Maniobras de combate aéreo

Las maniobras de combate aéreo (también conocidas como ACM o peleas de perros) es el arte táctico de mover, girar y/o situar el avión de combate de uno para alcanzar una posición desde la cual se puede realizar un ataque a otro avión. Las maniobras de combate aéreo se basan en maniobras básicas de combate (BFM) ofensivas y defensivas para obtener una ventaja sobre un oponente aéreo.

Panorama historico

La aviación militar apareció en la Primera Guerra Mundial cuando los aviones se utilizaron inicialmente para detectar concentraciones de tropas enemigas, posiciones de armas de campaña y movimientos. Los primeros combates aéreos consistían en aviadores disparándose unos a otros con armas de mano. El primer avión registrado que fue derribado por otro avión, que ocurrió el 5 de octubre de 1914, fue un Aviatik alemán. El piloto, Feldwebel Wilhelm Schlichting, recibió un disparo con una carabina empuñada por el observador Louis Quenault, que viajaba en un Voisin Tipo 3 pilotado por el sargento francés Joseph Frantz. La necesidad de detener el reconocimiento que realizaban los aviones enemigos condujo rápidamente al desarrollo de aviones de combate, una clase de avión diseñado específicamente para destruir otros aviones.

Se descubrió que los cañones fijos que disparaban hacia adelante eran el armamento más efectivo para la mayoría de los aviones de combate de la era de la Primera Guerra Mundial, pero era casi imposible dispararlos a través de la hélice giratoria del propio avión sin destruir el propio avión. Roland Garros, en colaboración con Morane Saulnier Aéroplanes, fue el primero en resolver este problema colocando cuñas deflectoras de acero en la hélice. Logró tres muertes, pero fue derribado por fuego terrestre y aterrizó detrás de las líneas alemanas. Anthony Fokker inspeccionó los restos del avión y aprendió a mejorar el diseño conectando el mecanismo de disparo del arma a la sincronización del motor, lo que permite que el arma dispare a través de la hélice sin hacer contacto con la hélice.A medida que la tecnología avanzó rápidamente, nuevos y jóvenes aviadores comenzaron a definir el ámbito del combate aire-aire, como Max Immelmann, Oswald Boelcke y Lanoe Hawker. Uno de los más grandes de estos "pilotos as" de la Primera Guerra Mundial, Manfred von Richthofen (el Barón Rojo), escribió en su libro El piloto de combate rojo: "Lo mejor de la lucha aérea es que el factor decisivo no radica en el engaño". volar, sino únicamente en la habilidad personal y la energía del aviador. Un hombre volador puede ser capaz de dar vueltas y hacer todas las acrobacias imaginables y, sin embargo, puede no tener éxito en derribar a un solo enemigo".

Los pilotos pronto aprendieron a lograr una posición de disparo (mientras evitaban la amenaza de las armas enemigas) maniobrando detrás de un avión enemigo; esto se conoce como subirse a las "seis en punto" de un avión o a su "cola", además de una amplia variedad de otros términos, generalmente acuñados por la tripulación aérea. Este tipo de combate se conoció como peleas de perros. Oswald Boelcke, un as de combate alemán durante la Primera Guerra Mundial, fue el primero en publicar las reglas básicas para las maniobras de combate aéreo en 1916, conocidas como Dicta Boelcke. Aconsejó a los pilotos que atacaran desde la dirección del sol (hacia donde el piloto defensor no podía ver) o que volaran a mayor altura que el oponente. La mayoría de estas reglas siguen siendo tan valiosas hoy como lo fueron hace un siglo.

El combate aéreo de hoy es mucho más complicado que el de épocas anteriores, ya que en casi todos los aviones de combate modernos se utilizan misiles aire-aire, radares y cañones automáticos capaces de alcanzar altas cadencias de fuego. Han surgido tipos nuevos y adicionales de maniobras, con la intención de romper el bloqueo del radar minimizando la firma Doppler de la propia aeronave ("manteniendo al enemigo a las 3 o 9 en punto"), o para agotar la energía cinética de un misil entrante (al cambiando el curso de la aeronave de un lado a otro, el misil, que no vuela directamente hacia el objetivo pero trata de anticiparse a él, hará giros más cerrados y eventualmente tendrá que volar una trayectoria más larga). Sin embargo, los combates a corta distancia con misiles guiados por infrarrojos y cañones de aviones todavía obedecen las mismas reglas generales establecidas en los cielos de Europa a principios del siglo XX.La regla maestra sigue siendo la misma: no dejes que tu oponente se suba a tus seis, mientras intentas subirte a los suyos.

Las tácticas de combate a corta distancia varían considerablemente según el tipo de aeronave que se utilice y el número de aeronaves involucradas.

Táctica

Hay cinco cosas que un piloto debe tener en cuenta al contemplar un enfrentamiento aéreo; de estos, ver y mantener la vista del oponente son los más importantes. En el sudeste asiático, más del 85 por ciento de todas las muertes se atribuyen a que el atacante detecta y dispara al defensor sin ser visto. Deben tenerse en cuenta las limitaciones estructurales de los cazas atacantes y defensores, como la relación empuje-peso, la carga alar y la "velocidad de esquina" (la velocidad máxima o mínima a la que la aeronave puede lograr el mejor rendimiento de giro). También se deben considerar las limitaciones variables, como el radio de giro, la velocidad de giro y la energía específica de la aeronave. La posición de la aeronave debe evaluarse rápidamente, incluida la dirección, el ángulo de cola (el ángulo entre las trayectorias de vuelo),y velocidad de cierre. Además, el piloto debe ser consciente de la posición de su compañero de ala y mantener una buena comunicación.

Un piloto en combate intenta conservar la energía de su avión a través de maniobras cuidadosamente cronometradas y ejecutadas. Al usar tales maniobras, un piloto a menudo hará concesiones entre la energía potencial (altitud) y la energía cinética (velocidad del aire) del caza, para mantener la relación energía-peso de la aeronave, o la "energía específica". Una maniobra como el "yo-yo bajo" intercambia altitud por velocidad aérea para acercarse a un enemigo y disminuir el radio de giro. La maniobra opuesta, un "yo-yo alto", intercambia velocidad por altura, literalmente almacenando energía en "el banco de altitud", lo que permite que un atacante que se mueve rápidamente disminuya su velocidad de acercamiento.

Un atacante se enfrenta a tres formas posibles de perseguir a un enemigo, todas las cuales son vitales durante la persecución. La "persecución retrasada" ocurre en un giro cuando el morro del avión del atacante apunta detrás de la cola del enemigo. La persecución retrasada permite a un atacante aumentar o mantener el alcance sin pasarse. La "persecución líder" en un giro ocurre cuando la nariz del avión atacante apunta hacia adelante del enemigo. La persecución de plomo se usa para disminuir la distancia entre las aeronaves y durante los ataques con armas cuando los cañones deben apuntar, no hacia donde está el defensor, sino hacia dónde estará cuando las balas lleguen allí. La "persecución pura" ocurre cuando la nariz del atacante apunta directamente al defensor. La persecución pura es cuando se dispararán la mayoría de los misiles, y es la posición más difícil de mantener. Estas se conocen como curvas de persecución.

La batalla giratoria de una pelea de perros se puede ejecutar en un número infinito de planos geométricos. Se alienta a los pilotos a mantener sus maniobras fuera de los planos estrictamente verticales y horizontales, y en su lugar utilizar el número ilimitado de planos oblicuos, que son mucho más difíciles de rastrear para un adversario. Este número infinito de aviones alrededor de un punto fijo sobre el que gira el avión se denomina "poste y burbuja". Un caza que puede mantener la posición entre un avión y su puesto imaginario no puede ser atacado por ese avión. La burbuja imaginaria, sin embargo, está deformada por la gravedad, lo que hace que los giros sean mucho más cerrados y lentos en la parte superior y más anchos y rápidos en la parte inferior, y a veces se la denomina "huevo táctico".

Las maniobras empleadas por el atacante también pueden ser utilizadas por el defensor para evadir u obtener una ventaja táctica sobre su oponente. También pueden emplearse otros componentes para maniobrar la aeronave, tales como vectores de guiñada, arrastre, sustentación y empuje. Un factor clave en todas las batallas es el de la "separación de la cola". Mientras se acerca lo suficiente para disparar un arma, un atacante debe mantener la nariz de su avión lo suficientemente lejos de la cola del defensor para poder apuntar bien y evitar un rebasamiento. El defensor, asimismo, utilizará todas las maniobras a su alcance para favorecer el desborde, intentando cambiar su propio rol por el de atacante.

Ejemplo de maniobra

• Básico:
  • Propagación de combate
  • remate
  • Deslizamiento de campana
  • Dividir S
  • giro Immelmann
  • Tejido Thach
  • Tijeras
  • chandelle
• Complejo:
  • Yo-Yo alto
  • Yo-Yo bajo
  • Rollo de desplazamiento de retraso (giro de barril de alta G)
  • Cobra de Pugachov
  • giro cobra
  • Kulbit
  • Maniobra de Herbst
  • Hineri-komi