Loto elisa
El Lotus Elise es un roadster biplaza con tracción trasera y motor central concebido a principios de 1994 y lanzado al mercado en septiembre de 1996 por el fabricante británico Lotus Cars. El Elise tiene una carrocería de fibra de vidrio encima de su chasis de aluminio extruido adherido que proporciona una plataforma rígida para la suspensión, mientras mantiene el peso y los costos de producción al mínimo. Es capaz de alcanzar velocidades de hasta 240 km/h (150 mph). El Elise lleva el nombre de Elisa Artioli, la nieta de Romano Artioli, quien era presidente de Lotus y Bugatti en el momento del lanzamiento del automóvil.
La producción de Elise, Exige y Evora terminó en 2021, para ser reemplazada por una nueva familia de modelos.
Serie 1
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El Lotus Elise de 1996 pesaba 725 kg (1598 lb). Debido a este bajo peso, fue capaz de acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 5,8 segundos a pesar de su potencia relativamente baja de 118 bhp (88 kW; 120 PS). El frenado y el consumo de combustible también mejoran gracias al peso reducido del automóvil. Las curvas se ven favorecidas por un centro de gravedad bajo de 470 mm (18½").
La Serie 1 fue diseñada por Julian Thomson, entonces jefe de diseño de Lotus, y Richard Rackham, ingeniero jefe de Lotus.
Además de las variantes estándar de mayor rendimiento que se enumeran a continuación, Lotus también lanzó algunos modelos de edición limitada como Sport 135 (1998/9) con aproximadamente 145 bhp (108 kW; 147 PS), Sport 160 (2000) con 150–160 bhp (112–119 kW; 152–162 PS) y Sport 190 (190 bhp (142 kW; 193 PS)). Estos eran más competentes en pista con suspensión deportiva, llantas y neumáticos, asientos según modelo. Hubo otras ediciones especiales como la edición del 50 aniversario (verde/dorado) que celebraba los 50 años de los autos Lotus, el Type 49 ("Gold Leaf" bicolor rojo y blanco) y el Type 79 ("Gold Leaf" 34;JPS" negro/dorado) que se refiere a sus exitosos números de tipo de auto Grand Prix.
El Lotus Elise Serie 1 se ensambló a partir de kits en una línea de ensamblaje dedicada en la fábrica de Shah Alam de Proton entre 1997 y 2003. El tren motriz se importó completo e inicialmente la carrocería se pintó en el Reino Unido en Hethel antes de la exportación.. El Elise ensamblado en Malasia se vendió por el doble del precio de su contraparte construido en Gran Bretaña debido a los impuestos locales sobre vehículos. El Elise ensamblado en Malasia también se exportó a mercados regionales, incluidos Japón, Hong Kong, Australia y Nueva Zelanda. El Elises con especificaciones de Malasia venía con un techo rígido de fábrica, alfombras y aire acondicionado de serie, aunque el aire acondicionado no era confiable ni efectivo. Todos los automóviles tenían frenos MMC, ya que eran los que estaban vigentes cuando se importaron los kits a fines de la década de 1990. A los Elise ensamblados por protones se les asignó el código 'B' en la undécima posición de VIN, mientras que las unidades originales construidas por Hethel estaban estampadas con el código 'H'.
111S
A principios de 1999 se introdujo una edición más rápida llamada 111S, que lleva el nombre del número de tipo de Lotus del Elise (Tipo 111), y tenía el motor 1.8 Rover serie K que también se usaba en el Rover MGF. Presentaba un sistema VVC que proporcionaba elevación y duración continuamente variables solo en las válvulas de admisión. Esta tecnología produjo una curva de par más plana desde la parte inferior del rango de revoluciones y 143 bhp (107 kW; 145 PS) declarados, una mejora pequeña pero útil sobre el Rover estándar de 16 válvulas 1.8 L serie K de 118 bhp (88 kW; 120 PS).) unidad de cuatro cilindros en línea. Equipado con una caja de cambios manual de relación más estrecha y una transmisión final de relación más baja, se mejoró la aceleración. Los cambios menores incluyen más acolchado en los asientos, cubiertas de los faros, alerón trasero, discos de freno perforados en cruz, elevalunas de aleación y llantas de seis radios. Las ruedas traseras, al ser un poco más anchas que antes, requirieron la instalación de "polainas" en la parte trasera de los pasos de rueda traseros para cumplir con la normativa de la UE. La 111S también estaba equipada con una "cortavirutas" parrilla delantera.
340R
En 2000, se presentó el modelo de edición limitada 340R, basado en un Elise Serie 1. Este automóvil sin techo fue una edición especial, limitada a solo 340 automóviles en construcción. El nombre 340 originalmente se refería a la relación potencia-peso de 340 bhp/tonelada (254 kW/ton) del prototipo original que tenía 177 bhp (132 kW; 179 PS) y pesaba solo 500 kg (1102 lb). Sin embargo, en los modelos de producción, el 340 se refiere a la cantidad de automóviles construidos. Las versiones finales de producción pesaban 701 kg (1545 lb) y tenían una relación potencia-peso de 252,5 bhp (188,3 kW)/tonelada. Un "paquete de pistas" fue creado que aumentó la potencia a 192 bhp (143 kW; 195 PS) y pesaba solo 571 kg (1,259 lb), cumpliendo así su promesa original de relación potencia-peso.
Exigio
En 2000, Lotus presentó el Exige, una versión de techo rígido del Elise con el motor de 177 bhp (132 kW; 179 PS) del 340R; así como diferentes "conchas" de carrocería delantera y trasera, ruedas más grandes y un alerón trasero. Muchos modelos recibieron una actualización a 190 bhp (142 kW; 193 PS) con una mejor capacidad de conducción debido a los cambios en la ECU y la sincronización de la leva.
Serie 2
La Serie 1 no se pudo producir más allá del año de producción del modelo 2000 debido a las nuevas normas europeas de sustentabilidad en accidentes, por lo que Lotus necesitaba un socio de desarrollo para cumplir con los requisitos de inversión para un automóvil de la Serie 2. General Motors se ofreció a financiar el proyecto, a cambio de una versión del automóvil con motor GM y placa para sus marcas europeas, Opel y Vauxhall.
El Elise Serie 2, anunciado el 9 de octubre de 2000, era un Serie 1 rediseñado que usaba una versión ligeramente modificada del chasis de la Serie 1 para cumplir con las nuevas regulaciones, y el mismo motor de la serie K con una nueva ECU desarrollada por Lotus.. El diseño de la carrocería rindió homenaje al anterior concepto M250 y fue el primer Lotus diseñado en una computadora.
Tanto el Serie 2 Elise como el Opel Speedster/Vauxhall VX220 se fabricaron en la misma línea de producción, en unas nuevas instalaciones en Hethel. Ambos autos compartían muchas partes, incluido el chasis, aunque tenían diferentes trenes motrices y centrales eléctricas. El VX220 llevaba la identificación de modelo interno de Lotus Lotus 116, con el nombre en clave Skipton para la versión de lanzamiento 2.2N/A y Tornado para el 2004 presentó el 2.0 L Turbo. Equipado con llantas delanteras de 17 pulgadas sobre las de 16 pulgadas del Elise, la versión Vauxhall/Opel cesó su producción a finales de 2005 y fue reemplazada por el Opel GT en febrero de 2007, sin versión RHD para el Reino Unido.
Los modelos S2 básicos tenían un motor Rover serie K de aspiración natural de 1795 cc (1,8 L; 109,5 pulgadas cúbicas) sin VVC con una potencia nominal de 120 bhp (122 PS; 89 kW) a 5600 rpm y 124 lb⋅ft (168 N⋅ m) a 3500 rpm de torque.
111S
La Serie 2 también estaba disponible como modelo 111S, con la tecnología Rover de motor VVC que producía 160 hp (119 kW). El 111S Type 25 fue construido para conmemorar el revolucionario auto de carrera conducido por Jim Clark en la F1, pintado en Lotus Racing Green con franjas amarillas metálicas gemelas que van de adelante hacia atrás. Exclusivas llantas negras de seis radios estilo Lotus. El interior incluye asientos, paneles de puertas y centro del volante de cuero perforado rojo rubí (haciendo eco del original), y laureles rojos bordados en el reposacabezas de cada asiento. Una placa de identificación Heritage Type 25 confirma su estado de edición limitada, ya que solo se produjeron 50 de estos automóviles. El mercado del Reino Unido recibiría 45 y Australia 5. Durante la carga del barco, uno de los 5 resultó dañado y solo 4 se enviaron a Australia. Se presume que el automóvil dañado se vendió más tarde en el Reino Unido. El coche también se suministra con techo rígido manteniendo las franjas gemelas. Los modelos 111S se descontinuaron en 2005 a favor del motor Toyota.
En 2003, se construyó el Type 23 o Heritage Type 23 para conmemorar el auto de carreras diseñado por Colin Chapman que estuvo en funcionamiento entre 1962 y 1963. Al igual que el Type 25, el auto se basó en el 111S y estaba propulsado por el motor de la serie K de Rover. Se limitó a una producción de 50 automóviles, todos los cuales estaban equipados con la placa de identificación Heritage Type 23 que indicaba el número de construcción. Externamente, el automóvil estaba pintado en blanco tradicional con franjas paralelas gemelas Lotus Racing Green. Se colocaron laureles Heritage y Union Jacks en cada ala, todo lo cual distingue al automóvil. Internamente, el automóvil estaba equipado con asientos, paneles de puertas y centro del volante de cuero verde perforado, y laureles verdes están bordados en el reposacabezas de cada asiento. El automóvil se suministró con una capota blanda verde y una capota rígida que mantenía las franjas verdes.
Se cree que el cambio a un motor Toyota se debió a problemas de federalización con el motor Rover en los EE. UU., sin embargo, esto no se ha probado en gran medida con poca información publicada por Lotus sobre las razones exactas. En el momento del cambio, el motor Rover aún habría cumplido con los estándares requeridos para su uso en Estados Unidos.
Dos modelos más enfocados en la pista, el 135R y el Sport 190, estaban disponibles con 135 bhp (101 kW; 137 PS) y 192 bhp (143 kW; 195 PS) respectivamente. Estos también vinieron con mejoras de manejo asociadas, como Lotus Sport Suspension y ruedas más anchas con neumáticos Yokohama Advan A048. En ciertos mercados, el 135R fue reemplazado por el "Sport 111", que era similar, además de lucir el motor VVC de 156 bhp (116 kW; 158 PS) en lugar del motor de 135 bhp (101 kW; 137 PS) sintonizado serie K.
111R / Federal Elisa
Este modelo Serie 2 Elise viene en una versión europea 111R o una versión vendida en América del Norte, conocida como Federal Elise. Está propulsado por una aleación de aluminio de 189 hp (192 PS; 141 kW) 1.8 L (1,796 cc) DOHC Toyota 2ZZ-GE con un cabezal de doble leva diseñado por Yamaha que ofrece sincronización variable de válvulas en el tren de válvulas de admisión y escape y un Toyota Transmisión manual C64 de 6 velocidades. Aunque el motor se tomó prestado de Toyota, Lotus lo hizo internamente para el Elise. Muchas pruebas muestran un rendimiento de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) en aproximadamente 4,9 segundos, o 4,7 segundos con el paquete deportivo.
El Lotus Elise 2005 fue el primero que se vendió comercialmente en los Estados Unidos, en el verano de 2004. Sin embargo, la aprobación del Elise requirió la intervención de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA), que proporcionó un plazo de tres años. exención para el automóvil, ya que no había cumplido con las normas estadounidenses sobre parachoques y faros. El modelo de primer año tenía algunas fallas, en particular una falla de diseño en los faros que magnificaban la luz del sol, lo que permitía que el sol derritiera el interior de las carcasas de las lámparas.
Este modelo fue seguido por los modelos 2006 Model Year Elise 111R y Sports Racer. Lotus hizo una producción limitada (50 en los EE. UU.) llamada Lotus Sport Elise. Los modelos 2006 difieren de los modelos 2005 en algunos aspectos. Los modelos 2006 tienen luces traseras LED deportivas, manejo por cable (una ECU actualizada), mejor consumo de combustible y asientos ProBax más cómodos.
Para el Lotus modelo 2007, se realizaron varios cambios menores. Las calcomanías de LOTUS en la parte trasera del vehículo, anteriormente calcomanías planas, fueron reemplazadas por letras en relieve. Las unidades de los faros estaban selladas. Además, para cumplir con las restricciones de parachoques exigidas por el gobierno federal de EE. UU., la estructura de choque frontal se modificó ligeramente y se agregaron parachoques traseros junto al soporte de la placa de matrícula. Aproximadamente 100 modelos del año 2007 "lanzamiento" los automóviles se enviaron a los EE. UU. sin estos cambios en los parachoques. También en 2007, se lanzó el Elise S y el 111R pasó a llamarse Elise R. Todos los automóviles Lotus Elise fabricados después del 1 de enero de 2007 incluyen los nuevos faros y parachoques de 2,5 mph (4,0 km/h), aunque están ocultos en la parte delantera.
El Elise S es el nuevo modelo básico con un motor de 1,8 L (1796 cc) de origen Toyota que reemplaza el motor Rover de la serie K de los modelos anteriores. El motor 2ZZ-GE produce 189 bhp (141 kW; 192 PS) a 6200 rpm (un aumento considerable sobre los 120 bhp o 89 kW o 122 PS del motor Rover). La inclusión de airbags, frenos ABS, elevalunas eléctricos y moqueta, además del nuevo motor más pesado, ha aumentado el peso base a 860 kg (1896 lb) (aproximadamente 85 kg o 187 lb más que el modelo S anterior).
Modelos de 2008
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Para 2008, hubo varias adiciones a la línea de Lotus. Hay tres versiones del Elise. Lotus continuó proporcionando un Elise de aspiración natural que produce 189 hp (141 kW). La segunda versión es el Elise SC con un sobrealimentador sin intercooler que produce 218 hp (163 kW). La velocidad de 0 a 60 mph (97 km/h) se reduce de 4,9 para el Elise base o 4,7 segundos para el Elise con paquete Sport a 4,3 segundos para el Elise SC. El estilo NA Elise es similar al de los modelos de años anteriores. El Elise SC, sin embargo, se distingue de la versión NA por un alerón trasero idéntico al alerón de la edición Type 72-D y ruedas nuevas. El peso se mantuvo en 1,987 lb (901 kg) declarado por Lotus; solo 3 lb (1,4 kg) más que el año anterior. Antes del lanzamiento del Elise SC 2008, la California Edition de producción limitada llegó a los concesionarios. Se produjeron un total de cincuenta California Edition Elise; 25 en Amarillo Azafrán y 25 en Rojo Ardiente. Los interiores de los Cali se fabricaron en cuero ligero de dos tonos (Biscuit) y las modificaciones exteriores incluyeron una parrilla delantera plateada (un guiño al Ferrari antiguo), parrillas de persianas del color de la carrocería en los tomas de aire laterales y cubierta del motor, llantas mejoradas de 16 radios y un alerón grande que cubre la parte superior trasera (estilo 72-D). Los Calis tenían la intención de atraer al "mercado de estilo de vida".
En Europa, hay tres modelos disponibles; el Elise S con un motor Toyota 1ZZ-FE de 1,8 L y 134 bhp (100 kW; 136 PS) y caja de cambios manual de 5 velocidades (0-60 mph (97 km/h) en 5,8 segundos, velocidad máxima 127 mph (204 km/h) h)); el Elise R con un motor Toyota 2ZZ-GE de 189 bhp (141 kW; 192 PS), 1.8 L y caja de cambios manual de 6 velocidades (0-60 mph (97 km/h) en 4.9 segundos, velocidad máxima 148 mph (238 km /h)); y el Elise SC con un motor Toyota 2ZZ-GE de 1.8 L sin intercooler sobrealimentado con 217 bhp (220 PS; 162 kW) a 8000 rpm y 156 lb⋅ft (212 N⋅m) a 5000 rpm de torque, 6 velocidades caja de cambios manual y spoiler (0-60 mph (97 km/h) en 4,3 segundos, velocidad máxima 150 mph (241 km/h)).
Se lanzaron al mercado varias opciones de color nuevas para 2008. Estos incluyen nuevos colores metálicos ($590 adicionales) Persian Blue y Liquid Blue; nuevo color Lifestyle ($1200 adicionales) Isotope Green; nuevo nivel de color limitado ($3300 adicionales) Candy Red, Ice White y Burnt Orange; y el nuevo Nivel de Color Exclusivo ($5,100 adicionales) Prism Green y Moonstone Silver. Los siguientes colores se descontinuaron en 2008: Nightfall Blue, Berenjena Púrpura, Magnetic Blue, Polar Blue, Autumn Gold, Chili Red y Krypton Green.
Serie 3
En febrero de 2010, Lotus presentó una versión renovada de la segunda generación de Elise. Los nuevos faros ahora son unidades individuales; en forma triangular son algo más grandes que las luces anteriores. La versión más barata en Europa tenía un motor 1ZR-FAE de 1.6 litros para cumplir con las emisiones Euro 5, con la misma potencia que el anterior 1ZZ-FE, 136 PS (100 kW; 134 hp). El modelo mejorado también estuvo disponible para el año modelo 2011 con el 2ZZ-GE de 1.8 litros en forma de aspiración natural de la Serie 2 111R/R y con un supercargador Magnuson R900 que genera 220 PS (162 kW; 217 hp). Para el año modelo 2012, el motor 2ZZ fue reemplazado por la unidad de potencia 2ZR-FE sobrealimentada que permaneció hasta el final de la producción en 2021. La versión de 1.6 litros se suspendió en 2018.
Modelo estadounidense
El modelo 2011 fue el último que se ofreció para la venta legal en las calles de los Estados Unidos cuando la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) del gobierno de los Estados Unidos eximió a Lotus de fabricar y vender automóviles en los Estados Unidos sin dispositivos inteligentes. Las bolsas de aire expiraron en agosto de 2011. Usaba el motor Toyota 2ZZ-GE
Elise R &erio; Elisa SC
También se ofrecieron en el resto del mundo dos versiones del año modelo 2011, similar al Elise de EE. UU. Ambos propulsados por el motor 2ZZ-GE. El Elise R tenía la unidad de aspiración natural de 189 hp y el Elise SC estaba equipado con un 2ZZ sobrealimentado, que producía 218 hp.
Elisa S
Para el año modelo 2012, se eliminó el motor 2ZZ de aspiración natural y se reemplazó la versión 2ZZ sobrealimentada por la 2ZR-FE Elise S sobrealimentada. Este modelo permaneció en producción hasta que fue reemplazado en 2015 por el Elise 220 y derivados.
Copa Elise 220
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2015, Lotus presentó una versión de alto rendimiento del Elise llamada Cup 220. El Cup 220 es una versión más centrada en la pista y más intensa del Elise estándar. Tiene las siguientes especificaciones según una prueba de carretera de Top Gear de 2015:
- Motor: 1.8 litros supercargado Toyota 2ZR-FE Inline-4
- Transmisión: Manual Toyota EC60 de 6 velocidades con relación deportiva
- Poder: 217 bhp (162 kW; 220 PS) a 6800 rpm
- Torque: 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 4600 rpm
- Aceleración: 0-60 mph (97 km/h) en 4.2 segundos
- Velocidad máxima: 140 mph (225 km/h)
- Peso: 932 kg (2.055 lb) (peso seco)
- Downforce: 125 kg (276 lb) a 140 mph (225 km/h)
Elise Sport, Sport 220
El Lotus Elise Sport y el Sport 220, presentados en noviembre de 2015, se unirán a la línea de autos deportivos de dos plazas, y los dos modelos reemplazarán a los salientes Elise y Elise S. Los modelos marcan un regreso para el nombre 'Sport' a un Lotus, y la insignia apareció por última vez en el Lotus Esprit. Los dos autos obtienen una reducción de peso de 10 kg, con el Elise Sport ahora hasta 866 kg y el Sport 220 ahora con 914 kg. El peso reducido no mejora el rendimiento, pero brinda un impulso marginal en la economía reclamada, con el Sport ahora manejando 45.0 mpg y el Sport 220 mejorando a 37.5 mpg. Los cambios son lo suficientemente marginales como para que las emisiones de CO2 permanezcan sin cambios.
Ambos autos también vienen con asientos deportivos livianos, que están disponibles con detalles de tartán opcionales que se remontan al Esprit S1 de la década de 1970. Otras mejoras y opciones visuales incluyen llantas de fundición plateadas o negras livianas, que son de 16 pulgadas en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera. Las ruedas ligeras opcionales pueden reducir otros 5 kg del peso del coche. Un difusor trasero negro es estándar, junto con una selección de 10 colores. Otras opciones incluyen un techo duro, aire acondicionado, control de crucero y un sistema estéreo Clarion mejorado.
Los motores permanecen sin cambios. El Sport viene con un motor de gasolina de 1.6 litros con 134 bhp (136 PS; 100 kW) y 160 N⋅m (118 lb⋅ft) de torque. Puede ir de 0 a 62 mph en 6,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 127 mph. El motor de 1.8 litros del Sport 220 puede desarrollar 217 bhp (220 PS; 162 kW) y 250 N⋅m (184 lb⋅ft) de torque. Puede ir de 0 a 62 mph en 4,6 segundos y tiene una velocidad máxima de 145 mph. Ambos vienen con una transmisión manual de seis velocidades.
El precio también se ha recortado, con el modelo Elise Sport a partir de 29 900 £ y el Elise Sport 220 con un precio de 36 500 £. Ambos coches estarán a la venta a partir de diciembre de 2015 en Europa y en el resto del mundo a partir de enero de 2016.
Copa Elise 250
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016, Lotus reveló la versión de alto rendimiento del Elise llamada Cup 250. El Cup 250 es una versión más centrada en la pista y más dura del Elise estándar. Tiene las siguientes especificaciones según Lotus:
- Motor: 1.8 litros supercargado Toyota 2ZR-FE Inline-4
- Transmisión: Manual Toyota EC60 de 6 velocidades con relación deportiva
- Poder: 243 bhp (181 kW; 246 PS) a las 7200 rpm
- Torque: 250 N⋅m (184 lb⋅ft) a 5500 rpm
- Aceleración: 0-60 mph (97 km/h) en 3.9 segundos
- Velocidad máxima: 154 mph (248 km/h)
- Peso: 884 kg (1.949 lb) (peso seco)
- Downforce: 125 kg (276 lb) a 140 mph (225 km/h)
Copa Elise 260
En octubre de 2017, Lotus presentó una versión extrema del Elise llamada Elise Cup 260. Está inspirada en las dos variantes extremas de la línea Evora y Exige, el Sport 380 y el GT430 respectivamente. Cuenta con las unidades de luces traseras dobles y el alerón trasero del Exige Sport 380 y el Lotus 3-Eleven respectivamente. La potencia también se ha mejorado y ahora es de 250 hp (186 kW; 253 PS) gracias a un sobrealimentador revisado. Otros cambios incluyen mayor velocidad máxima, aceleración, bajo peso y alta carga aerodinámica debido a elementos aerodinámicos agregados. La Elise Cup 260 tiene las siguientes especificaciones según Lotus:
- Motor: 1.8 litros supercargado Toyota 2ZR-FE Inline-4
- Transmisión: Manual Toyota EC60 de 6 velocidades con relación deportiva
- Poder: 250 bhp (186 kW; 253 PS) a las 7200 rpm
- Torque: 265 N⋅m (195 lb⋅ft) at 5500 rpm
- Aceleración: 0-60 mph (97 km/h) en 3.8 segundos
- Velocidad máxima: 151 mph (243 km/h)
- Peso: 862 kg (1.900 lb) (peso seco)
- Downforce: 180 kg (397 lb) a 151 mph (243 km/h)
Elisa Sprint
En marzo de 2017, Lotus anunció la edición especial 'Sprint' modelos del Elise. Para el Elise Sprint, Lotus utilizó varias técnicas de ahorro de peso para reducir el peso del automóvil a 798 kg (1759 lb). Para lograr el ahorro de peso de 40 kg (88 lb), algunas partes de la carrocería están fabricadas en carbono, al igual que los asientos. El vidrio de retroiluminación está hecho de policarbonato y la batería liviana es un modelo de iones de litio. Las ruedas son del tamaño habitual, pero forjadas en lugar de aleación fundida. El Sprint se puede tener con un motor atmosférico de 1.6 litros o con un motor sobrealimentado de 1.8 litros, disponible para la versión Sprint 220. El primero tiene un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 5,9 segundos, mientras que el Sprint 220 puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km/h) en 4,1 segundos. Los amortiguadores están mejorados, como en los modelos Elise Cup.
Elise Sport 240, Copa 250 Edición Final
El 9 de febrero de 2021, Lotus presentó dos ediciones finales de la línea de modelos de Elise en plataformas en línea.
Abriendo la gama está el Elise Sport 240 Final Edition, que ve el motor de cuatro cilindros sobrealimentado de 1.8 litros del Sport 220 existente mejorado para desarrollar 240 bhp (243 PS; 179 kW) y 244 N⋅m (180 lb⋅ft), lo que permite un tiempo de cero a 100 km/h de 4,5 segundos. Cuando se especifica completamente con opciones de ahorro de peso, a saber, umbral de fibra de carbono y cubiertas del motor, una batería de arranque de iones de litio y una ventana trasera de policarbonato, el Sport 240 es el automóvil más liviano que se ofrece, con solo 898 kg. Un juego de llantas de aleación forjadas de 10 radios llena los arcos, midiendo 16 pulgadas de diámetro en la parte delantera y 17 pulgadas en la parte trasera, envueltos en neumáticos Yokohama Y105. Lotus afirma que las nuevas ruedas son 0,5 kg más livianas que los ejemplos instalados en el Sport 220 saliente.
El Elise Cup 250 Final Edition presenta una variante del cuatro cilindros y 1.8 litros del Sport 240, ahora ajustado para producir 245 bhp (248 PS; 183 kW) y 244 N⋅m (180 lb⋅ft). Lotus asegura un tiempo de sprint de 0 a 100 km/h de 4,3 segundos. Este modelo tiene un paquete aerodinámico optimizado que permite 155 kg de carga aerodinámica a su velocidad máxima de 248 km/h, junto con llantas de aleación forjadas M Sport de 10 radios, neumáticos Yokohama A052, amortiguadores Bilstein y barras estabilizadoras ajustables. Una batería liviana de iones de litio y una luneta trasera de policarbonato también se incluyen de serie para ahorrar más peso y, en el diseño de especificaciones superior, el automóvil pesa 931 kg.
El último Elise construido fue un Sport 240, pintado de oro; fue entregado a Elisa Artioli, homónima del auto.
Concepto Elise
El Lotus Elise serie 3 apareció por primera vez como un estudio de diseño junto con el concepto Lotus Esprit en el Salón del Automóvil de París de 2010 como el "Lotus Elise Concept" en el otoño de ese año, y estaba programado para ser lanzado dentro de los próximos dos años. El automóvil era más pesado que el modelo de producción de esa época y tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros considerablemente más potente. Luego, se presentó el modelo de producción con muchos cambios, incluida la reducción del tamaño del motor a 1,6 litros y 1,8 litros (sobrealimentado) y un diseño diferente con pequeñas pistas tomadas del concepto.
Ediciones especiales
- Sport 190
- Sport 160
- Sport 135R
- Lotus Sport 111 (opción basada en el comercio para Australia, Hong Kong, Japón & Singapur)
- Tipo 23
- Edición 50 aniversario
- 60a edición de aniversario
- Jim Clark Tipo 25
- Tipo 25
- Tipo 49
- Lotus Sport Edition
- Tipo 72
- Tipo 79
- Tipo 99T
- Sports Racer
- Race Tech
- Club Racer [1]
- California Edition
- Purist Edition
- Edición final
- Roger Becker SC
Exigio
El Exige Serie 2 viene con el mismo motor Toyota 1.8L de altas revoluciones y caja de cambios de seis velocidades que el Elise 111R, reemplazando el motor Rover serie K del Exige anterior.
Al Exige Serie 2 le siguió el Lotus Sport Exige 240R de edición limitada, que incorpora un sobrealimentador desarrollado por Lotus sobre el motor Lotus. La versión federalizada de EE. UU. con el sobrealimentador instalado se conoce como Exige S 240.
Zytek Lotus Elise
El Zytek Lotus Elise es un automóvil deportivo eléctrico producido conjuntamente por Lotus y Zytek desde 1998 hasta 2003.
Su marco espacial de aluminio extruido de 70 kg (154 lb) y su carrocería de material compuesto liviano son factores que contribuyen a su bajo peso en orden de marcha de 875 kg (1929 lb). 250 baterías de níquel-cadmio proporcionan 300 voltios (con carga completa) a dos motores de CC sin escobillas enfriados por aceite Zytek, que brindan una potencia total de 150 kW (201 hp; 204 PS) y un par de 100 N⋅m (74 lb⋅ft). Cada uno de estos motores está acoplado a una transmisión de relación fija de una sola velocidad con un engranaje de aluminio. Su tiempo de aceleración de 48 a 113 km/h (30 a 70 mph) es de 5 segundos, y de 145 km/h (0 a 90 mph) es de 11,2 segundos. El automóvil está limitado por el regulador a 90 mph (145 km/h) para conservar la carga. La autonomía por carga suele ser de 161 a 193 km (100 a 120 mi) y el coche se puede recargar en una hora.
Hay un ejemplo del Zytek Elise en exhibición en el Heritage Motor Centre.
Tipo 135
El sucesor eléctrico del Elise es el Type 135, que se lanzará en 2026.
Otros coches que comparten la plataforma Elise
- Hennessey Venom GT
- Lotus 2-Eleven
- Lotus 340R
- Lotus 3-Eleven
- Lotus Circuit Car
- Lotus Elise GT1
- Lotus Europa S/Dodge EV
- Lotus Motorsport Elise
- Lotus Sport Exige 300RR
- Melkus RS 2000
- Opel Speedster/Vauxhall VX220/Opel Eco-Speedster Concept
- Rinspeed sQuba
- Tesla Roadster (2008)
- PG Elektrus
- Detroit Electric SP.01
Premios y reconocimientos
El Elise ha recibido elogios de la crítica por su desempeño y experiencia de manejo, incluido Mejor Auto del Conductor 2001 (Autocar), Auto del Año 2003 (UK Horizons TV), Mejor Auto Deportivo 2004 (BBC Top Gear Magazine), e Icono de Iconos en los Premios Autocar 2019 (Autocar). The Daily Telegraph incluyó al Elise en el puesto 44 de sus 100 mejores autos jamás fabricados.
Galería
Lotus Elise S1
Lotus Elise Sport 135
Lotus Elise 111S (Series 1) en el Thatcham Classic Car Show en 2009
Lotus Elise 111S
Interior de un Lotus S1, con 135 asientos Sport y volante
Interior de un Lotus Elise S2
Lotus 340R
Un Lotus Elise conduce a la interestatal 4 en la Florida Central
configuración "Federal Elise" de un Lotus Elise estándar en exhibición en Indiana
Elise SC estreno en el Tokyo Motor Show 2007
2011 Lotus Elise SC (US)
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