Lada niva
El Lada Niva Legend, anteriormente llamado Lada Niva, VAZ-2121, VAZ-2131, y Lada 4×4 (en ruso: ВАЗ-2121, ВАЗ-2131, Лада Нива), es una serie de cuatro ruedas motrices, pequeño (hatchback) y vehículos todoterreno compactos (vagón y camioneta) diseñados y producidos por AvtoVAZ desde 1977. Inicialmente destinados al mercado rural, los modelos posteriores también se dirigieron a usuarios urbanos. Los hatchbacks 4×4 de tres y cinco puertas posteriores se vendieron bajo la marca Lada en muchos mercados y han estado en producción continua desde 1977.
En la década de 1990, se agregaron a la gama camionetas familiares de tres y cinco puertas con una distancia entre ejes 50 cm (20 pulgadas) más larga y una camioneta pick-up con distancia entre ejes extralarga. Después de que el Land Rover original y su sucesor, el Land Rover Defender, fueran descontinuados en 2016, el Niva se convirtió en el vehículo ligero todoterreno de mayor producción que aún se fabrica en su forma original. A fines de 2020, se habían vendido aproximadamente 650,000 Lada Nivas en todo el mundo.
El Lada Niva es el primer vehículo todoterreno del mundo producido en masa con una construcción de una sola pieza (carrocería y bastidor totalmente integrados). Es el predecesor de los SUV crossover actuales, la mayoría de los cuales están construidos de manera similar. Fue parte de la inspiración para el Suzuki Vitara.
En agosto de 2020, Lada se hizo cargo de la producción del Chevrolet Niva 2003 y lo rebautizó como "nuevo" Lada Niva. En diciembre de 2020, el nuevo Niva pasó a llamarse Lada Niva Travel, mientras que el modelo anterior pasó a llamarse Lada Niva Legend en enero de 2021.
Fuera de Rusia, el Niva compite principalmente con el Suzuki Jimny, un mini SUV todoterreno de diseño similar.
Nombre
Нива (Niva) es una palabra rusa que literalmente significa "campo (de maíz)", pero también "área de práctica". El nombre Niva(НИВА) se formó como un acrónimo de las iniciales de los diseñadores jefe de Niva. hijos: las dos hijas de Pyotr Prusov y los dos hijos de Vladimir Solovyev.
Anteriormente, el Lada Niva se llamaba Lada 4×4 o VAZ-2121 en el mercado nacional ruso. El nombre se cambió después de que la marca se transfiriera a General Motors, aunque AvtoVAZ retuvo los derechos del nombre cirílico equivalente: Нива. También se comercializó como Lada Sport en Islandia, Lada Taiga en Austria, Bognor Diva en Uruguay y Lada Cossack en el Reino Unido. En 2014, se vendió como LADA 4×4 en Rusia. Desde 2021, se vende como Lada Niva Legend en Rusia.
Historia
Prototipos y pruebas
El Niva fue descrito por sus diseñadores como un "Renault 5 sobre un chasis Land Rover". El desarrollo comenzó en 1971 después del 24º Congreso del PCUS, en el que Alexei Kosygin (el entonces primer ministro de la Unión Soviética) dio a los diseñadores de VAZ y AZLK la tarea de crear un automóvil adecuado para las zonas rurales (específicamente para los aldeanos y agricultores). de la Unión Soviética), ya que los habituales Zhiguli, Moskvitch y Zaporozhets, destinados principalmente a la gente común, no eran muy útiles en las áreas aisladas que constituían gran parte de la URSS. En el mismo año, un equipo de diseñadores de VAZ dirigido por Solovyev comenzó a competir con AZLK para trabajar en un "civilizado" vehículo con tracción en las cuatro ruedas. El nuevo automóvil se inspiró en parte en el prototipo IZh-14 de 1974. Fue el primer modelo de VAZ que no se basó en Fiat, aunque muchas de sus mecánicas se transfirieron del anterior Zhiguli basado en Fiat 124 o 125. modelos (principalmente VAZ-2103 y 2106); la carrocería, el sistema de tracción en las cuatro ruedas y la suspensión delantera fueron diseñados por VAZ. El primer prototipo apareció en 1971 y fue designado oficialmente E-2121 y apodado krokodil (el cocodrilo) debido a su distintiva sección frontal, pero fue rechazado por ser demasiado utilitario, por lo que se agregaron puertas y un techo rígido.. Esta versión (designada como 2E-2121) debutó en 1973 y se desvió de los vehículos todoterreno de la época, ya que utilizaba una carrocería hatchback moderna. La elección del diseño se inspiró en el prototipo conocido como VAZ-1101 (derivado del Fiat 127) y fue creado por el diseñador Valery Pavlovitch.
La influencia del Fiat 127 es obvia a partir del característico diseño "concha" diseño del capó y su sección trasera de tres cuartos. El prototipo de 1974 (designado como VAZ-2121M) se derivó de un modelo existente, el VAZ-2103 (entonces el modelo más nuevo en el arsenal de VAZ). Usaba el motor de 1452 cc del VAZ-2103 y compartía algunas de sus características, como parachoques, faros y luces traseras, instrumentos, asientos y volante cromados. Al año siguiente, se modificaron dos muestras del prototipo para instalar un motor UZAM-412 de 1478 cc, que originalmente impulsaba el Moskvich 1500. Las pruebas posteriores revelaron que el motor era incompatible con el automóvil de nuevo diseño. Se abandonó el motor Moskvich y se reutilizó el motor más antiguo. El prototipo de 1974 (2121M) estaba listo para ser producido en masa en 1975, pero la aparición del nuevo VAZ-2106 a finales de año provocó un retraso porque la empresa quería desarrollar otro prototipo basado en el modelo de 1976, que se convirtió en el sexto y último prototipo (producción en serie).
Antes de su producción, el Niva fue probado durante un período de años por un equipo dirigido por Vadim Kotlyarov en los terrenos más difíciles de la Unión Soviética, como los Montes Urales y Siberia, los desiertos de la República Socialista Soviética de Kazajstán y el Montañas Pamir en la RSS de Tayikistán, donde se comparó con su homólogo militar, el UAZ-469, y algunos vehículos todoterreno occidentales: la serie Land Rover de fabricación británica y el Range Rover Classic. Se demostraron por primera vez sus capacidades todoterreno, que se basaban en su eficaz sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas con caja de transferencia y bloqueo de diferencial central, con la combinación de una distancia entre ejes corta (solo 2,2 m), relativamente baja peso (poco más de una tonelada), suspensión independiente, dimensiones reducidas (3,74×1,68 m) y gran distancia al suelo (unos 265 mm). Sus ruedas grandes pero estrechas (175/80-R16 en dimensiones), que originalmente presentaban llantas "Voltyre" de diseño nacional; Los neumáticos de banda de rodadura alta VLI-5 ofrecían una presión sobre el suelo relativamente fuerte, lo que reducía las posibilidades de resbalar o atascarse fuera de la carretera. Por ejemplo, en las pruebas de 1973 y 1974, el Niva subió una pendiente del 58 % y cruzó 60 cm (24 in) de agua y 100 cm (39 in) de barro y nieve. Solovyev murió al año siguiente y fue reemplazado por el ingeniero Pyotr Prusov, quien se atribuyó el mérito de crear el automóvil.
En 1976 apareció el prototipo final. El motor se cambió a uno de 1.568 cc (95,7 cu in), el motor más potente de los VAZ durante la era soviética, tomado de su VAZ-2106 (del que generalmente se derivó el modelo de producción de la primera generación de Niva). Al igual que el prototipo anterior, presentaba tracción integral permanente y caja de transferencia con diferencial central bloqueable. El prototipo VAZ mostró un mejor diseño y rendimiento en el mundo real que su contraparte AZLK, el Moskvitch 416, por lo que fue aprobado para producción en marzo del mismo año, después del 25º Congreso del PCUS. El automóvil se denominó Niva 1600 (Field) para exportaciones y VAZ-2121 (alternativamente, "Niva 2121" o "VAZ Niva") para el mercado interno. Para los clientes nacionales, se describió como "[un] automóvil de alta velocidad con las capacidades mejoradas y la comodidad de todos los modelos VAZ" y también como "[una] combinación de la velocidad y la comodidad de un Zhiguli con las capacidades de un UAZ." La producción comenzó el año siguiente, el 5 de abril de 1977, mientras que los primeros modelos de exportación aparecieron en 1978 en el Salón del Automóvil de París y rápidamente se hicieron cargo de al menos el 40 % del mercado europeo de vehículos con tracción en las cuatro ruedas, convirtiéndolo en Lada.;s de exportación de mayor venta. Fue el único automóvil soviético que se vendió en Japón, desde principios de la década de 1980, inspirando a su Suzuki Samurai. Debido a la demanda de exportación y la mayor prioridad que se le dio a las exportaciones, los clientes nacionales enfrentaron largos tiempos de espera, a pesar de que el automóvil se desarrolló principalmente para ciudadanos soviéticos.
Diseño
El Niva original tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros y árbol de levas en cabeza de 1.6 L de aspiración normal que produce 56 kW (76 hp) y 126 N·m (93 lb·ft) a 5000 rpm, una transmisión manual de cuatro velocidades, y una tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo. El sistema de transmisión utiliza tres diferenciales: central, delantero y trasero. La caja de transferencia involucra una palanca selectora de rango alto/bajo y otra para bloquear el diferencial central. Al igual que el cambio de marchas habitual, las dos características antes mencionadas requieren naturalmente el uso del embrague para seleccionarlas correctamente. Sin embargo, mientras que el diferencial central generalmente se puede bloquear mientras está en movimiento, la caja de transferencia no puede y requiere una parada completa. El Niva original tiene una velocidad máxima de 81 mph (130 km/h).
Los resortes helicoidales están ubicados en cada una de las cuatro ruedas y la suspensión es independiente en la parte delantera, mientras que el eje trasero es de tipo vivo de cinco brazos, con relaciones entre 3,90 y 4,30 según el modelo y el mercado. La distancia al suelo es de 235 mm (9,25 in) y llega hasta 510 mm (20 in) de profundidad en el agua.
Los frenos son de doble circuito servoasistidos y el embrague es hidráulico. El radio de giro es de 36,25 ft. El espacio de carga es de 0,48 m³ (17 ft³) o 1,33 m³ (47 ft³) con los asientos traseros abatidos y, como en el Zhiguli clásico, los asientos delanteros se pueden configurar para hacer dos literas. Se puede guardar una rueda de repuesto en el compartimiento del motor debajo del capó.
El equipo adicional para el modelo básico era similar al de otros autos Lada y del Bloque del Este de la época; incluía limpiaparabrisas, una luz antiniebla trasera, un espejo externo derecho (para unidades domésticas hasta finales de la década de 1980), cinturones de seguridad traseros, un limpiaparabrisas trasero, un calentador de luneta trasera y un aparato de radio. En el Niva 1.7 o VAZ-21213 de 1994, todas las características anteriores, excepto los limpiaparabrisas y la luz antiniebla trasera (que se descontinuó) pasaron a ser predeterminadas y se fabricaron aire acondicionado, un sistema de frenos antibloqueo y un servomotor hidráulico para la columna de dirección. opcionales, aunque se convirtieron en equipamiento de serie en los modelos más nuevos.
Los importadores locales extranjeros (generalmente occidentales) de Lada a menudo ofrecían su propio equipo adicional antes de comprar el automóvil, como defensas y barras antivuelco delanteras y traseras, rieles laterales, rieles de techo, cabrestante, plásticos de guardabarros, faros adicionales para parachoques delantero y para rieles de techo y llantas de aluminio del mercado de accesorios, que a menudo se pueden ver montados en muchos Nivas.
El modelo existente se rediseñó ligeramente durante la primera mitad de la década de 1980 cuando VAZ descontinuó el VAZ-2103 (que había sido reemplazado lentamente por el VAZ-2106 desde 1975). Debido a los altos precios y la complejidad de producción, algunos de los elementos cromados desaparecieron en modelos posteriores, como la máscara cromada y los bordes del panel de balancines. Se cambiaron otros elementos, como los espejos laterales, que pasaron a ser negro metalizado. El fondo de la insignia frontal de Lada se cambió de rojo a blanco (y luego a negro en el nuevo modelo) en todos los modelos. Los retrorreflectores traseros laterales (o intermitentes en algunos modelos, según el mercado) fueron reemplazados por las etiquetas Lada (izquierda) y Niva (derecha), y los guardabarros traseros recibieron el logotipo de la marca. Para facilitar el acceso a ciertas áreas del compartimiento del motor, el depósito del lavaparabrisas se movió de la sección izquierda a la derecha del compartimiento (justo en frente de la batería). El interior solo se modificó mínimamente, junto con algunos cambios menores en el panel de instrumentos y la perilla del estrangulador.
Los modelos anteriores a 1985 se reconocen visualmente por los detalles antes mencionados y son raros hoy en día (casi inexistentes en un estado de conservación adecuado), por lo que son muy apreciados por varios coleccionistas de autos clásicos. Una unidad de 1980 en perfecto estado en Rusia alcanzó un precio de cinco millones de RUB y finalmente se vendió por 3,2 millones en 2016 (aproximadamente 38 570 € o 44 570 $), que sigue siendo el Niva más caro jamás vendido.
El VAZ-2121 Niva o Lada Niva 1600 estuvo en producción hasta 1993 (existió en producción paralela con el nuevo modelo hasta finales de 1993) cuando se introdujo el motor de gasolina de cuatro cilindros más nuevo y más potente, que reemplazó al anterior. -Motor VAZ-2106 usado. El carburador Weber estándar fue reemplazado por una inyección de combustible de un solo punto suministrada inicialmente por General Motors en el modelo 21214/1.7i y un carburador Solex mejorado en el modelo 21213/1.7. La transmisión se cambió de cuatro a cinco velocidades, se reemplazó el encendido mecánico y la electrónica y la suspensión recibieron algunos cambios relativamente menores. El sistema de escape también se rediseñó ligeramente y, en los modelos más nuevos, los ejes de transmisión recibieron juntas homocinéticas.
En el exterior, la sección trasera de la carrocería se rediseñó con el portón trasero extendido y la placa de matrícula en él. Estos cambios provocaron nuevas luces traseras verticales que reemplazaron las antiguas VAZ-2106 horizontales y la perilla cromada del portón trasero VAZ-2102, que fue reemplazada por una simple manija de plástico. En los modelos más nuevos, los viejos espejos laterales cuadrados negros metálicos ajustables a mano (anteriormente cromados), que se originaron en el VAZ-2103, se reemplazaron por unos de plástico más grandes que se podían ajustar automáticamente. reemplazado con el diseño de elipsoide más grande. Los picaportes cromados del Fiat 125 todavía están presentes, aunque son de plástico en los modelos más nuevos. Aunque el resto del exterior se ha mantenido generalmente sin cambios (a excepción del Lada 4×4 Urban y Bronto), el interior fue rediseñado casi por completo y comparte solo algunas partes intercambiables con el anterior: el arcaico VAZ-2106 parcialmente cromado. El volante fue reemplazado por el más moderno y grueso del VAZ-2107 y modelos posteriores, incluso más nuevos, así como sus instrumentos VAZ-2103/2106, que fueron reemplazados por el tablero del VAZ-21099. Los asientos de cuero artificial negro que se originaron en el VAZ-2106 fueron reemplazados por otros más altos y modernos del VAZ-2108, con la superficie delantera hecha de poliéster, mientras que el asiento trasero se mejoró para facilitar el plegado. Los cristales orientables del Fiat 124 de las puertas laterales desaparecieron y se sustituyeron por el aire acondicionado, que se instaló con ABS y servomotor para la columna de dirección como equipamiento adicional bajo pedido, mientras que los limpiaparabrisas y la luz antiniebla trasera desaparecieron. Recibió paneles frontales y de puertas completamente nuevos (con las perillas interiores de las puertas reubicadas sobre los reposamanos en lugar de debajo como en la generación anterior), varios plásticos e incluso tapetes nuevos. Las aperturas manuales de las ventanillas de las puertas laterales se sustituyeron por una apertura automática en los modelos más nuevos (y en el Lada 4×4 Urban) a partir de 2014. Desde 2004 se utiliza la inyección de combustible multipunto diseñada por Bosch, en sustitución de la anterior -punto de inyección de General Motors.
Modelos posteriores
El modelo alargado de Niva apareció en 1993. Se conocía como VAZ-2129 y se fabricó muy brevemente, solo durante aproximadamente un año, por lo que es muy raro. Tampoco se exportó nunca. Aunque tiene una distancia entre ejes más larga, mantuvo tres puertas como el modelo hatchback básico. En diseño, era un híbrido de generaciones antiguas y nuevas, ya que presentaba la carrocería y los interiores del antiguo VAZ-2121 (Niva 1600) combinados con el nuevo motor VAZ-21213 (Niva 1.7) de 1680 cc y transmisión de 5 velocidades (aunque posterior)., Los modelos de producción de 1994 presentaban incluso carrocería e interiores nuevos).
El modelo familiar alargado con una distancia entre ejes más larga y cinco puertas se fabricó en 1995. Originalmente se conocía como VAZ-2131 Niva, pero comercialmente no tiene ninguna diferencia en el nombre del modelo estándar de tres puertas y es a menudo denominado Niva de cinco puertas. Debido a su mayor peso debido a la distancia entre ejes más larga, puede usar el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1774 cc. Aunque todavía estaba en producción como el modelo básico, tenía un uso limitado y se exportaba con poca frecuencia, principalmente debido a la distancia entre ejes más larga y al aumento de peso, y tenía un precio ligeramente más alto en comparación con el modelo estándar. En 2015 también apareció un modelo de cinco puertas para el Lada 4×4 Urban.
En 1999, se lanzó un modelo con motor diésel de Niva conocido como VAZ-21215 Niva, o comercialmente como Lada Niva 1.9. Se produjo hasta 2007 y se vendió solo en unos pocos mercados. Estaba propulsado por un motor diesel de cuatro cilindros en línea Peugeot XUD 9SD de 1905 cc y era menos potente que el motor de gasolina estándar VAZ-21213/21214 de 1680 cc. Sin embargo, el VAZ-21215 fue un modelo de vida relativamente corta a pesar del menor consumo de combustible, ya que no era popular en el mercado nacional, Peugeot dejó de producir motores XUD en 2001 (aunque los suministros existentes estuvieron disponibles hasta 2007, cuando el último VAZ-21215 salió de la línea de producción), y VAZ no hizo otro contrato para la producción de motores diesel para el Niva.
En 2006, se descontinuó el modelo con el motor carburado de la nueva generación (VAZ-21213/Lada Niva 1.7), y el nombre Niva se eliminó formalmente a favor del nuevo nombre oficial Lada 4×4, como General Motors recibió los derechos de denominación. El Niva se suspendió bajo la antigua clasificación del mercado nacional soviético VAZ-2121.
En 2014, se lanzó el nuevo modelo rediseñado llamado Lada 4×4 Urban. Tiene un aspecto más moderno y ordinario, que incluye una nueva máscara, parachoques de plástico, nuevos espejos laterales, diferentes llantas de aluminio, neumáticos nuevos, una luz de freno central, asientos delanteros con calefacción y un interior ligeramente rediseñado. A partir de 2019, ninguna versión del Lada 4x4 tiene bolsas de aire.
En 2017, se lanza al mercado el Lada 4×4 Bronto, destinado principalmente al uso todoterreno. Cuenta con una máscara característica y parachoques de plástico con faros antiniebla delanteros y traseros integrados, rieles de techo de plástico, ruedas nuevas y más grandes con llantas de aluminio negro y neumáticos todoterreno Bontyre Stalker 235/75-R16, una distancia al suelo aún mayor (aumentada otros 35 mm) y bordes de la carrocería (guardabarros y estribos) de plástico protegidos contra el óxido. Internamente, es similar al Lada 4×4 URBAN, también con asientos delanteros con calefacción. También incluye un cabrestante delantero, faros de techo y faros antiniebla adicionales en el parachoques delantero. Con todo el equipamiento mencionado incluido, el Bronto es actualmente el modelo Lada 4x4 más caro, con un precio actual de 720.000 RU en el mercado nacional (alrededor de 10.130 €). También se reveló el modelo de camioneta ligeramente diferente diseñado por VIS (con una parrilla metálica integrada, parachoques diferentes y un snorkel), llamado Lada Bronto AMC.
El 5 de abril, en el 40 aniversario del automóvil, se presentó una edición especial y limitada del clásico Lada 4×4 llamada Lada 4×4 40th-Anniversary, que utilizó el diseño de 1977. Cuenta con nuevas llantas de aluminio similares a las del Urban, cinco nuevos esquemas de color, "40th Anniversary" etiquetas metálicas en los guardabarros, el portón trasero, la cubierta de la guantera, los respaldos de los asientos delanteros y las alfombrillas. Además, tiene un interior ligeramente rediseñado con tapicería de asientos de cuero genuino y una cubierta del volante, y umbrales hechos de acero inoxidable. El modelo está disponible a partir de junio de 2017 tanto en el mercado nacional como en el de exportación.
Una versión convertible apareció en 1983, pero VAZ no la produjo en serie ni la diseñó. Era una modificación del Niva 1600 original carrozado por el carrocero francés Wassermann para el mercado local. Se conocía como Niva Plein Soleil (Luz del sol) y fue una de las muchas modificaciones de Niva realizadas por los importadores locales para sus mercados.
En los últimos años, los cambios incluyeron mejores luces, asientos más cómodos, paneles de instrumentos con pantallas LCD, llantas de aleación, ventanas y espejos eléctricos, asientos con calefacción y aire acondicionado.
Ediciones especiales cosacos y otros importadores
Durante la década de 1980, los importadores locales de Lada en varios mercados hicieron sus propias actualizaciones para ayudar a competir con los SUV más modernos. En el Reino Unido, el modelo Cossack presentaba calcomanías de carrocería grandes, rieles en el techo, estribos, llantas de aleación de 15 pulgadas y, en algunas versiones, techo corredizo, barras de acero, faros, una llanta de refacción montada en la parte trasera y asientos semi-cubo. Otros mercados' los importadores hicieron mejoras similares y muchos también fueron llamados cosacos.
En 1995, Lada UK presentó una versión renovada del Niva Cossack y renombró el modelo básico como Hussar. Mientras que el Hussar tenía el acabado original de 1977, el nuevo UK Cossack presentaba una nueva parrilla diseñada por Rover y otros elementos del kit de carrocería, y ganó barras de empujón suaves en la parte delantera en deferencia a la opinión pública contra las barras de parachoques. Ambos modelos recibieron el mismo nuevo motor de 1.7 litros y un nuevo portón trasero más profundo que extendía la abertura trasera hasta el nivel del parachoques, una gran mejora con respecto al modelo original. Las importaciones oficiales de Niva al Reino Unido cesaron en 1997 debido a que los importadores tenían dificultades para obtener la unidad de inyección de combustible de GM requerida para cumplir con las regulaciones de emisiones del Reino Unido, cada vez más estrictas.
Se hicieron varios intentos para reintroducir Ladas en el Reino Unido. En mayo de 2010, el Niva básico volvió a estar disponible a través de un importador independiente. Dirigido principalmente al mercado agrícola, se pusieron a disposición tres modelos: el hatchback de tres puertas y cuatro asientos; una furgoneta comercial biplaza; y una camioneta de dos puertas y cuatro asientos.
Reka VAZ-2122
Aunque VAZ estaba destinado exclusivamente a producir automóviles de pasajeros, el ejército soviético quedó impresionado por sus capacidades todoterreno y ordenó a VAZ que creara una versión militar para reemplazar al UAZ-469 como el vehículo militar 4×4 estándar. En 1976, cuando el desarrollo del VAZ-2121 estaba casi terminado, los ingenieros de Tolyatti comenzaron a trabajar en un todoterreno anfibio, que se conoció como VAZ-2122 Reka (río). Se combinó una carrocería simplificada y más robusta con el chasis Niva. Pesaba casi lo mismo que el Niva habitual, pero en lugar del motor VAZ-2106 de 1600 cc, usaba un motor de 1300 cc más antiguo y menos potente derivado del VAZ-2101. Internamente, presentaba un tablero de metal diferente, aunque usaba los mismos instrumentos Niva junto con el mismo volante y asientos de cuero artificial.
Se construyeron seis prototipos de evolución diferentes. Fueron probados en una unidad militar experimental, en el campo de pruebas del Ministerio de Defensa y en el desierto de Karakum en Turkmenistán. El VAZ-2122 mostró mejores resultados que el UAZ-469 (especialmente el hecho de que presentaba capacidades anfibias, que UAZ no tenía) y recibió comentarios muy positivos; los militares estaban satisfechos con sus capacidades, confiabilidad, firmeza y durabilidad. Para 1987, VAZ había completado el trabajo de desarrollo y el automóvil estaba listo para la producción en masa y el servicio militar. Sin embargo, los resultados no fueron suficientes para convencer a los militares de iniciar la producción en masa.
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Versiones de mayor distancia entre ejes: las camionetas VAZ-2131 de cinco puertas, VAZ-2129 de tres puertas y VAZ-2329 también se produjeron a partir de la década de 1990, pero generalmente no se exportaron.
Cambios en la placa de identificación
El Lada Niva pasó a llamarse formalmente Lada 4×4 allá por 2006 y cuenta con caja de cambios de gama baja, bloqueo de diferencial, ABS, airbags, asientos delanteros calefaccionados, aire acondicionado, servomotor para la columna de dirección, protección de bajos. Los precios del modelo comenzaron en 10.990 €. Está disponible en cinco estilos de carrocería: hatchbacks de tres y cinco puertas, camionetas pickup de dos y cuatro puertas y una camioneta de dos puertas. Hay dos motores de gasolina disponibles para el modelo: el estándar de 1.7 litros y el de 1.8 litros (solo para el modelo de cinco puertas) junto con una transmisión manual de cinco velocidades.
A partir del año modelo 2014, la placa de identificación de Niva se suspendió para el mercado ruso y el vehículo tiene la marca Lada 4×4 para distancias entre ejes cortas y largas para dar paso al próximo reinicio de la serie Chevrolet Niva, que estaba programado para comenzar. producción para marzo de 2015. Debido a las relaciones económicas entre Rusia y Occidente, los analistas de AvtoVAZ sugirieron que la producción de Chevrolet Niva podría retrasarse más hasta 2015.
2003 – 2019
GM-AvtoVAZ, una empresa conjunta entre AvtoVAZ y General Motors, produce el Chevrolet Niva. Cuenta con una carrocería actualizada y un motor de gasolina de 1.7 litros con inyección de combustible. Aunque la carrocería y los interiores son nuevos, todavía se basa en el motor, la transmisión y la mayoría de los componentes mecánicos del antiguo VAZ-2121. Su capacidad todoterreno es ejemplar en comparación con muchos SUV económicos modernos, ya que se diseñó para terrenos difíciles de tundra. En agosto de 2020, Lada se hizo cargo de la producción del Chevy Niva y lo renombró como Lada Niva.
2020–
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En 2019, Lada adquirió General Motors' participación en GM-AvtoVAZ y luego anunció que el Chevrolet Niva sería producido bajo el nombre de Lada. El Lada Niva renombrado fue revelado por AvtoVAZ en julio de 2020, y la firma dijo que todavía había una fuerte demanda para la línea de automóviles de 20 años. El modelo 2020 se produce en la fábrica de Togliatti con pequeñas actualizaciones de diseño (pero sin cambios técnicos) y se une al Lada 4x4 en la gama de la firma.
En diciembre de 2020, luego de una nueva generación de la línea, el nuevo Lada Niva se renombró como Lada Niva Travel, mientras que el antiguo Lada 4x4 se renombró como Lada Niva Legend en enero de 2021.
Seguridad según los estándares modernos
En 2002, el Lada Niva recibió cero estrellas de cuatro posibles por parte del programa ruso de evaluación de seguridad ARCAP. El revisor señaló la carrocería muy robusta del automóvil como el único aspecto positivo en términos de seguridad. Durante la prueba de seguridad, el maniquí del pasajero fue golpeado por la guantera lo suficientemente fuerte como para correr el riesgo de sufrir una lesión cerebral traumática.
Los revisores señalaron que no esperaban una calificación alta y que el resultado fue natural, ya que "sería ingenuo creer que un diseño de 30 años cumple con los requisitos modernos de seguridad pasiva". Agregaron que se requeriría una modernización completa del automóvil para cumplir con los estándares de seguridad modernos.
Usos
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El Niva fue el primer vehículo de ruedas que pasó más de 10 años en la Antártida, donde el clásico VAZ-2121 Niva (Lada Niva 1600) fue utilizado por la Expedición Antártica Soviética para el transporte de personal y bienes, comunicación entre estaciones antárticas, y barcos remolcadores. Cubrió más de 40 000 km (24 855 millas) entre 1990 y 2001 y operó a temperaturas tan bajas como -54 ℃. Un Niva también llegó al Polo Norte en 1998, cuando el VAZ-2131 Niva alargado se lanzó en paracaídas sobre hielo y completó con éxito su ruta, operando a una temperatura promedio de -30 ℃, convirtiéndose en el primer vehículo de ruedas en pasar tiempo allí. También estableció el récord mundial del punto más alto jamás alcanzado por un vehículo motorizado, cuando otro VAZ-2131 subió al campamento base de 5200 m de altura en el Monte Everest en 1998 e incluso más alto solo un año después, el 16 de septiembre de 1999. cuando un Niva similar perteneciente al equipo de expedición extrema de San Petersburgo alcanzó una altura de 5725 m en una montaña del Tíbet durante la conducción todoterreno.
Asamblea fuera de Rusia
Automeccanica ensambló diferentes versiones del Lada Niva a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990, incluida una versión convertible desarrollada internamente.
El Lada Niva también fue ensamblado en Ecuador por Aymesa entre diciembre de 2000 y 2004.
Automóviles conceptuales
Concepto Chevrolet Niva (2014)
En agosto de 2014, en el Salón Internacional del Automóvil de Moscú, GM-AvtoVAZ presentó la próxima generación de Niva. El automóvil tenía un motor montado longitudinalmente, tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo, caja de transferencia de dos velocidades y suspensión trasera de eje rígido. Se suponía que el modelo de producción tendría un motor PSA Peugeot Citroën EC8 de 1.8 litros (135 hp) combinado con una caja de cambios manual de 5 velocidades. Se esperaba que la producción comenzara en 2016, pero GM no tenía interés en el modelo.
Concepto de visión 4x4 de Lada (2018)
En mayo de 2018, AvtoVAZ patentó el nuevo automóvil conceptual llamado Lada 4x4 Vision. En el Salón Internacional del Automóvil de Moscú en agosto de 2018, AvtoVAZ presentó el concepto, construido en honor al 40 aniversario del Niva original. Según información preliminar, el automóvil estaría basado en Renault Duster y la producción está programada para comenzar en 2022 como muy pronto.
Modificaciones
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Versiones cortas/normales
Lada 4 × 4 Urbana
(feminine)Una versión del auto básico de tres puertas, luce parachoques, parrilla, volante y algunas opciones adicionales: espejos eléctricos y con calefacción, ventanas eléctricas, aire acondicionado y llantas de aleación. El automóvil ha sido producido por VIS-Auto desde octubre de 2014.
Vehículos basados en el Niva
VAZ-1922 Bronto "1 de marzo"
Bronto March es uno de los pocos vehículos fabricados en serie con ruedas neumáticas de diámetro ultragrande. PSA Bronto está produciendo una producción en Tolyatti desde 1997. En los primeros 8 años de producción, se produjeron alrededor de 350 automóviles.
APAL-21541 'Acosador'
Una modificación basada en el VAZ-21214, se planeó para la producción en serie en la planta "Pishchemash" en la ciudad de Argun, República de Chechenia. Esta tirada corta está hecha por LLC "APAL" desde 2003.
Versiones largas
Niva con modificación estilo BRDM-2.
Propietarias notables
(feminine)Vladimir Putin compró un Niva en mayo de 2009. Mostró su todoterreno con motor Opel pintado de camuflaje en los medios rusos, supuestamente para apoyar a los fabricantes de automóviles nacionales a pesar de la crisis financiera.
El futbolista serbio Aleksandar Kolarov recibió un certificado para un Lada 4×4/Niva como recompensa por marcar un gol en el partido de su selección contra Costa Rica durante la Copa del Mundo Rusia 2018.
Se ve al músico noruego Varg Vikernes conduciendo un Lada Niva en su película independiente de 2013 ForeBears.
Galería
VAZ-2121 (primera generación) "Niva"
Vista frontal de Lada Niva
Lada Niva trasera
VAZ-2121 personalizado en cabriolet (vista lateral)
VAZ-2121 personalizado a Camión.
1991 Lada Niva en Brasil
Lada Niva en Francia
VAZ-2131 como coche de policía
VAZ-2131 Motor
VAZ-2131 Dashboard
1989 Lada Niva, Michigan USA
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