Lista de túneles en Islandia

Hay 14 túneles de carreteras abiertas en Islandia en el sistema de carreteras islandés. Además, en Húsavík existe un túnel de carretera exclusivo para una planta de silicio. Los túneles en Islandia generalmente se construyen debajo de las montañas para evitar el aislamiento invernal de comunidades remotas que de otro modo tendrían que depender de carreteras elevadas que a menudo están cerradas debido a la nieve, para acortar la distancia entre las comunidades y para aumentar la seguridad vial evitando tramos peligrosos. Un túnel bajo un fiordo, el túnel Hvalfjörður, se encuentra entre los túneles de carretera submarinos más largos del mundo y llega a una profundidad de 165 m (541 pies) bajo el nivel del mar.

La construcción de túneles es una tendencia relativamente reciente en la infraestructura viaria islandesa. Comenzó lentamente y al principio sólo se utilizó en circunstancias extremas, como en Arnardalshamar en 1948. El primer túnel de longitud significativa se abrió en 1967 y proporcionó a la ciudad norteña de Siglufjörður su primera conexión por carretera durante todo el año con el resto de el país. El segundo túnel, inaugurado en 1977, reemplazó una carretera difícil sobre el paso de montaña Oddsskarð en el este de Islandia, que sólo podía usarse durante el corto verano y era el único enlace por carretera con la ciudad de Neskaupstaður. El tercer túnel se abrió en 1992 y reemplazó una carretera de montaña muy peligrosa que conducía a la ciudad norteña de Ólafsfjörður. Los tres túneles se construyeron como un solo carril con ensanchamientos a intervalos regulares, por donde pueden pasar vehículos que vienen en direcciones opuestas. A medida que los métodos de ingeniería mejorados abarataron la construcción de túneles e Islandia se volvió más próspera en la década de 1990, los túneles se convirtieron en opciones viables para lugares donde antes no se habían considerado. En 1996 se inauguró el túnel Vestfjarðagöng en la región de los Fiordos Occidentales; puso fin al aislamiento invernal de tres pueblos uniéndolos con la ciudad de Ísafjörður. Este túnel fue el último construido con tramos de un solo carril.

En 1998 se inauguró el túnel submarino Hvalfjörður, lo que redujo la distancia entre Reykjavík y la ciudad de Akranes en 60 kilómetros y, en consecuencia, abolió el servicio de ferry entre ambas. La distancia entre Reikiavik y otros destinos en el lado norte del fiordo Hvalfjörður se redujo en 45 kilómetros. Fue el primer túnel en Islandia financiado, construido y operado por una entidad privada y, como tal, también fue el primer túnel donde se cobraron peajes. El plan original suponía que se necesitarían 20 años (hasta 2018) para pagar el costo de construcción del túnel y el costo del mismo. Según el plan original, el túnel fue entregado al Estado el 30 de septiembre de 2018, cuando la Administración de Carreteras de Islandia se hizo cargo de su explotación. El tráfico ha demostrado ser significativamente mayor de lo previsto originalmente. Tan alto, que el operador del túnel ha propuesto construir un nuevo túnel junto al actual, ya que el tráfico está alcanzando el umbral exigido por la normativa europea (10.000 vehículos diarios) que exige separar el tráfico en direcciones opuestas.

Se han abierto nueve túneles desde principios del siglo XXI. En la década de 2010, Bolungarvíkurgöng en la ruta 61 en los Fiordos Occidentales entre Hnifsdalur y Bolungarvik, reemplazando la carretera que a menudo se veía afectada por desprendimientos de rocas y avalanchas, y Héðinsfjarðargöng I y II en la ruta 76 en la Región Noreste entre las ciudades Ólafsfjörður y Siglufjörður, reduciendo la distancia entre las pueblos a 15 km.

Túneles

^uncarril único con ampliaciones para adelantar.
^bHay un tercer carril para adelantar en el lado cuesta arriba en el extremo norte del túnel.
*En construcción.
**En planificación.