Metro de El Cairo

v t e Cairo Metro
Leyenda
Adly Mansour 3 Hikestep 1 Nuevo El-Marg Omar ibn Al-khattab El-Marg Kebaa Ezbet El-Nakhl Hisham Barakat Ain Shams El-Nozha El-Matareyya El-Shams Club Helmeyet El-Zaitoun Alf Masken Hadayeq El-Zaitoun Plaza de Heliopolis Saray El-Qobba Aeropuerto Hammamat El-Qobba Sheraton Kobri El-Qobba Academia Militar Manshiet El-Sadr Al-Hegaz 2 El-Demerdash Plaza Al-Hegaz Ghamra Haroun 2 Shobra El Kheima Al Ahram Koliet El-Zeraa Koleyet El Banat Mezallat El Cairo Stadium Khalafawy Zona justa Santa Teresa Abbassia Road El-Farag Abdou Pasha Massara El Geish Al Shohadaa Bab El Shaaria Urabi Ataba Naser Naguib Maspero Sadat Zamalek Saad Zaghloul 3 Kit Kat AlSayyeda Zeinab El-Malek El-Saleh Sudán Mar Girgis Imbaba El-Zahraa ' Al-Bohy Dar El-Salam Al-Kawmeiah Hadayeq El-Maadi Ring Road Maadi Corredor Rod Al-Farag Thakanat El-Maadi Al-Tawfikya Tora El-Balad Wadi Al-Nile Opera Gamaet Al-Dowal Dokki Bolak Al-Dakror El Behoos El Cairo University Kozzika Faisal Tora El-Asmant Giza El-Maasara Omm el Misryeen Hadayeq Helwan Sakiat Mekki Wadi Hof 2 El Mounib Helwan University Ain Helwan Helwan 1

El Metro de El Cairo (árabe: مترو أنفاق القاهرة, romanizado: Metro Anfāq al-Qāhirah, iluminado. "Metro del Túnel de El Cairo" o مترو الأنفاق pronunciado < span class="IPA nowrap" lang="arz-Latn-fonipa">[ˈmetɾo lʔænˈfæːʔ]) es el sistema de tránsito rápido en el Gran Cairo, Egipto. Fue el primero de los tres sistemas de metro completos de África y el primero de Oriente Medio en construirse. Fue inaugurado en 1987 como Línea 1 desde Helwan hasta la Plaza Ramsés con una longitud de 29 kilómetros (18,0 millas). En 2013, el metro transportaba casi 4 millones de pasajeros al día. En octubre de 2022, el Metro de El Cairo tiene 74 estaciones de las cuales 4 son estaciones de transferencia, con una longitud total de 93,1 kilómetros (57,8 millas). El sistema consta de tres líneas operativas numeradas del 1 al 3.

El Metro de El Cairo está gestionado por la Autoridad Nacional de Túneles. Las líneas utilizan ancho estándar (1.435 mm (4 ft 8+1⁄2 en)).

Operaciones

Antiguo Cairo Billete de metro (frente)

Antiguo Cairo Billete de metro (parte trasera)

Los dos vagones del medio (4º y 5º) de cada tren están reservados para mujeres desde 1989 (el quinto vagón pasa a ser de uso mixto después de las 21:00). En cada estación hay señales azules (rosas en la primera y segunda línea) que indican la posición de estos coches. Estos coches se utilizan como opción para mujeres que no desean viajar con hombres en el mismo coche; sin embargo, las mujeres aún pueden viajar libremente en otros automóviles. Esta política se introdujo para proteger a las mujeres del acoso sexual por parte de los hombres.

El Metro de El Cairo funciona de 05:00 a 01:00 (excepto durante el Ramadán, cuando funciona de 05:00 a 02:00), reservando el resto de horas para trabajos de mantenimiento.

El precio del billete era de 1 libra esterlina por cada viaje, independientemente de la distancia. El Ministerio de Transporte acordó duplicar los precios de los billetes, a partir del viernes 24 de marzo de 2017, costando £E2 para el billete normal, £E1,5 para el billete del menor, £E1 para el billete para necesidades especiales después de que antes costaba £E1. £0,75 y £E0,5 respectivamente. Nuevamente el 10 de mayo de 2018, el Ministerio de Transporte acordó aumentar los precios de los billetes a £E3 por 9 paradas, £E5 por 16 paradas y £E7 por más de 16 paradas. En julio de 2020, 9 paradas cuestan £E5, 16 paradas cuestan £E7 y los viajes que superan las 16 paradas cuestan £E10.

Red

Línea 1

La línea 1 (azul) es la línea más antigua del Metro de El Cairo, y su primer segmento de 29 kilómetros (18 millas) se inauguró en 1987. La línea tiene 44,4 kilómetros (27,6 millas) de largo y da servicio a 35 estaciones. Esta línea transporta trenes de 3 unidades (9 vagones), con un intervalo de 3:30 a 4 minutos y una velocidad máxima de 80 km/h (50 mph). La línea puede transportar 60.000 pasajeros por hora en cada dirección.

La Línea 1 cuenta con un simulador de conducción de trenes suministrado por Transurb Technirail que ganó el concurso internacional convocado por el Metro de El Cairo en 2011.

Línea 2

La Línea 2 (roja) es la segunda línea del Metro de El Cairo y se inauguró por primera vez en 1996. La línea tiene 21,6 kilómetros (13,4 millas) de largo, de los cuales 13 kilómetros (8,1 millas) son túneles. Da servicio a 20 estaciones, de las cuales 12 son subterráneas. Se encuentra principalmente en el túnel perforado, con dos excepciones: una sección corta en el extremo norte que se acerca a Shubra El Kheima, que es elevada, y una sección justo al sur de este por corte y cobertura. La línea 2 utiliza el sistema de electrificación del tercer carril en lugar de la línea aérea utilizada en la primera línea. La extensión de comunicación de la línea 2 fue proporcionada por Alcatel en 2005.

El avance mínimo de la línea es de 2 minutos 40 segundos a 3 minutos.

La Línea 2 cuenta con un simulador instalado en Shubra desde 2002 que fue entregado por la empresa francesa CORYS.

El primer túnel que se construirá bajo el río Nilo lleva la Línea 2 a través del río.

Línea 3

La Línea 3 (verde) es actualmente la más nueva y se inauguró en 2012. Actualmente opera desde El Kit Kat hasta Adly Mansour, y la construcción de la línea restante está en marcha hacia el noroeste del Gran Cairo. Con el tiempo, conectará el Aeropuerto Internacional de El Cairo con la Universidad de El Cairo e Imbaba. La línea cruza bajo los dos brazos del río Nilo, al igual que la Línea 2. La longitud total de la línea será de aproximadamente 50 kilómetros (31,1 millas), la mayoría de los cuales se encuentran en el túnel perforado, y se implementará en cuatro fases.

La fase 1 desde la estación Attaba hasta la estación Abbassia se inauguró el 21 de febrero de 2012, con cinco estaciones y una longitud total de 4,3 kilómetros (2,7 millas). La fase 2 de la estación Al Ahram fue inaugurada el 7 de mayo de 2014 por Adly Mansour, con cuatro estaciones adicionales y una longitud adicional de 7,7 kilómetros (4,8 millas), para una longitud total de 12,0 kilómetros (7,5 millas). La fase 4A desde Al Ahram hasta El Shams Club se inauguró el 15 de junio de 2019 (excepto la estación Heliopolis Square, que abrió más tarde ese año).

Historia

Fondo

Al ser la ciudad más grande y más densamente poblada del norte de África y del mundo árabe, los argumentos a favor de un metro en el Gran Cairo eran sólidos. En 1987, esa población ascendía a 10 millones de residentes, sin contar los aproximadamente dos millones de viajeros que llegaban a El Cairo todos los días para trabajar. La capacidad de la infraestructura de transporte público de El Cairo era de unos 20.000 pasajeros/hora, que aumentó a 60.000 tras la construcción del metro.

Planes propuestos

La idea de un metro fue propuesta por primera vez en la década de 1930 por el ingeniero Saiyed Abdel Wahed de la Autoridad Ferroviaria Egipcia, sin embargo, la idea no progresó. Tras la Revolución Egipcia de 1952, hubo un renovado interés en la idea. En 1954, expertos franceses elaboraron un informe sobre el futuro del transporte en Egipto. Propusieron un metro que abarcaría dos líneas, una de 12 km (7,5 millas) de largo que conectaba Bab al-Louq e Ismailia y una segunda línea de 5 km (3,1 millas) que conectaba Boulaq y el castillo de Abou al-Ela. También propusieron que debería haber una empresa a cargo de todos los sistemas de transporte.

Más tarde, varios expertos vinieron a Egipto en relación con ese proyecto: expertos soviéticos en 1956, expertos japoneses en 1960 y expertos franceses en 1962, que concluyeron lo siguiente: La creación de un sistema de metro con múltiples líneas. La primera es una línea de 5 km (3,1 millas) que conecta Helwan con El-Marg pasando por las calles Kasr el Eini y Ramsés. La segunda línea iría desde la mezquita Sayyidah Zaynab hasta Shobra, pasando por debajo del centro de El Cairo y tendría 9,5 km (5,9 millas) de largo. El tercero sería de Giza a Abbaseya y tendría 11,5 km (7,1 millas) de largo. El cuarto sería desde Al Awqaf hasta el Castillo y tendría 6,7 km (4,2 millas) de largo.

En 1964, expertos británicos aconsejaron la creación de una línea de metro desde Bab El Louk hasta Shubra. En 1966, expertos japoneses aconsejaron la creación de un carril entre Helwan y El Marg y otro que pasara por Mohandessin, Heliópolis y la calle 26 de Julio, para un total de 26 km. Por último, en 1969, el gobierno aprobó la necesidad de realizar un estudio que mostrara la capacidad necesaria para el sistema de transporte de El Cairo. El Ministerio de Transporte egipcio convocó una licitación internacional para la creación del estudio. Ocho empresas presentaron su solicitud y la empresa francesa SOFRETU ganó la licitación el 20 de septiembre de 1970. El estudio finalizó en 1973 e incluyó principalmente el estudio del desarrollo de la población en El Cairo y sus necesidades de capacidad de transporte en 1980, 1985 y 1990. Concluyó la necesidad tres líneas en el gran Cairo para resolver el problema del transporte. La primera línea utilizaría los ferrocarriles ya disponibles (Helwan-Bab El luk y Al Laymoun Bridge-El Marg) y los conectaría mediante un metro. Tendría en total 43 km (26,7 mi) de largo. La segunda línea tendría 13,5 km (8,4 millas) y conectaría Shubra El-Kheima y Bulaq pasando por la calle Ramses y la plaza Tahrir. La tercera línea iría de El Darasa a Imbaba y tendría una longitud total de 10 km (6,2 millas).

La prioridad del proyecto era la primera línea que reduciría el 30% del transporte diario hacia y desde El Cairo e incorporaría la infraestructura ferroviaria preexistente. El estudio detallado de la construcción duró 6 años, de 1975 a 1981. Se convocó una licitación para la construcción del metro y la ganó la empresa egipcio-francesa Entra Nevra Arabco, que se encargó de construir el sistema de metro.

Obras de construcción

La construcción de la Línea 1 comenzó en 1982 después de que el gobierno francés acordara conceder a Egipto el préstamo necesario. El primer tramo se inauguró el 27 de septiembre de 1987 y la línea se completó en 1989, conectando Helwan con El Marg y consta de 33 estaciones con una longitud total de 43 km, de los cuales 4,7 km son subterráneos. En 1999, se añadió la estación New El Marg en el extremo norte de la línea, con lo que su longitud total asciende a 44,3 km. La estación de la Universidad de Helwan se construyó entre las estaciones de Wadi Houf y Ain Helwan.

La red de metro de El Cairo se amplió enormemente a mediados de la década de 1990 con la construcción de la Línea 2, desde Shoubra El Kheima hasta la Universidad de El Cairo, con una extensión hasta Giza. La línea incluye el primer túnel bajo el Nilo. La construcción de la línea finalizó en octubre de 2000 y posteriormente se amplió hasta El Mounib.

Líneas propuestas

Línea 4 (Autopista Octubre-Oasis - Academia de Policía)

Está previsto que la Línea 4 vaya desde el distrito de Haram hasta el distrito de Nuevo Cairo, conectando el Gran Cairo de oeste a este. Cruzará los dos brazos del río Nilo y tendrá una longitud total de 24 kilómetros (14,9 millas). A principios de 2019, estaba previsto que la construcción comenzara en el tercer trimestre de 2019, con una fecha de finalización estimada para 2024.

La fase 1 (oeste) del proyecto se extenderá desde la estación El-Malek El-Saleh (intercambio con la línea 1) hasta la estación de autopista October-Oasis con una longitud total de 18 km, pasando por la estación de tren de Giza (intercambio con la línea 2); El plan original para la fase 1 era que comenzara en la estación El-Malek El-Saleh y terminara en la estación del Gran Museo Egipcio con una longitud total de 10 km, pero el Ministerio de Carreteras y Transporte decidió ampliar la Línea en sus esfuerzos por conectar aún más la Gobernación del 6 de octubre con el Área del Gran Cairo; La Fase 1 también incluye el plan para conectar el final de la Línea 4 con los suburbios de 6 de Octubre principalmente mediante la ejecución del Sistema de Tranvía 6 de Octubre (El O6T) que utilizará un sistema tranvía-tren alimentado con los tranvías Alstom Regio-Citadis. Esta fase contará con 15 estaciones que se construirán con una duración de 6,5 años. Las estaciones de la Fase 1 estarán equipadas con un sistema automático de cobro de tarifas y puertas mosquiteras en el andén, e incluirán ascensores para el uso de pasajeros discapacitados. La licitación de la Fase 1 se pospuso hasta mayo de 2015 para permitir a la Agencia Japonesa de Cooperación Internacional (JICA) completar el estudio de viabilidad y resolver otros problemas con la construcción que comenzaría en 2015 o 2016, según Ismail El-Nagdy, presidente de la Autoridad Nacional de Túneles con La Agencia de Cooperación Internacional de Japón financia un préstamo de 1.200 millones de dólares, mientras que el gobierno egipcio cubre el resto de 2.400 millones de dólares.

La fase 2 comenzará desde la estación El-Malek El-Saleh, pasando hacia el este por la calle Magra El-Oyoun y la ciudadela Salah El-Din en la calle Salah Salem y terminando en el 6to Distrito. Estación (inicio del distrito de Nasr City) con fecha de finalización fijada para octubre de 2018.

La fase 3 comenzará en la estación del Distrito 6 y terminará en la estación Makram Ebeid, siguiendo la calle Mustafa El-Nahas en túneles perforados bajo el antiguo sistema de tranvía existente y, en última instancia, deconstruir el antiguo ferrocarril y pavimentar su derecho de paso (aumentando la calle en dos carriles en cada dirección, lo cual es de vital importancia para aligerar la congestión del tráfico en la zona). Esta fase tiene como fecha de finalización prevista para octubre de 2019. Mitsubishi fue la única empresa que presentó una oferta en una licitación para 64 trenes en la tercera y cuarta fase del proyecto. La oferta fue aceptada en octubre de 2018.

La fase 4, la fase final, comenzará en la estación Makram Ebeid con túneles perforados siguiendo las calles Doctor Hassan El-Sherif y Ahmed El-Zomor, terminando en la estación Academia de Policía i> cerca de la carretera de circunvalación.

El nuevo monorraíl de El Cairo

Este proyecto fue propuesto por primera vez por inversores privados como un plan para conectar la Línea 3 con la Línea 4, a través de una ruta que es en su mayor parte paralela a la carretera de circunvalación. s arco oriental, cubriendo así Nuevo Cairo de norte a sur comenzando en el Aeropuerto Internacional de El Cairo y terminando en el inicio de la autopista El Cairo-Ain Sokhna.

En agosto de 2016 se estaba debatiendo un proyecto de monorraíl diferente, que conectaría la ciudad 6 de Octubre con otras partes occidentales del Gran Cairo. Se esperaba que la línea tuviera 35 km (21,7 millas) de largo, costara 1.500 millones de dólares y estuviera terminada en 2018.

En agosto de 2019 se firmó un contrato con Bombardier Transportation, Orascom Construction y Arab Contractors por 4.500 millones de dólares para construir y operar las dos líneas de monorraíl. El primero recorrerá 54 kilómetros desde el este de El Cairo hasta la nueva capital administrativa. El segundo recorrerá 42 km desde la ciudad 6 de octubre hasta Giza.

Extensión Línea 2 Qalyub

En diciembre de 2017, el portavoz de la Autoridad Nacional Egipcia de Túneles (NAT) dijo que hay planes de extender la Línea 2 7 kilómetros al norte desde la estación Shubra Al-Kheima para terminar en la estación Qalyub debido al creciente tráfico en Entradas al norte de El Cairo. También dijo que la licitación se llevará a cabo en febrero de 2018 y el ganador se revelará a mediados de 2018. La estación será una estación a nivel construida paralela a la vía del tren y se construirán puentes para desviar el tráfico de la ruta del Metro.

Planes a largo plazo

En 1999 se completó un estudio de transporte de la región del Gran Cairo. Recomendó la implementación de un sistema de seis líneas que consta de las líneas 1, 2 y 3 (existente); y las líneas 4, 5 y 6. La red de metro completada sería capaz de dar servicio a la mayoría de las áreas densamente pobladas de la región del Gran Cairo, que necesitaba con urgencia un sistema de transporte masivo integral. Los planes incluyen estaciones de intercambio entre las seis líneas de metro y también proporcionarían instalaciones de intercambio con las principales estaciones de ferrocarril, el aeropuerto y las estaciones de autobuses existentes.

Las seis líneas de metro planificadas tienen como objetivo satisfacer las demandas de transporte del área del Gran Cairo hasta el año 2032. Sin embargo, el cronograma real de construcción e implementación estará restringido por los fondos disponibles, y el cronograma probablemente se retrasará.

Línea 5 sería una línea semicircular que conectaría las líneas 1 a 4 en el norte de El Cairo, desde Nasr City en el este hasta Port Said Street y Shubra El Kheima en el oeste. Tendría una longitud de 20 kilómetros (12 millas), enteramente dentro de túneles perforados. Intersectaría la Línea 1 en la estación Helmiet el-Zaitoun, la Línea 2 en la estación El-Khalafawy, la Línea 3 en la estación Haroun y la Línea 4. en la estación Al-Wafaa we al-Amal.

Línea 6 sería una línea de norte a sur, desde Shubra en el norte hasta los distritos de Maadi y Helwan en el sur. Iría desde la estación Ataba a través de la calle El Kalaa en túneles perforados hasta la estación Salah Eldin Citadel (intercambio con la línea 4) y continuar desde allí a ambos distritos a través de túneles perforados utilizando la ruta existente El-Mahager Railway como guía a través de Maadi y Helwan. Esta Línea tiene una longitud de 19 kilómetros (12 millas). Intersectaría la Línea 1 en la estación Ghamra, la Línea 3 en la estación Bab al-Sharia, la Línea 4 en la estación Amr Ibn al-Ase y Línea 5 en la estación Sawah.

Mapa de red