Línea Harrogate

v t e Harrogate Line
Leyenda
East Coast Main Line hacia la Cruz del Rey de Londres York East Coast Main Line hacia Edimburgo Waverley Poppleton Hessay Marston Moor Wilstrop Siding Hammerton Cattal Hopperton Goldsborough Pilmoor, Boroughbridge " Knaresborough Railway Knaresborough Hay Park Lane Knaresborough Knaresborough Viaducto Leeds–Northallerton ferrocarril Starbeck Harrogate Hornbeam Park Crimple Valley Viaducto Harrogate to Church Fenton Línea Pannal Weeton Arthington Viaducto Otley e Ilkley Joint Railway Arthington Tunel de frenos Horsforth Horsforth Woodside Headingley Burley Park Kirkstall Road Viaducto Holbeck Low / High Level Leeds Central Leeds City Varias líneas (ver la estación de Leeds)

La línea Harrogate es una línea ferroviaria de pasajeros que atraviesa partes de North Yorkshire y el área de West Yorkshire en el norte de Inglaterra y conecta Leeds con York a través de Harrogate y Knaresborough. El servicio de la línea es operado por Northern, con algunos trabajos adicionales de London North Eastern Railway que comienzan y terminan en Harrogate. El billete MetroCard de autobús y tren de West Yorkshire Metro está disponible para viajes entre Leeds y Harrogate.

Ruta

Historia

Las rutas por las que circulan actualmente los trenes de la línea Harrogate fueron abiertas en 1848 por dos de los ferrocarriles que pasaron a formar parte del North Eastern Railway: el Leeds Northern Railway y el East y Ferrocarril West Yorkshire Junction. En el momento de la agrupación de 1923, el área de Harrogate formaba el cruce de cinco rutas: la línea principal era la del ferrocarril Leeds-Northallerton; las otras líneas eran para:

• Pateley Bridge;
• Pilmoor en la Línea Principal de la Costa Este, la unión para la línea a York (la única sección restante abierta)
• Wetherby, la unión con las puertas de la cruz – línea Wetherby;
• Iglesia Fenton, término de la línea Harrogate–Church Fenton

La estación de Leeds en ese momento era la estación central de Leeds, propiedad conjunta de NER y Lancashire and Yorkshire Railway.

La línea terminaba en Harrogate en la estación de Brunswick, que se inauguró en 1848 pero se cerró en 1862 cuando se abrió una estación nueva y más central.

Descripción

La línea de 39 millas (62 km) se compone total o parcialmente de las siguientes rutas de Network Rail:

• LNE 9 de Leeds a Leeds West Junction
• LNE 6A de Leeds West Junction

• LNE 6 de Harrogate

• LNE 2 de Skelton Junction a York

Estaciones y funciones

Las estaciones actualmente abiertas se muestran en fuente negrita.

• Leeds es un importante centro de transporte donde se encuentran varias líneas de larga distancia y conmutación. Los trenes programados para operar a través de Harrogate a York se muestran con el destino de "Poppleton via Harrogate" porque el viaje Leeds-York a través de esta ruta tarda 40 minutos más que en la ruta de York y Selby Lines a través de Garforth.
• Royal Gardens, a poca distancia del parque Burley, fue cerrado en 1858.
• Cardigan Road La estación de mercancías está cerrada y ahora el sitio de un patio de constructores.
• Burley Park inaugurado en 1988 por lo que es la estación más nueva de la línea
• Headingley cerca de Kirkstall Lane (B6157 carretera) es la estación más cercana al extremo Kirkstall Lane del estadio Headingley.
• Horsforth Woodside estaba situado cerca de Leeds Outer Ring Road, hoy A6120, y cerrado en 1864. La apertura de una nueva estación aquí ha sido discutida en varias ocasiones.
• Horsforth es físicamente la estación de tren más cercana al aeropuerto de Leeds & Bradford, aunque no existe un enlace directo entre la estación Horsforth y la terminal del aeropuerto. La estación de tren más cercana con un enlace de autobús es Guiseley en el busier electrified Wharfedale Line.

• Tunel de frenos con una longitud de 2 millas 220 yd (3418 m) es el túnel más largo del sistema histórico NER.
• Arthington era una unión triangular para la línea a Otley. Tanto la estación como la sucursal están cerradas. Los planes para reabrir la estación como parque y servicio de paseo para Pool-in Wharfedale han sido amarrados por los activistas, pero tanto Otley Town Council como West Yorkshire Metro declaran que la red local de carreteras no podía soportar un parque y una instalación de paseo.
• Arthington Viaducto
• Weeton Sirve Huby, Weeton y Otley.
• Pannal sirve Pannal, Burn Bridge y Spacey Houses.
• La línea sube y gira bruscamente, pasando la unión con la antigua línea Harrogate–Church Fenton donde se localizó la estación Crimple de corta duración, y cruza Crimple Valley Viaducto, bajo el cual la línea principal original pasó en camino a Starbeck. El curso de esta sección (cerrada en 1951) se puede ver desde el viaducto.
• Hornbeam Park sirve las partes del sur de Harrogate, Oatlands y es también la estación más cercana al Great Yorkshire Showground.
• Harrogate es también atendido por trenes a y desde Londres cada 2 horas. La estación de autobuses está inmediatamente adyacente.
• Starbeck Sirve Starbeck y Woodlands. Aquí estaban las cruces del antiguo ferrocarril del Valle del Nidd al puente Pateley y la línea a Ripon y Northallerton.
• La línea cruza el río Nidd en un viaducto de piedra de cuatro brazos.
• Knaresborough se encuentra cerca de Knaresborough High Street (A59). Aquí la línea a Pilmoor se ramificó. La mayor parte de la línea entre Knaresborough y York se integró en los años 80. Sin embargo, la pista entre las estaciones Cattal y Hammerton sigue siendo doble pista y funciona como un bucle que pasa. La línea entre Poppleton y York también es doble.
• Goldsborough cerró a pasajeros en 1958 y a flete en 1965.
• Hopperton cerró a pasajeros en 1958 y a flete en 1962.
• Cattal sirve Cattal, Whixley y Green Hammerton.
• Hammerton sirve a Green Hammerton y Kirk Hammerton.
• Wilstrop Siding sirvió a Copmanthorpe y cerró a pasajeros en 1931, a carga en 1964.
• Marston Moor que sirvió a Long Marston cerró a pasajeros en 1958, a flete en 1965 y a paquetes en 1967.
• Hessay cerró a pasajeros en 1958 y a carga en 1964.
• Poppleton sirve a Upper Poppleton y Nether Poppleton.
• York es también atendido por la Línea Principal de la Costa Este y por las Líneas de York y Selby y la línea de Dearne Valley, trenes en los dos últimos siendo operados por el Norte. En la estación de York, los trenes que viajan a Leeds vía Harrogate se muestran con el destino de Burley Park ya que la ruta dura 40 minutos más a través de Harrogate

Servicios especiales

Además de los servicios regulares en la línea Harrogate, ocasionalmente hay un servicio ampliado que funciona antes y después de un evento importante en el estadio Headingley, como un partido de prueba internacional de cricket. Los servicios circulan entre las estaciones de Leeds y Horsforth para atender un gran uso en las estaciones de tren de Headingley y Burley Park, y el personal de Revenue Protection vende los billetes en las entradas de los andenes. Esto es para reducir la cola para comprar billetes en la estación de Leeds. También se han realizado servicios adicionales en la línea Harrogate para el Great Yorkshire Show.

De lunes a viernes hay un servicio directo diario por la mañana a London King's Cross vía Leeds. El 20 de enero de 2011, el operador de franquicias de la costa este, propiedad del gobierno (East Coast Trains), anunció que, tras fuertes representaciones locales, se restablecerá un servicio de regreso nocturno, que proporcionará un tren directo de Londres a Harrogate los 7 días de la semana a partir de mayo de 2011.

En julio de 2014 se celebró en Yorkshire el Tour de Francia Grand Depart 2014 con la etapa 1 desde Leeds hasta Harrogate y se esperaban miles de espectadores. En esta ocasión se operaron trenes adicionales. Además de los trenes locales que circulaban a mayor capacidad, durante el día circulaban dos servicios de transporte de locomotoras entre Leeds y Harrogate. Los pasajeros que desearan viajar entre la salida en Leeds y el primer día con llegada en Harrogate debían esperar por separado fuera de la estación de Leeds en lugar de atravesar las barreras, dada la capacidad limitada a través de la estación.

Trenes

La ruta es servida por material rodante de Northern Trains; el más común que se ve en la línea es el Clase 170 Turbostar, y los Class 150 Sprinter, Class 155 Super Sprinter y Class 158 Express Sprinter a menudo también aparecen en la línea. Los servicios de London North Eastern Railway utilizan la Clase 800 Azuma.

Futuro

En julio de 2011, la Cámara de Comercio de Harrogate propuso electrificar la línea con un tercer carril de 750 V CC, utilizando el stock D del metro de Londres, para aumentar sustancialmente la capacidad. La sustitución del stock D por el stock S en la línea District en 2015 los ha puesto a disposición de otras ubicaciones. Se propone que el stock se convierta para utilizar el sistema de tercer carril de contacto inferior. El plan nunca obtuvo el apoyo de Metro, Northern Rail o National Rail; generalmente se prefiere la electrificación aérea y es el único método utilizado en la región. Además, el stock D es más antiguo que el stock actual que utiliza la línea y circula por un sistema de cuarto carril.

También se han propuesto varias estaciones nuevas, incluidas Flaxby y Knaresborough East. En noviembre de 2013, Rail Magazine informó sobre los planes para electrificar la línea con líneas eléctricas aéreas de 25 kV CA que podrían estar en uso en 2019. Esto significaría que habría dos líneas eléctricas a York desde Leeds. , el otro es de Leeds a York a través de Cross Gates, que pronto estará electrificado.

El 5 de marzo de 2015, la línea Harrogate, entre otras en el área, incluida la línea Leeds-Bradford Interchange-Halifax, la línea Selby-Hull y la línea Northallerton-Middlesbrough, fueron nombradas máxima prioridad para la electrificación; con un costo estimado para la línea Harrogate de £93 millones con una relación costo-beneficio proyectada de 1/3,60. Sin embargo, no se ha fijado ninguna fecha.

A partir de diciembre de 2017, los servicios adicionales los domingos comenzaron con un servicio adicional cada hora de Leeds a Knaresborough durante el día. Esto significa que los trenes entre Knaresborough/Harrogate y Leeds ahora pasan cada 30 minutos durante el día los domingos. Se ha obtenido financiación para mejoras de señalización e infraestructura en el tramo de línea entre Knaresborough y York. Esto permitirá un servicio mejorado de pasajeros de dos trenes por hora. Sin embargo, la propuesta de reabrir la estación de tren de Goldsborough para dar servicio a una nueva urbanización pondría en peligro los horarios fiables del servicio de trenes. El plan de £13 millones se llevará a cabo durante el verano y el otoño de 2020 con una señalización mejorada. Esto permitirá dos servicios por hora entre York, Knaresborough y Harrogate.

En diciembre de 2019, London North Eastern Railway (LNER) tiene la intención de aumentar su tren diario, entre Harrogate y London King's Cross, a seis trenes en cada sentido por día, incluidos los fines de semana. El servicio será adecuado para un aumento en el patrón de servicio debido a que LNER utiliza sus trenes bimodales clase 800 Azuma que anteriormente habrían terminado en Leeds. Se ha vuelto a utilizar un apartadero en el extremo norte de la estación de Harrogate para permitir que los trenes cambien de dirección.

Desde el 1 de marzo de 2020, los servicios son operados directamente por el Departamento de Transporte (DfT) bajo la marca Northern Trains, con el objetivo de "estabilizar el rendimiento y restaurar la confiabilidad para los pasajeros".

El ferrocarril de Ripon

La ciudad contaba anteriormente con la estación de tren de Ripon en la línea Leeds-Northallerton que discurría entre Leeds y Northallerton. Alguna vez fue parte del Ferrocarril del Noreste y luego del LNER.

La línea Ripon se cerró a los pasajeros el 6 de marzo de 1967 y al transporte de mercancías el 5 de septiembre de 1969 como parte del Beeching Axe, a pesar de una vigorosa campaña de los activistas locales, incluido el diputado de la ciudad. Hoy en día, gran parte del recorrido de la línea por la ciudad es ahora una vía de alivio y, aunque la antigua estación sigue en pie, ahora está rodeada por una nueva urbanización. El tema sigue siendo importante en la política local y hay movimientos que quieren restaurar la línea. Los informes sugieren que la reapertura de una línea entre Ripon y la estación de tren de Harrogate sería económicamente viable, costaría £40 millones y podría atraer inicialmente a 1.200 pasajeros por día, llegando a 2.700. Los activistas piden a los parlamentarios que restablezcan el enlace ferroviario de Ripon.

En el "Prospecto de Transporte Estratégico para North Yorkshire" del antiguo Consejo del Condado de North Yorkshire, proponen construir un ferrocarril completamente nuevo entre Leeds, Harrogate y Ripon que tendría un cruce con el Línea principal de la costa este al norte de la estación Northallerton. Esto permitiría circular a 201 km/h (125 mph), reduciría los tiempos de viaje y proporcionaría una ruta alternativa cuando la sección actual de Leeds a York a Northallerton esté cerrada.