Mercedes-Benz W124

El Mercedes-Benz W124 es una gama de coches ejecutivos hechos por Daimler-Benz de 1984 a 1997. El rango incluía numerosas configuraciones del cuerpo, y aunque colectivamente conocidas como las denominaciones oficiales de chasis interna W-124, variaron por estilo corporal: saloon (W 124); bienes (S 124); coupé (C 124); cabriolet (A 124); limusinaV 124); chasis rodante (F 124); y chasis rodante de larga duración (VF 124).

A partir de 1993, la serie 124 se comercializó oficialmente como Clase E. El W 124 sucedió a la serie 123 a partir de 1984 y fue sucedido por la Clase E W 210 (berlinas, familiares, chasis rodantes) después de 1995, y la Clase C 208 CLK (cupés y descapotables) en 1997.

En Norteamérica, el W124 se lanzó a principios de noviembre de 1985 como modelo 1986 y se comercializó hasta el año modelo 1995. La producción en serie comenzó a principios de noviembre de 1984, con presentación a la prensa el lunes 26 de noviembre de 1984 en Sevilla, España, y entregas a clientes y lanzamiento al mercado europeo a partir de enero de 1985.

Historia

El W124 fue una plataforma de vehículos de tamaño mediano, que entró en la planificación en el otoño de 1976 en desarrollo Hans Scherenberg. En julio de 1977, el programa W124 comenzó oficialmente, con el trabajo de commencing R implicado bajo el recién nombrado Breitschwerdt Werner. En abril de 1978, se tomaron decisiones para basarla en el programa modelo Mercedes-Benz W201. Para abril de 1979 se completó un plan de paquetes para el programa, estableciendo las directrices del proyecto. Durante el invierno de 1980-1981, se completó el exterior final del programa W124, elegido como la propuesta principal por el director de diseño Bruno Sacco, y aprobado por la junta directiva a principios de 1981. A mediados de 1982, los primeros prototipos reflejan el diseño de producción, fueron montados y enviados a pruebas. En marzo de 1984 se inició la producción experimental y se concluyó el desarrollo del sedán con la firma de ingeniería.

La suspensión delantera utilizaba un resorte y un amortiguador separados con un soporte superior de goma. La suspensión trasera del W124 incluía el eje multibrazo de Mercedes introducido en 1982 con el Mercedes W201 y que ahora es estándar en muchos coches modernos. Los coches familiares (y, opcionalmente, las berlinas y los cupés) tenían una suspensión trasera autonivelante similar a la de Citroën con puntales de suspensión en lugar de amortiguadores, esferas de suspensión llenas de gas para proporcionar amortiguación y una bomba presurizadora debajo del capó. A diferencia de la aplicación tradicional de Citroën, el sistema de suspensión de Mercedes tenía una altura de manejo fija y empleaba resortes helicoidales traseros para mantener la altura de manejo estática cuando estaba estacionado.

El W124 fue la primera serie de Mercedes equipada con las icónicas llantas de aleación de cara plana y 15 orificios características de los automóviles Mercedes-Benz de las décadas de 1980 y 1990. Las llantas de aleación recibieron el sobrenombre de 'gullideckel' o tapas de alcantarilla, porque se parecen a las tapas de alcantarilla o de drenaje en Alemania, que tienen una forma consistentemente redonda con una serie de 15 o 16 agujeros alrededor del borde exterior, a menudo dentro de un anillo concéntrico. Las ruedas Gullideckel en una variedad de diámetros y especificaciones de desplazamiento se incorporaron posteriormente en las versiones facelift de las series W126 S-Class, R107 SL y W201 190E, y también fueron las ruedas 'no opcionales' rueda del roadster Clase SL R129.

Gran parte de la ingeniería del 124 y muchas de sus características eran tecnología automotriz avanzada en su introducción, incorporando innovaciones que se han adoptado en toda la industria. Tenía uno de los coeficientes de resistencia (Cd) más bajos de todos los vehículos de la época (0,28 para el modelo 200/200D para el mercado europeo con neumáticos 185/65 R15) debido a su carrocería aerodinámica, que incluía molduras de plástico para el tren de aterrizaje. para agilizar el flujo de aire debajo del automóvil, reduciendo el consumo de combustible y el ruido del viento. Tenía un solo limpiaparabrisas que tenía un mecanismo excéntrico en su base que extendía el alcance del limpiaparabrisas hasta las esquinas superiores del parabrisas (más que si hubiera recorrido un simple arco). La berlina/sedán, los cupés y los convertibles tenían reposacabezas traseros opcionales que se plegaban de forma remota para mejorar la visibilidad trasera cuando era necesario. Esta característica no estaba disponible para el modelo T debido a su diseño específico (sin espacio para guardar los reposacabezas retráctiles), pero el modelo familiar venía de serie con un diseño "favorable para los vecinos" puerta trasera que se colocaba en la posición de cierre de forma silenciosa y automática mediante un servomotor controlado por sensor. Esto permitió el uso de una puerta trasera más ajustada, minimizando el ruido de la cabina en el modelo T, a veces un área de preocupación para las camionetas.

Los coches familiares (designación de chasis S124) venían en modelos de 5 o 7 asientos, el de 7 plazas tenía un asiento tipo banco orientado hacia atrás que se plegaba al ras de la cubierta del maletero y una red de carga retráctil opcional (en los EE. UU. hasta 1994). . Para proporcionar un piso de carga plano con el asiento abatido, el respaldo del asiento trasero del modelo T se montó unos 10 cm (3,9 pulgadas) más alto que en las berlinas, robando a los pasajeros de los asientos traseros algo de espacio para la cabeza. El S124 familiar continuó en producción junto con el nuevo W210 hasta que se lanzó el S210 familiar más de un año después. También se construyó una versión coupé de dos puertas, con la denominación de chasis C124.

Los descapotables E 320, E 220 y E 200 dejaron de producirse en 1997. El ensamblaje en India (en una empresa conjunta con Telco llamada Mercedes-Benz India) comenzó en marzo de 1995. Se ofrece con motores diésel de cinco cilindros fabricados por Mercedes& #39; Socio indio Bajaj Tempo, el W124 fue reemplazado allí en diciembre de 1997.

Modelos

Los modelos anteriores al lavado de cara de 1985 a 1993 utilizaron las designaciones de modelo: 200/200 T (carburador), 200 E/200 TE (originalmente destinado al mercado italiano debido a las tasas impositivas de Italia sobre automóviles de más de 2 litros; disponible en Alemania desde septiembre de 1988), 200 CE, 230 E/230 TE, 230 CE, 260 E (sólo berlina), 300 E/TE, 300 CE, 300 E-24/300 CE-24/300 TE- 24 válvulas, 400 E (no en el Reino Unido), & 500 E (LHD solo en el Reino Unido). Los modelos diésel tenían las siguientes designaciones; el 200 D/200 TD (fuera del Reino Unido), el 250 D/250 TD y el 300 D/300 TD. Los modelos Facelift producidos entre 1993 y 1996 utilizaron las siguientes designaciones de modelo: E 200, E 220, E 280, E 320, E 420 (no en el Reino Unido) y E 420 (no en el Reino Unido). E 500 (LHD solo en el Reino Unido). Tanto la versión sedán como la familiar del modelo renovado llevaban la misma designación de modelo en la tapa del maletero, es decir, la T ya no se usaba para las versiones familiares. En el Reino Unido, los modelos diésel posteriores al lavado de cara eran los modelos E 250 Diesel (solo berlina) y E 300 Diesel (berlina y familiar). El W124 también se ofreció como una berlina de batalla larga destinada a las compañías de taxis, pero la versión más lujosa también se utilizó como limusina.

La tabla muestra desde la preproducción hasta el final de la producción según Daimler. Daimler enumera noviembre de 1984 como el inicio de la producción de la serie, pero también incluye 1985 como parte de la preproducción de cualquier modelo inicial específico. En 1984 no se produjeron entregas regulares.

Dimensiones y peso

Galería (Pre-lavado de cara)

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  W 124 sedan (1989–1993)
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  W 124 sedan (1989–1993)
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  W 124 sedan (1989-1993, Canadá)
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  S 124 estate (1989-1993)
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  W 124 CE coupé (1991–1993)
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  A 124 convertible (1993)
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  V 124 Limousine (1989–1993)
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  Interior (Daytime, 200 E)
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  Interior (noche, 300 E)

Galería (posterior al lavado de cara)

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  1995 Mercedes E420 sedan (U.S.-spec.)
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  Mercedes-Benz W124 sedan
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  Mercedes-Benz W124 sedan
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  Mercedes-Benz S124 estate
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  Mercedes-Benz C124 coupé
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  A124 convertible

500 E

Mercedes-Benz vendió una versión de alto rendimiento del W124, el 500 E, creado en estrecha colaboración con Porsche y ensamblado por él. Utilizó el motor V8 M119 de 5,0 L y 32 válvulas basado en el motor del roadster 500 SL (R129). Porsche diseñó el diseño de la suspensión y el chasis teniendo en cuenta el rendimiento. Mercedes llegó a un acuerdo con Porsche para ensamblar los vehículos en su planta de Zuffenhausen, ya que el fabricante de automóviles estaba en crisis y su capacidad de fábrica estaba infrautilizada. Porsche también construyó el chasis del 400 E, que era esencialmente idéntico al chasis del 500 E.

Obra maestra

En algunos países, el lote final de W124 se vendió como edición limitada Obra maestra en 1995. Después de la inminente liberación de su sucesor, el Mercedes-Benz W210, las unidades restantes de W124 fueron equipadas con accesorios adicionales encontrados en modelos de stock como rueda de madera de nogal (opcional), airbag para el pasajero delantero, consola de nueces glove caja, persiana trasera eléctrica y asiento trasero lado de la ventana del sol (opcional). También había 4 piezas únicas de accesorios equipados a las obras maestras que no estaban disponibles para ninguna otra W124 en todo el mundo – cubo de engranaje grabado con la palabra Obra maestra, sillones de puerta inoxidable grabado con Mercedes Benz, Obra maestra etiqueta en el lado derecho de la bota y las nuevas ruedas de aleación ligera de 6 hoyos.

Motores

Calidad de construcción

El W124 se ganó una buena reputación por su confiabilidad. En 1995, la versión con motor diésel encabezó la categoría de "clase media alta" categoría en un estudio de fiabilidad de coches de 4 a 6 años realizado por la Asociación Alemana del Automóvil (ADAC), con 11,8 averías registradas por cada 1.000 vehículos para los coches de cuatro años y 21,6 para los de seis años: esto comparó con 14,6 averías por cada 1.000 coches en el Audi 100 de cuatro años y 27,3 en el Audi grande de seis años.