Logística

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La logística es generalmente la organización detallada y la implementación de una operación compleja. En un sentido comercial general, la logística es la gestión del flujo de cosas entre el punto de origen y el punto de consumo para cumplir con los requisitos de los clientes o corporaciones. Los recursos gestionados en logística pueden incluir bienes tangibles como materiales, equipos y suministros, así como alimentos y otros artículos consumibles.

En la ciencia militar, la logística se ocupa de mantener las líneas de suministro del ejército mientras se interrumpen las del enemigo, ya que una fuerza armada sin recursos y transporte está indefensa. La logística militar ya se practicaba en el mundo antiguo y, dado que el ejército moderno tiene una gran necesidad de soluciones logísticas, se han desarrollado implementaciones avanzadas. En la logística militar, los oficiales de logística administran cómo y cuándo trasladar los recursos a los lugares donde se necesitan.

La gestión logística es la parte de la gestión de la cadena de suministro y la ingeniería de la cadena de suministro que planifica, implementa y controla el flujo y el almacenamiento eficientes y efectivos hacia adelante y hacia atrás de bienes, servicios e información relacionada entre el punto de origen y el punto de consumo para satisfacer requisitos de los clientes. La complejidad de la logística se puede modelar, analizar, visualizar y optimizar mediante un software de simulación dedicado. La minimización del uso de recursos es una motivación común en todos los campos de la logística. Un profesional que trabaja en el campo de la gestión logística se llama logístico.

Nomenclatura

El término logística está atestiguado en inglés desde 1846, y proviene del francés: logistique , donde fue acuñado o popularizado por el militar y escritor Antoine-Henri Jomini, quien lo definió en su Resumen del arte de la guerra ( Précis de l' Arte de la Guerra ). El término aparece en la edición de 1830, entonces titulada Tabla analítica ( Tableau Analytique ), y Jomini explica que se deriva del francés: logis , lit. 'lodgings' (cognado al inglés lodge ), en los términos franceses: maréchal des logis , lit. 'mariscal de alojamientos' y francés:major-général des logis , lit. 'mayor general de alojamiento':

Autrefois les officiers de l'état-major se nommaient: maréchal des logis, major-général des logis; de là est venu le terme de logistique, qu'on emploie pour désigner ce qui se rapporte aux marches d'une armée.

Antiguamente se nombraba a los oficiales del estado mayor general: mariscal de alojamientos, general de división de alojamientos; de allí vino el término de logística [ logistique ], que empleamos para designar a los que están a cargo del funcionamiento de un ejército.

El término se atribuye a Jomini, y Georges de Chambray critica el término y su etimología en 1832, escribiendo:

Logística : Ce mot me paraît être tout-à-fait nouveau, car je ne l'avais encore vu nulle part dans la littérature militaire. … il paraît le faire dériver du mot logis , étymologie singulière …

Logística : Esta palabra me parece completamente nueva, ya que todavía no la he visto en ninguna parte de la literatura militar. … parece derivarlo de la palabra lodgings [ logis ], una etimología peculiar…

Chambray también señala que el término logistique estaba presente en el Dictionnaire de l'Académie française como sinónimo de álgebra.

La palabra francesa: logistique es un homónimo del término matemático existente, del griego antiguo: λογῐστῐκός , romanizado:  logistikós , una división tradicional de las matemáticas griegas; el término matemático es presumiblemente el origen del término logístico en crecimiento logístico y términos relacionados. Algunas fuentes dan esto en cambio como la fuente de la logística , ignorando la declaración de Jomini de que se derivaba de logis , o dudoso y, en cambio, creyendo que era de hecho de origen griego, o influenciado por el término existente de origen griego.

Definición

Jomini definió originalmente la logística como:

... l'art de bien ordonner les marches d'une armée, de bien combiner l'ordre des troupes dans les colonnes, les tems [temps] de leur départ, leur itinéraire, les moyens de communications nécessaires pour insurance leur arrivée à punto nombre...

... el arte de ordenar bien el funcionamiento de un ejército, de combinar bien el orden de las tropas en columnas, los tiempos de su salida, su itinerario, los medios de comunicación necesarios para asegurar su llegada a un punto designado...

El Oxford English Dictionary define la logística como "la rama de la ciencia militar relacionada con la adquisición, el mantenimiento y el transporte de material, personal e instalaciones". Sin embargo, el New Oxford American Dictionary define la logística como "la coordinación detallada de una operación compleja que involucra a muchas personas, instalaciones o suministros", y el Oxford Dictionary en línea la define como "la organización e implementación detalladas de una operación compleja". Como tal, la logística se ve comúnmente como una rama de la ingeniería que crea "sistemas de personas" en lugar de "sistemas de máquinas".

De acuerdo con el Consejo de Profesionales de la Gestión de la Cadena de Suministro (anteriormente, el Consejo de Gestión Logística), la logística es el proceso de planificación, implementación y control de procedimientos para el transporte y almacenamiento eficiente y efectivo de mercancías, incluidos los servicios y la información relacionada, desde el punto de origen hasta el el punto de consumo con el fin de cumplir con los requisitos del cliente e incluye movimientos de entrada, salida, internos y externos.

Los académicos y profesionales tradicionalmente se refieren a los términos operaciones o gestión de la producción cuando se refieren a las transformaciones físicas que tienen lugar en un solo lugar comercial (fábrica, restaurante o incluso empleado de banco) y reservan el término logística para las actividades relacionadas con la distribución, es decir, mover productos en el territorio. La gestión de un centro de distribución se considera, por lo tanto, perteneciente al ámbito de la logística ya que, aunque en teoría, los productos elaborados por una fábrica están listos para el consumo, aún deben moverse a lo largo de la red de distribución de acuerdo con alguna lógica, y la distribución centro agrega y procesa pedidos provenientes de diferentes zonas del territorio. Dicho esto, desde una perspectiva de modelado, existen similitudes entre la gestión de operaciones y la logística, y las empresas a veces utilizan profesionales híbridos, por ejemplo, con un "Director de Operaciones" o un "Oficial de Logística" trabajando en problemas similares. Además, el término "gestión de la cadena de suministro" originalmente se refería, entre otras cuestiones, a tener una visión integrada tanto de la producción como de la logística desde el punto de origen hasta el punto de producción.Todos estos términos pueden sufrir cambios semánticos como efecto secundario de la publicidad.

Actividades y campos logísticos

La logística de entrada es uno de los principales procesos de logística que se concentra en comprar y organizar el movimiento de entrada de materiales, piezas o inventario sin terminar desde los proveedores hasta las plantas de fabricación o ensamblaje, los almacenes o las tiendas minoristas.

La logística de salida es el proceso relacionado con el almacenamiento y movimiento del producto final y la información relacionada fluye desde el final de la línea de producción hasta el usuario final.

Dados los servicios que realizan los logísticos, los principales campos de la logística se pueden desglosar de la siguiente manera:

La logística de compras consiste en actividades como la investigación de mercado, la planificación de requisitos, las decisiones de fabricación o compra, la gestión de proveedores, los pedidos y el control de pedidos. Los objetivos en la logística de adquisiciones pueden ser contradictorios: maximizar la eficiencia concentrándose en las competencias básicas, subcontratar manteniendo la autonomía de la empresa o minimizar los costos de adquisición y maximizar la seguridad dentro del proceso de suministro.

La Logística Avanzada consiste en las actividades requeridas para configurar o establecer un plan para que ocurran las actividades logísticas.

Logística global es técnicamente el proceso de administrar el "flujo" de bienes a través de lo que se llama una cadena de suministro, desde su lugar de producción a otras partes del mundo. Esto a menudo requiere un sistema de transporte intermodal, transporte por mar, aire, ferrocarril y camiones. La efectividad de la logística global se mide en el Índice de Desempeño Logístico.

La logística de distribución tiene como tareas principales la entrega de los productos terminados al cliente. Consiste en el procesamiento de pedidos, almacenamiento y transporte. La logística de distribución es necesaria porque el tiempo, lugar y cantidad de producción difieren con el tiempo, lugar y cantidad de consumo.

La logística de eliminación tiene como función principal reducir los costos logísticos y mejorar los servicios relacionados con la eliminación de los residuos producidos durante la operación de un negocio.

La logística inversa denota todas aquellas operaciones relacionadas con la reutilización de productos y materiales. El proceso de logística inversa incluye la gestión y venta de excedentes, así como la devolución de productos a los vendedores por parte de los compradores. La logística inversa se refiere a todas las operaciones relacionadas con la reutilización de productos y materiales. Es "el proceso de planificar, implementar y controlar el flujo eficiente y rentable de materias primas, inventario en proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de consumo hasta el punto de origen con el fin de recuperar el valor o disposición adecuada. Más precisamente, la logística inversa es el proceso de mover bienes desde su destino final típico con el propósito de capturar valor, o disposición adecuada. Lo opuesto a la logística inversa eslogística avanzada ".

Green Logistics describe todos los intentos de medir y minimizar el impacto ecológico de las actividades logísticas. Esto incluye todas las actividades de los flujos directo e inverso. Esto se puede lograr a través del transporte de carga intermodal, la optimización de rutas, la saturación de vehículos y la logística de la ciudad.

RAM Logistics (ver también Ingeniería logística) combina la logística comercial y la logística militar , ya que se ocupa de sistemas tecnológicos muy complicados para los cuales la confiabilidad, la disponibilidad y la mantenibilidad son esenciales, por ejemplo, sistemas de armas y supercomputadoras militares.

Logística de control de activos : las empresas en los canales minoristas, tanto los minoristas organizados como los proveedores, suelen desplegar los activos necesarios para la exhibición, conservación y promoción de sus productos. Algunos ejemplos son refrigeradores, soportes, monitores de exhibición, equipos de temporada, soportes y marcos para carteles.

Logística de emergencia (o logística humanitaria ) es un término utilizado por las industrias de logística, cadena de suministro y fabricación para denotar modos de transporte específicos de tiempo crítico utilizados para mover bienes u objetos rápidamente en caso de una emergencia. El motivo para reclutar servicios de logística de emergencia podría ser un retraso en la producción o un retraso anticipado en la producción, o una necesidad urgente de equipo especializado para evitar eventos como la puesta a tierra de una aeronave (también conocida como "aeronave en tierra"—AOG), la demora de los barcos o fallo de telecomunicaciones. La logística humanitaria involucra a los gobiernos, las fuerzas armadas, las agencias de ayuda, los donantes, las organizaciones no gubernamentales y los servicios de logística de emergencia generalmente provienen de un proveedor especializado.

El término logística de producción describe los procesos logísticos dentro de un sistema de valor agregado (por ejemplo, una fábrica o una mina). La logística de producción tiene como objetivo garantizar que cada máquina y estación de trabajo reciba el producto correcto en la cantidad y calidad correctas en el momento correcto. La preocupación es con la producción, las pruebas, el transporte, el almacenamiento y el suministro. La logística de producción puede operar tanto en plantas existentes como nuevas: dado que la fabricación en una planta existente es un proceso en constante cambio, las máquinas se intercambian y se agregan nuevas, lo que brinda la oportunidad de mejorar el sistema de logística de producción en consecuencia.La logística de producción proporciona los medios para lograr la respuesta del cliente y la eficiencia del capital. La logística de producción se vuelve más importante con la disminución del tamaño de los lotes. En muchas industrias (por ejemplo, teléfonos móviles), el objetivo a corto plazo es un tamaño de lote de uno, lo que permite que incluso la demanda de un solo cliente se satisfaga de manera eficiente. El seguimiento y localización, que es una parte esencial de la logística de producción debido a problemas de seguridad y confiabilidad del producto, también está ganando importancia, especialmente en las industrias automotriz y médica.

La logística de la construcción ha sido empleada por civilizaciones durante miles de años. A medida que las diversas civilizaciones humanas intentaron construir las mejores obras de construcción posibles para vivir y protegerse. Ahora la logística de la construcción se ha convertido en una parte vital de la construcción. En los últimos años, la logística de la construcción ha emergido como un campo de conocimiento y estudio diferente dentro del tema de la gestión y logística de la cadena de suministro.

Logística militar

En la ciencia militar, mantener las líneas de suministro de uno mientras se interrumpen las del enemigo es un elemento crucial, algunos dirían que el más crucial, de la estrategia militar, ya que una fuerza armada sin recursos y transporte está indefensa. Se considera que los líderes históricos Aníbal, Alejandro Magno y el duque de Wellington fueron genios de la logística: la expedición de Alejandro se benefició considerablemente de su atención meticulosa al aprovisionamiento de su ejército, se le atribuye a Aníbal haber "enseñado logística" a los romanos durante las Guerras Púnicas y el éxito del ejército anglo-portugués en la Guerra de la Península se debió a la eficacia del sistema de suministro de Wellington, a pesar de la desventaja numérica.Algunos académicos atribuyen la derrota de los británicos en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos y la derrota del Eje en el teatro africano de la Segunda Guerra Mundial a fallas logísticas.

Los militares tienen una gran necesidad de soluciones logísticas y, por lo tanto, han desarrollado implementaciones avanzadas. El apoyo logístico integrado (ILS) es una disciplina utilizada en las industrias militares para garantizar un sistema de fácil soporte con un concepto sólido de servicio al cliente (logística) al menor costo y en línea con (a menudo alta) confiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad y otros requisitos. como se define para el proyecto.

En la logística militar, los oficiales de logística gestionan cómo y cuándo mover los recursos a los lugares donde se necesitan.

La gestión de la cadena de suministro en la logística militar a menudo se ocupa de una serie de variables para predecir el costo, el deterioro, el consumo y la demanda futura. La clasificación de suministro por categorías de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos se desarrolló de tal manera que las categorías de suministro con variables de consumo similares se agrupan para fines de planificación. Por ejemplo, el consumo de municiones y combustible en tiempos de paz será considerablemente menor que el consumo de estos artículos en tiempos de guerra, mientras que otras clases de suministros, como la subsistencia y la ropa, tienen una tasa de consumo relativamente constante independientemente de la guerra o la paz.

Algunas clases de suministro tienen una relación de demanda lineal: a medida que se agregan más tropas, se necesitan más artículos de suministro; o a medida que se usa más equipo, se consume más combustible y municiones. Otras clases de suministro deben considerar una tercera variable además del uso y la cantidad: el tiempo. A medida que el equipo envejece, se necesitan cada vez más piezas de reparación, incluso cuando el uso y la cantidad se mantienen constantes. Al registrar y analizar estas tendencias a lo largo del tiempo y aplicarlas a escenarios futuros, las Fuerzas Armadas de EE. UU. pueden suministrar con precisión a las tropas los artículos necesarios en el momento preciso en que se necesitan. La historia ha demostrado que una buena planificación logística crea una fuerza de combate ágil y eficiente. La falta de ellos puede conducir a una fuerza torpe, lenta y mal equipada con demasiado o muy poco suministro.

Logística empresarial

Una definición de logística comercial habla de "tener el artículo correcto en la cantidad correcta en el momento correcto en el lugar correcto por el precio correcto en las condiciones correctas para el cliente correcto". La logística comercial incorpora todos los sectores de la industria y tiene como objetivo gestionar el cumplimiento de los ciclos de vida de los proyectos, las cadenas de suministro y las eficiencias resultantes.

El término "logística empresarial" ha evolucionado desde la década de 1960 debido a la creciente complejidad del suministro de materiales a las empresas y el envío de productos en una cadena de suministro cada vez más globalizada, lo que ha dado lugar a una convocatoria de profesionales denominados "logistas de la cadena de suministro".

En los negocios, la logística puede tener un enfoque interno (logística de entrada) o un enfoque externo (logística de salida), cubriendo el flujo y almacenamiento de materiales desde el punto de origen hasta el punto de consumo (ver gestión de la cadena de suministro). Las funciones principales de un logístico calificado incluyen la gestión de inventario, compras, transporte, almacenamiento, consulta y la organización y planificación de estas actividades. Los logísticos combinan el conocimiento profesional de cada una de estas funciones para coordinar los recursos en una organización.

Hay dos formas de logística fundamentalmente diferentes: una optimiza un flujo constante de material a través de una red de enlaces de transporte y nodos de almacenamiento, mientras que la otra coordina una secuencia de recursos para llevar a cabo algún proyecto (por ejemplo, la reestructuración de un almacén).

Nodos de una red de distribución

Los nodos de una red de distribución incluyen:

Puede haber algunos intermediarios que operen para asuntos representativos entre nodos, como agentes de ventas o corredores.

Familias logísticas y métricas

Una familia logística es un conjunto de productos que comparten una característica común: características de peso y volumen, necesidades físicas de almacenamiento (temperatura, radiación,...), necesidades de manipulación, frecuencia de pedidos, tamaño del paquete, etc. Las siguientes métricas pueden ser utilizadas por la empresa a organizar sus productos en diferentes familias:

Otras métricas pueden presentarse en forma física o monetaria, como la rotación de inventario estándar.

Tramitación y tramitación de pedidos

Las unidades de carga son combinaciones de artículos individuales que se mueven mediante sistemas de manejo, generalmente empleando una tarima de dimensiones normalizadas.

Los sistemas de manipulación incluyen: manipuladores transpalet, manipuladores de contrapeso, manipuladores de mástil retráctil, manipuladores bilaterales, manipuladores trilaterales, AGV y otros manipuladores.

Los sistemas de almacenamiento incluyen: almacenamiento de pilas, estantes de celdas (ya sea estáticos o móviles), estantes en voladizo y estantes de gravedad.

El procesamiento de pedidos es un proceso secuencial que involucra: procesamiento de listas de retiro, selección (retirada selectiva de artículos de las unidades de carga), clasificación (reunión de artículos según el destino), formación de paquetes (pesado, etiquetado y embalaje), consolidación de pedidos (reunión de paquetes en unidades de carga para transporte, control y conocimiento de embarque).

El picking puede ser tanto manual como automatizado. El picking manual puede ser tanto de hombre a mercancía, es decir, del operador que utiliza un carro o cinta transportadora, como de mercancía a hombre, es decir, el operador se beneficia de la presencia de un miniload ASRS, carrusel vertical u horizontal o de un Sistema de Almacenamiento Vertical Automático (AVSS). ). El picking automático se realiza con dosificadores o con robots despaletizadores.

La clasificación se puede realizar manualmente a través de carros o cintas transportadoras, o automáticamente a través de clasificadores.

Transporte

La carga, es decir, la mercancía que se transporta, se puede mover a través de una variedad de medios de transporte y se organiza en diferentes categorías de envío. Las unidades de carga generalmente se ensamblan en unidades estandarizadas más altas, como: contenedores ISO, cajas móviles o semirremolques. Especialmente para distancias muy largas, el transporte de productos probablemente se beneficiará del uso de diferentes medios de transporte: transporte multimodal, transporte intermodal (sin manipulación) y transporte combinado (transporte mínimo por carretera). Cuando se mueve carga, las restricciones típicas son el peso y el volumen máximos.

Los operadores involucrados en el transporte incluyen: todas las empresas de trenes, vehículos de carretera, barcos, aviones, mensajeros, transitarios y operadores de transporte multimodal.

La mercancía que se transporta internacionalmente suele estar sujeta a los estándares Incoterms emitidos por la Cámara de Comercio Internacional.

Configuración y gestión

De manera similar a los sistemas de producción, los sistemas logísticos deben configurarse y administrarse adecuadamente. En realidad, se han tomado prestadas directamente varias metodologías de la gestión de operaciones, como el uso de modelos de cantidad económica de pedidos para gestionar el inventario en los nodos de la red. La planificación de recursos de distribución (DRP) es similar a MRP, excepto que no se refiere a actividades dentro de los nodos de la red, sino a la planificación de la distribución cuando se mueven mercancías a través de los enlaces de la red.

Tradicionalmente en logística la configuración puede ser a nivel del almacén (nodo) oa nivel del sistema de distribución (red).

Respecto a un único almacén, además de la cuestión del diseño y construcción del almacén, la configuración supone resolver una serie de problemas técnico-económicos interrelacionados: dimensionamiento de las celdas de las estanterías, elección del método de paletizado (manual o mediante robots), dimensionamiento y diseño de las estanterías, número de estanterías , número y tipología de los sistemas de recuperación (por ejemplo, transelevadores). Se deben cumplir algunas restricciones importantes: la resistencia de las horquillas y las vigas de carga a la flexión y la colocación adecuada de los rociadores. Aunque el picking es más una decisión de planificación táctica que un problema de configuración, es importante tenerlo en cuenta a la hora de decidir la disposición de las estanterías dentro del almacén y comprar herramientas como manipuladores y carros motorizados, ya que una vez tomadas esas decisiones funcionarán. como limitaciones a la hora de gestionar el almacén,

La configuración a nivel del sistema de distribución se refiere principalmente al problema de la ubicación de los nodos en el espacio geográfico y la distribución de la capacidad entre los nodos. El primero puede denominarse ubicación de la instalación (con el caso especial de la selección del sitio), mientras que el segundo puede denominarse asignación de capacidad. El problema de la subcontratación suele surgir en este nivel: los nodos de una cadena de suministro rara vez son propiedad de una sola empresa. Las redes de distribución se pueden caracterizar por un número de niveles, a saber, el número de nodos intermediarios entre el proveedor y el consumidor:

Esta distinción es más útil para fines de modelado, pero también se relaciona con una decisión táctica con respecto a las existencias de seguridad: considerando una red de dos niveles, si el inventario de seguridad se mantiene solo en almacenes periféricos, entonces se denomina sistema dependiente (de proveedores), si el inventario de seguridad se distribuye entre almacenes centrales y periféricos se le llama sistema independiente (de proveedores). El transporte desde el productor hasta el segundo nivel se denomina transporte primario, desde el segundo nivel hasta el consumidor se denomina transporte secundario.

Si bien es posible configurar una red de distribución desde cero, los especialistas en logística generalmente tienen que lidiar con la reestructuración de las redes existentes debido a la presencia de una serie de factores: demanda cambiante, innovación de productos o procesos, oportunidades de subcontratación, cambio de política gubernamental hacia las barreras comerciales, innovación en medios de transporte (tanto vehículos como vías públicas), la introducción de normativas (en particular las relativas a la contaminación) y la disponibilidad de sistemas de soporte de TIC (por ejemplo, ERP o comercio electrónico).

Una vez configurado un sistema logístico, la gestión, es decir, las decisiones tácticas, se realiza, una vez más, a nivel del almacén y de la red de distribución. Las decisiones deben tomarse bajo un conjunto de restricciones: internas, como usar la infraestructura disponible, o externas, como cumplir con la vida útil y las fechas de vencimiento del producto.

A nivel de almacén, el logístico debe decidir cómo distribuir la mercancía en los estantes. Tradicionalmente se contemplan tres situaciones básicas: almacenamiento compartido, almacenamiento dedicado (espacio de rack reservado para mercancías específicas) y almacenamiento por clases (clases que significan mercancías organizadas en diferentes áreas según su índice de acceso).

La eficiencia de recolección varía mucho según la situación. Para una situación de hombre a mercancía, se realiza una distinción entre picking de alto nivel (componente vertical significativo) y picking de bajo nivel (componente vertical insignificante). Se deben tomar una serie de decisiones tácticas con respecto a la selección:

A nivel de la red de distribución, las decisiones tácticas involucran principalmente el control de inventario y la optimización de la ruta de entrega. Tenga en cuenta que es posible que se requiera que el especialista en logística gestione el flujo inverso junto con el flujo directo.

Sistema de gestión y control de almacenes

Aunque existe cierta superposición en la funcionalidad, los sistemas de gestión de almacenes (WMS) pueden diferir significativamente de los sistemas de control de almacenes (WCS). En pocas palabras, un WMS planifica un pronóstico de actividad semanal basado en factores como estadísticas y tendencias, mientras que un WCS actúa como un supervisor de piso, trabajando en tiempo real para realizar el trabajo de la manera más efectiva. Por ejemplo, un WMS puede decirle al sistema que va a necesitar cinco horas de la unidad de mantenimiento de existencias (SKU) A y cinco de la SKU B con anticipación, pero en el momento en que actúa, es posible que hayan entrado en juego otras consideraciones o que podría ser un atasco en un transportador. Un WCS puede prevenir ese problema trabajando en tiempo real y adaptándose a la situación al tomar una decisión de último minuto basada en la actividad actual y el estado operativo. Trabajando sinérgicamente,

Subcontratación logística

La subcontratación logística implica una relación entre una empresa y un LSP (proveedor de servicios logísticos) que, en comparación con los servicios logísticos básicos, tiene ofertas más personalizadas, abarca un gran número de actividades de servicios, se caracteriza por una orientación a largo plazo y, por lo tanto, tiene un carácter estratégico.

La externalización no tiene por qué ser una externalización completa a un LSP, sino que también puede ser parcial:

La logística de terceros (3PL) implica el uso de organizaciones externas para ejecutar actividades logísticas que tradicionalmente se han realizado dentro de la propia organización. De acuerdo con esta definición, la logística de terceros incluye cualquier forma de subcontratación de actividades logísticas que antes se realizaban internamente. Por ejemplo, si una empresa con sus propias instalaciones de almacenamiento decide emplear transporte externo, este sería un ejemplo de logística de terceros. La logística es un área de negocio emergente en muchos países. Los proveedores externos de 3PL han pasado de ser simplemente proveedores de capacidades logísticas a convertirse en auténticos orquestadores de cadenas de suministro que crean y mantienen una ventaja competitiva, generando así nuevos niveles de subcontratación logística.

Andersen Consulting (ahora Accenture) definió por primera vez el concepto de un proveedor de logística de cuarta parte (4PL) como un integrador que reúne los recursos, las capacidades de planificación y la tecnología de su propia organización y otras organizaciones para diseñar, construir y ejecutar soluciones integrales. soluciones de la cadena de suministro. Mientras que un proveedor de servicios de logística de terceros (3PL) se enfoca en una sola función, un 4PL se enfoca en la gestión de todo el proceso. Algunos han descrito a un 4PL como un contratista general que administra otros 3PL, camioneros, transportistas, agentes de aduanas y otros, asumiendo esencialmente la responsabilidad de un proceso completo para el cliente.

Alianzas horizontales entre proveedores de servicios logísticos

Las alianzas comerciales horizontales suelen darse entre proveedores de servicios logísticos, es decir, la cooperación entre dos o más empresas logísticas que son potencialmente competidoras. En una alianza horizontal, estos socios pueden beneficiarse doblemente. Por un lado, pueden "acceder a recursos tangibles que son directamente explotables". En este ejemplo, la ampliación de las redes de transporte comunes, su infraestructura de almacenamiento y la capacidad de proporcionar paquetes de servicios más complejos se pueden lograr mediante la combinación de recursos. Por otro lado, los socios pueden "acceder a recursos intangibles, que no son directamente explotables". Esto generalmente incluye conocimientos e información y, a su vez, innovación.

Automatización logística

La automatización logística es la aplicación de software informático o maquinaria automatizada para mejorar la eficiencia de las operaciones logísticas. Por lo general, esto se refiere a las operaciones dentro de un almacén o centro de distribución con tareas más amplias realizadas por los sistemas de ingeniería de la cadena de suministro y los sistemas de planificación de recursos empresariales.

La maquinaria industrial normalmente puede identificar productos a través de tecnologías de código de barras o RFID. La información en los códigos de barras tradicionales se almacena como una secuencia de barras blancas y negras que varían en ancho, que cuando se lee por láser se traduce en una secuencia digital, que de acuerdo con reglas fijas se puede convertir en un número decimal u otros datos. A veces, la información en un código de barras se puede transmitir a través de la radiofrecuencia; más típicamente, la transmisión por radio se usa en las etiquetas RFID. Una etiqueta RFID es una tarjeta que contiene un chip de memoria y una antena que transmite señales a un lector. RFID se puede encontrar en mercancías, animales, vehículos y personas también.

Logística: profesión y organizaciones.

Un logístico es un profesional de la logística. Los logísticos profesionales a menudo están certificados por asociaciones profesionales. Uno puede trabajar en una empresa de logística pura, como una línea naviera, un aeropuerto o un agente de carga, o dentro del departamento de logística de una empresa. Sin embargo, como se mencionó anteriormente, la logística es un campo amplio que abarca actividades de adquisición, producción, distribución y eliminación. Por lo tanto, las perspectivas de carrera también son amplias. Una nueva tendencia en la industria son las empresas 4PL, o logística de cuarta parte, empresas de consultoría que ofrecen servicios de logística.

Algunas universidades e instituciones académicas capacitan a los estudiantes como logísticos, ofreciendo programas de pregrado y posgrado. Una universidad con un enfoque principal en la logística es la Universidad de Logística Kühne en Hamburgo, Alemania. No tiene fines de lucro y cuenta con el apoyo de la Fundación Kühne del empresario logístico Klaus Michael Kühne.

El Chartered Institute of Logistics and Transport (CILT), establecido en el Reino Unido en 1919, recibió una Carta Real en 1926. El Chartered Institute es uno de los organismos o instituciones profesionales de los sectores de la logística y el transporte que ofrecen cualificaciones o títulos profesionales en Gestion de logistica. Los programas CILT se pueden estudiar en centros de todo el Reino Unido, algunos de los cuales también ofrecen opciones de aprendizaje a distancia. El instituto también tiene sucursales en el extranjero, a saber, The Chartered Institute of Logistics & Transport Australia (CILTA) en Australia y Chartered Institute of Logistics and Transport en Hong Kong (CILTHK)En Hong Kong. En el Reino Unido, los programas de gestión logística están a cargo de muchas universidades y organismos profesionales como CILT. Estos programas generalmente se ofrecen a nivel de posgrado.

El Instituto Global de Logística establecido en Nueva York en 2003 es un grupo de expertos para la profesión y se ocupa principalmente de la logística marítima intercontinental. Se ocupa especialmente de la logística de contenedores y del papel de la autoridad portuaria en la cadena logística marítima.

La Asociación Internacional de Logísticos de Salud Pública (IAPHL) es una red profesional que promueve el desarrollo profesional de los gerentes de la cadena de suministro y otras personas que trabajan en el campo de la logística de salud pública y la seguridad de los productos básicos, con un enfoque particular en los países en desarrollo. La asociación apoya a los logísticos de todo el mundo proporcionando una comunidad de práctica, donde los miembros pueden establecer contactos, intercambiar ideas y mejorar sus habilidades profesionales.

Museos de logística

Hay muchos museos en el mundo que cubren varios aspectos de la logística práctica. Estos incluyen museos de transporte, aduanas, embalaje y logística basada en la industria. Sin embargo, solo los siguientes museos están completamente dedicados a la logística:

logística general

logística militar