Línea de jubileo

La línea Jubilee es una línea del metro de Londres que se extiende entre Stratford en el este de Londres y Stanmore en los suburbios del noroeste, a través de los Docklands, South Bank y West End. Inaugurada en 1979, es la línea más nueva de la red de Metro, aunque algunos tramos de vía datan de 1932 y algunas estaciones de 1879.

La sección occidental entre Baker Street y Stanmore fue anteriormente un ramal de la línea Metropolitan y luego de la línea Bakerloo, mientras que la línea recién construida se completó en dos secciones principales: inicialmente en 1979 hasta Charing Cross, luego en 1999 con una extensión a Stratford. Las últimas estaciones son más grandes y tienen características especiales de seguridad, ambos aspectos son intentos de preparar la línea para el futuro. Tras la extensión al este de Londres, que sirve a áreas que antes estaban mal conectadas con el metro, la línea ha experimentado un gran crecimiento en el número de pasajeros y es la tercera más transitada de la red (después de las líneas Northern y Central), con más de 213 millones de viajes de pasajeros. en 2011/12.

Entre Finchley Road y Wembley Park, la línea Jubilee comparte su ruta con la línea Metropolitan y la línea principal de Chiltern. Entre Canning Town y Stratford corre paralelo a la rama Stratford International del Docklands Light Railway. La línea Jubilee está impresa en plata en el mapa del metro, para conmemorar el Jubileo de Plata de Isabel II, que dio nombre a la línea.

Historia

1932 a 1939

La primera sección de lo que ahora es la línea Jubilee se inauguró en 1932, cuando el Ferrocarril Metropolitano construyó un ramal desde su línea principal en Wembley Park hasta Stanmore. La línea, como muchas otras en el área del noroeste de Londres, fue diseñada para el uso de los viajeros de los suburbios nuevos y en rápida expansión. La línea presentó un problema al Metropolitano. El tráfico suburbano había tenido tanto éxito que, a principios de la década de 1930, las líneas hacia Baker Street se estaban sobrecargando, un problema exacerbado por el vuelo de la posguerra desde la City de Londres hasta el West End de Londres.

Al principio, el Metropolitan había abogado por una nueva línea de metro profunda que siguiera aproximadamente la línea de Edgware Road entre la estación de metro y un punto cerca de Willesden Green. De hecho, la construcción avanzó hasta la reconstrucción de la estación de Edgware Road para acomodar 4 andenes de 8 vagones de largo. Sin embargo, las cosas cambiaron con la formación de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) y la posterior absorción de la línea Metropolitana. La solución ahora era un nuevo ramal de la línea Bakerloo desde Baker Street para dar servicio a las nuevas estaciones en St John's Wood y Swiss Cottage, convirtiendo así las estaciones existentes de Lord's, Marlborough Road y Swiss Cottage en el paralelo. ruta redundante, y negando la necesidad de la extensión del Met desde la estación Edgware Road. Originalmente se propuso que la estación Swiss Cottage de la línea Metropolitan permaneciera abierta durante las horas pico para el intercambio con Bakerloo, y que la estación Lord se abriera para eventos especiales de cricket, pero ambas se cerraron permanentemente como medida económica. durante la Segunda Guerra Mundial. La nueva línea se elevó entre las vías de la línea Metropolitan en Finchley Road, proporcionando un intercambio entre plataformas con la línea Metropolitan. Continuando hacia el norte hasta Wembley Park, el nuevo ramal de la línea Bakerloo brindaría servicio local en la línea Metropolitan, mientras que los trenes de la línea Metropolitan circulaban sin paradas entre Finchley Road y Wembley Park, reduciendo siete minutos los tiempos de viaje. En Wembley Park, el nuevo Bakerloo giraría hacia el norte para dar servicio a Kingsbury, Queensbury, Canons Park y Stanmore, tomando el control de la antigua sucursal metropolitana. La ampliación de Bakerloo, construida como se indica arriba, se inauguró en 1939.

1939 a 1979, la línea Fleet

v t e Plan de línea de carga
Leyenda
Stanmore Cierre de Stanmore Canons Park Queensbury Kingsbury Parque Wembley Neasden Dollis Hill Willesden Green Kilburn West Hampstead Finchley Road Swiss Cottage St John's Wood Baker Street Bond Street Green Park Charing Cross Fase 2 (aprobado en 1971) ↓ Aldwych Ludgate Circus Cannon Street Fenchurch Street Fase 3 (aprobado en 1971) ↓ Río Támesis Surrey Docks Nuevo depósito de Cruz New Cross Gate Nueva Cruz Fase 3 (aprobado en 1972) ↓ Lewisham Fase 4 ↓ Ladywell Catford Bridge Baja Sydenham New Beckenham Clock House Elmers End Woodside Addiscombe Eden Park West Wickham Hayes
Opción por línea de río
Fenchurch Street Fase 3 (aprobado en 1980) ↓ St Katharine Docks Wapping Río Támesis Surrey Docks Norte Río Támesis Millwall Río Támesis North Greenwich Río Támesis Custom House Beckton Beckton depot Silvertown Río Támesis Woolwich Arsenal Plan ↓ Thamesmead West Thamesmead Central Plan ↓ Thamesmead East

La planificación de la red de metro inmediatamente antes y después de la Segunda Guerra Mundial consideró varias rutas nuevas. Los principales resultados de este estudio se refieren a dos rutas principales: la "línea C" de sur a noreste, y las líneas 3 y 4, nuevas rutas que cruzan la ciudad, que unen los suburbios del noroeste con Fenchurch Street, Wapping y diversas Lewisham y Hayes. La Línea C se inauguró como la línea Victoria, por etapas, de 1968 a 1972. Continuó el trabajo en la ruta noroeste-sureste.

La "Línea de flota" se mencionó en un artículo del Times de 1965, en el que se discutían las opciones después de que se completara la línea Victoria, lo que sugería que la línea Fleet podría tomar una ruta a través de Baker Street, Bond Street, Trafalgar Square, Strand, Fleet Street, Ludgate Circus y Cannon Street, luego continúa hacia el sureste de Londres. La nueva línea se habría llamado la línea Fleet, en honor a River Fleet (aunque solo habría cruzado debajo de Fleet en Ludgate Circus; la sección del centro de Londres sigue principalmente al Tyburn).

En 1971, comenzó la construcción de la nueva línea Fleet. La presión económica y la duda sobre el destino final de la línea habían llevado a un enfoque por etapas. En la primera etapa, el ramal de Baker Street a Stanmore de la línea Bakerloo se unió en Baker Street a un nuevo segmento de 4 km (2,5 millas) hacia el centro de Londres, con paradas intermedias en Bond Street y Green Park y terminando en un nueva estación en Charing Cross, aliviando así la presión en la sección West End de la línea Bakerloo entre Baker Street y Charing Cross y también permitiendo mayores frecuencias en la sección al norte de Baker Street. El nuevo metro debía ofrecer un intercambio entre plataformas entre Bakerloo y Fleet en Baker Street, como se inició en la línea Victoria. El trabajo se completó en 1979. Como parte de las obras, las estaciones de Trafalgar Square (Bakerloo) y Strand (Northern) se combinaron en un solo complejo de estaciones, Charing Cross. La estación Charing Cross existente en las líneas subterráneas District y Circle pasó a llamarse Embankment.

1983 Stock train at Kilburn in 1988

Otra parte de las obras incluyó una sección del túnel de prueba, construido cerca de New Cross. Esta parte de Londres tiene un suelo anegado que es difícil de perforar, por lo que se usó experimentalmente un nuevo método de túnel, llamado escudo de bentonita, para construir una sección de túnel de 150 m, que estaba en la línea de la ruta de la Fase 2 propuesta, en 1972. El experimento fue exitoso, lo que llevó a la introducción de esta forma de construcción en otros lugares, pero cuando se modificó la ruta planificada, esta sección quedó abandonada porque era efectivamente inútil y aún existe hasta el día de hoy.

En 1975, cuando estaban en marcha los planes para introducir la flota de London Transport Silver Jubilee Bus, el entonces director de ventas de London Transport Advertising, Geoffrey Holliman, le propuso al presidente de LTE, Kenneth Robinson, que la línea Fleet debería cambiarse de nombre la línea Jubileo. Sin embargo, esta idea fue inicialmente rechazada debido a los costos adicionales que implicaba. Sin embargo, el nombre finalmente se eligió para la línea después del Jubileo de plata de 1977 de la reina Isabel II, luego de una promesa hecha por los conservadores en las elecciones del Consejo del Gran Londres de 1977. La elección original de acorazado gris para la línea el color se basó en el significado naval de la palabra flota; este se convirtió en un gris más claro, que representa el color plateado del propio Jubileo.

La línea fue inaugurada oficialmente por el Príncipe de Gales el 30 de abril de 1979 y los servicios de pasajeros operaron a partir del 1 de mayo de 1979.

Extensiones propuestas

La línea Jubilee de 1979 iba a ser la primera de las cuatro fases del proyecto, pero la falta de fondos significó que no se progresó más hasta finales de la década de 1990.

• La fase 2 habría extendido la línea por la calle Fleet a las estaciones de Aldwych, Ludgate Circus, Cannon Street y Fenchurch Street. El 27 de julio de 1971 se concedió la aprobación parlamentaria para esta fase.
• Fase 3 habría visto la línea continuar bajo el río hasta la estación Surrey Docks (ahora Surrey Quays) en el East London Line, tomando ambas ramas de la ELL a Nueva Cross Gate y Nuevas estaciones Cross, con una extensión a Lewisham. El 5 de agosto de 1971 se concedió la aprobación parlamentaria para esta fase en lo que respecta a la Nueva Cruz y se concedió la aprobación definitiva a Lewisham el 9 de agosto de 1972.
• En 1973 se elaboró un plan alternativo para la fase 3 para proporcionar conexiones de transporte a la zona de Londres Docklands, que se consideraba para la regeneración, ya que se esperaba que los muelles fueran cerrados a finales del decenio de 1980. Inicialmente propuesto como un servicio de línea principal, pero más tarde desarrollado como una extensión de línea de tubos para la línea Jubilee, el nuevo plan se desarrolló durante los próximos años a una forma final que consideró extender la línea paralela al río Támesis conocida informalmente como la "línea de navegación". Esto iba a tomar la línea de Fenchurch Street to Thamesmead via St Katharine Docks, Wapping, Surrey Docks North, Millwall (cerca de la ubicación posterior de la estación South Quay DLR), North Greenwich, Custom House, Silvertown, Woolwich Arsenal, y luego a Thamesmead Central. El depósito habría estado en Beckton, aproximadamente en el sitio del actual depósito de Docklands Light Railway, y se consideró un servicio de enlace entre allí y Customs House. El 1o de agosto de 1980 se concedió la aprobación parlamentaria para la ruta hasta Woolwich Arsenal, incluida la rama Beckton.
• La fase 4 fue la posible continuación de la rama original Fase 3 Lewisham para apoderarse de los servicios suburbanos en las ramas de Addiscombe y Hayes.

Extensión del milenio

Los cambios en el uso del suelo, particularmente la renovación urbana del área de los Docklands, dieron como resultado que el proyecto para extender la línea más allá de Charing Cross cambiara considerablemente en las décadas de 1970, 1980 y 1990. La extensión de la línea Jubilee, como se conoció el proyecto final, se inauguró en tres etapas en 1999. Se separó de la línea existente en Green Park; el servicio a Charing Cross se interrumpió (aunque aún se mantiene para dar marcha atrás a los trenes en momentos de interrupción y para uso ocasional como plató de cine). La línea se extiende hasta Stratford, con diez estaciones intermedias. Esta sección es única en el metro porque es la única sección que tiene puertas en el borde del andén que se abren automáticamente cuando llegan los trenes.

Ha habido otras propuestas para extender la línea que da servicio a los muelles.

Servicio de fin de semana las 24 horas

Se planeó que a partir del sábado 12 de septiembre de 2015 hubiera un servicio de 24 horas los viernes y sábados por la noche en toda la línea Jubilee como parte del nuevo patrón de servicio Night Tube. Esto se pospuso debido a una disputa en curso entre Transport for London y los sindicatos ferroviarios. En agosto de 2016, Sadiq Khan, alcalde de Londres, anunció que el metro nocturno de la línea Jubilee funcionaría a partir del 7 de octubre de 2016.

Línea Jubileo actual

Abierta desde 1979, la línea Jubilee es la línea más nueva de la red de metro de Londres. Los trenes se actualizaron en 1997 al stock de 1996. En 1999, los trenes comenzaron a circular hacia Stratford en lugar de Charing Cross, dando servicio a áreas que antes estaban mal conectadas con la red de metro de Londres.

Características de la estación

Las estaciones de la línea Jubilee al norte de Baker Street no se construyeron específicamente para la línea Jubilee. Las estaciones St John's Wood y Swiss Cottage se abrieron en 1939 en el entonces nuevo ramal de la línea Bakerloo y tienen características de estación de metro más tradicionales. Las estaciones al norte de Finchley Road fueron abiertas por Metropolitan Railway (ahora la línea Metropolitan), pero se convirtieron en parte de Bakerloo en 1939, y solo Wembley Park se compartió con Metropolitan. Luego, la línea Jubilee se hizo cargo de todo el servicio de la línea Bakerloo entre Baker Street y Stanmore. Las únicas estaciones con nuevas plataformas construidas para la línea Jubilee original fueron la plataforma en dirección oeste de Baker Street (inaugurada en dirección este en 1939), Bond Street, Green Park y Charing Cross, ahora cerrada.

Estaciones en la función de extensión de Jubilee Line:

• acceso libre de paso a la calle
• arquitectura contemporánea, con estaciones cada uno siendo diseñadas por un arquitecto diferente (por ejemplo, Canary Wharf por Foster and Partners, North Greenwich por Alsop, Lyall y Störmer)
• considerablemente más escaladores que las estaciones anteriores (aumento del número de escaladores en el subsuelo por la mitad)
• normas modernas de seguridad contra incendios, incluyendo rutas de evacuación y pozos de ventilación
• puertas de borde de plataforma

Las puertas del borde de la plataforma se introdujeron principalmente para evitar corrientes de aire subterráneas y ayudar en el flujo de aire. También evitan que las personas caigan o salten a la vía, así como la acumulación de basura.

Material rodante

coche de conducción de tubo 1996

1996 carro de remolque de material rodante

1996 stock arrival at West Hampstead

Cuando se inauguró la línea Jubilee, operaba con acciones de 1972. En 1984, este fue reemplazado parcialmente por el nuevo stock de 1983: el stock desplazado de 1972 se transfirió a la línea Bakerloo. El stock de 1983 demostró ser poco confiable y problemático en servicio, con puertas de una sola hoja que hacían que la carga y descarga de pasajeros fuera un proceso más lento que en otros stocks con aberturas de puerta más anchas. Con la construcción de la Extensión de la línea Jubilee, se aprovechó la oportunidad para introducir nuevos trenes, y hoy en día la línea funciona con el stock de 1996, que tiene un exterior similar al stock de 1995 en uso en la línea Northern pero (a pesar de la confusa naming) es técnicamente menos avanzado. El nuevo stock cuenta con pantallas internas y anuncios automatizados para brindar a los pasajeros información sobre la ruta del tren. Al principio, el texto mostrado era estático y mostraba solo el destino del tren, pero luego mostró también el nombre de la próxima estación y los intercambios allí. Las modificaciones posteriores introdujeron texto desplazable. El stock de 1996 usa un motor diferente del stock de 1995 y tiene un diseño de motor similar a los trenes Networker Clase 465 y Clase 466.

Mejora del séptimo coche

La línea Jubilee cerró durante tres días a partir del 25 de diciembre de 2005 para agregar un vagón adicional a cada tren de seis vagones. La línea tuvo que cerrarse porque los trenes de seis y siete vagones no podían funcionar al mismo tiempo, porque las puertas del borde del andén en las estaciones de Jubilee Line Extension no podían atender ambas longitudes de tren simultáneamente. El sistema de señalización también se modificó para trabajar con los trenes más largos.

Anteriormente, se habían agregado a la flota cuatro trenes completos adicionales de siete vagones, lo que elevó el total a 63. Esto permitió aumentar el período durante el cual se podía realizar un servicio completo. No se requería que la flota completa estuviera disponible hasta que se haya aprovechado al máximo el nuevo sistema de señalización.

El resultado de la actualización del séptimo vagón fue un aumento del 17 % en la capacidad, lo que permitió que 6000 pasajeros más por hora usaran la línea. El trabajo se completó y la línea se reabrió dos días antes de lo previsto, el 28 de diciembre de 2005.

Sistema de señalización

Desde 2011, la línea Jubilee cuenta con operación automática de trenes (ATO), utilizando el sistema de bloque móvil SelTrac S40. Esto proporciona capacidad para 30 trenes por hora.

La migración al sistema fue problemática. El programa de cierres temporales por obras de ingeniería fue criticado por los políticos locales, así como por la administración de lugares como el estadio de Wembley y el O2, porque los visitantes de los principales conciertos y eventos deportivos tenían que viajar en un autobús de reemplazo ferroviario. La gestión del proyecto por parte de Tube Lines fue criticada por London TravelWatch por su fecha de entrega retrasada, y un informe de la Asamblea de Londres se refirió a los cierres semanales de líneas como "caótico".

Conectividad 4G

En marzo de 2020, se puso en funcionamiento un sistema basado en un alimentador con fugas en los túneles de la línea Jubilee, entre Westminster y Canning Town. El desarrollo de este sistema surgió del deseo del Ministerio del Interior de dar cobertura a su nueva Red de Servicios de Emergencia en el Metro de Londres. Permite a los pasajeros recibir conectividad 4G tanto en los túneles como en los andenes de las estaciones.

Esta es la única sección del túnel subterráneo de Londres que tiene conectividad inalámbrica. TfL tiene la intención de implementar la tecnología en toda la red de Tube para mediados de la década de 2020.

Futuro

Sucursal Támesismead

Cuando se inauguró la estación de metro de North Greenwich, se construyó para permitir la construcción de una extensión de ramal hacia el este hasta Thamesmead. Actualmente no hay planes para construir esta ruta secundaria.

Intercambio de West Hampstead

Los planes se presentaron en 1974 y nuevamente en 2004 para un intercambio de West Hampstead, para conectar las tres estaciones de West Hampstead en un complejo, pero los planes se suspendieron en 2007 debido a la incertidumbre sobre la franquicia ferroviaria de North London Line. Si bien no existen conexiones en forma de infraestructura ferroviaria, las tres estaciones en West Hampstead forman parte de un "fuera de la estación" el intercambio en el sistema Oyster continúa así acuerdos de intercambio similares (pero poco publicitados) existentes desde antes de la nacionalización.

Mapa

Servicios

Los servicios de la línea Jubilee son:

• Servicios de pico a 30 tph en la sección central entre Stratford y West Hampstead:
  • 18 tph Stratford – Stanmore
  • 4 tph Stratford – West Hampstead
  • 4 tph Stratford – Willesden Green
  • 4 tph Stratford – Wembley Park
  • Algunos servicios de pico se originan o terminan en West Ham o Neasden

• Servicios Off-Peak a 24 tph en la sección central entre Stratford y West Hampstead:
  • 12 tph Stratford – Stanmore
  • 4 tph Stratford – Willesden Green
  • 4 tph Stratford – Wembley Park
  • 4 tph Stratford – West Hampstead

Estaciones

v t e Jubilee line
Leyenda
Stanmore Cierre de Stanmore Canons Park Queensbury Kingsbury Línea metropolitana via Harrow-on-the-Hill Parque Wembley Neasden Dollis Hill Willesden Green Kilburn West Hampstead Finchley Road Línea metropolitana a Aldgate Swiss Cottage St John's Wood enlace a la línea Bakerloo Baker Street enlace de la línea Bakerloo Bond Street Green Park Charing Cross cabos de línea cortos de Aldwych Westminster Río Támesis Waterloo Southwark Waterloo Oriental ) London Bridge Bermondsey Canadá Water Río Támesis Canary Wharf Río Támesis North Greenwich provisión para subdivisión Royal Docks and Thamesmead Río Támesis Canning Town West Ham Depósito del Mercado de Stratford Stratford

Aviso explicando sobre el acceso libre de pasos. Esto se puede encontrar dentro de cada tren de la línea Jubilee.

Estación	Imagen	Roundel	Abierto	Información adicional
Stanmore			10 de diciembre de 1932
Canons Park			10 de diciembre de 1932	Abierto como Parque Canons (Edgware); renombrado 1933
Queensbury			16 de diciembre de 1934
Kingsbury			10 de diciembre de 1932
Parque Wembley			14 de octubre de 1893	Conexión con línea Metropolitana
Neasden			2 de agosto de 1880
Dollis Hill			1o de octubre de 1909
Willesden Green			24 de noviembre de 1879
Kilburn			24 de noviembre de 1879	Inaugurado como Kilburn & Brondesbury; renombrado 25 de septiembre de 1950
West Hampstead			30 de junio de 1879	Conecta con London Overground North London line y National rail services
Finchley Road			30 de junio de 1879	Conexión con línea Metropolitana
Swiss Cottage			20 de noviembre de 1939
St John's Wood			20 de noviembre de 1939
Baker Street			1o de mayo de 1979	Conecta con Bakerloo, Circle, Hammersmith & City y líneas metropolitanas
Bond Street			1o de mayo de 1979	Se conecta con las líneas Central y Elizabeth.
Green Park			1o de mayo de 1979	Se conecta con las líneas Piccadilly y Victoria
Westminster			22 de diciembre de 1999	Conecta con las líneas Circle y District
Waterloo			24 de septiembre de 1999	Conexiones con Bakerloo, Northern (Subdivisión de Intercambio) y líneas Waterloo y servicios ferroviarios nacionales
Southwark Waterloo East)			20 de noviembre de 1999	Conecta con los servicios ferroviarios nacionales de Waterloo East
London Bridge () Trenes a Gatwick)			7 de octubre de 1999	Conexión con la línea norte (Subdivisión bancaria) y los servicios ferroviarios nacionales
Bermondsey			17 de septiembre de 1999
Canadá Water			17 de septiembre de 1999	Conecta con Londres Overground East London Línea
Canary Wharf			17 de septiembre de 1999	Se conecta con Docklands Light Railway y la línea Elizabeth.
North Greenwich () de la península de Greenwich)			14 de mayo de 1999	Conecta con el teleférico de Londres desde Greenwich Penisula
Canning Town			14 de mayo de 1999	Conecta con Docklands Light Railway
West Ham			14 de mayo de 1999	Se conecta con las líneas de Distrito y Hammersmith & City, Docklands Light Railway y National rail services
Stratford			14 de mayo de 1999	Se conecta con la línea central, London Overground North London Line, Elizabeth line, Docklands Light Railway y National rail services.
^ En Wembley Park, hay seis pistas, pero los trenes de la línea Jubilee solo usan las dos pistas más internas. ^ a b c d e f Entre Finchley Road y Wembley Park, la línea del Jubileo se ensancha a cuatro pistas. Los trenes de la línea de jubileo corren en las dos pistas interiores. La línea de jubileo son pistas utilizadas por la línea metropolitana. Los trenes de línea metropolitana funcionan sin parar desde Finchley Road hasta Wembley Park, saltando estaciones West Hampstead, Kilburn, Willesden Green, Dollis Hill y Neasden. Las estaciones de Willesden Green y Neasden tienen plataformas en las líneas metropolitanas, pero los trenes de línea metropolitana llaman allí sólo cuando el trabajo normal se interrumpe o en ocasiones irregulares cuando los eventos locales pueden causar un fuerte aumento en el uso de las estaciones. ^ a b c Desde Canning Town a Stratford bajo nivel, la línea Jubilee derecha-de-way amplía a cuatro pistas. Los trenes de la línea Jubilee usan las dos pistas occidentales. Directamente paralela a la línea es la extensión Docklands Light Railway Stratford International. Los trenes de línea de jubileo hacen paradas en Canning Town y West Ham, pero bypass Star Lane, Abbey Road y Stratford High Street.

Antiguas estaciones

Los andenes de la línea Jubilee en Charing Cross todavía se utilizan durante las suspensiones del servicio. Por ejemplo, cuando se suspende el servicio entre Green Park y Stratford, los trenes terminarán (y los pasajeros se bajarán) en Green Park antes de ir a Charing Cross y usar un cruce de tijeras para retroceder hacia el oeste. Los andenes son un escenario popular para películas y televisión porque los andenes son contemporáneos y los trenes utilizados son los actuales que aparecen en el servicio normal de pasajeros.

Depósitos

El principal depósito de servicio y mantenimiento de la línea Jubilee es Stratford Market Depot, entre las estaciones de Stratford y West Ham. Los trenes también están estacionados en Neasden Depot, compartiéndolo con la línea Metropolitan.

Stratford Market Depot se construyó como parte de la Jubilee Line Extension a fines de la década de 1990, ya que Neasden Depot no podía acomodar el mayor número de trenes requerido.

Mapas