Land Rover descubrimiento

El Land Rover Discovery es una serie de SUV familiares de siete plazas, producidos bajo la marca Land Rover, del fabricante británico Land Rover, y posteriormente Jaguar Land Rover. La serie se encuentra actualmente en su quinta iteración (o generación, según el fabricante), la primera de las cuales se introdujo en 1989, lo que convierte al Discovery en la primera serie de modelos nuevos desde el lanzamiento del Range Rover de 1970, en el que se basó. y sólo la tercera nueva línea de productos desde la concepción del Land Rover (vehículo y marca) por Rover en 1948. El modelo a veces se considera influyente, como uno de los primeros en comercializar un verdadero automóvil familiar con capacidad todoterreno.

Aunque el Range Rover había sido diseñado originalmente como un automóvil de uso diario con tracción en las cuatro ruedas que podía usarse como vehículo utilitario y como automóvil familiar, progresivamente fue subiendo de categoría a lo largo de su vida hasta evolucionar hasta convertirse en un vehículo de lujo que se vende a un precio mucho más alto. punto de precio más alto. El Discovery estaba destinado a cumplir la función para la que originalmente estaba destinado el Range Rover; un segmento que ahora estaba dominado por rivales japoneses como el Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero y Toyota Land Cruiser. Aunque en la gama de modelos se encontraba por debajo del Range Rover, el vehículo era más largo y más alto, ofrecía más espacio en la parte trasera y, opcionalmente, también más asientos. La utilización del espacio se volvió más sofisticada en versiones posteriores, pero la serie sigue ofreciendo asientos para siete ocupantes. A pesar de venderse originalmente como una alternativa asequible al Range Rover, el Discovery también ha ido ascendiendo progresivamente a través de sus sucesivas generaciones hasta convertirse en un auténtico SUV de lujo.

El segundo Discovery (1998) se llamó Serie II y, aunque presentaba una carrocería trasera extendida, era por lo demás un lavado de cara actualizado, que incorporaba un bastidor con una distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm) y ejes delantero y trasero rígidos y vivos. el Range Rover original en 2004.

La tercera versión, que sucedió a la serie I y la II en 2004, se tituló Discovery 3 o simplemente LR3<. /b> (en América del Norte y Medio Oriente). Este fue el primer diseño totalmente original del Discovery. Aunque siguió al Range Rover de tercera generación de 2002, y también cambió a una suspensión totalmente independiente, aún recibió una estructura de carrocería y bastidor (IBF) separada pero integrada. La cuarta versión, a partir de 2009, al igual que la Serie II, fue nuevamente principalmente una actualización de la nueva generación, comercializada como Discovery 4, o Land Rover LR4 para Norteamérica. y los mercados de Medio Oriente.

La quinta versión del Discovery, introducida en 2017, ya no tiene un sufijo numérico. A diferencia de las dos generaciones anteriores, ahora se beneficia de una estructura de carrocería unificada, lo que lo hace más liviano que su predecesor.

Primera generación

Descubrimiento Serie I (1989–1998)

El Discovery Serie I se presentó de forma llamativa durante el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989 y se introdujo en el mercado del Reino Unido en octubre de ese año, después de que el vehículo se desarrollara bajo el nombre en clave interno "Proyecto Jay". El nuevo modelo se basó fuertemente en el Range Rover más sofisticado, utilizando el mismo chasis, suspensión y sistema 4WD, y un diseño de carrocería derivado; especialmente el cuatro puertas copió gran parte de la estructura de la carrocería del Range Rover más caro. Sin embargo, con motores más pequeños disponibles, solo dos puertas laterales cortas en el momento de su presentación y otras reducciones de costos, el nuevo Discovery tenía un precio más asequible, para un segmento de mercado más grande y de clase media, destinado a contrarrestar la competencia japonesa en ese momento.

El Discovery fue el primer modelo de Land Rover que se posicionó como un coche familiar, diseñado para ser totalmente todoterreno y apto para el uso diario de cualquier familia, ofreciendo incluso más espacio para equipaje y, opcionalmente, más asientos. que el Range Rover. El Mark I Discovery sigue siendo el único modelo ofrecido con tres puertas y fue el único disponible con un motor de gasolina de cuatro cilindros hasta 2017.

Prefabricación 1992 200 Tdi de tres puertas (Portugal)

Prefabricación 1993 Discovery 200 Tdi de cinco puertas (Reino Unido)

En el lanzamiento, el Discovery solo estaba disponible como modelo de tres puertas; Los 64 ejemplares originales de demostradores de prensa (que llevan números de licencia Gxxx WAC, de ahí que los entusiastas de Land Rover los apoden "G-WAC") son cada vez más apreciados. En 1990 siguió la versión de cinco puertas. Ambos estaban equipados con cinco asientos, con la opción de instalar dos asientos plegables en el maletero. En comparación con el Range Rover, el Discovery tenía una parte trasera ligeramente más larga, que en el Serie II se amplió aún más. Para dejar espacio para los asientos plegables opcionales de la tercera fila, la rueda de repuesto tuvo que moverse hacia el exterior del automóvil, montada en una puerta trasera que se abre lateralmente, en lugar del portón trasero dividido del Range Rover. El techo de la parte trasera del vehículo se elevó para crear suficiente espacio para la cabeza en la tercera fila. Combinado con un grupo de ventanas laterales tipo safari, esto le dio al Discovery su propia apariencia y perfil distintivos.

Land Rover contrató a una consultoría externa, Conran Design Group, para diseñar el interior. Se les indicó que ignoraran el diseño interior actual de los automóviles y posicionaran el vehículo como un "accesorio de estilo de vida". Su interior incorporó una serie de características originales, aunque algunas ideas mostradas en las maquetas interiores originales (construidas dentro de la carrocería de un Range Rover en los talleres de Conran) se dejaron en el estante, como un soporte para gafas de sol personalizado integrado en el centro del volante. El diseño fue presentado con gran éxito de crítica y ganó un premio de diseño británico en 1989.

La transmisión original era una manual de cinco velocidades de doble relación con transmisión a través de una caja de transferencia con diferencial central bloqueable.

Inicialmente, e independientemente del color exterior elegido, gran parte del interior de todos los Discovery estaba tapizado en color claro 'Sonar Blue' tapizados y plástico, con portacargadores encima del parabrisas, asideros para los pasajeros traseros incorporados en los reposacabezas de los asientos delanteros, mandos a distancia de la radio en el cuadro de instrumentos, dos paneles de techo corredizo extraíbles (incluida una bolsa especial con cremallera detrás del asientos traseros) y una bolsa de viaje de tela con la marca Land Rover en la consola central delantera para guardar objetos extraños que podía retirarse del vehículo y usarse como bolso de mano con la correa para el hombro suministrada (relativamente pocas de estas bolsas han sobrevivido, lo que las convierte en artículos coleccionables).). Sin embargo, la mayoría de los componentes del interior y del salpicadero procedían del Range Rover o de otros coches del Grupo Rover; por ejemplo, el cuadro de mandos y el panel de instrumentos eran del Maestro y del Montego; el reloj digital del Metro, las salidas de aire del tablero eran del Rover 800 y el panel de control de calefacción/aire acondicionado era del Range Rover. De manera similar, el Discovery utilizó varios paneles de carrocería del Range Rover, sobre todo los marcos de las puertas y los marcos de las ventanas, pero con diferentes paneles de revestimiento de aluminio, conservando las distintivas manijas de las puertas Morris Marina. Otras piezas estándar utilizadas fueron los faros de la furgoneta Freight Rover y las luces traseras de la furgoneta Austin Maestro. Este último seguiría llevando el Austin Rover 'chevron' logotipo en sus lentes hasta que terminó la producción del Discovery de primera generación en 1998, diez años después de que Austin Rover dejara de existir.

En 1992, el Discovery recibió varias adiciones y mejoras. El interior se ofreció en un beige más tradicional, así como en el distintivo (pero controvertido) azul claro, se puso a disposición una caja de cambios automática en los modelos 200Tdi, se agregaron nuevos colores a la gama (y los grandes 'brújula y montaña' 39; las calcomanías laterales usadas por los primeros Discoveries para disfrazar el panel ondulado que se ajustaba alrededor de las ventanas traseras de tres cuartos ya no estaban instaladas) y el 'SE' Se introdujo como opción un pack (que incorpora llantas de aleación, faros delanteros, barras de techo y una gama especial de pinturas metalizadas). Posteriormente, Land Rover Special Vehicles ofreció una versión Discovery Commercial de dos plazas y tres puertas, sin ventanas laterales traseras.

Antes de 1994, el Discovery estaba disponible con el motor 200 Tdi de 2,5 litros o con el Rover V8 de 3,5 litros. Los primeros motores V8 utilizaban un sistema de carburador SU doble, y cambiaron a inyección de combustible Lucas 14CUX en 1990. Un motor de gasolina de 2,0 litros del establo Rover estuvo disponible brevemente en un modelo conocido como Mpi I4 de 2,0 litros. Con ello se pretendía atraer a los gestores de flotas, ya que las leyes fiscales del Reino Unido (e Italia) beneficiaban a los vehículos de menos de 2,0 litros. Una combinación de cambios en los impuestos y la falta de potencia para un vehículo tan pesado llevaron a la desaparición de este motor, a pesar de que se adaptó a varios Discovery suministrados a la familia real británica. Uno de ellos fue conducido por el príncipe Felipe por el Gran Parque de Windsor, en su calidad de guardaparque.

La transmisión era un sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas, con una caja de transferencia de rango alto y bajo, bloqueando el diferencial central en la caja de transferencia. Al igual que en el resto de la gama Land Rover, el freno de mano actúa sobre la transmisión en la parte trasera de la caja de transferencia, bloqueando así el eje de transmisión trasero o los ejes de transmisión delantero y trasero si el bloqueo del diferencial central está activado.

En Australia, la Serie I se lanzó en abril de 1991, disponible sólo como familiar de tres puertas en versión V8i de 3,5 litros con 115 kW (154 hp) y 260 N⋅m (190 lb⋅ft) y acoplado con un Caja de cambios manual de cinco velocidades. En octubre de 1991, Land Rover lanzó la variante de carrocería de cinco puertas en las versiones básica V8i y HL de lujo. Ambos contaban con cierre centralizado, elevalunas eléctricos, lavafaros y espejos exteriores con calefacción, y el HL añadió llantas de aleación, aire acondicionado, luces de conducción y un sistema de audio mejorado. Además, estuvo disponible el motor Tdi, con una potencia de 83 kW (111 hp) y 265 N⋅m (195 lb⋅ft). A principios de 1993, se añadió una opción automática de cuatro velocidades a la gama australiana y se suspendió el HL.

Actualización de 1994

Facelift Land Rover Discovery V8i cinco puertas (Australia)

En 1994, se realizaron muchos cambios en el Discovery. Llegó a algunos mercados como "Discovery 2"; Los motores 200Tdi y 3,5 L V8 fueron reemplazados por los motores Rover V8 de 2,5 L 300 Tdi, 4 cilindros y 3,9 litros. El 300Tdi introdujo un control de emisiones electrónico Bosch para determinados modelos y mercados. Por esa época, se instaló una caja de cambios R380 más potente en todos los modelos manuales. Los modelos más nuevos presentaban faros más grandes y un segundo juego de luces traseras en el parachoques. La configuración del cableado de las nuevas luces traseras se cambió varias veces para cumplir con la legislación de seguridad europea real o esperada. Algunos vehículos quedaron con una disposición en la que el parachoques vulnerable contiene las únicas luces indicadoras de dirección que funcionan; Otros ejemplos tienen estas luces duplicadas en la ubicación tradicional del pilar trasero. El interior fue completamente revisado, prescindiendo de la mayor parte del original diseñado por Conran. Una nueva "sensación suave" Se introdujo el tablero de instrumentos (un derivado del cual también se usó en el Range Rover Classic agotado), que reemplazó la mayoría de los componentes del Maestro y Montego con el cuadro de mandos y el paquete de instrumentos que ahora provienen del Rover 800 de la serie R17. El diseño permitió la instalación de bolsas de aire y una guantera con cerradura adecuada reemplazó la bolsa con cremallera del interior original.

América del Norte

El año modelo 1994 marcó el primer año en que el Land Rover Discovery se vendió en los Estados Unidos. Se incorporaron bolsas de aire en el diseño del modelo de 1994 para cumplir con los requisitos de las normas de seguridad de vehículos de motor de EE. UU., aunque no se instalaron como estándar en todos los mercados. Todos los modelos con especificación norteamericana (NAS) estaban equipados con el V8 de 3,9 litros de los modelos Range Rover SE, y los modelos posteriores vieron un cambio a la versión del motor de 4,0 litros.

Técnicamente hablando, los modelos estadounidenses de 1996-98 con motores de 4,0 litros tenían la misma cilindrada que los motores de 3,9 litros instalados en los modelos estadounidenses anteriores de 1994-95; las diferencias entre los motores implicaron mejoras en la rigidez del bloque y los pistones, y un cambio de la gestión del motor Lucas 14CUX al sistema de gestión del motor genérico sin distribuidor ("GEMS"). En los anteriores motores estadounidenses de 3,9 litros, la computadora de la inyección electrónica (14CUX) no controlaba el encendido, sino que lo controlaba un sistema tradicional con bobina de encendido y distribuidor fabricado por Lucas. El sistema GEMS fue desarrollado conjuntamente por Lucas y SAGEM; controlaba tanto la sincronización de la chispa como la inyección de combustible. A diferencia de los sistemas anteriores instalados en los motores Rover V8, GEMS cumplió con OBD-II. Este cambio fue impulsado en gran medida por el requisito federal (a partir de 1996) de que los vehículos vendidos en los Estados Unidos cumplan con la especificación OBD-II.

Otras versiones

En Japón, se ofreció una versión del Discovery I diseñada con una insignia, llamada Honda Crossroad. Las empresas Rover tenían una relación de participación cruzada con Honda UK desde principios de los años 1980. La relación terminó después de que Rover fuera adquirida por el fabricante de automóviles alemán BMW en 1994 (Honda revivió la placa de identificación 'Crossroad' en otro pequeño vehículo utilitario deportivo en 2007).

En la República de Irlanda, las leyes fiscales locales hicieron que el primer modelo de Discovery Commercial (furgoneta) se lanzara allí en 1991. Se lanzó una versión revisada en 1993, poco después del modelo del mercado del Reino Unido de finales de 1992. Los ejemplares irlandeses han formado la base del éxito y las altas ventas del Discovery allí, ya que los modelos comerciales están sujetos a una banda impositiva mucho más baja.

Ediciones especiales

• País Vida (Suiza, 1991): El Country Life fue un V8i Discovery de cinco puertas con un corte interior especial, incluyendo un volante Nardi de cuero, puerta de madera y consola, e identifica calcomanías. También incluyó una cesta de picnic. Se construyeron 50 ediciones Country Life.
• Orienteer (Australia, 1992): Los modelos de Oriente fueron los tres puertas, equipados con el motor V8. Estaban equipados con ruedas de aleación de cinco palabras y luces de conducción, y gráficos laterales "compás". Se construyeron 75 descubrimientos de Oriente; porque se agotaron rápidamente, esta edición especial se ofreció de nuevo para el año modelo 1993.
• Estilo libre (Francia, 1993): El Freestyle estaba disponible como una puerta de tres o cinco puertas, y todos estaban pintados de azul metálico y adornados con calcomanías de estilo libre. Estaban equipados con barras antirollo delanteras y traseras y las ruedas de aleación "Freestyle".
• County Rider (Francia, 1993): Intended to appeal to equestrians, the County Rider was equipped with a rear floor liner, rub-strips and wheel-arch protectors, mudflaps, floor mats, an regulable towbar, and a saddle rack. Disponibles como tres o cinco puertas, todas fueron pintadas de verde con calcas especiales.
• Rossignol (Australia, 1993): Nombrado para Skis Rossignol, este fue un V8i de tres puertas pintado en Caprice azul-verde metálico y equipado con un estante de esquí. También fue equipado con tiras de rubí, protectores de arco de rueda y otros elementos opcionales en los modelos base.
• Trofeo de camello (Japón, 1995): Todos fueron pintados Sandglow Amarillo, y construidos con bastidores de techo a los que se colocaron placas de metal Camel Trophy. Disponible fue el V8 con caja de cambios automática, o 300Tdi diesel con manual de cinco velocidades.
• Sunseeker (Alemania, 1996): Fitted with a chromed front bullbar and published metallic blue with special decals. Todos estaban en la configuración de cinco puertas con ruedas de aleación profundas.
• Goodwood (Reino Unido, 1997): Antes de que se descubrió que el nombre "Goodwood" era controlado por los propietarios del circuito de Goodwood, Land Rover ya había planeado la producción de 500 ejemplos de edición especial de Goodwood. Fueron pintados British Racing Green (renamed to "Goodwood Green") con líneas de autocar y placas especiales, y recortados con un volante de cuero y acentos interiores de nogal. Todos estaban equipados con ruedas de aleación de platos. Debido a la objeción legal al uso del nombre de Goodwood, la unidad única construida para el London Motor Show fue la única en realidad placa como tal y los 499 restantes quedaron sin nombre.
• Caballo y Herido (Reino Unido, 1997): Veinte de ellos fueron producidos, como resultado de un esfuerzo de promoción conjunto entre Lex Land Rover (de Maidenhead) y la revista Horse ' Hound. Todos eran modelos Tdi de cinco puertas con un número de serie individual y calcomanías especiales.
• Argyll (Reino Unido, 1997): Disponible como V8i o Tdi y pintado ya sea Oxford Azul o Woodcote Verde. Reintroducida en 1998 como variante de tres puertas.
• XD (Estados Unidos, 1997): 250 construidos por vehículos especiales Land Rover para el mercado norteamericano. Basado en el paquete de bordes SD; transmisión automática, sin techos, asientos manuales de tela, y barras de techo eliminadas. Características incluidas AA Pintura amarilla, cubiertas de asientos bordados "XD", cubierta de neumáticos de repuesto con logo "XD", rack de techo de Dispositivos de Seguridad de bajo perfil, guardabosques, placa de esquiado y un "paquete adicional" opcional instalado por los distribuidores.
• Aviemore (Reino Unido, 1998): Base en el modelo GS de siete asientos, el Aviemore tenía una placa especial y estaba disponible como British Racing Green sobre tela beige o Rioja Red sobre tela gris. También estaba equipado con ruedas de aleación descubiertas y un parabrisas calentado.
• Aniversario 50 (Reino Unido, 1998): Diseñada para conmemorar el cincuentenario de Land Rover, esta edición tuvo especial insignia del cincuentenario y pintura Atlantis Blue o White Gold. El interior era piel de piedra clara, y las ruedas eran el diseño de aleación de estilo "Boost". Fue construido como un V8 automático o Tdi (con la caja de cambios automática o manual).
• Safari (Reino Unido, 1998): De nuevo basado en el GS de siete asientos, el Safari fue pintado Epsom Green y estaba equipado con una escalera trasera, carriles de techo y lámparas adicionales de niebla. Estaba disponible con el motor V8 o Tdi, aunque la caja de cambios manual sólo se ofreció junto con el Tdi. Se construyeron un total de 1.100.
• Trophy (Países Bajos)
• Trofeo de camello (Alemania, 1998): Pintado Sandglow Amarillo con ruedas de aleación estilo "Tornado". Equipado con una ingesta de aire snorkel, lámparas de sendero, un estante de techo, una escalera y una barra de toros.
• Trophy (Alemania, 1998): No confundirse con la edición "Camel Trophy" también disponible en Alemania durante el mismo año, el "Trophy" tenía ruedas de aleación y aire acondicionado, airbags gemelos, una barra frontal con lámparas adicionales, y una cubierta especial de neumáticos de repuesto. El Trofeo sólo estaba disponible con el motor 300Tdi.
• Esquire (Alemania, 1998): Al igual que el Trofeo, el Esquire estaba equipado con dos bolsas de aire, aire acondicionado y ruedas de aleación, pero también estaba estandarizado con ABS y el interior fue recortado con madera y cuero.

Descubrimiento Serie II (L318; 1998–2004)

El Discovery Serie II debutó en otoño de 1998, cuatro años después de la adquisición por parte de BMW del Grupo Rover a British Aerospace en 1994. Land Rover promovió que el Discovery Serie II había sido modificado con 720 'diferencias'.;. El interior y el exterior se rediseñaron para que fueran menos utilitarios, pero seguía siendo claramente una evolución de la Serie I. Se habían modificado todos los paneles de la carrocería, excepto el revestimiento exterior de las puertas traseras. La carrocería trasera se amplió para mejorar el espacio de carga y ahora para acomodar a adultos de tamaño completo en los siete asientos de la opción SE7, además de hacerlos todos orientados hacia adelante, pero a expensas de un voladizo trasero adicional, que redujo ligeramente el espacio del automóvil. #39;ángulo de salida en todoterreno.

El Discovery Serie II fue el último SUV Land Rover que utilizó una evolución de los cimientos originales del Range Rover de 1970: con su carrocería extendida de cuatro puertas de 4,70 m (185 pulgadas) de largo que todavía se apoya en la misma, relativamente corta, 100 en distancia entre ejes (2540 mm), chasis con estructura de escalera, combinado con ejes vivos delanteros y traseros, hasta 2004.

Prefabricación Discovery II V8 (GB)

Facelift Discovery II Td5

Facelift Discovery II Td5

Los cambios en los modelos con motor diésel incluyeron la introducción del Td5 de 2.495 cc (motor de cinco cilindros en línea con inyección directa), en línea con los modelos Defender actualizados. Este motor gestionado electrónicamente era más suave y producía más par utilizable a bajas revoluciones que su predecesor 300Tdi. El motor Td5 a menudo se atribuye erróneamente a BMW, pero se derivó del motor de turismos de la serie L de Rover y fue desarrollado posteriormente por Land Rover. La versión de gasolina V8 de 3.948 cc del Discovery 1 fue reemplazada por el V8 Range Rover P38 Thor de 4.0 litros derivado de Rover. No hubo ningún aumento real en la capacidad con respecto al anterior motor de 3,9 litros. Aunque el diseño básico del motor era similar, en realidad era bastante diferente internamente: usaba un cigüeñal diferente, tenía muñones de cojinete más grandes con tapas atornilladas en cruz, bielas diferentes y pistones diferentes. Los bloques fueron mecanizados de manera diferente, para aceptar sensores adicionales para el sistema de inyección Gems y Bosch (Thor) y para permitir la carrera adicional del cigüeñal 4.6. Para los años modelo 2003 y 2004, el Discovery II cambió al V8 de 4,6 litros (aunque el 4,0 continuó como la única opción V8 ofrecida en el Reino Unido).

En algunas versiones se instaló ACE (Active Cornering Enhancement, un sistema de barra estabilizadora hidráulica controlado electrónicamente), lo que redujo el balanceo en las curvas. Se utiliza un par de acelerómetros para detectar el ángulo de inclinación de la carrocería y para indicarle a la computadora ACE que contrarreste estos movimientos aplicando presión a las barras de torsión del vehículo a través de actuadores controlados hidráulicamente. En el Land Rover Discovery, el sistema ACE puede contrarrestar hasta 1 g de aceleración lateral en menos de una décima de segundo, ayudando así al vehículo a ser más estable y receptivo en las curvas cerradas. En algunos modelos se instalaron cámaras de aire con nivelación automática y la homologación europea para vehículos de siete plazas sólo se concedió a los ejemplos con suspensión neumática.

El diferencial central de bloqueo todavía estaba instalado, aunque el varillaje del mecanismo real no estaba en la producción inicial de la Serie II, ya que Land Rover creía que el sistema de control de tracción [TCS] y el recientemente desarrollado sistema de control de descenso de pendientes [HDC] lo harían redundante.. Se restableció por completo (con el varillaje) en el modelo renovado en 2002, como una opción de costo (aunque es equipo estándar en vehículos de alta especificación). Si bien el sistema de control de tracción funcionó de manera muy efectiva, no ofrecía el mismo nivel de control y funcionamiento suave que los vehículos equipados con bloqueo de diferencial. La demanda de los clientes hizo que los controles de bloqueo del diferencial se restablecieran por completo en los modelos del Reino Unido e Irlanda, y varios proveedores ofrecen kits de posventa para aquellos vehículos que se produjeron con el bloqueo, pero no con el varillaje.

Para 2003 y 2004, la versión estadounidense estaba disponible en tres niveles de equipamiento: S, SE y HSE. Los que tenían la opción de siete asientos se conocían como S7, SE7 y HSE7.

El "lavado de cara" Los modelos se identifican fácilmente por sus nuevas etiquetas "embolsadas" faros delanteros (que coincidían con los modelos Range Rover y Freelander renovados), así como luces de giro y freno rediseñadas en la parte trasera del vehículo. Los intermitentes se trasladaron del parachoques a los accesorios laterales altos. Los modelos anteriores de la Serie II, a su vez, podían distinguirse fácilmente del Discovery original por la posición de las luces de freno por encima de la línea de la ventana (los modelos anteriores las tenían debajo) y por el reemplazo de las manijas de las puertas con paletas por el tipo actual. La Serie II también difiere ligeramente en las dimensiones.

Land Rover Special Vehicles produjo una pequeña cantidad de modelos comerciales Discovery II, esta vez basándose en la carrocería de cinco puertas pero con las ventanas opacas para dar apariencia y seguridad de camioneta. Los vehículos normales se exportaron a la República de Irlanda, donde se rompieron las ventanillas traseras y se destruyeron los asientos traseros en presencia de un funcionario de Hacienda, para ofrecer un modelo que evitaba el impuesto de matriculación de vehículos (ahorrando aproximadamente un 40%). Los comerciales del Reino Unido venían con suspensión trasera autonivelante como estándar (una opción que en general se eliminó de estos vehículos en propietarios posteriores debido a problemas de confiabilidad).

En la producción final del Discovery II, sólo se ofrecieron a la venta tres modelos en el mercado del Reino Unido, a los que la publicidad de Land Rover se refiere como "Ediciones Definitivas". La 'base' Pursuit, que aún conservaba un alto nivel de equipamiento de serie, y el Landmark de especificación media, que ofrecía un interior totalmente de cuero, techos corredizos gemelos, Active Cornering Enhancement, reproductor de CD de seis discos y un parabrisas con calefacción, y el ES con las especificaciones más altas. Premium que incluía navegación por satélite, equipo de alta fidelidad harman/kardon, sistema "Aero" barras de techo, guías laterales de acero inoxidable, sensores de estacionamiento traseros y una consola central de madera. Los vehículos finales abandonaron las líneas de producción a finales de mayo de 2004 para dar paso a los nuevos modelos Discovery 3 (LR3).

Segunda generación (L319)

Descubrimiento 3 / LR3 (2004-2009)

El 2 de abril de 2004, casi cuatro años después de la adquisición por parte de Ford de Land Rover a BMW, Land Rover presentó el Discovery 3, comercializado como LR3 en Norteamérica y Oriente Medio, y tuvo su debut internacional en el Salón Internacional del Automóvil Británico en mayo. Conservó las características clave del Discovery, como la línea del techo escalonada y el parabrisas muy inclinado. El nombre LR3 fue elegido para los mercados de América del Norte y Medio Oriente debido a asociaciones negativas de calidad con el nombre Discovery y (según Land Rover) a una preferencia en el mercado estadounidense por designaciones de modelo alfanuméricas; el Freelander de segunda generación también fue redesignado para el mercado de América del Norte y Medio Oriente como el LR2.

Land Rover desarrolló un método de construcción de carrocería para el Discovery 3, comercializado como Integrated Body Frame (IBF). El compartimento del motor y el compartimento de pasajeros están construidos como un monocasco y luego se acoplan a un chasis básico en forma de escalera para la caja de cambios y la suspensión. Land Rover afirma que el IBF combina las virtudes del monocasco y del bastidor en escalera, aunque lo convierte en un vehículo más pesado que una construcción monocasco, lo que compromete un poco el rendimiento y la agilidad, pero añade fuerza, dureza y adaptabilidad.

Prefabricante Land Rover Discovery 3 TDV6 HSE

Facelift Land Rover Discovery 3 TDV6 SE. Nota: recortadores de color corporal, ruedas rediseñados y lentes indicadoras de montaje claro.

Interior

El LR3 cuenta con suspensión totalmente independiente (FIS). Al igual que el Range Rover L322, este es un sistema de suspensión neumática que permite ajustar la altura de marcha simplemente inflando o desinflando las bolsas de aire. El vehículo se puede elevar para proporcionar distancia al suelo cuando se está fuera de la carretera, pero se puede bajar a altas velocidades para mejorar el manejo. Land Rover desarrolló un motor 'reticulado' Suspensión de aire. Cuando es necesario, la suspensión imita la acción de un eje de viga (cuando una rueda baja, la otra sube). Si el chasis del vehículo entra en contacto con el suelo cuando la suspensión estaba en su posición 'todoterreno' altura, el sistema detecta la reducción de la carga en las cámaras de aire y eleva el vehículo una pulgada más. En los mercados del Reino Unido y Europa, se ofreció un sistema de suspensión independiente de resortes helicoidales en el modelo base. Este modelo era único en la gama al tener sólo cinco plazas y estar disponible únicamente con el motor diésel de 2,7 litros. Este modelo carecía del sistema Terrain Response.

Todos los motores utilizados en el Discovery 3 fueron tomados de la empresa hermana de Land Rover en ese momento, Jaguar. Se pretendía que un motor diésel V6 de 2,7 litros, 195 CV (145 kW) y 440 Nm (el TdV6) desarrollado por Ford/PSA (el TdV6) fuera el más vendido en Europa. Para el mercado estadounidense y como opción de alto rendimiento en otros lugares, se eligió un V8 de gasolina de 4,4 litros y 300 CV (220 kW). Un motor de gasolina Ford V6 SOHC de 4.0 litros y 216 CV (161 kW) estaba disponible en Norteamérica y Australia.

Las cajas de cambios del Discovery 3 también eran completamente nuevas. Para el motor diésel, la transmisión manual de seis velocidades era estándar. Como opción, y de serie en el motor V8, estaba disponible una transmisión automática de seis velocidades. Ambos venían con una caja de transferencia de dos velocidades y tracción permanente a las cuatro ruedas. Un diferencial central de bloqueo progresivo controlado por computadora garantizaba que se mantuviera la tracción en condiciones difíciles. Un diferencial similar estaba disponible en el eje trasero para ayudar a la tracción.

El Discovery 3 estaba equipado con múltiples sistemas electrónicos de control de tracción. El control de descenso de colinas (HDC) evitó que los vehículos se "descontrolaran"; al descender pendientes pronunciadas y el control electrónico de tracción en las 4 ruedas (4ETC) evitó que las ruedas patinaran en condiciones de baja tracción. Un sistema en carretera, el Control Dinámico de Estabilidad (DSC), evitaba derrapes al girar y frenar a gran velocidad. El vehículo también contaba con el sistema 'Terrain Response' sistema. Anteriormente, la conducción todoterreno era una habilidad que muchos conductores consideraban desalentadora. Se necesitaba un amplio conocimiento del vehículo para poder seleccionar la marcha correcta, la relación de transferencia, varios sistemas diferenciales y dominar diversas técnicas necesarias para afrontar colinas empinadas, aguas profundas y otros terrenos difíciles. Terrain Response intentó eliminar tantas dificultades como fuera posible. El conductor seleccionó un tipo de terreno ("Arena", "Hierba, grava y nieve", "Barro y surcos" y "Rock Crawl") en un dial en la cabina del vehículo. A continuación, los sistemas informáticos de a bordo seleccionan la configuración correcta de la caja de cambios, ajustan la altura de la suspensión, ajustan la configuración del bloqueo del diferencial e incluso modifican la respuesta del acelerador del motor para adaptarla al terreno. Por ejemplo, en "Rock Crawl", la suspensión se eleva a su altura máxima y se ajusta para permitir la máxima articulación de las ruedas, los diferenciales están bloqueados, se le solicita al conductor que cambie a rango bajo y la respuesta del acelerador es modificado para proporcionar control de baja velocidad. En "Arena" En este modo, el sistema de control de tracción está 'preparado' Para ser más sensible al patinaje de las ruedas, los diferenciales están parcialmente bloqueados y la respuesta del acelerador se reasigna para producir alta potencia con un movimiento corto del pedal. El conductor mantuvo cierto control manual sobre los sistemas todoterreno, pudiendo seleccionar manualmente la relación de la caja de transferencia y la altura de la suspensión, aunque es necesario el uso del sistema Terrain Response para permitir el uso completo del vehículo. capacidades.

Además de nuevos sistemas mecánicos y electrónicos, el Discovery 3 introdujo un nuevo diseño en el interior y el exterior del vehículo. El Discovery 3 logró tener un estilo fresco y minimalista. El interior presentaba una distribución flexible de siete asientos. Los pasajeros de la última fila ahora entraban por las puertas laterales traseras, en lugar del portón trasero como en versiones anteriores. El conductor se beneficiaba de un sistema de navegación con DVD, que incluía algunas funciones opcionales como telefonía Bluetooth en modelos posteriores. Al igual que el Range Rover, este audio, información y funciones. El sistema de entretenimiento ("infoentretenimiento") del Discovery 3 adoptó una arquitectura electrónica mediante la cual las unidades de control distribuidas del sistema transmiten información y audio entre sí y por todo el vehículo a través de enlaces ópticos basados en el MOST (o, Media Oriented Systems Transport) estándar de redes de fibra óptica para automóviles (informalmente llamado "MOST-bus"). Las funciones de navegación del sistema eran exclusivas de Land Rover porque, además de la navegación típica con mapas de carreteras, los beneficios incluían navegación todoterreno y modo de información de tracción en las cuatro ruedas. Cuando estaba en el modo de información de tracción en las cuatro ruedas, la pantalla mostraba un esquema del vehículo, mostrando la cantidad de movimiento de la suspensión, el ángulo en el que giraban las ruedas delanteras, el estado de los diferenciales de bloqueo e íconos que mostraban en qué modo estaba Terrain Response y qué marcha se seleccionó en las versiones automáticas.

El vehículo fue elogiado por la prensa, y el sistema Terrain Response, la dinámica en carretera mejorada y el diseño interior recibieron elogios especiales. Jeremy Clarkson, del programa automovilístico Top Gear de la BBC, condujo uno hasta la cima de Cnoc an Fhreiceadain, una montaña de 307 m (1007 pies) cerca de Tongue, en el norte de Escocia, donde ningún vehículo había llegado anteriormente.. Richard Hammond, presentador de Top Gear, lo elogió como el "Mejor 4X4 de todos los tiempos". En Australia, el vehículo recibió el premio "4WD del año" por la prensa 4WD.

Se planeó ensamblar el Discovery 3 a partir de kits completos desmontados en la planta de Ford en Vsevolozhsk, Rusia, pero el proyecto fue cancelado en 2007.

En 2006, Land Rover utilizó el Discovery 3 en su desafío G4, junto con el Range Rover Sport. Todos los vehículos utilizados tenían la mecánica estándar, excepto el equipamiento todoterreno adicional Land Rover.

El Range Rover Sport, el primer modelo totalmente nuevo desde el Freelander, se basa en la plataforma Discovery 3, en lugar del Range Rover más grande.

Un modelo renovado del Discovery 3 de 2008-2009 ofrecía una actualización del sistema estéreo Harman/Kardon, un cambiador de seis CD, luces indicadoras laterales transparentes y parachoques del color de la carrocería.

Una versión sin conductor del LR3 terminó en cuarto lugar en el DARPA Urban Challenge.

Descubrimiento 4 / LR4 (2009-2016)

El Discovery 4 (llamado LR4 en Norteamérica y Medio Oriente) es una versión actualizada del Discovery 3. Utilizando la misma estructura de carrocería integrada, el nuevo Discovery ha modificado las unidades de luces delanteras y traseras y una parrilla delantera y un parachoques rediseñados para adoptar el mismo estilo más suave y redondeado que también adoptó el Range Rover y el Range Rover Sport 2010. El Discovery 4 también conserva los pasos de rueda y los parachoques del color de la carrocería como los últimos Discovery 3 (los primeros D3 tenían molduras de plástico negro). Se pueden especificar luces de circulación diurna opcionales, mientras que las luces LED ocupan un lugar destacado en las unidades de luces delanteras y traseras.

Prefabricación Discovery 4 TDV6 (Australia)

Facelift Discovery 4 HSE (Europa)

Facelift Discovery 4 TDV6 (Australia)

Interior

La mayoría de los cambios son mecánicos, con problemas de confiabilidad abordados, mejoras en los motores y cajas de cambios, refinamientos en los frenos y la suspensión, pero también incluyeron importantes mejoras interiores con un interior más lujoso y contemporáneo con mayores niveles de lujo y tecnología disponibles. El D4 recibe dos motores de la gama Gen III de Jaguar Land Rover. El TDV6 Gen III es un desarrollo de 3.0 litros del motor de 2.7 litros utilizado en el D3. La nueva versión cuenta con turbocompresores secuenciales gemelos avanzados en los que se utiliza un turbocompresor de geometría variable a bajas velocidades del motor y un segundo turbo estándar que se conecta a velocidades más altas. Se ofrecen dos versiones del diésel de 3,0 litros. La economía de combustible mejoró con respecto a la generación anterior diésel, mientras que la potencia, el par motor y el NVH diésel mejoraron significativamente. Este sistema proporciona una mayor potencia que el motor anterior, con 241 bhp (180 kW) y 600 N⋅m (440 lb⋅ft) al tiempo que reduce el CO₂ las emisiones en un 10 % cuando se introdujo por primera vez y en 2014 aumentaron a 188 kW (252 hp). La versión Gen III del motor de gasolina V8 (disponible en mercados fuera del Reino Unido, como Norteamérica, Rusia, Japón, Australia y algunos países de la UE) es ahora una unidad de 5 litros con inyección directa de gasolina que desarrolla 385 bhp (287 kW). y 520 N⋅m (380 lb⋅ft). El V6 básico de 4.0 litros todavía estaba disponible en algunos mercados asiáticos en 2009-2013.

Se incorporó una versión mejorada de la caja de cambios automática/secuencial ZF de seis velocidades y en 2012 (2014 en EE. UU.) se mejoró aún más incluyendo un cambio a 8 velocidades. Incluye engranajes más altos para aprovechar las ventajas de los nuevos motores. mayor par motor y un sistema de bloqueo actualizado para reducir aún más el consumo de combustible. Otros cambios técnicos incluyen la instalación de frenos más potentes del Range Rover Sport y barras estabilizadoras más gruesas para mejorar el manejo en carretera. El Sistema de Control de Estabilidad ahora incluye un programa que detecta la aparición de subviraje y aplica los frenos. El Discovery 4 conserva la suspensión neumática totalmente independiente de su predecesor con reticulación en condiciones todoterreno y la caja de cambios de doble gama con diferencial central con bloqueo electrónico continuo. Como antes, está disponible un diferencial trasero con bloqueo similar. El sistema Terrain Response permanece pero con dos nuevas características: el sistema 'Sand' El modo incorpora un nuevo modo de control de tracción para evitar la pérdida de tracción al arrancar y detenerse en arena blanda, y el modo 'Rock Crawl' El modo gana una característica que aplica una presión suave en los frenos a velocidades bajas (inferiores a las de caminar) para mejorar el agarre y la estabilidad en roca resbaladiza. El sistema también se 'reajusta' para tener en cuenta los nuevos motores y cajas de cambios con sus diferentes características de par. Otros sistemas electrónicos nuevos incluyen el asistente de estabilidad del remolque, que puede ajustar el acelerador y los frenos para evitar que un remolque se balancee peligrosamente.

El motor TDV6 de 2,7 litros estaba disponible en Europa en las gamas básica 2.7 GS para pasajeros y Comercial de 2010. A diferencia del modelo base Discovery 3, este estaba equipado con suspensión neumática y sistema Terrain Response. La caja de cambios automática era opcional en este modelo. El modelo Gen III de 3.0 litros (sólo con caja de cambios automática) también está disponible en el nivel de equipamiento GS.

El Discovery 4 también presenta un interior rediseñado (de acuerdo con los nuevos estilos introducidos en otras partes de la gama LR para 2010). El grupo de instrumentos se actualiza con velocímetro analógico y tacómetro rediseñados para mayor claridad. Los indicadores analógicos de temperatura/combustible del modelo anterior y la pantalla de información electrónica se reemplazan por una única pantalla TFT capaz de mostrar información en una variedad de modos y formatos. El interior también tiene una nueva consola central, que incluye interruptores y controles rediseñados y simplificados. El Discovery también tiene un nuevo diseño de asientos y una gama más amplia de materiales interiores disponibles, algunos de los cuales antes solo se veían en los modelos Range Rover. El objetivo declarado del rediseño interior era elevar el nivel del vehículo, con modelos de mayor especificación ahora dirigidos a los mercados ejecutivos y de lujo.

El coche incorpora algunos sistemas electrónicos de la gama Range Rover, como el 'Sistema de cámara envolvente' – una serie de cámaras ubicadas en el parachoques delantero, los espejos exteriores y la manija del portón trasero que pueden mostrar sus imágenes en la pantalla de la consola central para mejorar la visibilidad (aunque Land Rover redujo la calidad de imagen de este sistema alrededor de 2014). Otros sistemas electrónicos están destinados a mejorar la eficiencia: los motores cuentan con un sistema de control 'inteligente' Alternador que sólo carga la batería cuando la carga del motor es baja, ayudando así a reducir el consumo de combustible cuando el motor trabaja más.

El Discovery 4 se presentó en el verano de 2009 y salió a la venta en el Reino Unido el 1 de septiembre de ese año. Al mismo tiempo se lanzó en el Reino Unido una variante de furgoneta comercial con el motor 2.7 y se ofreció en los niveles de equipamiento GS y XS. En la República de Irlanda se ofreció una furgoneta comercial a partir del 1 de enero de 2010 basada en los motores XE 2.7 manual y HSE 3.0 para automóvil.

En 2010 se anunció un Discovery blindado con nivel de protección balística B6. Ofrece numerosas características de seguridad diseñadas para proteger a los ocupantes, incluida la protección contra granadas y fuego de armas pequeñas. El vehículo es indistinguible del LR4 estándar.

Para el año modelo 2011 anunciado a finales de 2010, el motor de 2,7 litros se abandonó y se pusieron a disposición dos versiones del motor de 3,0 litros: una llamada TDV6 y otra llamada SDV6 (esta última ofrece 245 bhp).

Para el año modelo 2012, los modelos diésel en Europa vinieron con la nueva caja de cambios automática de ocho velocidades con controles de paleta en el volante y un selector circular que se eleva al arrancar. El motor SDV6 se aumentó a 255 bhp (190 kW), mientras que ambos motores diésel presentaban emisiones reducidas para los modelos europeos. Durante 2012 se anunció la edición especial HSE Luxury, con niveles de equipamiento mejorados y disponible en los mercados de Europa y América del Norte.

En Irlanda, en 2012 se introdujo una nueva versión de cinco asientos del Discovery 4 clasificado como vehículo comercial N1, por lo que atrajo tarifas VRT más bajas. También hay un nuevo Comercial biplaza con las mismas reglas. Todos los modelos irlandeses venían con el motor TDV6 de menores emisiones. En 2014, salió a la venta una versión mejorada del utilitario comercial de cinco plazas exclusivo de Irlanda que incluía casi todas las características de alta gama por un precio más bajo. Este vehículo es ahora el Discovery más vendido en Irlanda debido a que tiene un impuesto de circulación bajo (333€ al año) y se puede reclamar el IVA.

Para 2013, los modelos recibieron un estilo renovado, nuevas insignias, nueva tecnología de ajuste de combustible, sistemas de audio mejorados y una nueva gama de características de asistencia al conductor, comodidad y seguridad. El Discovery 2014 viene con una transmisión ZF 8HP estándar y, en algunos mercados, se puede suministrar con una caja de transferencia de una velocidad (que reemplaza la caja de transferencia de dos velocidades). 2014 también marca el primer uso de un motor de seis cilindros sobrealimentado de 2995 cc (2995 L; 182,8 pulgadas cúbicas), que reemplaza las ofertas anteriores V6 y V8.

En una prueba comparativa realizada en enero de 2011 por Car and Driver, el Land Rover LR4 quedó en cuarto lugar entre cinco autos detrás del Audi Q7, BMW X5 y Acura MDX. Sin embargo, siempre ha ganado las categorías Auto Express de Mejor SUV grande y Mejor remolque desde su lanzamiento en 2009.

Para celebrar los 25 años del Land Rover Discovery, en 2014 se produjo una edición especial de 1800 (?) vehículos marcada como XXV, y presentaba una serie de detalles únicos, incluidos asientos de cuero Windsor gris claro (Cirrus) con relieve XXV., juegos de parrilla especiales y casi todos los paquetes adicionales y de expansión disponibles. Varios de ellos se exportaron en gris plateado y gris calzada más oscuro para los mercados del Reino Unido.

Un hito importante en la historia de Land Rover Discovery se produjo cuando el ejemplar número un millón construido salió de la línea de producción de Solihull en marzo de 2012. Este vehículo, junto con dos ejemplares similares, fue conducido desde Solihull a Beijing, China, en una réplica de una expedición de los años 50. Durante esta expedición, el G459 WAC, una preproducción del Discovery 1 (que posteriormente se convirtió en un vehículo anfibio) se unió a las celebraciones cuando la expedición visitó el lago Lemán. La expedición concluyó con la presentación del Millonésimo Descubrimiento en el Salón del Automóvil de Beijing. Posteriormente, este vehículo volvió a exhibirse permanentemente en el centro British Motor Industry Heritage Trust en Gaydon, Warwickshire, Inglaterra.

Motores

Transmisiones

Tercera generación (L462; 2017-presente)

El Discovery de tercera generación se presentó en los terrenos de Packington Hall, cerca de Meriden, Reino Unido, el 28 de septiembre de 2016, la víspera del Salón del Automóvil de París de 2016, y salió a la venta en el Reino Unido en febrero de 2017. Construido sobre una plataforma compartida Con el Range Rover y el Range Rover Sport, el Discovery actual deja atrás muchas de las tradiciones de diseño de generaciones anteriores para adoptar un diseño más moderno, aunque menos abiertamente práctico. Este modelo también marca el regreso de la marca Discovery al mercado estadounidense, reemplazando el apodo LR de los modelos de la generación anterior. Hay versiones de furgoneta comercial, de cinco y siete asientos en el Reino Unido, Irlanda y otros mercados europeos. En noviembre de 2020 se lanzó un lavado de cara del modelo, que debutó como modelo 2021.

Este es el primer Discovery que se fabricará fuera del Reino Unido; la producción se trasladará a Eslovaquia en 2019.

Un Discovery 3.0 TD6 logró una calificación de emisiones del índice AIR de "" (A=Mejor, E=Peor) cuando se probó de forma independiente en 2019.

La versión SVX se estrenó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017, el coche iba a estar a la venta en 2019 pero el proyecto fue cancelado.

Discovery HSE Td6

Interior

Diseño

El diseño del Discovery de tercera generación fue presentado en un adelanto por el Discovery Vision Concept en el Salón del Automóvil de Nueva York de 2014. De perfil, el diseño exterior también es muy similar al del modelo pequeño Discovery Sport. A diferencia de los modelos Discovery anteriores, la tercera generación tiene una forma mucho más redondeada, evitando el tradicional diseño angular. Las luces traseras han cambiado de una orientación vertical a horizontal, y el vidrio lateral de la tercera fila ya no se mezcla con el vidrio del techo. El portón trasero ya no está dividido horizontalmente y ha sido reemplazado por un portón trasero con bisagras superior convencional hecho de material compuesto, pero conservando la placa de matrícula montada asimétricamente como una señal de diseño de las generaciones anteriores del Discovery. El techo todavía está escalonado por encima de la tercera fila, aunque ahora es en gran medida estético en comparación con los modelos anteriores y el techo ahora tiene una fuerte inclinación hacia la parte trasera. El interior sigue de cerca el de otros modelos Land Rover contemporáneos, al tiempo que continúa la tradición de tres filas del Discovery.

Mecánico

El nuevo Discovery 5 incorpora varios cambios respecto a sus predecesores. Por primera vez, el Discovery se basa en la arquitectura de aluminio de Land Rover, introducida por primera vez en el Range Rover (L405). El uso de chasis y paneles de carrocería de aluminio supone una pérdida de peso de hasta 480 kg respecto a su predecesor. Esta pérdida de peso combinada con un nuevo diseño aerodinámico, un Cd un 17 por ciento menor, logra una mejora en la eficiencia del combustible con respecto a las generaciones anteriores del Discovery. El nuevo Discovery se ofrece con una combinación de motores V6 de gasolina y diésel. Todos los Discovery 5 están equipados con una transmisión automática estándar de 8 velocidades. Un paquete de opciones disponible agrega una caja de transferencia de dos velocidades (caja de cambios de rango bajo) y la opción de un diferencial trasero con bloqueo activo. Los resortes helicoidales ahora son estándar en los modelos básicos, mientras que la suspensión neumática todavía se ofrece como opción.

Land Rover también presenta Terrain Response 2 en el Discovery 5. De manera similar a la primera generación de Terrain Response, Terrain Response 2 monitorea constantemente el patinaje de las ruedas, la velocidad de las ruedas, el ángulo de aproximación o salida y la compresión o compresión de la suspensión. rebote para ajustar el sistema de frenos antibloqueo, la respuesta del acelerador, los diferenciales y los sistemas de control de tracción. El conductor puede seleccionar modos para nieve, pasto, grava, surcos de barro, arena o rocas con solo girar un dial en la consola central. Terrain Response 2 también presenta una nueva función 'Auto' modo que permite que la computadora del vehículo seleccione por sí sola el modo más apropiado.

El Discovery 5 es el primer Discovery construido sobre un chasis monocasco, a diferencia de sus predecesores, que se construyeron con carrocería sobre bastidor. Esto permite que el vehículo tenga una mayor rigidez torsional con menos peso. La última generación tiene una mayor profundidad de vadeo (hasta 35,6 pulgadas (900 mm)), una distancia al suelo mejorada y una conducción más cómoda al atravesar terrenos adversos.

En 2021 se lanzó una actualización intermedia con un interior renovado y una nueva gama de motores. Los aspectos más destacados fueron pantallas de información y entretenimiento más grandes y revisiones del diseño de la variante comercial, incluido más almacenamiento debajo del piso. Los motores híbridos suaves con cambio automático 2WD/4WD se introdujeron de serie en toda la gama.

Derivados y versiones especializadas

Supacat, parte del Grupo SC, ofrece dos vehículos basados en plataformas Discovery 4 modificadas. El vehículo utilitario especializado 600 (SUV 600) es un Land Rover Discovery 4 estándar de producción que se convierte a una configuración 6x6 o 6x4 para su uso en servicios de emergencia y sectores de servicios públicos más amplios. El vehículo ligero de reconocimiento 400 (LRV 400) es un vehículo 4x4 ligero y abierto de la clase Land Rover Defender. El LRV 400 se desarrolló basándose en una combinación de investigación de mercado y comentarios de los clientes tras la presentación en 2011 de una variante de cabina cerrada de prueba de concepto. El desarrollo del LRV 400 continúa; el último Mk2 se mostró públicamente por primera vez en DSEI 2015 (del 15 al 18 de septiembre). El cambio de diseño más significativo para el Mk2 es el cambio de la plataforma automotriz al Land Rover Discovery 4 en lugar de la plataforma de carreras todoterreno ofrecida anteriormente.

Land Rover ofreció una versión blindada del Discovery 4, el Sentinel. Protegido al nivel B6 (definido de acuerdo con la norma europea EN1063 BR6 (acristalamiento) y EN1522 y certificado por QinetiQ), según Jaguar Land Rover, el Discovery 4 Sentinel es casi indistinguible del Discovery 4 no blindado. Como producto suministrado de fábrica, el El vehículo viene con una garantía Land Rover de tres años o 50.000 millas (80.000 km), el soporte de la red mundial de concesionarios Land Rover y una gama de paquetes posventa adicionales. Los ministros del gobierno del Reino Unido a menudo se ven transportados en Discovery 4 Sentinels.

La policía y los carabinieri italianos compraron y utilizaron un gran número de Land Rover Discovery II y IV. Los vehículos estaban equipados con rejas de hierro reforzado en espejos y parabrisas, sistema automático de extinción de incendios y neumáticos antipinchazo, para operaciones de control de multitudes y disturbios.

El 30º aniversario

En 2019 se cumplió el 30.º aniversario del lanzamiento del Land Rover Discovery. Se lanzó un modelo de edición especial. Se llevaron a cabo eventos de celebración en todo el mundo. La nueva planta de JLR en Eslovaquia tenía capacidad para producir hasta 300.000 unidades Discovery al año. En Irlanda, la gama Discovery, incluida la Commercial, estaba totalmente alineada con la del Reino Unido.

Ventas mundiales

A 1 de enero de 2017, se habían vendido en total unos 1.200.000 modelos Discovery desde su lanzamiento en 1989.

Las ventas totales corresponden a 2009 en adelante, excluyendo las ventas anteriores a ese año.

Deportes de motor

Un Discovery ganó el Rallye Aicha des Gazelles en 2010.