Lucien Rosengart

Lucien Rosengart (París, Francia, 11 de enero de 1881 - 27 de julio de 1976) fue un ingeniero francés.

Su vida temprana estuvo marcada por los carruajes y el avance de la era del automóvil. Comenzó a trabajar como mecánico a los 12 años y, a los 24, tenía un taller de maquinaria en Belleville y varias patentes en su haber. En 1914, sus productos incluían piezas de ferrocarril, piezas de bicicletas y un cohete que permitía explotar proyectiles de artillería en el aire. Esto atrajo la atención del gobierno francés y le instalaron dos fábricas, una en París y otra en Saint-Brieuc; en ese momento comenzó a trabajar con la empresa de André Citroën, que le proporcionaba las carcasas. Al final de la Primera Guerra Mundial, se había convertido en un hábil hombre de negocios y ayudó tanto a Peugeot como a Citroën a evitar la quiebra. La implicación con estas empresas llevó a Rosengart a pensar en construir su propio coche. Ya estaba fabricando bicicletas.

Automóviles L. Rosengart

En 1927, vio la oportunidad de producir un automóvil muy pequeño para un segmento del mercado en Francia que en ese momento no estaba cubierto por ninguno de los principales actores. Compró la antigua fábrica Bellanger en Neuilly.

Los primeros autos Rosengart eran copias con licencia del Austin 7 británico. Este modelo, el LR2, se vistió de varias maneras utilizando diversas técnicas de estilo y permaneció en producción durante bastante tiempo, sobreviviendo como el LR4 y el Vivor, ampliamente renovados, durante mucho tiempo. después de que el coche británico pasara a la historia.

A principios de la década de 1930, Rosengart se asoció con el fabricante alemán Adler y ofreció copias construidas bajo licencia del Adler Trumpf y Trumpf Junior, pequeños coches de tracción delantera que reforzaron su gama. También agregó un automóvil convencional de tracción trasera similar al Austin alargado y ensanchado. El desarrollo de los modelos de tracción delantera dio lugar en 1937 al elegante modelo Supertraction, que por primera vez en la corta historia de Rosengart compitió con coches más grandes como el Peugeot 402 y el Berliet Dauphine.

En su número de noviembre de 1979, la revista belga Le Soir Illustre (n° 2471 en la página 26) afirmó que Lucien Rosengart había ideado el futbolín en los años 1930, cuando buscaba buscando cosas para entretener a sus nietos durante los fríos meses de invierno. Llamó al juego "babyfoot" en lugar de futbolín.

En 1936, el propio Rosengart atravesaba dificultades financieras, por lo que transfirió la empresa a una nueva organización, la Societé Industrielle de l'Ouest Parisien (SIOP).

Desafortunadamente, la producción de Supertraction nunca fue grande y la compañía quedó devastada por la invasión nazi de Francia. La empresa pudo sobrevivir a la ocupación alemana de Francia hasta después de la guerra, pero no produjo automóviles durante el conflicto. Después de la guerra, Rosengart, que había estado en los Estados Unidos (mientras su hijo permanecía en el sur de Francia), intentó guiar a su empresa de regreso a los automóviles pequeños que la habían convertido en un éxito a finales de los años veinte y principios de los treinta. Desafortunadamente, los principales fabricantes de Francia fabricaban entonces coches muy pequeños y económicos que se adaptaban muy bien a las condiciones de la Francia de la posguerra. El último automóvil Rosengart, el Ariette, se produjo entre 1947 y 1954, pero no se vendió. La empresa cerró sus puertas en el verano de 1955, tras no poder lanzar su nuevo coche, el Sagaie, una evolución del Ariette con motor bicilíndrico.

Lucien Rosengart murió en su casa cerca de Niza.

Vida personal

Rosengart estaba casado con la sobreviviente del Titanic Virginia Ethel Emanuel (Martin), pero enviudó en 1936. Tuvieron un hijo, Jean-Louis Rosengart (1932-2005).