Mazda
Coordenadas: 34°22′37″N 132°30′03″E / 34.3770577°N 132.5008222°E / 34.3770577; 132.5008222
Mazda Motor Corporation (japonés: マツダ株式会社, Hepburn: Matsuda Kabushiki-Gaisha), comúnmente conocido simplemente como Mazda, es un japonés fabricante multinacional de automóviles con sede en Fuchū, Hiroshima, Japón.
En 2015, Mazda produjo 1,5 millones de vehículos para ventas globales, la mayoría de los cuales (casi un millón) se produjeron en las plantas japonesas de la empresa, y el resto provino de una variedad de otras plantas en todo el mundo. Durante este tiempo, Mazda fue el decimoquinto fabricante de automóviles más grande en términos de producción a nivel mundial.
Historia
Creación
Mazda comenzó como Toyo Cork Kogyo Co., Ltd, como una fábrica de corcho fundada en Hiroshima, Japón, el 30 de enero de 1920. Toyo Cork Kogyo cambió su nombre a Toyo Kogyo Co., Ltd. en 1927. A fines En la década de 1920, Hiroshima Saving Bank y otros líderes empresariales de Hiroshima tuvieron que salvar a la empresa de la quiebra.
En 1931, Toyo Kogyo pasó de fabricar máquinas herramienta a fabricar vehículos con la introducción del rickshaw automático Mazda-Go. El nombre Mazda nació con la producción de los primeros camiones de tres ruedas de la empresa. Otros candidatos para un nombre de modelo incluyeron Sumera-Go, Tenshi-Go y más.
Oficialmente, la compañía declara:
Mazda viene de Ahura Mazda, el dios de la armonía, la inteligencia y la sabiduría de la primera civilización en Asia Occidental. Los miembros clave de Toyo Kogyo interpretaron a Mazda como un símbolo del comienzo del Oriente y de la civilización occidental, pero también un símbolo de la civilización y la cultura automotriz".
El sitio web de la empresa señala además que el nombre también deriva del nombre del fundador de la empresa, Jujiro Matsuda. Los nombres alternativos propuestos significan "dios" (Sumera) y "ángel" (Tenshi); ambos indican el fuerte interés de Matsuda en la fe humana.
Las letras de Mazda se utilizaron en combinación con el emblema corporativo de Mitsubishi Motors, que era responsable de las ventas, para producir la marca registrada del camión de tres ruedas Toyo Kogyo.
Toyo Kogyo produjo armas para el ejército japonés durante la Segunda Guerra Mundial, sobre todo el rifle de la serie 30 a 35 Tipo 99. La empresa adoptó formalmente el nombre de Mazda en 1984, aunque todos los automóviles vendidos desde el principio llevaban ese nombre. El Mazda R360 se introdujo en 1960, seguido por el Mazda Carol en 1962 y se vendieron en un concesionario minorista específico que vendía automóviles de pasajeros llamado "Mazda Auto Store" mientras que los productos comerciales se vendían en "Mazda Store". A medida que Mazda continuó ofreciendo automóviles de pasajeros como Savanna, Familia, Luce, Cosmo y Capella, se agregaron a la "Mazda Auto Store" red solamente.
Adopción del motor Wankel
A partir de la década de 1960, Mazda se inspiró en el NSU Ro 80 y decidió realizar un gran esfuerzo de ingeniería en el desarrollo del motor rotativo Wankel como una forma de diferenciarse de otras empresas automotrices japonesas. La compañía formó una relación comercial con la empresa alemana NSU y comenzó con el Cosmo Sport de producción limitada de 1967, y continúa hasta el día de hoy con el Pro Mazda Championship, Mazda se ha convertido en el único fabricante de motores tipo Wankel para el mercado automotriz. principalmente por desgaste. (NSU y Citroën renunciaron al diseño durante la década de 1970, y los prototipos de Corvette de General Motors nunca llegaron a producción).
Este esfuerzo por llamar la atención aparentemente ayudó, ya que Mazda rápidamente comenzó a exportar sus vehículos. Tanto los modelos de pistón como los de motor rotativo dieron la vuelta al mundo. Los modelos rotativos rápidamente se hicieron populares por su combinación de buena potencia y peso ligero en comparación con los competidores con motor de pistón que requerían motores V6 o V8 más pesados para producir la misma potencia. El R100 y la serie RX (RX-2, RX-3 y RX-4) lideraron los esfuerzos de exportación de la empresa.
Durante 1968, Mazda inició operaciones formales en Canadá (MazdaCanada), aunque los Mazda se vieron en Canadá ya en 1959. En 1970, Mazda ingresó formalmente al mercado estadounidense (Mazda North American Operations) y tuvo mucho éxito allí, llegando tan lejos como para crear la camioneta Mazda rotativa (basada en el modelo convencional de la serie B con motor de pistón) únicamente para compradores norteamericanos. Hasta el día de hoy, Mazda sigue siendo el único fabricante de automóviles que ha producido una camioneta con motor Wankel. Además, también es la única marca que ha ofrecido un autobús rotativo (el Mazda Parkway, ofrecido solo en Japón) o una camioneta (dentro de las líneas RX-3 y RX-4 para ciertos mercados). Después de nueve años de desarrollo, Mazda finalmente lanzó su nuevo modelo en los EE. UU. en 1970.
El éxito rotativo de Mazda continuó hasta el comienzo de la crisis del petróleo de 1973. A medida que los compradores estadounidenses (así como los de otras naciones) recurrieron rápidamente a vehículos con una mejor eficiencia de combustible, los modelos con motor rotativo relativamente sedientos comenzaron a caer en desgracia. Además de ser el fabricante de automóviles menos eficiente de Japón (en términos de productividad), la incapacidad para ajustarse al exceso de inventario y la excesiva dependencia del mercado estadounidense, la empresa sufrió una gran pérdida en 1975. Toyo Kogyo, que ya estaba muy endeudado, estaba en la lista. al borde de la quiebra y solo se salvó gracias a la intervención del grupo Sumitomo keiretsu, a saber, Sumitomo Bank, y los subcontratistas y distribuidores de la empresa. Sin embargo, la compañía no había dado la espalda por completo a los motores de pistón, ya que continuó produciendo una variedad de modelos de cuatro cilindros a lo largo de la década de 1970. La línea Familia más pequeña en particular se volvió muy importante para las ventas mundiales de Mazda después de 1973, al igual que la serie Capella algo más grande.
Mazda reorientó sus esfuerzos y convirtió el motor rotativo en una opción para el automovilista deportivo en lugar de un motor convencional. Comenzando con el liviano RX-7 en 1978 y continuando con el moderno RX-8, Mazda ha continuado su dedicación a este motor único. Este cambio de enfoque también resultó en el desarrollo de otro automóvil deportivo liviano, el Mazda MX-5 Miata con motor de pistón (vendido como Eunos y más tarde como Mazda Roadster en Japón), inspirado en el concepto 'jinba ittai'. Presentado en 1989 con gran reconocimiento mundial, el Roadster ha sido ampliamente reconocido por revivir el concepto de automóvil deportivo pequeño después de su declive a fines de la década de 1970.
Asociación con Ford
De 1974 a 2015, Mazda se asoció con Ford Motor Company, que adquirió una participación del 24,5 % en 1979, que aumentó a un 33,4 % de propiedad de Mazda en mayo de 1995. Bajo la administración de Alan Mulally, Ford se deshizo gradualmente de su participación en Mazda de 2008 a 2015, con Ford con el 2,1% de las acciones de Mazda a partir de 2014 y rompiendo la mayoría de los lazos de producción y desarrollo.
Esta asociación con Ford comenzó debido a las dificultades financieras de Mazda durante la década de 1960. A partir de 1979, al ampliar su participación financiera del 7 % al 24,5 %, Ford amplió una asociación existente con Mazda, lo que dio lugar a varios proyectos conjuntos. La cooperación había comenzado en 1971 cuando la Serie B de Mazda generó una variante Ford Courier para América del Norte, una versión que luego también se ofreció en otros mercados. Las camionetas con cabina Bongo y Titan de Mazda se vendieron con la insignia de Ford principalmente en la región de Asia y el Pacífico a partir de 1976. Estos incluyeron esfuerzos grandes y pequeños en todas las áreas del panorama automotriz, más notablemente en el ámbito de las camionetas. y coches más pequeños. Mazda comenzó a suministrar transejes manuales a Ford en la primavera de 1980. La plataforma Familia de Mazda se usó para modelos Ford como el Laser y el Escort a partir de 1980, mientras que la arquitectura Capella encontró su camino en el sedán Telstar de Ford y Probe modelos deportivos.
Durante la década de 1980, los productos Mazda con la insignia de Ford reemplazaron gran parte de su propia línea de origen europeo, especialmente en los mercados de Asia-Pacífico, con el Laser reemplazando al Escort y el Telstar reemplazando al Cortina. En algunos casos, como Nueva Zelanda y Sudáfrica, estos se ensamblaron junto con sus equivalentes con la insignia de Mazda, el Mazda 323 (Familia) y el 626 (Capella).
Tras el cierre de su propia planta de ensamblaje en Nueva Zelanda, Mazda estableció una empresa conjunta con Ford Nueva Zelanda conocida como Ensambladores de vehículos de Nueva Zelanda (VANZ), mientras que en Sudáfrica, la subsidiaria local de Ford se fusionó con Sigma. Motor Corporation, que ya ensamblaba Mazda en el país, para formar Samcor, aunque compartir modelos resultó impopular entre los clientes de Ford y Mazda. Sin embargo, en otros mercados como Australia, el 323 y el 626 siempre se importaron en su totalidad, y solo el Laser y el Telstar se ensamblaron localmente. En Japón, el Laser y el Telstar también se vendieron junto con sus hermanos con la insignia de Mazda, pero el Festiva no se vendió como Mazda 121 en el mercado japonés.
En América del Norte, el Probe se fabricó en una nueva planta de la compañía Mazda en Flat Rock, Michigan, junto con el sedán 626 convencional y un cupé deportivo Mazda MX-6. Ford también prestó a Mazda parte de su capacidad cuando fue necesario: el Mazda 121 vendido en Europa y Sudáfrica fue, durante un tiempo, una variante del Ford Fiesta construido en plantas de Europa y Sudáfrica. Mazda también hizo un esfuerzo en el pasado para vender algunos de los autos de Ford en Japón, principalmente a través de su grupo de distribuidores Autorama.
Mazda también ayudó a Ford a desarrollar el Explorer de 1991, que Mazda vendió como el Mazda Navajo de 2 puertas solamente desde 1991 hasta 1994. Sin embargo, la versión de Mazda no tuvo éxito, mientras que el Ford (disponible desde el principio como un 4 -puerta o modelo de 2 puertas) se convirtió instantáneamente en el vehículo utilitario deportivo más vendido en los Estados Unidos y mantuvo ese título durante más de una década. Mazda ha utilizado la camioneta Ranger de Ford como base para sus camionetas Serie B para el mercado norteamericano, a partir de 1994 y continuando hasta 2010, cuando Mazda suspendió la importación de sus camionetas Serie B a Norteamérica, debido a los costos asociados con el impuesto del pollo.
Después de su larga fascinación con la tecnología de motores alternativos, Mazda introdujo el primer motor de ciclo Miller para uso automotriz en el sedán de lujo Millenia de 1995. Aunque el Millenia (y su motor V6 tipo Miller) se suspendieron en 2002, el La compañía ha introducido recientemente un motor de cuatro cilindros de ciclo Miller mucho más pequeño para su uso en su Demio a partir de 2008. Al igual que con su liderazgo en la tecnología Wankel, Mazda sigue siendo (hasta ahora) el único fabricante de automóviles que ha utilizado un motor de ciclo Miller en el ámbito automotriz.
Más dificultades financieras en Mazda durante la década de 1990 (causado en parte por las pérdidas relacionadas con la crisis financiera asiática de 1997) provocó que Ford aumentara su participación a una participación mayoritaria del 33,4 por ciento en mayo de 1996. En junio de 1996, Henry Wallace fue nombrado presidente y fijó sobre la reestructuración de Mazda y ponerlo en una nueva dirección estratégica. Trazó una nueva dirección para la marca, incluido el diseño de la actual marca Mazda; presentó un plan de nuevos productos para lograr sinergias con Ford y lanzó el programa de innovación digital de Mazda para acelerar el desarrollo de nuevos productos. Al mismo tiempo, comenzó a tomar el control de los distribuidores en el extranjero, racionalizó los concesionarios y las instalaciones de fabricación, e impulsó las eficiencias y reducciones de costos que tanto necesitaban las operaciones de Mazda. Gran parte de su trabajo inicial hizo que Mazda volviera a ser rentable y sentó las bases para el éxito futuro. Wallace fue sucedido por James Miller en noviembre de 1997, seguido en diciembre de 1999 por el ejecutivo de Ford, Mark Fields, a quien se le atribuye la expansión de la nueva línea de productos de Mazda y liderar el cambio a principios de la década de 2000. El aumento de la influencia de Ford durante la década de 1990 permitió a Mazda reclamar otra distinción en la historia, habiendo mantenido al primer director de una empresa automovilística japonesa nacido en el extranjero, Henry Wallace.
Desinversión por parte de Ford
En medio de la crisis financiera mundial del otoño de 2008, surgieron informes de que Ford estaba contemplando la venta de su participación en Mazda como una forma de racionalizar su base de activos. BusinessWeek explicó que la alianza entre Ford y Mazda ha sido muy exitosa, con Mazda ahorrando quizás $90 millones al año en costos de desarrollo y Ford "varias veces" eso, y que una venta de su participación en Mazda sería una medida desesperada. El 18 de noviembre de 2008, Ford anunció que vendería una participación del 20% en Mazda, reduciendo su participación al 13,4%, cediendo así el control de la empresa, que ostentaba desde 1996. Al día siguiente, Mazda anunció que, como parte de En el acuerdo, recompró el 6,8% de sus acciones a Ford por alrededor de US $ 185 millones, mientras que el resto sería adquirido por socios comerciales de la empresa. También se informó que Hisakazu Imaki dejaría el cargo de director ejecutivo y sería reemplazado por Takashi Yamanouchi. El 18 de noviembre de 2010, Ford redujo su participación aún más al 3%, citando que la reducción de la propiedad permitiría una mayor flexibilidad para buscar el crecimiento en los mercados emergentes, y se creía que Sumitomo Mitsui Financial Group se convertiría en su mayor accionista. Ford y Mazda siguieron siendo socios estratégicos a través de empresas conjuntas e intercambios de información tecnológica.
El 30 de septiembre de 2015, cuando las acciones de Ford se habían hundido un poco más del 2 % debido a la dilución de acciones, Ford vendió sus acciones restantes en Mazda.
Esfuerzos posteriores a Ford
En 2011, Mazda recaudó más de 150.000 millones de yenes (1.900 millones de dólares estadounidenses) en una venta de acciones récord para reponer capital, ya que sufrió su mayor pérdida anual en 11 años. Parte de los ingresos se utilizaron para construir una planta automotriz en Salamanca, México. La planta mexicana fue construida conjuntamente por la empresa y Sumitomo Corporation.
En mayo de 2015, la compañía firmó un acuerdo con Toyota para formar una "asociación a largo plazo" que, entre otras cosas, haría que Mazda suministrara a Toyota la tecnología de motores de gasolina y diésel SkyActiv de bajo consumo de combustible en intercambio por sistemas de pilas de combustible de hidrógeno.
Marqués
Mazda intentó usar varias marcas diferentes en los mercados japonés (y ocasionalmente australiano) en la década de 1990, incluidos Autozam, Eunos y ɛ̃fini. La motivación fue provocada por la competencia en el mercado de los esfuerzos de otros fabricantes de automóviles japoneses para ofrecer vehículos en múltiples redes de concesionarios japonesas ofrecidas por Toyota, Nissan y Honda. La implementación de Mazda de la diversificación de la marca reflejó una filosofía de ingeniería japonesa, llamada ingeniería Kansei, que se utilizó como eslogan publicitario en América del Norte.
Una de las submarcas más extrañas fue M2, utilizada en tres variantes raras del Eunos Roadster (M2-1001, M2-1002 y M2-1028) y una de Autozam AZ-1 (M2-1015). M2 incluso tenía su propia sede de empresa de vanguardia, pero se cerró después de un período muy corto de funcionamiento.
A principios de 1992, Mazda planeó lanzar una marca de lujo, Amati, para desafiar a Acura, Infiniti y Lexus en Norteamérica, que comenzaría a venderse a fines de 1993. La gama inicial de Amati habría incluido el Amati 500 (que se convirtió en el Eunos 800 en Japón y Australia, Mazda Millenia en los EE. UU. y Mazda Xedos 9 en Europa), una versión rebautizada del Mazda Cosmo y el Amati 1000 (un competidor V12 de tracción trasera del Lexus LS400). La marca Amati finalmente se eliminó antes de que los automóviles llegaran al mercado. Quizás sea solo una curiosidad, pero "Amati" pasa a ser un anagrama de "Miata".
En Europa, el nombre Xedos también se asoció con el Mazda Xedos 6, los dos modelos estuvieron en producción desde 1992 hasta 1997. La línea Xedos se comercializó bajo la marca Mazda y usó la insignia de Mazda de los años correspondientes.
Esta diversificación estresó a los grupos de desarrollo de productos de Mazda más allá de sus límites. En lugar de tener media docena de variaciones en una plataforma determinada, se pidió a los desarrolladores que trabajaran en docenas de modelos diferentes al mismo tiempo. Los consumidores también estaban confundidos por la explosión de nuevos modelos similares. Este experimento de marketing selectivo terminó a mediados de la década de 1990 debido a las condiciones económicas, en gran parte atribuidas al colapso de la burbuja de precios de los activos japoneses en 1991.
Liderazgo
- Jujiro Matsuda (1920-1951)
- Tsuneji Matsuda (1952-1970)
- Kouhei Matsuda (1970-1977)
- Yoshiki Yamasaki (1977-1984)
- Kenichi Yamamoto (1984-1987)
- Masanori Furuta (1987–1991)
- Yoshihiro Wada (1991–1996)
- Henry Wallace (1996–1997, nombrado por Ford Motor Company, primer CEO no japonés de un fabricante de automóviles japonés)
- James E. Miller (1997–1999)
- Marcos Fields (1999–2002)
- Lewis Booth (2002–2003)
- Hisakazu Imaki (2003–2008)
- Takashi Yamanouchi (2008–2013)
- Masamichi Kogai (2013–presente)
Mercados
En enero de 2022, Estados Unidos es el mercado más grande de Mazda, seguido de China y Japón. La participación de mercado de Mazda en los EE. UU. cayó a un mínimo de 10 años del 1,7 por ciento en 2016. La lealtad a la marca de Mazda fue del 39 por ciento en 2016, por debajo del promedio de la industria del 53 por ciento. El 24 de octubre de 2022, Mazda decidió deshacerse de los activos en Rusia y la empresa transfirió una participación en una empresa conjunta en Vladivostok a Sollers JSC por 1 euro.
Esfuerzos medioambientales
Mazda ha realizado investigaciones en vehículos impulsados por hidrógeno durante varias décadas. Mazda ha desarrollado una versión híbrida de su minivan compacta Premacy utilizando una versión de su motor rotativo exclusivo que puede funcionar con hidrógeno o gasolina llamado Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid. A pesar de los planes para lanzarlo en 2008, a partir de 2010 el vehículo se encuentra en pruebas limitadas.
En 2010, Toyota y Mazda anunciaron un acuerdo de suministro de la tecnología híbrida utilizada en el modelo Prius de Toyota.
Bio-coche
Mazda está encontrando una gran cantidad de usos alternativos para una variedad de materiales y sustancias, que van desde el plástico hasta la leche, en sus vehículos, ya que aspira a ser más amigable con el medio ambiente. Mazda introdujo algunas de estas innovaciones (consolas internas de bioplástico y asientos de biotela) en su modelo Mazda5 en EcoInnovasia 2008, en el Centro Nacional de Convenciones Reina Sirikit en Bangkok. Hasta el 30 % de las piezas interiores del Mazda5 están hechas de componentes que no son biomateriales, p. Poti (gobar de vacas).
Tecnología SkyActiv
La tecnología SkyActiv es un nombre general para una variedad de tecnologías utilizadas en ciertos vehículos Mazda nuevos. Estos vehículos incluyen Mazda2/Demio, Mazda3/Axela, Mazda6/Atenza y CX-5. Juntas, estas tecnologías aumentan la economía de combustible a un nivel similar al de un tren motriz híbrido. Se aumenta la potencia del motor y se reducen los niveles de emisión. Estas tecnologías incluyen motores de gasolina de alta relación de compresión (13,0 a 1), motores diésel de compresión reducida (14,0 a 1) con nuevo diseño de turbocompresor de 2 etapas, transmisiones automáticas altamente eficientes, transmisiones manuales más livianas, diseños de carrocería livianos y dirección asistida eléctrica. También es posible combinar estas tecnologías con un tren motriz híbrido para una economía de combustible aún mayor.
Automovilismo
En el mundo de las carreras, Mazda ha tenido un éxito sustancial tanto con sus autos exclusivos con motor Wankel (en formas de dos, tres y cuatro rotores) como con sus modelos con motor de pistón. Los vehículos y motores Mazda compiten en una amplia variedad de disciplinas y series en todo el mundo. En 1991, Mazda se convirtió en el primer fabricante de automóviles japonés en ganar las 24 Horas de Le Mans en general.
Concurso internacional
El debut de Mazda en la competencia fue el 20 de octubre de 1968, cuando dos cupés Mazda Cosmo Sport 110S ingresaron a la carrera de ultrarresistencia Marathon de la Route de 84 horas en Nürburgring, uno terminó en cuarto lugar y el otro rompió un eje después de 81 horas. Al año siguiente, Mazda compitió con cupés Mazda Familia R100 M10A. Después de ganar el Gran Premio de Singapur en abril de 1969 y quedar quinto y sexto en las 24 horas de Spa (superado solo por Porsche 911), el 19 de octubre de 1969, Mazda volvió a participar en la carrera de 84 horas de Nürburgring con cuatro Familia. Solo uno de estos terminó, ocupando el quinto lugar.
La primera victoria en una carrera de un automóvil con motor Wankel en los Estados Unidos fue en 1973, cuando Pat Bedard ganó una carrera IMSA RS en Lime Rock Park en un Mazda RX-2.
En 1976, Ray Walle, propietario de Z&W Mazda, condujo un Cosmo (Mazda RX-5) desde el concesionario de Princeton, Nueva Jersey, hasta Daytona, ganó la clase Touring de menos de 2,5 litros en las 24 Horas de Daytona., y condujo el auto de regreso a Nueva Jersey. El Cosmo ocupó el puesto 18 en general en un campo de 72. Las únicas modificaciones fueron las pastillas de freno de carrera, el escape y el equipo de seguridad.
Después de los éxitos sustanciales del Mazda RX-2 y el Mazda RX-3, el Mazda RX-7 ha ganado más carreras IMSA en su clase que cualquier otro modelo de automóvil, con su victoria número cien el 2 de septiembre de 1990. A continuación, el RX-7 ganó su clase en la carrera IMSA 24 Horas de Daytona diez años seguidos, comenzando en 1982. El RX-7 ganó el campeonato IMSA Grand Touring Under Two Litre (GTU) cada año desde 1980 hasta 1987, inclusive.
En 1991, un Mazda 787B de cuatro rotores (2622 cc reales, clasificado según la fórmula FIA en 4708 cc) ganó la carrera automovilística de las 24 horas de Le Mans. El triunfo del 787B sigue siendo incomparable, ya que sigue siendo el único automóvil sin motor de pistón en ganar en Le Mans, y Mazda es la primera marca japonesa en ganar en general en Le Mans (aunque Nissan había cerrado su Mundial). Sportscar Championship y Toyota había optado por tomarse un año sabático durante la mayor parte de 1991 para desarrollar su TS010 de 3.5 litros). Esto llevó a la prohibición de los motores rotativos en la carrera de Le Mans a partir de 1992, que desde entonces ha sido rescindida. Después de la carrera de 1991, el motor ganador fue desmantelado públicamente para un examen interno, que demostró que, a pesar de 24 horas de uso extremadamente duro, había acumulado muy poco desgaste.
La victoria en Le Mans en 1991 siguió a una década de victorias en su clase de otros prototipos de Mazda, incluidos el 757 y el 767. El Sigma MC74 propulsado por un motor Mazda 12A fue el primer motor y equipo de fuera de Europa Occidental o Estados Unidos en terminar las 24 horas completas de la carrera de Le Mans, en 1974. Mazda también es el finalista más confiable en Le Mans (con la excepción de Honda, que ha inscrito solo tres autos en solo un año), con el 67% de las entradas finalizando. Mazda volvió a las carreras de prototipos en 2005 con la presentación del automóvil Courage C65 LMP2 en la carrera de la American Le Mans Series en Road Atlanta. Este piloto prototipo utiliza el Renesis Wankel del RX-8.
Los Mazda también han disfrutado de un éxito sustancial en la competencia mundial de velocidad en tierra, la competencia SCCA, las carreras de resistencia, la competencia de rally profesional (Familia apareció en el WRC varias veces a fines de los 80 y principios de los 90), la carrera One Lap of America (SUV y camión ganadores en un MazdaSpeed5) y otros lugares. Los motores Wankel han sido prohibidos durante algún tiempo en las carreras internacionales de Fórmula Uno, así como en las carreras de enanos de los Estados Unidos, después de que Gene Angelillo ganó el campeonato de la Asociación de Carreras de Enanos del Noreste en 1985 con un automóvil propulsado por un motor 13B, y nuevamente en 1986 en un coche propulsado por un motor 12A.
Serie de especificaciones
El Cooper Tires Atlantic Championship impulsado por Mazda es una serie de carreras de monoplazas de América del Norte. Es el nivel superior de la escalera MAZDASPEED, un programa de desarrollo de conductores que recompensa a los ganadores de la temporada de un nivel con viajes automáticos en el siguiente nivel. Desde 2006, el Campeonato Atlántico se lleva a cabo exclusivamente con el chasis Swift 016.a impulsado por motores DOHC de 4 cilindros en línea Mazda-Cosworth MZR de 2300 cc (2.3L) que producen 300 bhp (224 kW). Los coches son capaces de alcanzar velocidades superiores a 175 mph (282 km/h).
La Fórmula Mazda presenta autos de carreras de ruedas abiertas con motores Mazda, adaptables tanto a pistas ovaladas como a circuitos, en varios niveles de competencia. Desde 1991, el Campeonato Pro Mazda organizado profesionalmente ha sido el formato más popular para patrocinadores, espectadores y pilotos en ascenso. Es el segundo nivel más alto en la escalera de desarrollo de conductores de Mazdaspeed antes mencionada. Los motores de la serie Star Mazda están fabricados por un fabricante de motores, certificados para producir la potencia prescrita y sellados para evitar la manipulación. Están en un estado relativamente suave de sintonía de carrera, por lo que son extremadamente confiables y pueden pasar años entre reconstrucciones de motores.
Spec Miata se ha convertido en una de las clases de carreras en carretera más populares y asequibles de América del Norte. La clase Spec Miata (SM) está destinada a brindar la oportunidad de competir en autos de producción de bajo costo con modificaciones limitadas, adecuados para la competencia de carreras. Las reglas están intencionalmente diseñadas para ser más abiertas que la clase Showroom Stock pero más restringidas que la clase Touring mejorada.
Spec RX-7 también es una clase popular de carreras de clubes principalmente debido a la disponibilidad de autos RX7 de primera generación y el bajo costo inicial.
Patrocinios
Mazda es un importante patrocinador de varios equipos deportivos profesionales, entre ellos:
- Equipos de pueblo:
- Sanfrecce Hiroshima (J. League): Originalmente conocido como Toyo Kogyo Soccer Club y fundado en 1938, fue propiedad directa de Mazda hasta 1992 cuando Mazda redujo su parte para profesionalizar el club para la nueva J. League.
- Hiroshima Toyo Carp (Nippon Professional Baseball): La parte "Toyo" del nombre del equipo es en honor de la parte de la propiedad de Mazda del equipo desde 1968 (cuando Mazda todavía era conocido como Toyo Kogyo). La familia Matsuda, descendida del fundador de Mazda, tiene la mayor parte de la propiedad del equipo.
- Equipos en el extranjero:
- North Melbourne Football Club (Australian Football League)
- ACF Fiorentina (Serie A)
- Nakhon Ratchasima (Thai League 1)
La empresa también patrocina varios eventos de carreras de relevos y maratones en Japón, como el Maratón Internacional de la Paz de Hiroshima y la Carrera Ekiden de la prefectura de Hiroshima, junto con muchos otros esfuerzos deportivos y benéficos en Hiroshima y Hofu. Mazda también fue el patrocinador de la liga del ahora desaparecido Campeonato Australiano de Rugby.
Mazda mantuvo el patrocinio del circuito de carreras de Laguna Seca en California desde 2001 hasta febrero de 2018, llegando incluso a utilizarlo para sus propios fines de pruebas automotrices, así como para los numerosos eventos de carreras (incluidas varias series específicas de Mazda) que organiza. solía albergar, así como para el lanzamiento en 2003 del Mazda RX-8. Desde abril de 2018, el principal patrocinador corporativo del lugar es WeatherTech.
Mazda también patrocina el Western New York Flash, un equipo de fútbol femenino profesional que juega en la WPA y tiene algunas de las mejores jugadoras del mundo, incluida la jugadora mundial del año.
Mazda ha sido patrocinador del equipo de baloncesto del Club Deportivo Universidad Católica de la Liga Nacional de Básquetbol de Chile.
Mercadotecnia
Los eslóganes publicitarios anteriores de Mazda incluían: "Cuanto más miras, más te gusta" (década de 1970 a principios de la de 1980); "Experimenta Mazda" (mediados de la década de 1980); "Un intenso compromiso con su satisfacción total, eso es The Mazda Way" (finales de la década de 1980); "Se siente bien" junto con publicidad que describe el uso de la ingeniería Kansei por parte de Mazda (1990–1995); "Pasión por la carretera" (1996); "Entra. Muévete." (1997-2000). Otro eslogan de marketing fue "Sakes Alive!", para su línea de camiones.
Desde 2000, Mazda ha utilizado la frase "Zoom-Zoom" para describir lo que llama la "emoción de movimiento" que afirma es inherente a sus coches. Extremadamente exitosa y duradera (en comparación con otros eslóganes de marketing automotriz), la campaña Zoom-Zoom ahora se ha extendido por todo el mundo desde su uso inicial en América del Norte.
La campaña Zoom-Zoom ha ido acompañada de la campaña "Zoom-Zoom-Zoom" canción en muchos anuncios de radio y televisión. La versión original, interpretada por Jibril Serapis Bey (usada en comerciales en Europa, Japón y Sudáfrica), se grabó mucho antes de que se convirtiera en la canción oficial de Mazda como parte de la banda sonora de la película Only The Strong (lanzado en 1993). La versión de Serapis Bey es una versión de una canción tradicional de Capoeira, llamada "Capoeira Mata Um". En 2010, su eslogan actual es "Zoom Zoom Forever". El eslogan más largo (usado en anuncios de televisión) es "Zoom Zoom, hoy, mañana, siempre".
Los primeros anuncios de la campaña Zoom-Zoom también mostraban a un niño (Micah Kanters) susurrando el "Zoom-Zoom" eslogan.
Desde 2011, Mazda sigue usando el eslogan Zoom-Zoom en otra campaña llamada "¿Qué conduces?". El remate de esto es "En Mazda, creemos que si no vale la pena conducirlo, no vale la pena construirlo. Construimos Mazda. ¿Qué conduces?".
En 2015, Mazda lanzó una nueva campaña con un nuevo eslogan, "Conducir importa", coincidiendo con el lanzamiento del MX-5 rediseñado. Esta campaña estaba destinada a solidificar el "Zoom Zoom" de Mazda. eslogan. Un anuncio de 60 segundos de duración titulado 'La vida de un conductor' coincidió con el nuevo eslogan de la semana siguiente.
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