Martín B-10
El Martin B-10 fue el primer bombardero monoplano totalmente metálico utilizado regularmente por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y entró en servicio en junio de 1934. También fue el primer bombardero producido en masa. cuyo desempeño fue superior al de los aviones de persecución del Ejército de la época.
El B-10 sirvió como fuselaje para el B-12, B-13, B-14, A -15 y O-45 designaciones usando Pratt & Motores Whitney en lugar de Wright Cyclones. Se construyeron un total de 348 de todas las versiones. Los mayores usuarios fueron EE. UU., con 166, y Holanda, con 121.
Diseño y desarrollo
El B-10 inició una revolución en el diseño de bombarderos. Su fuselaje monoplano completamente metálico, junto con sus características de cabinas cerradas, torretas de armas giratorias (casi simultáneamente con la propia torreta de morro cerrada del bombardero biplano británico Boulton & Paul Overstrand de 1933), tren de aterrizaje retráctil, bahía de bombas interna, y carenados de motor completos, se convirtió en el estándar para los diseños de bombarderos en todo el mundo durante décadas. Hizo que todos los bombarderos existentes quedaran completamente obsoletos. Martin recibió el Trofeo Collier de 1932 por diseñar el XB-10.
El B-10 comenzó como el Martin Model 123, una empresa privada de Glenn L. Martin Company de Baltimore, Maryland. Tenía una tripulación de cuatro personas: piloto, copiloto, artillero de morro y artillero de fuselaje. Como en los bombarderos anteriores, los cuatro compartimentos de la tripulación estaban abiertos, pero también tenía una serie de innovaciones de diseño.
Estas innovaciones incluyeron un vientre profundo para una bahía de bombas interna y un tren de aterrizaje principal retráctil. Sus motores Wright SR-1820-E Cyclone de 600 hp (447 kW) proporcionaban suficiente potencia. El Modelo 123 voló por primera vez el 16 de febrero de 1932 y se entregó al Ejército de los EE. UU. para que lo probara el 20 de marzo como XB-907. Después de probarlo, se lo devolvió a Martin para que lo rediseñara y lo reconstruyera como XB-10.
El XB-10 entregado al Ejército tenía grandes diferencias con el avión original. Donde el Modelo 123 tenía anillos Townend, el XB-10 tenía carenados NACA completos para disminuir la resistencia. También lucía un par de motores Wright R-1820-19 de 675 hp (503 kW) y un aumento de 8 pies (2,4 m) en la envergadura, junto con una torreta de morro cerrada. Cuando el XB-10 voló durante las pruebas en junio, registró una velocidad de 317 km/h (197 mph) a 1830 m (6000 pies). Esta fue una actuación impresionante para 1932.
Tras el éxito del XB-10, se realizaron una serie de cambios, incluida la reducción a una tripulación de tres hombres, la adición de marquesinas para todas las posiciones de la tripulación y una actualización a motores de 675 hp (503 kW). El Ejército ordenó 48 de estos el 17 de enero de 1933. Los primeros 14 aviones fueron designados como YB-10 y entregados a Wright Field, a partir de noviembre de 1933, y utilizados en la Operación de Correo del Cuerpo Aéreo del Ejército. El modelo de producción del XB-10, el YB-10, era muy similar a su prototipo.
Historial operativo
Estados Unidos
En 1935, el Ejército ordenó 103 aviones adicionales designados como B-10B. Estos solo tenían cambios menores con respecto al YB-10. Los envíos comenzaron en julio de 1935. Los B-10B sirvieron con el 2d Bomb Group en Langley Field, el 9th Bomb Group en Mitchel Field, el 19th Bomb Group en March Field, el 6th Composite Group en la Zona del Canal de Panamá y el 4th Composite Group. En Filipinas. Además de las funciones convencionales en el papel de bombardero, algunos YB-10 y B-12A modificados se operaron durante un tiempo en grandes flotadores gemelos para patrullar la costa.
En febrero de 1936, el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. utilizó 13 B-10B del 49.° Escuadrón de Bombas para lanzar suministros a los residentes de las islas Tangier de Virginia y Smith Island de Maryland; Dado que los barcos no pudieron llegar a las islas debido a la gran cantidad de hielo en la bahía de Chesapeake, los isleños se enfrentaron al hambre después de una severa tormenta de invierno. Los vuelos de suministro B-10B siguieron vuelos de suministro anteriores a las islas por parte de Goodyear Blimp Enterprise el 2 de febrero de 1936 y por los bombarderos Keystone B-6A del escuadrón el 9 y 10 de febrero de 1936.
Con su rendimiento avanzado, la empresa Martin esperaba que los pedidos de exportación del B-10 llegaran en masa. El ejército de los EE. UU. poseía los derechos del diseño del Modelo 139. Una vez que se cumplieron las órdenes del Ejército en 1936, Martin recibió permiso para exportar el Modelo 139 y entregó versiones a varias fuerzas aéreas. Por ejemplo, seis Model 139W se vendieron a Siam en abril de 1937, impulsados por motores Wright R-1820-G3 Cyclone; Se vendieron 20 modelos 139W a Turquía en septiembre de 1937, propulsados por motores R-1820-G2.
China
El 25 de agosto de 1937, cuando las batallas aéreas se intensificaron en la primera parte de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, cinco bombarderos de la Fuerza Aérea Nacionalista China de los escuadrones 8.° BG, 19.° y 30.°, que constaban de tres Heinkel He-111A y dos Martin Los B-10 respectivamente, que volaban desde su base en Nanjing a Shanghái, arrojaron con éxito sus bombas sobre las fuerzas de desembarco japonesas en Liuhe, Taicang, al noroeste de Shanghái, sin embargo, los aviones japoneses persiguieron a los bombarderos y dispararon contra dos de los Heinkel, obligándolos a estrellarse. aterrizar; dos miembros de la tripulación murieron en tierra por aviones japoneses que los ametrallaron.
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Mientras el Ejército Nacional Revolucionario de China luchaba desesperadamente por mantener sus posiciones restantes en la Batalla de Shanghái, la Fuerza Aérea China lanzó un gran ataque con una mezcla heterogénea de aviones contra las posiciones japonesas en Shanghái el 14 de octubre de 1937, que consistía en tres B-10, dos Heinkel He-111A, cinco Douglas O-2MC, cinco Northrop Gamma y tres Curtiss Hawk III de Nanjing al final de la tarde; por la noche, se lanzó un bombardero cada hora desde Nanjing para atacar posiciones japonesas en Shanghái hasta las 03:00 horas del 15 de octubre.
El 19 de mayo de 1938, dos B-10 del 2.º BG, 14.º escuadrón, dirigidos por el capitán Hsu Huan-sheng y el teniente Teng Yen-bo, realizaron con éxito el primer ataque aéreo en Japón continental.
Durante una incursión nocturna sin escolta sobre Japón, los B-10 arrojaron 2 millones de folletos, "alertando la conciencia del pueblo japonés contra las atrocidades cometidas por la invasión y ocupación japonesa de China", sobre las ciudades de Nagasaki, Fukuoka, Kurume, Saga y otros, mientras se realizan reconocimientos de bases aéreas, puertos, buques de guerra y fábricas.
Indias Orientales Holandesas
A mediados de la década de 1930, el gobierno holandés adoptó una doctrina para la defensa de las Indias Orientales Neerlandesas que se basaba en el uso de bombarderos terrestres contra cualquier fuerza atacante, cancelando las órdenes de cazas defensivos para pagar la fuerza de bombarderos. Se eligió el Martin 139 con preferencia al Fokker T.V holandés, ya que su construcción totalmente metálica se consideró más robusta que el Fokker de tubo de acero y tela, mientras que el bombardero Martin también ya estaba en producción y, por lo tanto, estaría disponible antes. Se ordenaron doce Martin 139 WH-1 para la Real Fuerza Aérea del Ejército de las Indias Orientales de los Países Bajos (ML-KNIL) en 1936, seguidos de 26 WH-2 mejorados en marzo de 1937, suficientes bombarderos para equipar un Grupo de tres escuadrones. En diciembre de 1937, se realizó un pedido de 39 Martin 139 WH-3, seguido de un pedido de 40 Martin 139 WH-3A en noviembre de 1938. En julio de 1939 se ordenaron dos Martin 139 WH-3A más para reemplazar aviones perdidos durante la entrega. El último de estos aviones de reemplazo por desgaste se entregó en marzo de 1940, incluido el último Martin B-10/139 construido. Al estallar la guerra con Japón en diciembre de 1941, alrededor de 58 Martins (WH-3 y WH-3A) estaban operativos con seis escuadrones, con alrededor de 20 más de las variantes más antiguas en reserva. Los B-10 del ML-KNIL sirvieron en la defensa de las Indias Orientales Holandesas.
Durante el comienzo de la Guerra del Pacífico, las unidades Martin holandesas eran las siguientes:
- Ie Vliegtuiggroep (VLG-I) basado en Andir Airfield, Bandoeng que consistía en 1e Afdeling (1-VLG-I) y 2e Afdeling (2-VLG-I), cada uno tiene nueve Martin 139WH-3/3A con dos aviones adicionales como reserva. Cada uno afdeling tiene un destacamento durante la guerra, con Patrouille Butner of 1-VLG-I stationed at Tarakan and Patrouille Cocina de 2-VLG-I estacionada en Samarinda II Airfield, Melak.
- IIe Vliegtuiggroep (VLG-II) basado en Singosari Airfield, Malang que consistía en 1e Afdeling (1-VLG-II) con nueve WH-3/3A con tres reservas adicionales y tres WH-2. Durante la guerra, cuatro patrouille consistió en tres aeronaves más una reserva se creó a partir de 1-VLG-II, con las tripulaciones movilizadas de la escuela de vuelo Kalidjati.
- IIIe Vliegtuiggroep (VLG-III) basado en Tjililitan Airfield, Batavia que consistía en 1e Afdeling (1-VLG-III) y 3e Afdeling (3-VLG-III), cada uno equipado con nueve WH-3/3A con dos reservas adicionales, y 2e Afdeling (2-VLG-III) con nueve WH-2 con dos reservas adicionales. 7e Afdeling Bommenwerpers, una unidad de reserva movilizada el 15 de diciembre de 1941, fue colocada bajo VLG-III y consistió en un WH-2, dos WH-3 y seis WH-3A.
En un esfuerzo por reforzar la defensa británica de la Península Malaya, las Indias Orientales Holandesas enviaron algunos escuadrones ML-KNIL. Se incluyeron 22 Martin 139 de VLG-III que se organizaron en tres escuadrones, que llegaron a Singapur el 9 de diciembre de 1941. Debido a la falta de coordinación, el AA británico confundió a los Martin holandeses con aviones enemigos y los enfrentó cuando se acercaban a Singapur. Luego, los Martin estaban estacionados en Sembawang. A principios de enero de 1942, los Martin holandeses junto con los bombarderos británicos Blenheim partieron sobre la costa oeste de Malaya para detener el avance japonés. El 8 de enero, nueve Martin y cuatro Hudson australianos atacaron un presunto hidroavión japonés anclado en alta mar en el Mar de China Meridional, pero los resultados no fueron concluyentes. Al día siguiente, nueve Martin "con bastante éxito" bombardeó varios barcos japoneses que descargaban carga en Kuantan. Los japoneses derribaron dos Martin cerca de Penang el 1 de enero, mientras que otros cuatro Martin se perdieron mientras atacaban a las fuerzas japonesas en el río Muar el 19 de enero. El mismo día, los escuadrones de combate holandeses se retiraron a Sumatra, mientras que los Martin también se retiraron a Java tres días después.
Tailandia
Seis B-10 formaron la fuerza de bombarderos medianos de la Royal Thai Air Force al comienzo de la guerra franco-tailandesa de 1940-1941. Volaron varias misiones de bombardeo durante la guerra, con su primera misión contra Xieng Khuang, Laos y un aeródromo cercano el 15 de diciembre de 1940, con la última misión, contra Sisophon en lo que ahora es Camboya el 28 de enero al final de la Franco- Guerra de Tailandia.
Turquía
Después de ser entregados en septiembre de 1937, los Martin 139WT fueron asignados a los 55.º y 56.º Tayyare Bölüğü (escuadrones de aviación) del 9.º Tayyare Taburu (batallón de aviación). Durante la Segunda Guerra Mundial, los aviones se desplegaron ampliamente para la vigilancia del Mar Negro. Después de ser reemplazados por los británicos Blenheim y Beaufort en 1944, los Martin 139WT sirvieron como aviones de respaldo hasta 1946, cuando doce de los dieciséis aviones restantes todavía estaban operativos.
Legado
En el momento de su creación, el B-10B era tan avanzado que el general Henry H. Arnold lo describió como la maravilla del poderío aéreo de su época. Era la mitad de rápido que cualquier bombardero biplano y más rápido que cualquier caza contemporáneo. El B-10 inició una revolución en el diseño de bombarderos, haciendo completamente obsoletos a los bombarderos existentes.
Los rápidos avances en el diseño de bombarderos a fines de la década de 1930 significaron que el B-10 quedó eclipsado cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial. Los Model 139 en combate en China y el sudeste asiático sufrieron las mismas desventajas que los otros bombarderos medianos de principios de la guerra, es decir, no tenían suficiente armadura y armas, mientras que no podían superar a los últimos cazas.
Un esfuerzo fallido para modernizar el diseño, el modelo 146 de Martin, se inscribió en una competencia de diseño de bombarderos de larga distancia de la USAAC en 1934–5. El bombardero ocupó un fuerte segundo lugar y solo fue superado por el Boeing B-17 en alcance y resistencia. Sin embargo, tenía un techo más alto de 8700 m (28 500 pies), era solo 3 km/h (2 mph) más lento y transportaba 142 kg (313 lb) menos en bombas que el Boeing, a más de la mitad del costo. No obstante, el diseño fue visto como un callejón sin salida, y en su lugar se seleccionó al contendiente del tercer lugar, el Douglas B-18.
Variantes
Martín Modelo 123
La empresa privada de la empresa Martin, predecesora del XB-10, sirvió como prototipo para la serie, una construida.
- XB-907
- La designación del Ejército de Estados Unidos para el Modelo 123 en evaluación, con cabinas abiertas y dos Wright SR-1820-E, entregado en abril de 1932.
- XB-907A
- Modificado XB-907 después de que Martin lo devolviera al Ejército de Estados Unidos para nuevos juicios operativos, con alas más grandes y dos Wright R-1820-19.
- XB-10
- Designación del prototipo cuando fue comprado por el Cuerpo de Aire del Ejército de los Estados Unidos, Modificado XB-907A con cabinas cerradas y turret y equipo de aterrizaje de una sola punta.
Martín Modelo 139, 139A y 139B
Versiones Army Air Corps, 165 construidos.
- YB-10
- Modelo 139A, versión de prueba y producción del XB-10 con tripulación reducida a tres miembros, y dos 675 hp/503 kW R-1820-25, 14 construidos, algunos fluían temporalmente como aviones flotantes.
- YB-10A
- El YB-10A era diferente de un YB-10 sólo en sus motores. Utilizaba radiales Wright R-1820-31 turbo-supercargados, lo que le permitía alcanzar velocidades de 236 mph (380 km/h). Esto lo convirtió en el avión más rápido de la serie B-10. A pesar de esta ventaja, sólo se construyó uno, como un avión de ensayo.
- B-10
- Según una fuente, dos aeronaves adicionales ordenadas en 1936.
- B-10B
- Modelo 139, versión de producción principal con dos motores 775 hp (578 kW) R-1820-33, 105 construidos, entregados en agosto de 1936.
- B-10M
- Según una fuente esto era, estos eran B-10B convertidos como tugs blanco. Según el propio archivo de Martin, esta fue la designación del YB-10 después de las pruebas, luego utilizado para las misiones de correo aéreo y Alaska, 13 de los 14 construidos aún estaban en servicio en abril de 1940.
- RB-10MA
- Un antiguo modelo NEIAF 139WH-3A impresionó en julio de 1942 y voló de Australia a los Estados Unidos.
- YB-12
- Modelo 139B. Con 250 o 500 galones estadounidenses (950 o 1.890 L) cámaras de flotación para seguridad en vuelos sobre el agua, y dos motores radiales Pratt & Whitney R-1690-11 "Hornet". Estos motores de 775 hp (578 kW) dieron un rendimiento similar a los del B-10B (218 mph/351 km/h), siete construidos, cinco todavía en servicio en abril de 1940.
- (Y)B-12A
- La versión de producción del YB-12 con provisión para un tanque de combustible de 365 gal (1,381 L) en la bahía de bombas, dando al B-12A un rango de combate de 1.240 mi (1,995 km), 25 construidos, 23 todavía en servicio en abril de 1940.
- YB-13
- Versión reiniciada del YB-10 propulsada por dos 700 hp (522 kW) Pratt & Whitney R-1860-17 Hornet Motores radiales B. Diez estaban en orden pero se cancelaron antes de comenzar la producción, no se construyó.
- XB-14
- Para probar el nuevo 900 hp (670 kW) Pratt & Whitney YR-1830-9 Motores radiales "Twin Wasp", uno construido que se convirtió de nuevo a YB-12 después de las pruebas.
- A-15
- La variante de ataque propuesta del YB-10 con dos motores 750 hp (559 kW) R-1820-25, nunca fue construida. El contrato cayó al A-14 Shrike.
- YO-45
- Con dos 750 hp Wright R-1820-17, propuesto papel de observación de alta velocidad, un B-10 estaba empezando a ser convertido en 1934 y otro en 1935, pero ambos se detuvieron antes de ser completados y se convirtieron de nuevo en B-10s.
Modelo 139W y 166
Las versiones de exportación, 100 construidas (182 incluido el Modelo 166, ver más abajo).
- Modelo 139WA
- Martin demonstrator for Argentina, más tarde vendido a la Marina Argentina.
- Modelo 139WAA
- Versión de exportación para el ejército argentino, 22 construidos, entregados en abril de 1938.
- Modelo 139WAN
- Versión de exportación para la Armada Argentina, 12 construidos, entregados noviembre de 1937.
- Modelo 139WC y WC-2
- Versión de exportación para China, seis y tres construidos, entregados en febrero y agosto de 1937.
- Modelo 139WH
- Versión de exportación para Holanda, utilizada en las Indias Orientales Neerlandesas. Trece motores WH-1s, alimentados por 770 hp (570 kW) Cyclone GR-1820-F53 de diciembre de 1936, seguidos por 26 WH-2s, con 875 hp (652 kW) GR-1820-G3 motores, entregados en 1938.
- Modelo 139WR
- Manifestor único de la Unión Soviética.
- Modelo 139WSM y WSM-2
- Versión de exportación para Siam, tres y tres construidos, entregados en marzo y abril de 1937.
- Modelo 139WSP
- Propuesta de licencia construida para ser construida por CASA de España, producción bloqueada por el Departamento de Estado de los Estados Unidos.
- Modelo 139WT
- Versión de exportación para Turquía, 20 construidos, entregado en septiembre de 1937.
- Modelo 166
Versión final, también conocida como 139WH-3 y 139WH-3A, 82 construidos.
- Versión de exportación para Holanda, utilizada en las Indias Orientales Neerlandesas. Alas rediseñados, nariz y canopy único 'casa de cristal', grilletes de bombas entre motores y fuselaje, y mejores motores. The WH-3 had two 900 hp (671 kW) R-1820-G5 (40 built, delivered September 1938), the WH-3A had two 1,000 hp (671 kW) R-1820-G-105A (42 built, delivered March 1940). Con los grilletes de la bomba la carga de la bomba podría duplicarse para un rango más corto. Se construyeron 121 de todo tipo para los holandeses.
Operadoras
(feminine)
Argentina
- El Servicio de Aviación del Ejército recibió 22 aviones modelo 139WAA, más 1 fuselaje para entrenamiento.
- Armada Argentina – La Aviación Naval Argentina recibió 12 aviones Modelo 139WAN y 1 Modelo 139WA.
República de China
- Nacionalista chino La Fuerza Aérea ordenó nueve Martin 139s (seis M-139WC-1 y tres M-139C-2), que fueron entregados en 1936 y 1937.
Países Bajos
- Royal Netherlands East Indies Army Air Force
Philippine Commonwealth
- Cuerpo de aire del ejército filipino
Tailandia
- Royal Thai Air Force recibió seis aviones Modelo 139W en abril de 1937 y los utilizó durante la Guerra Francés-Tailandia de 1940 a 41, y durante la invasión de Birmania de 1942. En 1942 los japoneses le dieron otros nueve aviones de ex holandeses. They remained in service until 1949.
Turquía
- Turkish Air Force received 20 Model 139 Aviones W en septiembre de 1937.
Unión Soviética
- La Fuerza Aérea Soviética compró un avión para su evaluación.
Estados Unidos
- Cuerpo de Aire del Ejército de los Estados Unidos
Aviones sobrevivientes
- El único ejemplo completo sobreviviente está en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base cerca de Dayton, Ohio. El avión está pintado como un B-10 utilizado en el vuelo de Alaska de 1934 pero fue una versión de exportación Martin 139WAA vendida a Argentina en 1938. El avión sobrevivió como entrenador de tripulaciones terrestres, y todavía estaba siendo utilizado por la Fuerza Aérea Argentina para entrenar a sus tripulantes hasta los años 60. El Museo de la Fuerza Aérea realizó una búsqueda exhaustiva de los restos B-10 sobrevivientes, y finalmente aprendió de la aeronave. En 1970, el Gobierno de la Argentina donó el marco aéreo incompleto al Gobierno de los Estados Unidos en una ceremonia oficial. El avión fue restaurado por el 96o Escuadrón de Mantenimiento (Mobile), Reserva de la Fuerza Aérea, en Kelly Air Force Base, Texas, en 1973-1976, y puesto en exhibición en 1976.
- El naufragio de un holandés Martin 166WH-3 estrellado en Kalimantan Oriental, Indonesia fue redescubierto durante una expedición por el periódico local Berau Post a principios de agosto de 2018, basado en la historia de los aldeanos locales de un avión estrellado en la cima de una montaña. El naufragio está situado en Gunung Besar, Long Keluh Village, Kelay District, Berau Regency. Grandes partes del naufragio, como los dos motores, fuselaje medio y trasero, cola y ascensores, y el ala derecha todavía están extantes en el momento de la expedición. Según un aldeano local, partes del naufragio han sido saqueadas por los locales durante décadas. El número de la aeronave, "M-574", todavía era visible en medio del musgo en el naufragio. The "M-574" was reported missing during a mission over southeast Dutch Borneo on 5 January 1941.
- Se recuperaron varias partes de B-10, como torretas y alas, de la selva de Borneo y se exhibieron en el Museo Militaire Luchtvaart (Museo de Aviación Militar) de Soesterberg (Países Bajos). Desde el cierre del MLM, se almacenan en el Museo Nationaal Militair, ubicado en la antigua Base Aérea de Soesterberg.
Especificaciones (B-10B)
Datos de Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909.
Características generales
- Crew: 3
- Duración: 44 pies 9 en (13,64 m)
- Wingspan: 70 pies 6 en (21,49 m)
- Altura: 15 pies 5 en 4,70 m)
- Área de ala: 678 pies cuadrados (63,0 m2)
- Peso vacío: 9,681 libras (4.391 kg)
- Peso bruto: 14.700 lb (6.668 kg)
- Peso máximo de despegue: 16.400 libras (7.439 kg)
- Powerplant: 2 × Wright R-1820-33 Cyclone (F-3) Motores de pistón radial refrigerados por aire de 9 cilindros, 775 CV (578 kW)
- Propellers: hélices de 3 puntos de perfil variable
Rendimiento
- Velocidad máxima: 213 mph (343 km/h, 185 kn)
- Velocidad de crucero: 193 mph (311 km/h, 168 kn)
- Rango: 1.240 mi (2.000 km, 1.080 nmi)
- Techo de servicio: 24.200 pies (7.400 m)
- Carga de ala: 21.7 lb/sq ft (106 kg/m2)
- Potencia/masa: 0.105 hp/lb (0.173 kW/kg)
Armamento
- Armas: 3 × 0,300 en (7,62 mm) Ametralladoras Browning
- Bombas: 2.260 libras (1.025 kg)
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