Kamov Ka-50
El Kamov Ka-50 "Black Shark" (ruso: Чёрная акула, romanizado: Chyornaya akula, inglés: tiburón kitefin, nombre de informe de la OTAN: Hokum A) es un helicóptero de ataque monoplaza soviético/ruso con el distintivo sistema de rotor coaxial de la oficina de diseño de Kamov. Fue diseñado en la década de 1980 y adoptado para el servicio en el ejército ruso en 1995. Lo fabrica la empresa Progress en Arsenyev. Se utiliza como un helicóptero de exploración fuertemente armado. Tiene un sistema de eyección de rescate, raro en helicópteros.
A fines de la década de 1990, Kamov e Israel Aerospace Industries desarrollaron una versión de cabina con asientos en tándem, el Kamov Ka-50-2 "Erdogan" (en ruso: Эрдоган, turco: Erdoğan), para competir en la competencia de helicópteros de ataque de Turquía. Kamov también diseñó otra variante de dos asientos, el Kamov Ka-52 "Alligator" (en ruso: Аллигатор, nombre de informe de la OTAN: Hokum B).
Desarrollo
El Ka-50 es la versión de producción del prototipo V-80Sh-1. El Consejo de Ministros soviético ordenó la producción del helicóptero de ataque el 14 de diciembre de 1987. El desarrollo del helicóptero se informó por primera vez en Occidente en 1984, mientras que la primera fotografía apareció en 1989. Durante las pruebas operativas de 1985 a 1986, la carga de trabajo en Se descubrió que el piloto era similar al de un piloto de cazabombardero, de modo que el piloto podía realizar tareas de vuelo y navegación.
Al igual que otros helicópteros Kamov, cuenta con el característico sistema de rotor contrarrotatorio coaxial de Kamov, que elimina la necesidad de todo el conjunto del rotor de cola y mejora las cualidades acrobáticas de la aeronave: puede realizar bucles, giros y "el embudo" (círculo de ametrallamiento), donde la aeronave mantiene una línea de visión hacia el objetivo mientras vuela en círculos de diferentes altitudes y velocidades a su alrededor. La omisión del rotor de cola es una ventaja cualitativa, porque el rotor de cola que contrarresta el par puede utilizar hasta el 30 % de la potencia del motor. Toda la transmisión del Ka-50 presenta un objetivo comparativamente pequeño para el fuego terrestre.
Para mejorar la capacidad de supervivencia del piloto, el Ka-50 está equipado con un asiento eyectable NPP Zvezda (transl. Star) K-37-800, que es una característica poco frecuente en un helicóptero. Antes de que se despliegue el cohete en el asiento eyectable, las palas del rotor son voladas por las cargas explosivas en el disco del rotor y el dosel se desecha.
Después de las pruebas iniciales de vuelo y del sistema, el Consejo ordenó el primer lote de helicópteros en 1990. El helicóptero de ataque se describió públicamente por primera vez como "Ka-50" en marzo de 1992 en un simposio en el Reino Unido. El helicóptero se presentó en el Mosaeroshow '92 en Zhukovskiy en agosto de 1992. El mes siguiente, el segundo ejemplo de producción hizo su debut en el extranjero en el Salón Aeronáutico de Farnborough, donde se mostró con una imagen de un hombre lobo en su timón, ganando el apodo popular "Hombre lobo". El quinto prototipo, pintado de negro, interpretó el papel principal en la película Чёрная акула (Black Shark), que hizo que el Ka-50 fuera conocido por su apodo actual.
En noviembre de 1993, cuatro helicópteros de producción volaron al Centro de Entrenamiento de Combate de Aviación del Ejército en Torzhok para comenzar las pruebas de campo. El presidente de la Federación Rusa autorizó el despliegue del Ka-50 con el ejército ruso el 28 de agosto de 1995. El colapso de la Unión Soviética provocó una severa caída en las adquisiciones de defensa. Esto resultó en la entrega de solo una docena de Ka-50, en lugar de los varios cientos planificados para reemplazar el Mil Mi-24.
La configuración de un solo asiento fue considerada indeseable por la OTAN. Los dos primeros prototipos del Ka-50 tenían pintadas ventanas falsas, lo que engañó con éxito los primeros informes occidentales sobre el avión a mediados de la década de 1980, hasta el punto de que algunos analistas incluso concluyeron que su misión principal era como un avión de caza de superioridad aérea. y matar a los helicópteros de ataque de la OTAN, una medida soviética alarmante pero esperada por parte de los planificadores de la OTAN tras la reciente evaluación del programa J-CATCH.
El Ka-50 y sus modificaciones han sido elegidos como las fuerzas especiales ' helicóptero de apoyo, mientras que el Mil Mi-28 se ha convertido en el principal buque de guerra del ejército. La producción del Ka-50 se reinició en 2006. En 2009, la Fuerza Aérea Rusa recibió tres unidades construidas a partir de fuselajes incompletos que datan de mediados de la década de 1990.
Ka-50N 'Tiburón Nocturno' y Ka-50Sh
Desde el momento en que se ordenó el Ka-50 en 1987, se supo que la capacidad nocturna limitada de la versión original tendría que actualizarse para cumplir con los requisitos de ataque nocturno. Inicialmente, Ka-50N estaba destinado a ser equipado con el sistema Merkury Low-Light TV (LLTV). Debido a la falta de fondos, el sistema se retrasó y experimentó problemas de confiabilidad y capacidad. Como resultado, la atención se centró en los sistemas de infrarrojos con visión de futuro (FLIR). Kamov redactó un diseño en 1993 que incluía el sistema de observación Shkval-N con un sensor infrarrojo. Se probaron muchas variantes. En algunos, el Shkval original se complementó con un sistema de imágenes térmicas, mientras que otros vieron un reemplazo completo por el sistema de día y noche Samshit (también utilizado en Ka-52). Algunas de las cámaras incluidas en las pruebas fueron fabricadas por las empresas francesas SAGEM y Thomson. Kamov se vio obligado a considerar los análogos extranjeros como un reemplazo temporal de los sistemas de imágenes domésticos debido a su lento desarrollo.
Los ensayos llevaron a dos "finales" versiones: Ka-50N "Night Shark" (Ruso: Ночная акула, "tiburón linterna vientre de terciopelo") y Ka-50Sh (Ruso: Шар, romanizado: Shar, "bola"; debido a la torreta esférica de FLIR). El primer Ka-50Sh, que fue el octavo avión de preproducción, Bort 018, voló por primera vez el 4 de marzo de 1997. Los logotipos de la empresa Kamov y Black Shark se mostraban en las aletas de la placa terminal y la cola vertical. Presentaba el sistema Samshit-50 instalado dentro de una esfera de 640 mm (25 in) de diámetro debajo de la nariz. El sistema Shkval se movió al área del cono de la nariz. Ninguna de las versiones de ataque nocturno Ka-50 ha entrado en plena producción.
Ka-50-2 'Erdogan'
En 1997, Israel Aerospace Industries (IAI), en cooperación con la oficina de Kamov, inscribió el Ka-50-2 Erdoğan en un concurso de diseño turco por un contrato de $4 mil millones para 145 (luego cambió a 50) helicópteros de combate.
El Ka-50-2 es una variante de cabina en tándem del Ka-50. Presentaba una moderna "cabina de vidrio" de fabricación israelí. aviónica y un cañón de 30 mm plegable montado en la torreta (para espacio libre para el aterrizaje) en lugar del cañón fijo del Ka-50. Cuenta con aviónica probada en combate y misiles guiados antitanque avanzados para un alto nivel de efectividad en combate. Está equipado con la suite de aviónica modular flexible de IAI, que se puede adaptar fácilmente para cumplir con los requisitos operativos de TLF y brinda potencial de crecimiento.
IAI y Kamov realizaron vuelos de la variante con Core Avionics de IAI. Estos vuelos demostraron la 'cabina de vidrio' del helicóptero. con pantallas multifuncionales y Unidad de Control y Visualización (CDU) impulsada por computadoras de misión centralizadas. También se probaron su navegación de vuelo y el funcionamiento del sistema de orientación de la carga útil estabilizada optrónica multimisión (HMOSP) del helicóptero. Los vuelos de demostración incluyeron demostraciones de la capacidad de la misión nocturna utilizando gafas de visión nocturna (NVG) y el sistema de orientación diurno/nocturno.
Turquía inicialmente seleccionó una versión mejorada del Bell AH-1 SuperCobra sobre el Erdogan, Eurocopter Tiger, AH-64 Apache, Denel Rooivalk y A129 Mangusta. Al final, el contrato se adjudicó al A129 en 2007.
Ka-52 'Cocodrilo'
A principios de la década de 1980, mientras se realizaban pruebas comparativas del V-80 (prototipo Ka-50) y el Mi-28, el equipo de diseño de Kamov presentó una propuesta para desarrollar un helicóptero dedicado a realizar reconocimientos en el campo de batalla. proporcionar designación de objetivos, apoyar y coordinar operaciones de helicópteros de ataque grupales basadas en el Ka-60. Sin embargo, las dificultades económicas que azotaron a la nación a fines de la década de 1980 obstaculizaron este nuevo programa de desarrollo. Esto llevó al diseñador general de Kamov a elegir una versión modificada del Ka-50 en la que instalar el sistema de reconocimiento y designación de objetivos. El "Black Shark" modificado requirió un segundo miembro de la tripulación para operar la suite de reconocimiento de optrónica / radar. Kamov decidió utilizar la disposición de asientos uno al lado del otro, debido a las mejoras verificadas en la cooperación entre los miembros de la tripulación. Esta versión biplaza fue designada Ka-52.
En comparación con el Ka-50 original, tiene un diseño "más suave" perfil de morro y un sistema de radar con dos antenas, montadas en mástil para objetivos aéreos y montadas en morro para objetivos terrestres. También se instala un sistema de observación térmica/TV diurna y nocturna en dos torretas esféricas (una sobre la cabina y la segunda debajo de la nariz). El Ka-52 tiene el cañón lateral del Ka-50 original. Cuenta con seis puntos de anclaje montados en las alas en comparación con los cuatro del Ka-50. Para mantener el peso y el rendimiento a la par con los del Ka-50, se redujeron el blindaje y la capacidad del cargador/alimentación del cañón. También se deterioraron algunos parámetros de vuelo: la velocidad de ascenso se redujo de 10 a 8 m/s y el factor de carga positivo máximo se convirtió en 3,0 g. La mayoría de los problemas se resolvieron instalando el nuevo motor VK-2500. El Ka-52 está homologado para el día, la noche y condiciones meteorológicas adversas.
La fabricación del primer fuselaje Ka-52 comenzó a mediados de 1996. La producción en serie comenzó en otoño de 2008. A partir de septiembre de 2010, el 696.º Regimiento de Helicópteros de Investigación e Instructores, con base en la Base Aérea de Torzhok, está operando ocho helicópteros, en diversos grados de capacidad y/o modificación, para investigación y desarrollo. En diciembre de 2010, se entregaron cuatro nuevos Ka-52 de producción en serie a la Base Aérea del Centro 344 para Entrenamiento de Combate y Conversión de Tripulación Aérea.
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La primera fase de las pruebas oficiales (ГСИ) se completó en diciembre de 2008 y luego se otorgó permiso para la producción de un lote experimental para la fase 2 (ГСИ, incluidas las pruebas de fuego y la búsqueda de objetivos)
La producción en serie del Ka-52 comenzó en la planta de Progress Arsenyev Aviation Company en Arsenyev, Primorsky Krai a fines de 2008. Después de completar las pruebas estatales, el Ka-52 entró en servicio en mayo de 2011 con las primeras unidades operativas. uniéndose a la Fuerza Aérea Rusa el mismo mes. Bajo los Planes de Adquisiciones de Defensa del Estado anteriores, las Fuerzas Armadas de Rusia recibirían 2 Ka-52 experimentales y 24 en serie para 2012. El segundo contrato a largo plazo firmado en 2011 por valor de 120 mil millones de rublos es proporcionar a la Fuerza Aérea Rusa 146 Ka-52. helicópteros en total hasta 2020. En febrero de 2018, el Ministerio de Defensa de Rusia expresó su interés en comprar 114 Ka-52 de una nueva versión dentro del nuevo Programa Estatal de Armamento para 2018-2027.
Ka-52 n#34;Cocodrilo del Nilo#34;
En 2015, Egipto firmó un acuerdo para la compra de 46 helicópteros Ka-52, se espera que el contrato se complete en su totalidad para 2020. Russian Helicopters comenzó a producir sus primeros modelos de exportación a principios de 2017, la producción total se duplicó con el fin de satisfacer las nuevas demandas. El primer lote de 3 helicópteros de ataque Ka-52 se entregó a Egipto en julio de 2017, y en agosto se entregó un segundo lote de otros 3 helicópteros. A fines de 2017, Egipto había recibido 19 Ka-52.
El helicóptero de Egipto es una versión modificada del Ka-52 Alligator básico que sirve en la Fuerza Aérea Rusa. A diferencia del modelo básico, el Ka-52 egipcio utiliza materiales anticorrosivos y tiene una estructura de fuselaje reforzada. Recibió nuevos trenes de aterrizaje y ruedas, diseñados para el mayor peso de despegue del helicóptero. El modelo egipcio presenta aviónica actualizada y un nuevo sistema de enfriamiento para operar en climas cálidos. Dmitry Rogozin, Viceprimer Ministro de Rusia de defensa e industria espacial, propuso llamarlo 'Cocodrilo del Nilo'.
El helicóptero está equipado con el nuevo sistema de orientación láser y observación electroóptica OES-52, que reemplaza al GOES-451 estándar montado debajo de la nariz. El nuevo sistema optrónico comenzó a desarrollarse en 2011 como una colaboración entre Kamov y Sagem, y se basa en el sistema de observación STRIX de la compañía francesa. El OES-52 proporciona un mayor rango de detección y reconocimiento de objetivos.
El helicóptero cuenta con el radar de pulso coherente de doble banda Arbalet-52, que tiene un rango de mapeo terrestre de 32 km y un rango de detección de 25 km para objetivos terrestres y 15 km para objetivos aéreos.
Los cocodrilos del Nilo utilizan sistemas de defensa aerotransportados President-S para protegerse contra misiles guiados. El sistema incluye receptores de advertencia de radar y láser, sensores MAW, dispensadores de bengalas/chaff, además de bloqueadores ECM y DIRCM. Los Ka-52 egipcios cuentan con dos nuevos juegos DIRCM instalados a cada lado del fuselaje, que son diferentes de los juegos estándar L370-5. Además, se eliminó el sistema de advertencia de láser presente en las variantes rusas del Ka-52 y, en su lugar, se instaló un receptor de advertencia de radar L-150 Pastel.
Egipto planea armar sus Ka-52 con misiles guiados antitanque rusos. La Fuerza Aérea ha elegido dos tipos de misiles; a saber, el Vikhr guiado por láser y los misiles de conducción de rayos Ataka guiados por radar.
Ka-52K 'Katran'
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Los barcos de asalto anfibios de la clase Mistral, ordenados por el Ministerio de Defensa ruso, debían contener activos de ala giratoria, formados en grupos de aviación. Se planeó que cada uno de estos grupos incluyera ocho helicópteros de ataque y ocho de asalto/transporte. El Ka-52K 'Katran' (en ruso: Катран, 'mud shark'), un derivado navalizado del Ka-52, ha sido seleccionado como el nuevo tipo de ataque embarcado para el Aviación naval rusa. Sus características incluyen palas de rotor plegables, alas plegables y un tren de aterrizaje reforzado. Dado que sus alas son más cortas que las de las variantes terrestres, el Ka-52K solo tiene cuatro torres de armas, en lugar de las seis del Ka-52 terrestre. Está previsto instalar un nuevo radar en el Ka-52K, con un mayor alcance en comparación con el radar Ka-52's estándar. El Ka-52K también podrá usar misiles Kh-35 y Kh-38. Sin embargo, aún no se han integrado en el conjunto de misiones del helicóptero. La aviación naval rusa necesitará al menos 40 Ka-52K, el primero de los cuales estaba programado tentativamente para entrar en servicio de escuadrón a principios de 2015, coincidiendo con la entrega del primer portaaviones.
Sin embargo, tras la anexión rusa de Crimea, se canceló la venta de los Mistral y desde entonces se han vendido a Egipto. Más tarde, Egipto compró 46 Ka-52, con entregas que duraron de 2017 a 2019. Estos helicópteros se desplegaron en los Mistral construidos originalmente para Rusia; sin embargo, los Ka-52 egipcios son variantes terrestres regulares, no Ka-52K.
Aún así, el primero de los cuatro Ka-52K pedidos para la Armada rusa voló el 7 de marzo de 2015; la Armada también tenía la opción de otros 28 helicópteros. A partir de 2017, la Armada rusa operó y utilizó 4 Ka-52K de la serie anterior para realizar pruebas. Después de un período de incertidumbre, el futuro del Ka-52K con la Armada rusa ahora parece más claro. En julio de 2020, se colocó la quilla de dos nuevos barcos de asalto anfibio del Proyecto 23900 en el astillero Zalyv Shipbuilding. Cada barco podrá transportar hasta 18 helicópteros, incluidos los Ka-52K. El Ka-52K pasó todas las pruebas y estaba listo para la producción en serie a partir de septiembre de 2020.
Según SCMP, China está considerando la compra de 36 Ka-52K para ser utilizados a bordo del portahelicópteros Tipo 075, que cumpliría el papel de un helicóptero de ataque pesado. Estos helicópteros son necesarios para equipar al portaaviones con potentes armas de ataque, de las que carece actualmente.
Ka-52M
La nueva versión anunciada por el Ministerio de Defensa ruso en 2018 finalmente cristalizó en el Ka-52M. Se adquirirán 114 helicópteros de esta nueva versión; además, los Ka-52 más antiguos se actualizarán al estándar Ka-52M. El contrato para los primeros 30 Ka-52M se firmó en agosto de 2021. Se firmó un nuevo contrato en agosto de 2022. Las actualizaciones incorporadas en el Ka-52M incluyen una torreta de orientación electroóptica GOES-451M modernizada con un mayor alcance y ruedas de tren de rodaje más fuertes., y mejora de la ergonomía de la cabina, con una mejor adaptación al uso de gafas de visión nocturna. El misil LMUR se suma a las opciones de armamento del helicóptero. Se están considerando varios tipos de radar nuevos para el Ka-52M. También se instalará un nuevo sistema de autoprotección en el Ka-52M, en sustitución del actual L370-5 Vitebsk. Por último, el Ka-52M está adaptado para funcionar dentro de un nuevo sistema de mando y control en el campo de batalla.
Según TASS, el ejército ruso recibió sus primeros helicópteros Ka-52M modificados el 4 de enero de 2023.
Diseño
El Ka-50 y su versión biplaza Ka-52 son helicópteros de combate de alto rendimiento con capacidad diurna y nocturna, alta capacidad de supervivencia y potencia de fuego, para derrotar objetivos aéreos y tanques fuertemente blindados armados con armas de defensa aérea. Fue diseñado para ser pequeño, rápido y ágil para mejorar la supervivencia y la letalidad.
El diseño del rotor coaxial proporciona un techo flotante de 4000 m y una velocidad de ascenso vertical de 10 m por segundo a una altitud de 2500 m. Las palas del rotor están hechas de materiales poliméricos. La configuración de rotor coaxial da como resultado valores de momentos de inercia relativos a los ejes vertical y lateral entre 1,5 y dos veces menores que los valores encontrados en helicópteros de un solo rotor con rotores de cola. La ausencia del rotor de cola permite que el helicóptero realice giros planos dentro de todo el rango de velocidad de vuelo. Un factor de carga vertical máximo de 3,5 g combinado con momentos de inercia bajos le dan al Ka-50 un alto nivel de agilidad. Los sistemas de vuelo incluyen sistema de navegación inercial (INS), piloto automático y pantalla de visualización frontal (HUD). Los sensores incluyen infrarrojos con visión de futuro (FLIR) y radar de seguimiento del terreno.
El Kamov Ka-50 también está equipado con una radio electrónica y un sistema de observación, pilotaje y navegación que permite vuelos de día y de noche en condiciones meteorológicas VFR e IFR. La novedad de esta aviónica se basa en el sistema de designación precisa de objetivos con sistema de comunicación codificada digital, que asegura el intercambio de información (coordenadas precisas del enemigo) entre helicópteros que vuelan lejos unos de otros, así como con puestos de mando en tierra. El Ka-52 también está equipado con un "Phazotron" radio-localizador de cabina, que permite vuelos en condiciones meteorológicas adversas y de noche. La información necesaria adquirida por este radio-localizador se transfiere a la pantalla de visualización multifuncional de la cabina. Para realizar una pelea, ambos pilotos están equipados con telémetros integrados en sus cascos y pueden usar oculares de visión nocturna para vuelos nocturnos.
Para su propia protección, el Ka-50 está equipado con un receptor de advertencia de radar, un sistema de guerra electrónica y un dispensador de bengalas y granzas. Los dispensadores se colocan en contenedores aerodinámicos instalados en las alas' termina Cada carcasa (contenedor) contiene dos dispensadores con contramedidas de 32 x 26 mm cada uno. Todo el sistema funciona según el principio de respuesta evaluada basada en irradiación infrarroja o de impulsos electrónicos. El extenso blindaje integral instalado en la cabina protege al piloto contra balas perforantes de 12,7 mm y fragmentos de proyectiles de 23 mm. Las palas del rotor están clasificadas para resistir varios impactos de armas automáticas terrestres.
Otras características de supervivencia incluyen protección de armadura para la cabina y los sistemas vitales de la aeronave, y tren de aterrizaje y asientos que absorben impactos. Además, la configuración del rotor coaxial no requiere un rotor de cola, lo que puede mejorar la capacidad de supervivencia, ya que el brazo de cola no es un elemento de carga; durante la prueba, un Ka-50 perdió la cola, pero aun así logró regresar a su base sin problemas.
Es el primer helicóptero operativo del mundo con un sistema de eyección de rescate, que permite al piloto escapar a todas las altitudes y velocidades. Las palas del rotor se separan mediante pernos explosivos antes de la expulsión para evitar cualquier forma de mutilación de la tripulación. El sistema de eyección asistido por cohete K-37-800 es fabricado por Zvezda Research and Production Enterprise Joint Stock Company en la región de Moscú.
Armamento
El avión tiene un cañón automático Shipunov 2A42. Tiene fuego selectivo y doble alimentación, lo que permite una velocidad de disparo cíclica de entre 200 y 800 disparos por minuto. Este cañón automático está montado cerca del centro del fuselaje y lleva 460 proyectiles incendiarios explosivos o perforantes de alta fragmentación. El piloto también selecciona el tipo de munición durante el vuelo. El cañón integrado de 30 mm está fijo de forma semirrígida en el costado del helicóptero, moviéndose solo ligeramente en elevación y azimut. El montaje semirrígido mejora la precisión del cañón, dando al cañón de 30 mm un alcance práctico más largo y una mejor tasa de impacto a distancias medias que con un montaje de torreta de giro libre.
El sistema de control de tiro comparte automáticamente toda la información del objetivo en tiempo real, lo que permite que un helicóptero se enfrente a un objetivo detectado por otra aeronave, y el sistema también puede ingresar información del objetivo desde exploradores terrestres avanzados con equipo de designación de objetivos transportado por personal.
Las armas se pueden transportar en cuatro puntos de anclaje externos debajo de las alas cortas, más dos en las puntas de las alas, un total de más de 2000 kg (según la combinación). Los pilones se pueden inclinar hasta 10 grados hacia abajo. Los tanques de combustible pueden montarse en un punto de suspensión, siempre que sea necesario.
El armamento antitanque consta de doce misiles antitanque Vikhr guiados por láser (transl. Vortex o torbellino), con un alcance máximo de unos 8 km. Se informa que la guía láser es prácticamente a prueba de atascos y el sistema presenta una guía automática al objetivo, lo que permite una acción evasiva inmediatamente después del lanzamiento del misil, como alternativa, también puede usar misiles antitanque guiados por láser Ataka. Antes de disparar misiles guiados por láser, a menudo debe flotar a unos cientos de pies del suelo para dirigir un láser a un objetivo, dejándose expuesto brevemente.
Ka-50/52 también puede transportar varias cápsulas de cohetes, incluidos los cohetes S-13 y S-8. El "tonto" los cohetes podrían actualizarse a guiados por láser con el sistema Ugroza propuesto.
Historial operativo
Segunda Guerra Chechena
El Ka-50 participó en las operaciones del ejército ruso contra los separatistas en la República de Chechenia durante la Segunda Guerra de Chechenia. En diciembre de 2000, un par de Ka-50 de producción llegaron al área. Con los Ka-50 había un Ka-29 para proporcionar reconocimiento y designación de objetivos. El 6 de enero de 2001, el Ka-50 usó armas reales contra un enemigo real por primera vez. El 9 de enero, a la entrada de un desfiladero de montaña en el área de un asentamiento llamado Komsomolskoye, un solo Ka-50 acompañado por un Mi-24 usó cohetes no guiados S-8 para destruir un almacén lleno de municiones pertenecientes a insurgentes chechenos. El 6 de febrero, en la zona montañosa cubierta de bosques al sur del pueblo de Tsentoroj, el grupo de ataque compuesto por dos Ka-50 y el único Ka-29 descubrió y, a una distancia de 3 km, destruyó un campamento fortificado de insurgentes usando dos "9K121 Vikhr" misiles guiados. El 14 de febrero, un grupo de ataque similar llevó a cabo una "caza" misión en la zona de Oak-Yurt y Hatun. En condiciones difíciles, los pilotos encontraron y destruyeron ocho objetivos. Estas misiones probaron el fuselaje del tipo, así como sus sistemas y armamento a bordo. Su desempeño exitoso en terreno montañoso difícil confirmó una vez más la utilidad de las muchas funciones avanzadas del diseño del Ka-50, incluida su potencia y maniobrabilidad.
Guerra Civil Siria
Se vieron helicópteros Ka-52 desplegados en apoyo de la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria en 2015, varias fuentes afirmaron que estaban involucrados en la defensa de la base rusa en Latakia, brindando escolta para helicópteros de búsqueda y rescate, y apoyando a las fuerzas especiales rusas. Por primera vez, se vieron Ka-52 cerca de la ciudad de Al-Qaryatayn, recapturados a principios de abril de 2016 de ISIS. Participaron en la ofensiva de Palmyra de 2017.
El 5 de mayo de 2018, un Ka-52 se estrelló cerca de Mayadin debido a una falla técnica, según algunas fuentes.
Invasión rusa de Ucrania
El Ka-52 ha tenido un amplio servicio durante la invasión rusa de Ucrania en 2022. Debido a la alta participación, la inteligencia de defensa británica, basada en afirmaciones del blog Oryx, afirmó que al menos 30 Ka-52 se perdieron durante los primeros 11 meses de la guerra, casi la mitad de las pérdidas totales de helicópteros de Rusia en Ucrania.
El 24 de febrero de 2022, durante las etapas iniciales de la invasión, al menos un helicóptero ruso Ka-52 resultó dañado y se estrelló. El 2 de marzo, un Ka-52 ruso fue alcanzado por un misil tierra-aire y se estrelló. El 12 de marzo, las fuerzas ucranianas informaron que el Ka-52 número de cola RF-13409 había sido derribado en Novomykolaivka, cerca de Kherson. Funcionarios de Ucrania afirmaron el 16 de marzo de 2022 que el Ka-52 número RF-13411 fue derribado en un lugar no revelado en Ucrania, proporcionando imágenes de los restos del fuselaje. El 5 de abril de 2022 aparecieron imágenes en las redes sociales que parecían mostrar un Ka-52 flotante derribado por un misil guiado antitanque ucraniano Stugna-P. El 15 de abril, las fuerzas ucranianas afirmaron haber derribado otro Ka-52 y publicaron imágenes de los restos, la tripulación también murió. El 1 de mayo aparecieron imágenes de otro Ka-52 derribado con un misil guiado antitanque Stugna-P. El 4 de junio, las fuerzas ucranianas de la 128.ª Brigada de Montaña informaron del derribo de un Ka-52 ruso en el norte. Según funcionarios ucranianos, el helicóptero fue derribado por MANPADS. El 27 de junio, otro helicóptero fue alcanzado por un Martlet MANPADS de fabricación británica y lo obligó a aterrizar. El 15 de agosto, las fuerzas ucranianas dañaron un helicóptero ruso Ka-52 que volaba en el óblast de Donetsk.
El 13 de octubre, el servicio de prensa de la Fuerza Aérea de Ucrania dijo: "Desde las 08:40 hasta las 08:58 del 12 de octubre, las unidades de misiles antiaéreos de la Fuerza Aérea destruyeron al menos cuatro helicópteros de ataque enemigos (probablemente Ka-52), que proporcionaban apoyo de fuego a las fuerzas de ocupación terrestres en el eje sur, en el sur de Ucrania."
Según se informa, algunos Ka-52 sufrieron temblores en las alas en misiones de ataque de carga pesada. Esto se observó meses después de la invasión, incluyendo fatiga, diseño inadecuado, falta de mantenimiento y mala gestión; se han propuesto varias conjeturas.
Un informe de la inteligencia militar ucraniana ha encontrado que el Ka-52 se puede "deshabilitar con una ametralladora de 7,62 mm" a pesar de una capacidad citada para soportar rondas de 12,7 mm.
Otros usos
Ha participado en varios ejercicios, incluidos "Boundary 2004" en el centro de formación de Edelweiss en Kirguistán durante agosto de 2004. El "Tiburón" demostró sus ventajas operando a gran altura y con una temperatura del aire de más de 30 °C. Un Ka-50 proporcionó cobertura para el desembarco de tropas y luego trabajó en los objetivos terrestres usando sus cañones y cohetes.
India emitió una solicitud de propuesta de 22 helicópteros de ataque para la Fuerza Aérea India en mayo de 2008. El Ka-50, el Mil Mi-28 y el Eurocopter Tiger fueron los principales candidatos para este pedido en octubre de 2008. Sin embargo, la licitación finalmente se canceló y luego India anunció una nueva licitación, con condiciones revisadas. Rusia volvió a ofrecer el Mi-28N y el Ka-52.
La Fuerza Aérea Rusa aceptó 12 helicópteros Ka-52 para el servicio operativo en 2011, y el número total de Ka-52 completados ya era de 65 unidades. 20 aviones Ka-52 se ubicaron en el distrito 575 de la base aérea de Chernigovsky, distrito militar del este. 16 estaban en la 393ª "Sebastopol" Base Aérea de Korenovsk, Distrito Militar del Sur, 12 fueron transferidos a la recién formada 15ª Brigada de Aviación del Ejército del Distrito Militar Occidental en el aeropuerto de Ostrov, 8 – Torzhok 344° Centro de Entrenamiento de Combate y Entrenamiento de Personal de Vuelo. Cinco aviones de prueba son propiedad de JSC "Kamov"; dos máquinas se perdieron en accidentes. El Ka-52 se mostró a la comunidad internacional en el Salón Aeronáutico de París de 2013.
En 2013, la AAC "Progreso" ha completado el contrato con el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa, firmado en 2009, y comenzaría el próximo contrato a largo plazo para el suministro de 143 Ka-52, por un valor de alrededor de 120 mil millones de rublos (≈US $ 3,5 mil millones).
En junio de 2015, Sergei Kornev, jefe de la delegación de Rosoboronexport, dijo que Rusia firmó sus primeros contratos para la exportación de helicópteros de ataque Ka-52 Alligator. "Tenemos el Ka-52 en su modelo de exportación y tenemos contratos para él, y ya está hilando porque tiene un futuro bueno y firme" dijo en la exhibición aérea en las afueras de París. Kornev no especificó el volumen de contratos ni con quién se firmaron.
La Fuerza Aérea de Argelia está negociando la venta de 12 Ka-52E a partir de 2022. En septiembre de 2015, el Ka-52 se presentó en la base aérea de Aïn Oussera.
Variantes
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- Kamov V-80
- Versión prototipo para el Ka-50.
- Kamov Ka-50
- Versión de un solo asiento.
- Kamov Ka-50Sh
- Ka-50 con mejor capacidad de ataque nocturno.
- Kamov Ka-50-2 "Erdogan"
- Versión comercializada a Turquía, con una cabina de dos asientos.
- Kamov Ka-52 "Alligator"
- Versión de alta actualización con una cabina de dos asientos lado a lado para la Fuerza Aérea Rusa.
- Kamov Ka-52E
- Versión de exportación, vendida a Egipto.
- Kamov Ka-52K "Katran"
- Versión naval con cuchillas plegables y engranaje de aterrizaje reforzado, ala acortada para basar en barcos y capacidad planeada de utilizar misiles Kh-35 y Kh-38.
Operadoras
(feminine)
Egipto
- Fuerza Aérea Egipcia – 46 Ka-52s a partir de 2022.
Rusia
- Fuerza Aérea Rusa – 133 helicópteros Ka-52 al 2022.
- Russian Naval Aviation
Especificaciones (Ka-50)
Datos de Fuentes del fabricante Donald, naval-technology.com, Federación de Científicos Estadounidenses
Características generales
- Crew: 1
- Duración: 16 m (52 pies 6 en)
- Altura: 4.93 m (16 pies 2 en)
- Peso vacío: 7.700 kg (16.976 libras)
- Peso bruto: 9.800 kg (21.605 lb)
- Peso máximo de despegue: 10.800 kg (23.810 lb)
- Powerplant: 2 × Klimov VK-2500 motores turboshaft, 1.800 kW (2,400 shp) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 2 × 14.5 m (47 ft 7 in)
- Área de rotor principal: 330,3 m2 (3.555 pies cuadrados) rotores principales contrarrestados
Rendimiento
- Velocidad máxima: 315 km/h (196 mph, 170 kn)
- Velocidad de crucero: 270 km/h (170 mph, 150 kn)
- Nunca supere la velocidad: 350 km/h (220 mph, 190 kn)
- Rango: 545 km (339 mi, 294 nmi)
- Gama de combate: 470 km (290 mi, 250 nmi)
- Rango de ferry: 1.160 km (720 mi, 630 nmi)
- Techo de servicio: 5.500 m (18.000 pies)
- Tasa de subida: 12 m/s (2.400 pies/min)
- Carga de disco: 30 kg/m2 (6.1 lb/sq ft)
- Potencia/masa: 0,3 kW/kg (0,20 hp/lb)
Armamento
- Armas: 1× semi-rigida móvil 30 mm Shipunov 2A42 cañón (460 rondas total, doble alimentación AP o HE-Frag)
- Puntos difíciles: 4 (6 sobre Ka-52) puntos duros inferiores, más 2 sobre alas para contramedidas o misiles aire-aire con capacidad de 2.000 kg, con disposiciones para llevar combinaciones de:
- Rockets: 80 × 80 mm S-8 cohetes y 20 × 122 mm S-13 cohete,
- Misiles: 2 × Percheros de misiles APU-6, capaces de albergar un total de 12 × 9K121 Vikhr misiles antitanque
- Bombas: 4 × 250 kg (550 lb) bombas o 2 × 500 kg (1.100 lb) bombas,
- Otros: 23 mm UPK-23-250 cápsulas de pistola (240 rondas cada una), 500 L (130 US gal) tanques de combustible externo. Reportedly, twin Igla light air-to-air missile launchers under each wingtip countermeasure pod (total 4 missiles).
- Dos vainas en la punta de las alas con dispensadores de bengalas y contramedidas de chaff, 4 dispensadores UV-26 cada uno (total 32 cartuchos de chaff/flare en cada vaina)