23 de febrero de 2015, Bugatti vendió su último Veyron Grand Sport Vitesse, que se llamó La Finale.

Era de Quirón (2016-presente)

Bugatti Chiron

El Bugatti Chiron es un auto deportivo de dos asientos con motor central, diseñado por Achim Anscheidt, desarrollado como el sucesor del Bugatti Veyron. El Chiron se presentó por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra el 1 de marzo de 2016.