Lincoln Town Car

El Lincoln Town Car es una línea de modelos de sedanes de lujo de tamaño completo que fue comercializada por la división Lincoln del fabricante de automóviles estadounidense Ford Motor Company. Lincoln, que deriva su nombre del estilo de carrocería de una limusina, comercializó el Town Car de 1981 a 2011, y la placa de identificación anteriormente servía como acabado insignia del Lincoln Continental. Producido a lo largo de tres generaciones durante treinta años modelo, el Town Car se comercializó directamente frente a los sedanes de lujo de Cadillac y Chrysler.

Comercializado casi exclusivamente como un sedán de cuatro puertas (se ofreció un sedán de dos puertas sólo en 1981), muchos ejemplos del Town Car se utilizaron para servicio de flota y librea (limusina). Desde 1983 hasta su discontinuación en 2011, el Town Car fue el automóvil más largo producido por Ford en todo el mundo, convirtiéndose en el automóvil de producción en masa más largo vendido en Norteamérica de 1997 a 2011. Si bien no fue un sucesor directo del Town Car, el Lincoln MKS se convertiría en el sedán americano más largo hasta 2016 (superado por el Cadillac CT6).

Desde 1980 hasta 2007, el Lincoln Town Car se ensambló en Wixom, Michigan (Wixom Assembly) junto con el Lincoln Continental, LS y Mark VI, VII y VIII. Después del cierre de esa fábrica, la producción de Town Car se trasladó a Southwold, Ontario (St. Thomas Assembly) junto con el Ford Crown Victoria y el Mercury Grand Marquis similares. Esa fábrica fue cerrada en septiembre de 2011; El último Lincoln Town Car salió de la línea de montaje el 29 de agosto de 2011.

Dentro de la línea de modelos Lincoln, el Town Car no fue reemplazado directamente; la placa de identificación se usó de 2012 a 2019 para indicar variantes de librea / limusina / coche fúnebre del Lincoln MKT. Para 2017, el Continental revivido reemplazó al MKS, coincidiendo estrechamente con el Town Car en distancia entre ejes y ancho.

Fondo

Etimología

En la década de 1920, un towncar era un diseño de carrocería típicamente utilizado para limusinas. La descripción proviene del carruaje tirado por caballos que tenía un compartimento abierto para el chófer con techo fijo para los pasajeros. Durante esa época, el carruaje tirado por caballos con techo trasero fijo se convirtió en una limusina y el término "de Ville" en francés significa "para ciudad (uso)". En 1922, Edsel Ford compró un automóvil urbano Lincoln Serie L hecho a medida como vehículo personal para su padre, Henry Ford.

Más tarde, el "sedán de Ville" Fue utilizado como nombre de modelo por Cadillac, el principal rival del Lincoln Continental desde la década de 1950 hasta la de 1990.

Coche urbano continental

1959-1960

Para 1959, Lincoln aumentó su línea Continental preexistente con la adición de dos sedanes formales conocidos como Town Car y Limousine. Ambos vehículos nuevos presentaban una construcción con pilares, interiores de tela y cuero de grano escocés, así como alfombras de pelo largo. No se ofrecieron opciones, todo el equipo, incluido el aire acondicionado, era estándar; La limusina venía con una mampara de cristal entre los asientos delanteros y traseros.

En lugar de la línea del techo inclinada hacia atrás utilizada por todos los demás Continental (incluidos los convertibles), el Town Car/Limousine fue diseñado con una línea de techo escotada con una capota de vinilo muy acolchada y una ventana trasera insertada. Además del estilo ligeramente sobrio, el cambio en la línea del techo también fue funcional. Para aumentar el espacio para las piernas en el asiento trasero, el asiento trasero se reposicionó sin ninguna modificación en la distancia entre ejes. En los años siguientes, tanto Imperial como Cadillac rediseñarían las líneas del techo de sus propios vehículos de gama alta (LeBaron y Fleetwood Sixty-Special) para que parecieran más formales y parecidos a una limusina.

Uno de los vehículos más raros jamás producido por Ford Motor Company, se produjeron 214 Town Cars y 83 Limousines desde 1959 hasta 1960; todos estaban pintados de negro.

1970-1979

Para 1970, el nombre Town Car regresó como una opción de paquete de equipamiento, que incluía superficies de asientos de cuero y alfombras de pelo cortado más profundas. Para 1971, un Town Car Continental Golden Anniversary de edición limitada (1500 producidos) conmemoró el quincuagésimo aniversario de Lincoln. En 1972, el Town Car se introdujo como un submodelo de la línea de modelos Lincoln Continental. En casi todos los ejemplos, una parte superior de vinilo cubría la mitad trasera del techo, con una configuración de longitud completa opcional. Una moldura elevada sobre el techo incorporaba luces de autocar en los pilares B. Para 1973, Lincoln introdujo una variante de dos puertas del Continental Town Car, denominada Town Coupe. Al igual que el Town Car, el Town Coupe incluía un techo de vinilo estándar.

Como parte del rediseño de 1975 de la línea del techo del Lincoln, el Town Car adoptó las ventanas ovaladas del cupé Mark IV, y al Town Coupe se le dio una gran ventana rectangular.

El Continental Town Car resultó ser un éxito para la división, convirtiéndose en el vehículo Lincoln más popular de la década de 1970 (ya que el Mark IV y el Mark V técnicamente no tenían la marca Lincoln).

• (Lincoln) Continental Town Cars: 1959-1960, 1970-1979
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  1976 Lincoln Town Coupe (versión de dos puertas)

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  1978 Lincoln Continental Town Car

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  1979 Lincoln Continental Town Car

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  Imagen de cierre de techo trasero de un Lincoln Continental Town Car 1977, mostrando techo de vinilo trasero acolchado y ventanas de ópera.

1980

Para el año modelo 1980, Lincoln se convirtió en la última marca estadounidense en comercializar automóviles de tamaño completo reducidos. En su rediseño, el Lincoln Continental pasó del sedán de producción más grande de América del Norte a un diseño con una huella exterior más pequeña que el Cadillac. El Continental Town Car regresó como el acabado superior de la gama de modelos Lincoln; En su propia reducción, la serie Mark introdujo el Continental Mark VI. Aunque técnicamente no tiene la insignia de Lincoln, el Mark VI compartió su chasis y gran parte de la carrocería con el Continental para reducir los costos de desarrollo y producción.

Si bien Lincoln había llevado a producción líneas de modelos de tamaño reducido, desde el punto de vista del marketing, la consolidación del Continental, el Continental Town Car/Town Coupe y el Mark VI resultó catastrófica. Tras el retiro a principios de 1980 del Lincoln Versailles, que se vendía lentamente, los concesionarios Lincoln-Mercury ofrecieron tres vehículos muy similares en una amplia gama de precios en la misma sala de exposición. La descontinuación del Versailles también marcó el regreso de Lincoln exclusivamente al segmento de sedán de tamaño completo, sin dejar nada que vender frente a los vehículos de lujo de marcas europeas.

Para el año modelo 1981, Lincoln se sometió a una revisión para hacer la transición de su gama de modelos de tamaño completo de tres marcas a una, comenzando una transición de varios años en las tres divisiones de Ford. Para 1981, el Continental hizo una pausa, y Lincoln cambió la placa de identificación a un sedán de tamaño mediano para 1982. El Mark VI terminó su ciclo de modelo en 1983; En 1984, el Mark VII salió del segmento de tamaño completo, desplazando a la Serie Mark a un segmento de mercado diferente.

Primera generación (1981-1989)

Un año de modelo alejado de la extensa reducción de su gama de modelos de tamaño completo, la división Lincoln se sometió a una revisión de sus placas de identificación. Tras la descontinuación del sedán compacto Versailles, Lincoln se quedó comercializando seis vehículos casi idénticos (Continental, Continental Town Car y Continental Mark VI, todos ofrecidos como sedán de dos y cuatro puertas). Para 1981, se introdujo el Lincoln Town Car, consolidando el Continental y el Continental Town Car en una sola línea de modelos ubicada debajo del Continental Mark VI.

Idéntico al Lincoln Continental de 1980, el Lincoln Town Car se ofreció como sedán de dos y cuatro puertas (la placa de identificación Town Coupe fue descontinuada). En gran medida eclipsado por su homólogo Continental Mark VI, el Town Car de dos puertas se suspendió en 1982. Cuando se introdujo el Continental Mark VII en 1984, Lincoln redujo su línea de tamaño completo únicamente al sedán Town Car de cuatro puertas.

En el momento de su lanzamiento, estaba previsto que el Town Car fuera reemplazado por líneas de modelos de tracción delantera (en previsión de una mayor volatilidad en los precios del combustible); A medida que los precios del combustible comenzaron a estabilizarse, la demanda inicialmente aumentó para la línea de modelos, lo que llevó a Lincoln-Mercury a producir el Town Car durante la década de 1980 con pocos cambios visibles. En 1988 se vendieron más de 200.000 unidades, la cifra más alta jamás alcanzada por la línea de modelos. Sin embargo, este aumento se debió principalmente a una ampliación del año modelo 1988 Town Car que se extendió desde marzo de 1987 hasta octubre de 1988 en lugar del período habitual de 12 meses. Por el contrario, el Town Car de 1987, con su año de modelo acortado, sólo vendió poco más de 76.000 unidades. Aunque siguió siendo el modelo más vendido de Lincoln, las ventas del Town Car disminuyeron cada año entre 1986 y 1989. Esta disminución se atribuyó principalmente a su diseño antiguo y a la creciente popularidad del Continental, que había sido completamente rediseñado para 1988.

Chasis

El Lincoln Continental/Town Car 1980–1989 utilizó la plataforma Panther compartida con Ford y Mercury. Retrasada hasta el año modelo 1980 debido a problemas de ingeniería, la plataforma Panther significó dimensiones exteriores radicalmente diferentes para los modelos Lincoln. Aunque la distancia entre ejes se extendió tres pulgadas sobre sus contrapartes cupé Ford/Mercury/Mark VI, las versiones 1980-1989 tendrían la distancia entre ejes más corta jamás utilizada para un Lincoln de tamaño completo en ese momento (10 pulgadas más corta que su predecesor de 1979). El Continental/Town Car de 1980 fue el Lincoln más corto desde Versalles. En aras de la economía de combustible y el manejo, el chasis Panther redujo el peso hasta 635 kg (1,400 lb) en comparación con los Lincoln de tamaño completo de 1970-1979. Como el Lincoln de tamaño completo más liviano en 40 años, el Continental/Town Car de 1980 estuvo a menos de 200 libras del peso en vacío del Versailles de tamaño compacto. La nueva plataforma Panther significó un tamaño total reducido, una mejor geometría de suspensión y una dirección asistida mejorada con un diámetro de giro reducido en más de 8 pies (en comparación con el Lincoln Continental de 1979). Para 1984, se agregaron amortiguadores a presión de gas.

Para lograr mejores resultados de Economía de Combustible Promedio Corporativo (CAFE), Ford descontinuó los motores V8 de bloque grande 400 y 460 en sus autos de tamaño completo. Para 1980, un V8 de 4,9 L de 130 hp (97 kW; 132 PS) (el motor 302 se comercializó como V8 de 5,0 L) era estándar. Un V8 de 140 hp (104 kW; 142 PS) y 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) estaba disponible como opción. Tras la introducción del Lincoln Town Car en 1981, el V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) se convirtió en el único motor disponible (y el 351 se convirtió en una opción para Ford y Mercury). En Canadá, el 302 V8 permaneció carburado hasta 1985. En 1986, el 302 V8 se revisó a 150 hp (112 kW; 152 PS), luego de un rediseño del sistema de inyección de combustible con la introducción de la inyección secuencial de combustible multipuerto. Estos motores son identificables por sus colectores de admisión superiores de aluminio fundido con un cuerpo del acelerador horizontal (placa del acelerador vertical); esto reemplazó el cuerpo del acelerador tradicional con un filtro de aire montado en la parte superior estilo carburador que se usaba anteriormente. Introducido en el Lincoln Continental en 1980 y comercializado en todos los vehículos con plataforma Panther en 1981, el Lincoln Town Car estaba equipado con la transmisión automática de sobremarcha AOD de 4 velocidades, la única transmisión de los ejemplos de 1981-1989.

Todos los Town Car de 1980 a 1989 estaban disponibles con un paquete de remolque opcional que incluía escapes dobles, un diferencial de deslizamiento limitado de 3,55:1 (código 'K') y un paquete de refrigeración mejorado para el motor y transmisión.

Cuerpo

Exteriores

A finales de la década de 1970, las ventas del Lincoln Continental se habían mantenido estables y el Continental Mark V superaría en ventas a su homólogo Cadillac Eldorado. En el desarrollo del Lincoln Town Car, los temas de diseño del Lincoln Continental y Mark V de 1977-1979 influirían en el diseño exterior del Continental/Town Car de 1980. Al igual que sus predecesores, el Town Car presentaba lados de carrocería casi planos, guardabarros con bordes afilados y una parrilla estilo radiador. Los faros ocultos dieron paso a faros halógenos expuestos (los primeros en un Lincoln de tamaño completo desde 1969). Otra novedad incluyó puertas de vidrio completamente enmarcadas (las ventanas de ventilación retráctiles ahora eran estándar); A diferencia de sus homólogos Ford y Mercury, los marcos de las ventanas estaban pintados de negro mate. Si bien los adornos cromados permanecieron alrededor de los faros y los marcos de las ventanas, en una ruptura con la tradición de Lincoln, se eliminaron de la parte superior de los guardabarros. Aunque mecánicamente similar al Ford LTD y al Mercury Marquis (el Ford LTD Crown Victoria y el Mercury Grand Marquis después de 1983), el Lincoln Town Car compartía paneles de carrocería visibles sólo con el Continental Mark VI. A diferencia de sus homólogos Ford, Mercury y Mark VI, las líneas del techo de los Town Cars de 1981 a 1989 cuentan con una cuarta ventana vertical en el pilar C.

Después de que sólo se vendieran 4.935 Town Cars de dos puertas en 1981, el estilo de carrocería se suspendió en 1982. En el cambio de nombre del Continental al Lincoln Town Car en 1981, Lincoln reemplazó el "Continental" Insignia encima de los faros con "Town Car", que se eliminó en 1984.

Un techo acolchado era equipo estándar en todos los Town Cars, y su diseño estaba determinado por el nivel de equipamiento. En los Town Cars con equipamiento estándar, se instaló una cubierta de vinilo de cuero granulado en toda su extensión con luces en el pilar central. Para las versiones Signature Series y Cartier, se instaló un techo de vinilo acolchado (que cubre la mitad trasera del techo) con una abertura de ventana trasera francesa (más pequeña); El techo tipo turista también era una opción en los Town Cars con equipamiento estándar. En los Town Cars que no eran Cartier, una opción era un techo de tela (lona) de largo completo; Imitando el aspecto de un convertible, el diseño eliminó las ventanas laterales del pilar C.

Durante la década de 1980, el Lincoln Town Car se sometió a varias revisiones exteriores. Para 1985, el modelo recibió un lavado de cara a mitad de ciclo. Además de mejorar (ligeramente) su aerodinámica, el diseño pretendía acortar visualmente el coche (aunque la longitud se mantuvo esencialmente sin cambios). Se rediseñaron los paragolpes delantero y trasero, integrándolos mejor en la carrocería. La fascia trasera fue rediseñada; Se distinguía por luces traseras rediseñadas y la tapa del maletero estaba mejor integrada con los guardabarros traseros. Para 1986, para cumplir con las regulaciones federales, se agregó una luz de freno central en la ventana trasera. Para 1988, la parrilla se actualizó con un panel de metal pulido entre las luces traseras, que ahora presentaba las luces de marcha atrás.

Los modelos de 1989 se distinguen por características de acabado especiales que incluyen pintura negra satinada para las láminas de la parrilla, molduras entre los faros y luces de estacionamiento delanteras de color ámbar (en lugar de transparentes). La insignia "Lincoln" en la parte delantera se mueve desde arriba del faro izquierdo hacia la parrilla y se cambia a una letra sans-serif grande. En la parte trasera, el panel de metal cepillado recibió un acabado a rayas y todas las insignias se trasladaron del panel a la tapa del maletero. Todos los modelos cuentan con un techo landau con una cubierta "francesa" más pequeña y formal. la ventana trasera. Todos los modelos que no son de Cartier también incluyen una placa Lincoln "estrella" emblemas en sus ventanas de ópera

Interior

El interior del Lincoln Town Car presentaba muchas opciones de lujo avanzadas para su época. Los modelos Signature Series y Cartier presentaban asientos eléctricos de 6 posiciones (y respaldos reclinables manuales) para el conductor y el pasajero delantero; El Lincoln Town Car adoptó un asiento delantero dividido que se veía anteriormente en los cupés Mark. Varias características electrónicas incluyeron una computadora de viaje con pantalla digital opcional que muestra al conductor las "millas que faltan para vaciar" el tiempo de viaje. y (basado en los datos del conductor) una "hora estimada de llegada". Un sistema de entrada sin llave basado en teclado desbloqueó el vehículo mediante una combinación de 5 dígitos (programada de fábrica o programada por el propietario). Montado encima de la manija de la puerta del conductor, el teclado permitía al conductor bloquear las cuatro puertas; Después de ingresar el código, el conductor podría desbloquear las puertas o abrir la tapa del maletero. Junto con los sistemas basados en llavero, el sistema de teclado todavía se utiliza en vehículos Ford y Lincoln (a partir de 2021).

Como parte de la actualización de 1985, el Lincoln Town Car fue el primer vehículo Ford en contar con un reproductor de CD como opción (como parte de un sistema estéreo premium JBL de 12 bocinas); mientras que 1984 fue el último año en que se ofreció la opción de reproductores de 8 pistas y radios CB para el Town Car. En un cambio funcional, el botón de la bocina se movió de la palanca de las señales de giro al centro del volante. El acabado de las puertas se cambió de madera a tapizado a juego con los asientos.

Para 1986, los reposacabezas de los asientos delanteros fueron reemplazados por un diseño más alto con articulación de 4 direcciones; La moldura de nogal reemplazó gran parte de la moldura negra satinada en el tablero inferior. Para 1988, se actualizó el grupo de instrumentos; Para los Town Cars con indicadores analógicos, el panel de instrumentos recibió diales redondos en biseles cuadrados. Además, se agregaron nuevas molduras de madera en el tablero y el volante.

• 1981-1989 Lincoln Town Car
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  1984 Lincoln Town Car Signature Series

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  1984 Lincoln Town Car Signature Series, rear

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  1987 Lincoln Town Car dashboard (conversión de limusina abierta)

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  Vista trasera, 1986 Lincoln Town Car

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  1988 Lincoln Town Car (modelo básico)

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  1989 Lincoln Town Car

Recortar

En su lanzamiento en 1980, el Lincoln Town Car se ofreció en dos niveles de equipamiento, un equipamiento estándar/básico y un Lincoln Town Car Signature Series (un nombre compartido con el Mark VI, aunque con características menos exclusivas). En 1982, Lincoln adoptó la tradición Mark-Series de las ediciones Designer Series cuando la Edición Cartier pasó del Mark VI al Town Car, convirtiéndose en el nivel de equipamiento superior; La Edición Cartier seguiría siendo parte de la línea Town Car hasta el año modelo 2003.

Ediciones especiales

Edición Diseñador Cartier

En 1982, en un cambio de nivel de equipamiento, la Edición Cartier se trasladó de la Serie Mark al Lincoln Town Car. Como antes, el paquete de edición especial consistía en colores exteriores y diseños interiores exclusivamente coordinados, con el logotipo de Cartier bordado en lugar de la "estrella" de Lincoln. Emblema en los asientos. Para 1987, el paquete se sometió a un rediseño con un nuevo diseño de tapicería y un nuevo platino de dos tonos (beige metálico) agregado junto con el tradicional plata platino y blanco ártico de dos tonos.

Edición Conmemorativa de Sail America
Esta edición especial del modelo Signature Series de 1987 venía en blanco con un techo azul y tenía un interior de cuero blanco con ribetes azules e insignias especiales. Ford Motor Company fue uno de los patrocinadores corporativos de la "Sail America Foundation" sindicato y propietario del yate ganador de la Copa América de 1987, Stars & Rayas 87.

Edición especial
El Town Car Signature Series de 1988 estaba disponible con un 'paquete de edición especial' de $2,461 (~$4,936 en 2021), que incluía un techo tipo carruaje (dando la apariencia de un techo convertible), ruedas de aluminio con radios de alambre, sistema de audio JBL, volante forrado en cuero y tapicería de cuero con ribetes de colores contrastantes. Esto reemplazó una propuesta de Town Car de edición Gucci que había estado en proceso.

Edición Gucci
Serie Signature de 1989 La Edición Gucci tenía un techo de lona azul especial con luz fluorescente en el pilar B y una insignia azul especial en el pilar C con la palabra firma. Fue designado en el VIN como código 84.

Mercadotecnia

Para el año modelo 1985, el Cadillac DeVille y el Fleetwood, competidores tradicionales del Lincoln Town Car, cambiaron a plataformas de tracción delantera (aunque el Fleetwood Brougham conservó su plataforma y estilo de tracción trasera). En ese momento, Lincoln comercializó el tamaño más grande del Town Car como punto de venta. En respuesta a los Cadillacs reducidos, Lincoln introdujo una serie de anuncios a finales de 1985 titulados "The Valet" que mostraban a los asistentes de estacionamiento teniendo problemas para distinguir los Cadillacs de los Buicks (Electras) y Oldsmobiles de menor categoría (Ninety-Eights), con la pregunta "¿Eso es un Cadillac?" respondido con la respuesta "No, es un Oldsmobile... o Buick". Al final, aparecía el propietario de un Lincoln con la línea "El Lincoln Town Car, por favor". La campaña comercial vio surgir un nuevo eslogan publicitario para la marca, "Lincoln. Lo que debería ser un coche de lujo." que se utilizó hasta la década de 1990. La campaña de marketing no pudo revertir la caída de las ventas de Town Car. Fue sólo después de que se introdujo un Town Car completamente nuevo y rediseñado en 1989 para el año modelo 1990 que las ventas se recuperaron temporalmente.

Producción

Segunda generación (FN36/116; 1990–1997)

Después de diez años en el mercado (nueve de ellos como Town Car) relativamente sin cambios, el Lincoln Town Car recibió un extenso rediseño por dentro y por fuera, y se lanzó el 5 de octubre de 1989 como modelo de 1990. En un intento por atraer una nueva generación de compradores a la marca Lincoln, el Town Car adoptó una imagen mucho más contemporánea, alineándola con el Continental y el Mark VII. Además, el Town Car adoptó una nueva gama de características de seguridad y lujo y marcaría el debut de un sistema de propulsión que se utilizaría en una amplia variedad de vehículos Ford Motor Company. El Town Car fue nombrado Coche del Año de Motor Trend en 1990.

El rediseño del Town Car le dio al modelo un importante impulso en las ventas en 1990, ayudando a Lincoln a lograr un récord de ventas totales ese año. El Town Car de segunda generación se convirtió en uno de los sedanes de lujo de tamaño completo más vendidos en Estados Unidos. Las ventas de Town Car volvieron a descender rápidamente y caerían por debajo de las 100.000 unidades en 1995 por primera vez en más de diez años. Esta caída reflejó lo que había estado sucediendo en el mercado de automóviles de lujo a medida que los gustos de los compradores cambiaron más hacia modelos más ágiles y orientados al desempeño y, eventualmente, hacia los SUV.

Tras la descontinuación del Cadillac Fleetwood por parte de General Motors después de 1996, el Lincoln Town Car se convirtió en el sedán de producción regular de mayor longitud vendido en los Estados Unidos.

Desarrollo

La segunda generación del Town Car se desarrolló entre 1985 y 1989 con el nombre en clave FN36, con un coste de 650 millones de dólares, dirigido por el director del proyecto John Jay. Tras su reducción a la plataforma Panther en 1980, originalmente estaba previsto que el Lincoln Town Car fuera descontinuado a mediados de la década y reemplazado por un sedán más pequeño con tracción delantera; Después de la crisis del combustible de 1979, se predijo que los precios de la gasolina alcanzarían los 2,50 dólares por galón y Ford Motor Company había perdido 1.500 millones de dólares en 1980. Sin embargo, en 1984, las ventas del Lincoln grande habían aumentado rápidamente, y las ventas de 1984 aumentaron un 300% con respecto a 1980. En lugar de poner fin al ciclo de producto del Lincoln Town Car, los planificadores de productos de Ford eligieron su plataforma de tamaño mediano con tracción delantera (del Ford Taurus) para convertirse en el Lincoln Continental de próxima generación.

En agosto de 1985, los diseñadores de Ford comenzaron a dibujar y construir modelos de arcilla de diseños competitivos bajo la dirección del diseñador principal Gale Halderman y el vicepresidente de diseño del Grupo Ford, Jack Telnack, y se eligió un diseño final en mayo de 1986; Dos propuestas a gran escala (1:1) fueron revisadas por un comité de diseño de cuatro miembros, presidido por el director ejecutivo Donald Petersen, Jack Telnack, el presidente de Ford, Harold Poling, y William Clay Ford, vicepresidente. Se consideraron varias propuestas, desde una actualización conservadora del Town Car existente hasta una carrocería de estilo europeo en el lenguaje de diseño del Lincoln Continental de 1988 (FN-9, diseñado en 1984).

El compromiso final del comité buscó mantener la identidad del Town Car al tiempo que introducía un vehículo contemporáneo para los años 1990. En aras de la economía de combustible, se requirió que el Lincoln Town Car fuera más aerodinámico (reduciendo el ruido del viento), pero partes clave de su diseño se integraron en su diseño, con su parrilla estilo radiador, molduras cromadas y ventanas tipo opera. En una importante limitación de diseño, el equipo de diseño no debía realizar ninguna reducción importante en el tamaño del Town Car, preservando su gran espacio interior y de maletero como puntos clave de marketing para los compradores.

En 1984, se inició un segundo factor que impulsó el diseño del proyecto FN36, cuando el gobierno de los Estados Unidos introdujo regulaciones que exigían restricciones pasivas en los vehículos producidos después del 1 de septiembre de 1989; Junto con los cinturones de seguridad automáticos, por necesidad, los fabricantes de automóviles comenzaron a reconsiderar el uso de bolsas de aire como restricciones pasivas. En 1988, las bolsas de aire dobles prácticamente no se utilizaban en los automóviles vendidos en los Estados Unidos, con la excepción del Mercedes Clase S (Mercedes-Benz W126) y el Porsche 944. Para cumplir con la legislación, Lincoln introdujo el Continental de 1988 con bolsas de aire dobles., convirtiéndose en la primera Ford Motor Company (y el primer vehículo de producción nacional) en incluirlos de serie. Como agregar bolsas de aire al Town Car 1988-1989 requeriría un rediseño de la columna de dirección y todo el tablero, las bolsas de aire dobles se trasladaron al proyecto FN36, convirtiéndolas en una característica estándar prevista.

En marzo de 1986, se produjo la congelación del diseño del proyecto, con un inicio de producción previsto para mediados de 1989. El Lincoln Town Car de segunda generación se convertiría en el primer vehículo Ford nacional diseñado fuera de la empresa y construido por proveedores extranjeros, con International Automotive Design de Worthing, West Sussex, Inglaterra, a cargo de la ingeniería, mientras que Ogihara Iron Works, con sede en Japón, suministraría todo. los paneles de carrocería del Town Car de su propia fábrica cerca de la planta de Wixom. Para mejorar la calidad de los prototipos, los gerentes de proyecto rompieron con el precedente de la industria automotriz, exigiendo que se construyeran prototipos sucesivos hechos a mano con calidad de nivel de producción para determinar las ubicaciones y causas de problemas específicos de herramientas y fabricación. Desde 1988 hasta 1989, el Town Car pasaría de más de un año de retraso en su fecha de producción a dos semanas antes de lo previsto.

Chasis

Para reducir los costos de desarrollo y producción del extenso rediseño, Ford Motor Company retuvo la plataforma Panther para el Lincoln Town Car, continuando con el uso de tracción trasera. En un cambio importante, la suspensión neumática trasera (introducida como opción para los tres vehículos Panther en 1988) se convirtió en equipo estándar en todos los Town Cars. Para 1990, el Town Car se produjo con frenos de tambor traseros de 11 pulgadas (idénticos a su predecesor de 1989); para 1991, fueron reemplazados por frenos de disco de rotor sólido de 10 pulgadas.

Debido a retrasos en el desarrollo del programa de motores modulares, el Lincoln Town Car de 1990 se lanzó con el mismo tren motriz que su predecesor: el motor V8 de bloque pequeño de 150 hp (112 kW; 152 PS) y 302 cu in (4,9 L) con una automática de sobremarcha AOD de 4 velocidades. En octubre de 1990, el V8 302 (comercializado como 5,0 L) fue reemplazado por un V8 modular SOHC de 4,6 L y 190 hp (142 kW; 193 PS) para los modelos de 1991; Para el año modelo 1994, la versión opcional del motor con doble escape de 210 hp se convirtió en estándar. Compartida con el Ford Crown Victoria y el Mercury Grand Marquis, la versión SOHC del V8 modular de 4,6 L se utilizaría en varios otros vehículos Ford dentro de la línea de camionetas ligeras de Ford y permanecería en producción hasta 2014. Para 1993, la transmisión AOD se convirtió a funcionamiento electrónico, convirtiéndose en el AOD-E. En 1994, junto con una actualización de mitad de ciclo, el Town Car de 1995 recibió el 4R70W de mayor torque del Lincoln Mark VIII.

Cuerpo

El Lincoln Town Car de segunda generación fue diseñado por Gale Halderman y el vicepresidente de diseño del Grupo Ford, Jack Telnack.

Exteriores

En su rediseño para el año modelo 1990, los estilistas de Lincoln buscaron un diseño completamente nuevo para el Town Car. Muchas señales de estilo tradicionales de Lincoln fueron modificadas en gran medida o abandonadas por completo. Aunque el Town Car mantendría la línea formal del techo del sedán con muesca, los guardabarros planos y las líneas angulares que se veían desde los Continental y Mark III de finales de la década de 1960 desaparecieron. Los estilistas hicieron que la carrocería fuera más aerodinámica reduciendo el coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,46 a 0,36 (igualando al Continental de 1988 y superando al Mark VII). El Town Car de 1990 aún conservaba varias influencias de estilo, incluidas las luces traseras verticales, la parrilla estilo radiador, el adorno del capó, las llantas de aleación y la ventana vertical del pilar C. En un intento por comercializar el Town Car entre los compradores de vehículos contemporáneos, se realizaron varios otros cambios. Aunque la pintura de dos tonos seguía estando disponible (con un color de acento en la parte inferior de la carrocería en gris metalizado), los esquemas de pintura monótono se volverían cada vez más estándar. En un cambio importante, ya no se ofrecía un techo de vinilo, ya que la popularidad de los techos de vinilo perdió entre muchos compradores. Las llantas de radios de aluminio se eliminaron de la lista de opciones para 1990, mientras que los discos de alambre con bloqueo permanecieron hasta 1992.

A finales de 1992, el exterior recibió una actualización menor con una nueva parrilla y lentes de luces traseras ligeramente rediseñadas (que se distinguen por un patrón de "tablero de ajedrez") para los modelos de 1993. Al igual que el Crown Victoria y el Grand Marquis, el Town Car recibió una actualización más importante para el año modelo 1995 a finales de 1994 como FN116. Este lavado de cara se distingue por la eliminación del cuarto de cristal fijo en las puertas traseras junto con el rediseño de los espejos laterales (ampliados y cambiados al color de la carrocería). Aunque el parachoques se mantuvo prácticamente sin cambios, la fascia delantera se actualizó a medida que los grupos de faros cambiaron a un diseño de lentes transparentes y se separaron de la parrilla. La parrilla fue rediseñada, volviendo al diseño de 1990-1992 en un marco envolvente más cercano a la carrocería. En la fascia trasera se rediseñó el borde entre las luces traseras, con luces de marcha adicionales, mientras que las luces de marcha atrás se movieron desde los bordes exteriores del panel reflector hacia el centro, debajo de la cubierta de bloqueo de la tapa (similar a los modelos 1985-1987).

Interior

A diferencia del Lincoln Continental y el Mark VII, el uso de la plataforma Panther requería cierto grado de intercambio de componentes con sus homólogos Ford y Mercury. Aunque estaba equipado con sus propios asientos y paneles de puertas, el Town Car estaba equipado esencialmente con el mismo tablero que el Mercury Grand Marquis (las versiones con instrumentos digitales conservaron el diseño del panel de instrumentos desde 1988 hasta 1989). En 1993, la moldura de madera se cambió por una de nogal en tono naranja. Debido a su popularidad (y para separar mejor el Town Car de sus homólogos Ford/Mercury), el panel de instrumentos digital se hizo estándar; como tal, el sistema de control de clima se convirtió en una pantalla digital. La novedad del año modelo 1995 era un teléfono celular integrado activado por voz en el automóvil, oculto en el apoyabrazos central, que incluía un altavoz y un micrófono montado en el espejo retrovisor para llamadas con manos libres.

Como parte de su actualización de mitad de ciclo de 1995, el interior experimentó un mayor grado de cambio que el exterior. Para actualizar el diseño (y en línea con el resto de la línea Lincoln), el tablero y los paneles de las puertas presentaban un diseño curvo, mientras que influenciado por el Mark VIII, el diseño para 6 pasajeros del Town Car impidió la adopción de una consola central en el interior. Para aumentar el espacio de almacenamiento, los apoyabrazos centrales dobles de los asientos delanteros en los modelos Signature y Cartier fueron rediseñados para incluir compartimentos de almacenamiento (para guardar casetes y el teléfono celular opcional). El diseño del tablero continuó en los nuevos paneles de las puertas, ahora con una ventana eléctrica iluminada y un grupo de ajuste de asientos, y un interruptor de bloqueo de puerta eléctrico retroiluminado ubicado más arriba en la puerta. Los mecanismos de apertura del maletero y de la puerta de combustible se trasladaron del tablero a la puerta inferior del conductor. Los patrones de asientos rediseñados ahora ofrecen una función de calefacción eléctrica disponible para el conductor y el pasajero delantero. La antena de radio estaba integrada en la luneta trasera. Aunque los controles básicos del interior siguieron siendo comunes en todos los vehículos Panther, el Town Car obtuvo un panel de instrumentos específico para el modelo, con lecturas en cursiva.

Para 1996, los controles climáticos fueron nuevamente rediseñados; mientras que Cartier Designer Editions presentaba molduras de madera genuina en el tablero y los paneles de las puertas. En 1997, se realizaron algunos cambios: el apoyabrazos central trasero agregó un par de portavasos, mientras que los modelos Cartier obtuvieron espejos de tocador en los asientos traseros montados en el techo interior. También en 1997, las insignias de nivel de equipamiento se trasladaron a los guardabarros delanteros en lugar de las insignias de "Town Car" insignias. Posteriormente, las ventanillas laterales traseras ya no presentaban los grabados del nivel de acabado.

• 1990-1997 Lincoln Town Car
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  1990 Lincoln Town Car Executive Series

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  1991 Lincoln Town Car Signature Series

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  1993-1994 Lincoln Town Car Signature Series

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  Asiento conductor, tablero de mando; 1996 Lincoln Town Car

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  1995-1997 Lincoln Town Cartier Edition

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  1996 Lincoln Town Car

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  1997 Lincoln Town Car Signature Series

Recortar

Tras su rediseño en octubre de 1989, el Lincoln Town Car mantuvo sus tres niveles de equipamiento anteriores: base, Signature Series y Cartier Designer Edition. Para 1991, el acabado básico pasó a llamarse Serie Ejecutiva. Desde 1989 hasta 1996, el Lincoln Town Car estuvo disponible con un paquete de remolque de fábrica.

El Town Car básico (serie ejecutiva desde el modelo 1991 en adelante) ofrecía asientos para seis pasajeros con dos asientos tipo banco, un estéreo AM/FM de cuatro bocinas con reproductor de casetes, asientos delanteros eléctricos de 6 posiciones y una transmisión automática de sobremarcha de cuatro velocidades., superficies de asientos de tela, neumáticos de quince pulgadas, reloj en el tablero y entrada sin llave con el teclado de entrada sin llave SecuriCode de Ford.

La Serie Signature agregó un grupo de instrumentos digitales fluorescentes al vacío, computadora de viaje y llantas de aleación estándar. La Cartier Edition estaba equipada con las mismas características que la Signature Series, agregando un sistema de sonido de la marca JBL con amplificador, un sistema de seguridad, llantas de aleación con radios y otros detalles, como asientos de tela y cuero. Rompiendo con la tradición, a partir de 1990, los Town Cars Designer Edition de Cartier ya no estaban disponibles anualmente en una única combinación de colores, sino en varias combinaciones interiores/exteriores diferentes. Además, aparte de las molduras grises de la parte inferior de la carrocería que se ofrecen como opción para los Town Cars de la serie Signature, las Ediciones Cartier se convirtieron en las únicas versiones bicolor del Town Car.

Ediciones especiales

Además de las tres versiones estándar del Lincoln Town Car, Lincoln produjo varios paquetes de opciones de edición especial (excluyendo las versiones producidas por el concesionario).

Serie Jack Nicklaus Signature (1992-1997)
La serie Jack Nicklaus Signature era un paquete opcional de edición especial para la serie Town Car Signature que presentaba un exterior verde con una parte superior blanca; el interior era de cuero blanco con detalles en verde. Otra versión del paquete se vendió con un exterior blanco y techo estándar; el acabado interior era similar, con asientos de cuero blanco y alfombras y molduras verdes.

La mayoría de las ediciones de Jack Nicklaus tienen adornos y textos en el exterior adornados en oro, incluido el "Oso Dorado" Insignias en los guardabarros delanteros. Las opciones incluidas en la serie Jack Nicklaus Signature de 1992 a 1997 incluían asientos con memoria y respaldo lumbar/reclinable eléctrico, asientos de cuero y pintura monótona.

Regatta Edition (1994)
La Regatta Edition era un paquete opcional de edición especial con temática marítima para la Signature Series, del que se produjeron aproximadamente 1500 unidades. El paquete constaba de asientos de cuero Oxford blanco (con ribetes azules opcionales), con moqueta azul regata; las puertas y el panel de instrumentos presentaban molduras de color azul a juego.

El paquete a menudo se combinaba con un techo de vinilo Oxford blanco con bordado en el pilar C cerca de las ventanas de la ópera.

Spinnaker Edition (1995)
Reemplazando la Regatta Edition, el paquete opcional Spinnaker Edition incluía pintura tricapa, asientos de cuero de dos tonos, el logotipo de Spinnaker en las alfombrillas y 16" Llantas de aluminio con radios.

Edición Aniversario Diamante (1996)
Para conmemorar el 75.º aniversario de Lincoln en 1996, la división vendió una Edición Aniversario Diamante del Town Car Signature Series (junto con el Continental y el Mark VIII).). Con una franja decorativa única, asientos de cuero, molduras de madera en el panel de instrumentos, distintivos en las ventanas, teléfono celular, techo corredizo eléctrico, sistema de audio JBL, espejo con atenuación electrocromática automática con brújula y asistencia de tracción, la Diamond Anniversary Edition incluía casi todas las opciones disponibles en el Lincoln Town Car.

Edición Cypress (1996)
La edición Cypress de la serie Signature presentaba pintura exterior Cypress Gold Frost, un interior de cuero de dos tonos y un distintivo rojo del árbol Cypress.

Características

En su rediseño de 1990, el Lincoln Town Car se ofreció con relativamente pocas opciones, con casi todas las características como equipo estándar. En la Serie Signature, las únicas opciones eran tapizados de cuero para los asientos, un techo corredizo, un cambiador de CD para 10 discos, un sistema de sonido JBL, un sistema de seguridad y un teléfono a bordo.

El rediseño destacó varias características nuevas que nunca antes habían estado disponibles en el Town Car. Un asiento del conductor con memoria de dos posiciones era estándar en las ediciones Cartier (opcional en la serie Signature); Los asientos con memoria presentaban un ajuste de 8 direcciones para ambos asientos y soporte lumbar inflable. Aunque técnicamente es una característica remanente de 1989, el espejo con atenuación electrocrómica fue rediseñado para la ventana trasera mucho más ancha del nuevo Town Car.

Se realizaron varios avances en las características de seguridad disponibles para el Lincoln Town Car, y el ABS se convirtió en una característica opcional en 1990. Tras el regreso de los frenos de disco en las 4 ruedas al Town Car en 1991 (por primera vez desde 1979), el ABS se convirtió en estándar en 1992. Inicialmente, el Town Car de 1990 venía con dos airbags como equipo estándar. Sin embargo, debido a un incendio el 14 de marzo de 1990 en las instalaciones donde se producía el propulsor de la bolsa de aire del pasajero, la bolsa de aire del pasajero se convirtió esencialmente en una opción de eliminación, con un crédito en la etiqueta de la ventana emitida por el precio de la bolsa de aire faltante. A petición del propietario, por el precio del crédito emitido, se instalaría el airbag del acompañante una vez disponible la oferta. A principios del año modelo 1992, todos los Town Cars vienen equipados con dos bolsas de aire de fábrica.

Producción

Seguridad

Calificaciones de las pruebas de accidentes automovilísticos de Lincoln Town de 1990 de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA)

• Conductor frontal:

Tercera generación (FN145; 1998–2011)

La tercera generación del Lincoln Town Car se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 1997 y salió a la venta en noviembre de 1997. Para el año modelo 1998, los tres sedanes con plataforma Panther se sometieron a rediseños exteriores e interiores completos, con el Town Car con la revisión más amplia. Alejándose del lenguaje de diseño de líneas rectas utilizado por los sedanes Lincoln de tamaño completo durante más de 35 años, el Town Car de 1998 adoptó el exterior redondeado del Lincoln Mark VIII y del Lincoln Continental de 1995. El Town Car de tercera generación se presentó casi al mismo tiempo que el Lincoln Navigator, el primer SUV vendido por la división Lincoln.

Debido a la reestructuración organizacional, la tercera generación del Town Car marcó varios cambios dentro de Lincoln-Mercury. De 1999 a 2002, la división Lincoln-Mercury se convirtió en una marca de Premier Automotive Group, una división de Ford creada para gestionar sus marcas automotrices premium adquiridas durante la década de 1990; Después de dificultades organizativas (que llevaron a que Lincoln volviera a quedar detrás de Cadillac en ventas en 2000), Lincoln-Mercury fue restaurado bajo su estructura divisional anterior durante 2002. Como parte de The Way Forward, se anunció el cierre de la planta de ensamblaje de Wixom en 2007, inicialmente poniendo El futuro del Town Car está en riesgo. Para continuar con el Town Car, para el año modelo 2008, la producción se transfirió a la planta de ensamblaje de St. Thomas en Canadá, junto con el Ford Crown Victoria y el Mercury Grand Marquis.

Chasis y chasis Tren motriz

Debajo del capó, el V8 de 4.6L recibió un aumento de potencia a 205 hp en las versiones de escape simple y 220 hp en las versiones de escape doble. En un cambio funcional, los paquetes de bobinas fueron reemplazados por un sistema de encendido de bobina sobre bujía. Además, se introdujo la refrigeración a prueba de fallos; Incluía un ventilador de radiador electrónico de dos velocidades. Además, la transmisión 4R70W se transfirió y exigió el uso del fluido Mercon V de Ford. Visualmente, se reubicaron varios componentes; el depósito de refrigerante se movió desde el guardabarros del pasajero hacia la cubierta del ventilador del radiador, mientras que el depósito de la dirección asistida se movió desde el guardabarros del lado del conductor hacia la parte delantera del motor. En particular, el Town Car recibió un sensor de detonación del motor; sus homólogos Ford y Mercury no recibieron uno hasta 2003.

Para el año modelo 2001, el V8 de 4.6L recibió la calificación de "Rendimiento mejorado" (PI), que aumentaron la potencia a 220 hp en las versiones de escape simple y 235 hp en las versiones de doble escape.

Cuerpo

Exteriores

Aunque tres pulgadas más corto que su predecesor de 1997, el Town Car de 1998 ganó dos pulgadas de ancho y una pulgada de alto (convirtiéndose en el sedán Lincoln más alto en 40 años). En una ruptura importante con la tradición de estilo de Lincoln, el Town Car abandonó muchas de las líneas rectas de su predecesor. Adoptando señales de estilo del Mark VIII saliente y del Continental de 1995, el Town Car adoptó un esquema de diseño curvo en lugar de la carrocería de líneas rectas anterior. Si bien se mantuvo la parrilla del radiador, su forma rectangular se cambió a ovalada (su patrón en cascada fue adoptado por el Lincoln Navigator presentado junto a ella) y se eliminó el adorno del capó.

El esquema de diseño curvo se extendió hasta la parte trasera del Town Car, en el pilar C (perdiendo sus ventanas de ópera) hasta la tapa del maletero. Para diferenciarse de su contraparte Mercury, el Town Car cambió a luces traseras individuales, eliminando el panel de relleno en la tapa del maletero; Se utilizó un gran marco cromado en la tapa del maletero para montar la placa de matrícula.

Con la introducción del Town Car L en 2001, la distancia entre ejes se amplió seis pulgadas. Para producir la variante a un costo menor, el pilar B se amplió en las versiones 2001-02 para utilizar el conjunto de puerta trasera existente del Town Car estándar.

• Lincoln Town Car exterior, 1998-2011
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  1998-2002 Lincoln Town Car Signature Series

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  1998-2002 Lincoln Town Car Signature Series, rear

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  1998-2002 Lincoln Town Cartier

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  2003 Lincoln Town Car Signature Series (Irlanda)

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  2003 Lincoln Town Car Signature Series, vista trasera (Irlanda)

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  2008-2010 Lincoln Town Car Signature Limited

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  2006 Lincoln Town Car Signature Limited Edition (USA)

Interior

Al igual que sus predecesores, el Lincoln Town Car 1998 comparte visiblemente pocas partes interiores comunes con sus homólogos Ford y Mercury (aparte de su columna de dirección y radio). Para mejorar la ergonomía, los controles de los asientos eléctricos en los modelos Signature y Cartier se reubican desde el asiento al panel de la puerta (Executive Series, en 1999). Las bolsas de aire laterales montadas en los asientos se vuelven estándar en todos los Town Cars a partir de 1999. En el mismo año, la Serie Executive recuperó su apoyabrazos central en el asiento trasero (inicialmente eliminado en una medida de reducción de costos). Un nuevo sistema telemático en el vehículo, llamado "RESCU", incluía un espejo retrovisor con micrófono integrado y botones de asistencia en carretera y SOS, y reemplazó el anterior teléfono en el automóvil por un teléfono celular portátil Motorola Timeport que ahora incluía reconocimiento de voz. El sistema se suspendió después del año modelo 2003.

• Lincoln Town Interior de coches
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  Dashboard (2001 Town Cartier)

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  Panel de puerta, mostrando los controles de asiento y ventana

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  Escaños delanteros de 1998-2002 (Serie de firmas)

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  Escaños traseros 1998-2002 (Serie de firmas)

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  Respaldo del centro de seguridad

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  Interior - 2006 Lincoln Town Car Signature Limited Edition

Actualización y reingeniería de 2003

Ford rediseñó la plataforma Panther para 2003, y el Lincoln Town Car recibió una vez más las revisiones más extensas de todos los vehículos con plataforma Panther. A pesar de estas actualizaciones, el Town Car permaneció como modelo de tercera generación hasta el final de su producción en 2011.

Se realizaron amplias actualizaciones del chasis, que incluyeron un nuevo marco; ahora utilizaba rieles de marco hidroformados, un travesaño de aluminio n.° 2 y también estaba completamente encajonado. Según Lincoln, el nuevo bastidor mejoró la seguridad y la rigidez del chasis; su resistencia a la flexión vertical aumentó en un 20% y la rigidez general en un 24%. La configuración de dirección de bola de recirculación de larga duración fue reemplazada por una configuración de piñón y cremallera sensible a la velocidad; era más liviano que la unidad anterior, presentaba asistencia variable electrónica y mayor precisión de dirección al mismo tiempo que reducía la complejidad del servicio. Para un manejo más preciso, se adoptaron brazos de control inferiores delanteros de aluminio, nuevos brazos de control superiores delanteros, nudillos de dirección actualizados y amortiguadores delanteros helicoidales. También se introdujeron amortiguadores traseros monotubo invertido; también se montaron en el exterior de los rieles del marco. Además, se introdujeron frenos mejorados que incluían un servofreno EBD silencioso y asistencia mecánica de pánico; optimizaron la polarización del freno delantero-trasero. Además, estas revisiones requirieron que el Town Car usara ruedas más grandes, de 17 pulgadas, con un alto desplazamiento positivo (diseño de cara plana).

Mecánicamente, el Town Car también recibió varias actualizaciones. Un V8 de 4.6L ligeramente revisado ahora se combinó con un escape doble en todos los Town Cars; El sistema de escape también fue completamente rediseñado, con soportes de escape ahora montados en los rieles del marco para reducir el NVH. Estos cambios dieron como resultado que el Town Car produjera 239 hp y 287 lb-pie de torque; este sería el último aumento de potencia para el Town Car. Para una mejor aceleración fuera de línea, todos los Town Cars recibieron una relación de eje trasero de 3,27:1 (compartida con el Crown Victoria Police Interceptor). Para aumentar la vida útil del aceite, la capacidad del cárter de aceite del motor se amplió a 6 cuartos. Además, un ventilador de radiador electrónico de velocidad variable reemplazó a la unidad de dos velocidades saliente. Para mejorar las emisiones de carbono, se actualizó el sistema EGR y el sistema de combustible ahora no tiene retorno. Visualmente, el motor actualizado se podía distinguir de su predecesor de 2002 por una nueva cubierta del motor, que presentaba un borde plateado "V8" emblema, depósito de dirección asistida montado en la cubierta del ventilador (anteriormente atornillado al motor), tapa de llenado de aceite del lado del pasajero (estaba en el lado del conductor), caja de fusibles del motor del lado del pasajero (estaba en el guardabarros interior del conductor) y un cinturón de accesorios guardia.

Hasta el final de la producción, se seguirían realizando revisiones mecánicas menores. Para 2005, el Town Car adoptó el control electrónico del acelerador; el movimiento requirió que la función de crucero se trasladara a la computadora del motor y también requirió controles electrónicos adicionales para la transmisión (ahora rebautizada como 4R70E). Además, el eje de 28 estrías fue sustituido por una unidad mejorada de 31 estrías. En un cambio menor, el Town Car recibió una válvula PCV con calefacción.

Para 2006, la transmisión recibió revisiones internas una vez más y pasó a llamarse 4R75E.

Todos los Town Cars recibieron la capacidad Flex Fuel para 2009, lo que les permite funcionar con E85, gasolina o cualquier mezcla de ambos.

Exteriores (2003-2011)

Como parte de la actualización de 2003, toda la carrocería del Town Car fue rediseñada de forma evolutiva. Para alinearlo con los vehículos Lincoln contemporáneos, la parte inferior de la carrocería se escuadró y la parrilla ovalada se rediseñó al estilo del Lincoln LS; El adorno del capó regresó después de una ausencia de cinco años. Además, el Town Car L con batalla extendida recibió puertas traseras alargadas específicas del modelo. Además, las insignias Town Car de larga duración se eliminaron de los guardabarros delanteros. Además, aunque tiene un estilo similar al de su predecesor de 2002, la fascia trasera se actualizó y la insignia Town Car regresó a la tapa del maletero por primera vez desde 1997.

Interior (2003-2011)

También se hicieron varias revisiones al interior para 2003. Si bien el tablero se trasladó desde 2002, la consola central se simplificó; Presentaba una nueva radio, controles de clima y un reloj analógico (este último anteriormente era exclusivo de Cartier). En un cambio menor, el grupo de instrumentos se actualizó con nuevos indicadores. Además, se introdujeron nuevos asientos con tapicería de cuero mejorada y reposacabezas delanteros más grandes para mejorar la seguridad. Además, los paneles de las puertas fueron rediseñados con un mejor ajuste y acabado. Junto al Lincoln LS, el Town Car 2003 introdujo un sistema de navegación por satélite opcional basado en DVD diseñado por Pioneer; Posteriormente se combinó con el procesamiento de sonido THX. Con la excepción de la Serie Executive, la asistencia de estacionamiento ultrasónica ahora era estándar junto con una tapa del maletero de apertura y cierre eléctrico.

Se continuarían realizando revisiones interiores menores: en 2005, el Town Car recibió un volante y una columna rediseñados, así como un sensor de peso del pasajero delantero; Permitió que el sistema de retención activara o desactivara automáticamente la bolsa de aire del pasajero delantero según fuera necesario. Para 2006, el grupo de indicadores se revisó y ahora incluía un tacómetro. Debido a una nueva regulación de seguridad federal, se introdujeron interruptores de ventana empotrados en 2009. Por último, en 2011, se introdujeron reposacabezas actualizados de conformidad con las nuevas normas de seguridad federales.

Recortar

La tercera generación del Lincoln Town Car se produjo inicialmente en cuatro niveles de equipamiento: Executive Series, Signature Series, Signature Touring Sedan y < b>Cartier; Los adornos se reestructurarían varias veces hasta el final de la producción en 2011.

La Serie Executive básica ofrecía suspensión neumática trasera estándar, sistema antirrobo SecuriLock de Lincoln, sistema antibloqueo SmartLock de Lincoln, faros delanteros automáticos, espejos con calefacción, control de velocidad de tracción, un centro de mensajes electrónicos con "Tripminder" de Lincoln, frenos antibloqueo, asientos de cuero con asiento eléctrico para el conductor de 8 posiciones y asiento del pasajero eléctrico de 6 posiciones (la tela era opcional para 1998, el asiento del pasajero delantero se volvió eléctrico de 8 posiciones en 1999), volante forrado en cuero con funciones de control de crucero, un estéreo AM/FM/Cassette premium con cuatro parlantes, control electrónico automático de temperatura (EATC), bolsas de aire laterales montadas en los asientos (1999 y posteriores), y 16" "Diente de engranaje" ruedas de aluminio.

La Signature Series de nivel medio agregó un estéreo Alpine AM/FM/Cassette (1998-2002), una función de memoria para dos conductores para el asiento del conductor y los espejos, un panel trasero con atenuación automática electrónica espejo retrovisor con brújula incorporada, reposacabezas bidireccionales en los asientos delanteros y función lumbar para el pasajero delantero, volante con controles redundantes de audio/temperatura y pantalla de 16" "Copo de nieve" ruedas de aluminio. El equipo disponible en la serie Signature incluía asientos delanteros con calefacción, un techo corredizo eléctrico, un cambiador de CD para seis discos, un teléfono celular integrado, neumáticos de paredes blancas y pintura de dos tonos.

De 1998 a 2002, el Signature Touring Sedan se ubicó encima de la Serie Signature. Era la contraparte de Lincoln del paquete de manejo y rendimiento que se ofrece en el Crown Victoria y el Grand Marquis. Los modelos Signature Touring presentaban una relación de eje trasero de 3,55:1 para una mejor aceleración, un convertidor de par de 11,25 pulgadas con mayor calado, escape doble, componentes de suspensión reajustados con barras estabilizadoras y amortiguadores más grandes. dirección deportiva, asientos de cuero perforado, molduras interiores de arce negro, parrilla plateada, molduras laterales monocromáticas y llantas de 16" "Chrome-Tech" ruedas con neumáticos de turismo.

El Cartier de gama alta presentaba asientos de cuero exclusivos, asientos delanteros con calefacción, escape doble, un reloj analógico en el tablero, distintivo exterior de Cartier, emblemas Lincoln negros y llantas de aleación de 16" "Cartier" Llantas de aluminio cromado. Muchas de sus opciones independientes se compartieron con Signature Series. También estaba disponible un paquete dorado para la versión Cartier; presentaba una insignia exterior dorada.

Para 2001, los niveles de equipamiento se ampliaron cuando se introdujo y comercializó un Town Car con distancia entre ejes extendida de seis pulgadas para servicios de librea y limusina. Para adaptarse a la distancia entre ejes ampliada, se ampliaron los pilares B; Esto también se hizo para facilitar el uso de las mismas puertas traseras de la versión de batalla estándar. Se ofreció como versión Executive y Cartier (llamadas Executive L y Cartier L). Según Lincoln, la distancia entre ejes extendida ofrecía 7,8 pies cúbicos adicionales de volumen de pasajeros. Además, el Cartier L estaba equipado con espejos de cortesía iluminados en la parte trasera, asientos traseros con calefacción, reposacabezas traseros ajustables en 4 direcciones y un apoyabrazos central que presentaba controles redundantes para la radio, controles de clima y una pista para el asiento del pasajero delantero para permitir más espacio para las piernas..

Se ofreció un paquete Premium para las versiones Signature y Cartier de 1998 a 2002. Presentaba un cambiador de CD para seis discos y un techo corredizo eléctrico. Para 2002, el paquete Premium se convirtió en un nivel de equipamiento independiente y se colocó encima de cada modelo respectivo en el que se basaba (Premium Signature Series, Premium Signature Touring y Cartier Premium); no se ofreció como versión de distancia entre ejes extendida.

Para su actualización de 2003, el Signature Touring Sedan fue eliminado de la línea. La "Serie" El sufijo también se eliminó de Ejecutivo y Firma (en folletos de ventas, en 2004). Además, el Executive L de batalla larga se limitó a la venta para flotas.

En 2004, se realizaron varios cambios en la gama de acabados. Se eliminaron todas las versiones Premium y el Executive con distancia entre ejes estándar se limitó a las ventas de flotas. Además, se suspendieron todas las versiones del Cartier; fueron reemplazados por el nuevo Ultimate/Ultimate L de gama alta. La versión Ultimate duró poco, ya que se suspendió en 2005.

Los niveles de equipamiento se reestructuraron una vez más para 2005, ya que el Town Car ahora se ofrecía en tres niveles de equipamiento para la venta minorista: Signature, Signature L y Firma limitada. Simplemente una versión comercial de su contraparte Executive L, el Signature L presentaba el mismo "Paquete de comodidades para asientos traseros"; Incluía asientos traseros con calefacción, reposacabezas de 4 posiciones para los pasajeros traseros, portavasos traseros dobles con recipiente para pañuelos, viseras iluminadas para los asientos traseros y un apoyabrazos central que presentaba controles redundantes para la radio, controles de clima y un riel para el asiento del pasajero delantero para permitir más espacio para las piernas.

El nuevo Signature Limited de gama alta incluía una radio AM/FM/CD/Cassette de doble medio Soundmark Audiophile con procesamiento de señal digital, 8 parlantes, un subwoofer y un amplificador de 150 vatios; asientos delanteros con calefacción; pedales eléctricos ajustables con memoria; un asiento del conductor de fácil entrada y salida; una tapa del maletero totalmente eléctrica; techo corredizo eléctrico; así como un volante tapizado en madera. Las opciones disponibles para Signature Limited incluían faros HID, un sistema de audio certificado THX con navegación por satélite, techo corredizo eléctrico, organizador de maletero, asientos de 17" ruedas de aluminio estriadas y pintura de dos tonos; Todo el equipo opcional (excepto el techo corredizo) se compartió con el Signature L.

En 2006, se introdujo un acabado de la serie Designer y se colocó encima del Signature Limited como el nuevo Town Car insignia. Los modelos de diseñador incluían un interior de cuero Provence con paneles de puertas de dos tonos, reposacabezas ajustables en los asientos traseros, placas protectoras de aluminio cepillado, molduras exteriores cromadas adicionales y asientos de cuero de 17" Llantas de aluminio cromado de 18 radios.

Coincidiendo con el cambio en las plantas de ensamblaje, para 2008, el Signature básico y el Designer superior se descontinuaron permanentemente, dejando al Signature Limited y al Signature L como los únicos modelos restantes para la venta minorista hasta el final de la producción en 2011; los modelos Executive y Executive L exclusivos para flotas también continuarían hasta 2011. Además, muchas opciones disponibles se estandarizaron o eliminaron por completo, dejando faros HID, luces de circulación diurna, llantas de banda blanca, llantas de 17" Las únicas opciones restantes son llantas de aluminio cromado de 18 radios y un organizador de maletero.

Ediciones especiales

Edición limitada
De 2003 a 2004, Lincoln ofreció un paquete de edición limitada para el acabado Ultimate; Tenía insignias Limited en el pilar C, luces antiniebla, asientos con calefacción y memoria, así como inserciones Arden en las llantas y la parrilla. Para 2005, el paquete Limited ahora se ofrecía en el Signature Limited con esquemas de pintura de dos tonos (además de asientos de dos tonos); Las luces antiniebla también se eliminaron del paquete.

Serie Pro
Ofrecido en 2004, se colocó una insignia especial de la serie Pro en los pilares C; teniendo el fondo de un campo de golf. Esta insignia estaba cosida en los asientos delanteros, además de contar con llantas cromadas de 9 radios y una combinación de colores bicolor.

Edición del 25.° aniversario
Lincoln conmemoró el 25.° aniversario del Town Car ofreciendo un paquete de la Edición del 25.° aniversario en el Signature Limited 2006. El paquete incluía manijas de puerta y pilar B cromadas, apliques exclusivos de madera de eucalipto y volante a juego con inserciones de madera, placas protectoras con logotipo "Edición del 25 aniversario" y "25º aniversario" distintivos, asientos lounge individuales de cuero Provence 40/20/40 con comodidad individual, fruncidos, ribetes en contraste y reposacabezas ajustables en los asientos traseros, faros antiniebla y ruedas cromadas de 9 radios.

Edición Continental
En 2010-11 se ofreció el paquete Edición Continental; Disponible como opción solo en la versión Signature Limited. El paquete agregó distintivos de Continental, rines cromados de 17 pulgadas y detalles en los pilares B. En el interior, el nombre de Continental estaba bordado en los asientos delanteros y en las alfombrillas delanteras.

Seguridad

El Lincoln Town Car fue el primer sedán de producción del mundo en recibir calificaciones de cinco estrellas en accidentes en EE. UU. en todas las categorías.

Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) 2003 Clasificaciones de pruebas de choques de Lincoln Town Car (con bolsas de aire laterales)

• Conductor frontal:
• Pasajero frontal:
• Impacto secundario (Driver):
• Impacto secundario (Passenger):
• Rollover:

Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) 1998* Clasificaciones de pruebas de choques de Lincoln Town Car (con bolsas de aire laterales)

• Conductor frontal:
• Pasajero frontal:
• Impacto secundario (Driver):
• Impacto secundario (Passenger):
• Rollover: N/A

• Debido a la implementación tardía de airbags y los riesgos de lesiones resultantes, el Town Car fue calificado sólo "Aceptable" en la prueba de compensación frontal. Lincoln modificó las características de despliegue para el airbag del conductor en mayo de 2003, lo que llevó a una mejor calificación de "Bueno" en la re-prueba.

• Sin embargo, las restricciones de la cabeza se actualizaron para 2011, pero no fueron probadas nuevamente por el IIHS.

Variantes

Cronología del nivel de equipamiento

Variantes de decoración

Con un motor V8 estándar, diseño de carrocería sobre bastidor, tracción trasera y grandes dimensiones exteriores e interiores, el Town Car se hizo popular en decoración y servicio comercial. En servicio comercial, el Lincoln Town Car típico tenía una esperanza de vida de más de 400.000 millas. Su base en el chasis Ford Panther le dio un tren motriz y una suspensión comunes con el Mercury Grand Marquis y el Ford LTD Crown Victoria (más tarde Crown Victoria). Este diseño los hizo duraderos incluso en las duras condiciones a las que están sometidos los taxis y los vehículos de librea, y fáciles y baratos de reparar cuando sufrieron daños.

El Lincoln Town Car era popular como chasis donante de limusina; Era la limusina y el coche con chófer más utilizado en Estados Unidos y Canadá. También se construyeron coches fúnebres y coches funerarios sobre el chasis del Town Car, a través del programa QVM de Ford; El chasis fue modificado por los carroceros para su uso en el negocio funerario, aunque Cadillac siempre ha dominado este mercado.

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  1981-1985 Lincoln Town Car Buddhist hearse conversion in Japan

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  1982 Lincoln Town Car hearse (personalizado)

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  2011 Lincoln Town Car Funeral Hearse en Filipinas

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  1987 limusina formal de estilo urbano-car (estilo corporal de Brougham)

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  1989 limusina estirada en Minnesota

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  1995-1997 limusina estirada (aproximadamente 120")

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  1995-1997 limusina estirada (no estándar; más allá de 120 pulgadas)

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  1998-2002

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  2003-2009 limusina estirada

Coche estatal presidencial

El presidente de los Estados Unidos, George H. W. Bush, encargó un Lincoln Town Car de 1989 como el automóvil estatal presidencial de los Estados Unidos para suceder al Cadillac Fleetwood de 1983 utilizado durante la administración de Ronald Reagan. La limusina Presidential Town Car llegó en 1989 y fue el coche estatal durante toda la presidencia de George H. W. Bush. Fue sucedido por un Cadillac Fleetwood de 1993, utilizado por su sucesor, Bill Clinton. A partir de 2021, el Lincoln Town Car de 1989 es actualmente el último vehículo Lincoln que sirvió como automóvil estatal presidencial.

• 1989 Lincoln Town Car Presidencial Limousine
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  Aparcado en la Casa Blanca

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  Visualizado en la Biblioteca Presidencial de George Bush

Coche L

Una nueva "L" La designación se utilizó para los Town Cars de distancia entre ejes extendida de 2000 a 2011. Las ediciones L ofrecían 6 pulgadas (150 mm) adicionales de espacio para las piernas en el asiento trasero, así como controles de audio y clima de acceso remoto montados en el apoyabrazos central trasero. También se incluyó un interruptor de desplazamiento bidireccional para la base del asiento del pasajero delantero (una característica compartida con el Jaguar XJ de batalla extendida). La designación L se aplicó a los niveles de equipamiento de gama alta Cartier (2000-2003), Ultimate (solo 2004) y Signature (2005-2011). Los compradores de flotas lo recibieron con la designación de acabado Executive L.

Para las versiones 2000–02, el "L" La edición se identifica por un pilar B ensanchado, que lleva la "estrella" ornamento; manteniendo piezas en común con el Town Car estándar. El 2003-2011 "L" Las ediciones tenían puertas traseras más largas, con versiones más anchas de las ventanas fijas.

• Lincoln Town Car L (2000-2011)
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  2000-2002 Lincoln Town Car Executive L convertido a 4 puertas convertibles en Taiwán (profile mostrando puertas traseras más largas) - utilizado por la policía militar

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  2003 Lincoln Town Cartier L

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  2003-2007 Lincoln Town Car Signature L

Serie Protección Balística

A partir de 2003, el Lincoln Town Car había estado disponible con protección balística de fábrica. Sumando casi 100.000 dólares al precio base, la carrocería blindada y el cristal a prueba de balas aumentaron el peso en vacío del Town Car a casi 7.000 libras (3.175 kg). Otros cambios incluyeron la suspensión y los frenos. Algunos distribuidores en Estados Unidos estaban autorizados a vender esta serie.

Hongqi CA7460

En China, FAW produjo una versión con licencia del Lincoln Town Car rebautizado como Hongqi CA7460(红旗,Red flag CA7460) y Hongqi Qijian(红旗旗舰,Flagship) desde el 10 de noviembre de 1998 hasta 2005. La versión limusina se denomina actualmente Hongqi Limousine L1, L2 y L3 respectivamente. El precio en 1998 era de 690.000 RMB (109.710 dólares estadounidenses), mientras que se agregaron limusinas a la gama. El L3 se presentó en 2001 y tenía una distancia entre ejes de 3.190 milímetros (126 pulgadas). Para 2002, se introdujo el L1 y tenía una distancia entre ejes de 3990 milímetros (157 pulgadas) y el L2 se introdujo en 2003 y tenía la distancia entre ejes más larga de los tres con 5339 milímetros (210,2 pulgadas). El precio de la variante limusina fue de 1.350.000 RMB (214.650 dólares estadounidenses).

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  El frente está rediseñado para seguir el estilo de diseño de Hongqi; un par de luces de señal de giro se añaden en los fenders para cumplir con el estándar chino

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  El conjunto de luces traseras se cambia para cumplir con el estándar chino.

Ventas

Discontinuación

Durante la década de 2000, a pesar de la caída de las ventas, el Town Car siguió siendo uno de los sedanes de lujo de marcas estadounidenses más vendidos. Fuera de los mercados minoristas, era la limusina y el automóvil con chófer más utilizados en Estados Unidos y Canadá.

En 2006, como parte de The Way Forward, Ford consideró finalizar la producción del modelo más grande de Lincoln como parte del cierre de 2007 de la planta de ensamblaje de Wixom. El observador de la industria George Peterson dijo: "A todos les sorprende que estén abandonando el Town Car". Solo piense en lo que Ford podría hacer si realmente invirtieran en una nueva apariencia del Crown Victoria, Grand Marquis y Town Car." Finalmente, Wixom Assembly se cerró después del año modelo 2007, con la producción del Town Car consolidada con el Ford Crown Victoria, el Ford Crown Victoria Police Interceptor y el Mercury Grand Marquis en Canadá en St. Thomas Assembly; El primer Town Car producido en Canadá se montó el 10 de enero de 2008.

Sin embargo, después del año modelo 2007, el Town Car dejó de comercializarse al por menor en Canadá y luego estuvo disponible exclusivamente para clientes de flotas y libreas. En 2009, el destino de los tres modelos con plataforma Panther quedó determinado cuando Ford anunció el cierre en 2011 de la planta de ensamblaje de St. Thomas. Para los mercados de limusinas y vehículos deportivos, Ford había prometido disponibilidad del Town Car hasta el año modelo 2011; las ventas minoristas continuaron de forma limitada en los Estados Unidos y para la exportación. En 2010, Ford anunció el cierre de la marca Mercury a finales de año, lo que convirtió efectivamente al Town Car en la última línea de modelos vendidos para la venta minorista producidos por St. Thomas Assembly (las ventas minoristas del Crown Victoria terminaron después de 2007).

El 29 de agosto de 2011, el último Town Car salió de la línea de montaje, sin ninguna fanfarria ni anuncio por parte de Ford; St. Thomas Assembly produjo su vehículo final (un Crown Victoria 2012 para exportación) el 15 de septiembre de 2011.

Si bien Lincoln no ha desarrollado un sucesor directo de la línea de modelos luego de su discontinuación en 2011, el uso de la placa de identificación regresó para 2012, que denota una variante del Lincoln MKT diseñada para uso en limusina/librea. El MKT se suspendió después del año modelo 2019 sin un reemplazo directo, lo que marca el uso final del nombre Town Car; Lincoln utilizó la placa de identificación durante 49 años continuos (30 como una línea de modelo distinta, 11 como submodelo del Continental, 8 del MKT).

Premios

El Town Car ha recibido varios premios y reconocimientos.

• Revista Forbes En repetidas ocasiones nombró al Town Car uno de los mejores coches para ser chofer con otros, a menudo más caros sedán insignia, como el Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Series y Lexus LS. The Town Car Signature L cuenta con un paquete de confort de asiento trasero que no solo proporciona a los pasajeros de asiento trasero un sistema de audio y controles de clima de compartimiento trasero, sino que también cuenta con una función de control que permite que los ocupantes de asiento trasero muevan el asiento de pasajeros hacia adelante, una característica exclusiva de pocos sedanes ultra lujosos. Además de sus muchas comodidades, la Signature L también cuenta con un 46,9 inigualable (1,191 mm) de la sala trasera y 60 en (1,524 mm) de la habitación trasera del hombro.
• En 1990, tras la introducción de la segunda generación de Town Car, el vehículo fue nombrado Motor Trend Car del Año. Sin embargo este premio fue incluido más tarde Carro y conductor en una lista del coche pobremente elegido del año premiados. Motor Trend ha cambiado los criterios por los que otorga su mayor acolado: Originalmente, los premios Car of the Year fueron al modelo del vehículo que fue el más significativamente mejorado en el diseño del año anterior en todos los aspectos. Actualmente, no se presta tal consideración a los contendientes para este premio, y los vehículos se consideran para el premio aunque en su primer año de producción.