Junkers Ju 89
El Junkers Ju 89 fue un bombardero pesado diseñado para la Luftwaffe antes de la Segunda Guerra Mundial. Se construyeron dos prototipos, pero el proyecto se abandonó sin que el avión entrara en producción. Elementos de su diseño se incorporaron en aviones Junkers posteriores.
Desarrollo
Desde los inicios de la Luftwaffe en 1933, el general Walther Wever, jefe del Estado Mayor, se dio cuenta de la importancia que tendrían los bombardeos estratégicos en cualquier conflicto futuro. Se necesitaba un Langstrecken-Grossbomber ("gran bombardero de largo alcance") para cumplir esta función.
En el marco del programa de bombarderos de los Urales, inició conversaciones secretas con dos de los principales fabricantes de aviones de la Alemania nazi, Dornier y Junkers, solicitando diseños para un bombardero de largo alcance. Las dos compañías respondieron con el Dornier Do 19 y el Junkers Ju 89, respectivamente, y el Reichsluftfahrtministerium (RLM) encargó prototipos para ambos aviones en 1935. La solicitud del RLM pedía dos prototipos y una serie de prototipos de nueve aviones.
El Ju 89 y su competidor, el Dornier Do 19, demostraron ser prometedores, pero fueron víctimas de un cambio de dirección dentro de la Luftwaffe. Wever murió en un accidente aéreo en 1936. Sus sucesores, Albert Kesselring, Ernst Udet y Hans Jeschonnek, favorecieron aviones tácticos más pequeños, ya que podían usarse para apoyar operaciones militares; Tampoco requirieron tanto material y mano de obra. Eran defensores del bombardero en picado (Ju 87 Stuka) y de la doctrina de apoyo cercano y destrucción de las fuerzas aéreas enemigas en el campo de batalla en lugar de atacar la industria enemiga.
Convencieron a Hermann Göring al enfatizar la necesidad de que los bombarderos tácticos actuaran como apoyo al ejército. Albert Kesselring, el sucesor de Wever, creía que lo que Alemania necesitaba eran más cazas y bombarderos tácticos.
Además, Kesselring y Jeschonnek habían sugerido a Göring que sería mejor abandonar los proyectos de bombarderos pesados debido a la escasez de material. Se podrían construir alrededor de 2,5 bombarderos tácticos con el mismo material que un bombardero pesado. En mayo de 1937, se dice que Göring le dijo a Erhard Milch: "El Führer no me pregunta qué tan grandes son mis bombarderos, sino cuántos hay".
Si bien estas creencias parecieron validadas por los primeros éxitos de Alemania en la Blitzkrieg, la falta de capacidad de bombardeo estratégico obstaculizó gravemente a la Luftwaffe en la Batalla de Gran Bretaña y la Operación Barbarroja.
Primer prototipo
El 11 de abril de 1937, Hesselbach voló por primera vez el prototipo Ju 89 D-AFIT (V1, c/n 4911). Apenas dos semanas y media después del primer vuelo, el 29 de abril de 1937, el RLM canceló el desarrollo de ambos bombarderos estratégicos. La razón de este paso fue el alto consumo de combustible de los bombarderos pesados, así como porque una gran cantidad de bombarderos sólo podían fabricarse si eran bombarderos medianos, como el Ju 88.
Segundo prototipo
Junkers completó el segundo prototipo Ju 89 D-ALAT en julio de 1937. Junkers utilizó ambos prototipos para pruebas de vuelo exhaustivas para adquirir experiencia en la estabilidad y los controles de vuelo de aviones grandes, pero el tercer prototipo V3 se detuvo después de que se cancelara el programa.
El 4 de junio de 1938, Junkers logró un nuevo récord mundial de carga útil/altitud con el segundo prototipo D-ALAT con 5.000 kg (11.000 lb) de carga útil a una altitud de 9.312 m (30.551 pies), (4.000 m (13.000 pies) más que un Short Stirling con la misma carga útil). El 8 de junio de 1938, D-ALAT alcanzó una altitud de 7.242 m (23.760 pies) con 10.000 kg (22.000 lb). A finales de 1938, ambos aviones fueron transferidos a la Luftwaffe, donde fueron utilizados como aviones de transporte pesado.
Ambos prototipos del Ju 89 parecen haber sido desguazados a finales de 1939, aunque algunas fuentes afirman que todavía estaban en uso al año siguiente en Noruega. Durante las pruebas, Luft Hansa expresó su interés en desarrollar un avión de pasajeros a partir de este tipo, lo que llevó a Junkers a reconstruir el tercer prototipo incompleto como Ju 90.
Especificaciones (Ju 89 V2)

Datos de Los aviones de combate del Tercer Reich
Características generales
- Crew: 5
- Duración: 26.49 m (86 ft 11 in)
- Wingspan: 35.268 m (115 ft 8,5 in)
- Altura: 7.6137 m (24 ft 11.75 in)
- Área de ala: 184.00 m2 (1.980,6 pies cuadrados)
- Peso vacío: 17.164 kg (37.840 libras)
- Peso bruto: 22.800 kg (50.266 lb)
- Peso máximo de despegue: 27.801 kg (61.290 lb)
- Powerplant: 4 × Daimler-Benz DB 600A V-12 motores de pistón invertidos refrigerados por aire, 720 kW (960 hp) cada uno para el despegue
- Propellers: 3 hélices de velocidad constante
Rendimiento
- Velocidad máxima: 389,5 km/h (242,0 mph, 210,3 kn) a 5.000 m (16.400 pies)
- 349 km/h (217 mph; 188 kn) a nivel del mar
- Velocidad de crucero: 315 km/h (196 mph, 170 kn)
- Rango: 1,601 km (995 mi, 865 nmi)
- Rango de ferry: 2.000 km (1.240 mi, 1.080 nmi)
- Techo de servicio: 7.000 m (22.965 pies)
Armamento
(propuesto)
- 2 × 20 mm (0.787 in) Cañones MG FF
- 2 × 7,92 mm (0,312 in) MG 15 ametralladoras
- 1.600 kg (3.500 libras)
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