Juan Blenkinsop
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John Blenkinsop (1783 - 22 de enero de 1831) fue un ingeniero de minas inglés e inventor de las locomotoras de vapor, que diseñó la primera locomotora de ferrocarril práctica.
Nació en Felling, condado de Durham, hijo de un albañil y fue aprendiz de su primo, Thomas Barnes, un observador de carbón de Northumberland. A partir de 1808 se convirtió en agente de Charles John Brandling, propietario de minas de carbón en su finca de Middleton, cerca de Leeds, y cuya familia procedía de Felling. Desde entonces hasta su muerte, Blenkinsop vivió en Middleton Hall en Town Street, Middleton, construido en el siglo XVII como la casa de Middleton de la familia Brandling (usaron el Middleton Lodge mucho más moderno cuando visitaban desde sus casas de Tyneside).
Blenkinsop y el ferrocarril de Middleton
En 1758, los Brandling habían construido un vagón de madera para llevar carbón a Leeds, utilizando vehículos tirados por caballos, ahora conocido como Middleton Railway. No toda la tierra atravesada por la vía de vagones pertenecía a Brandling, y fue el primer ferrocarril autorizado por ley del Parlamento, ya que esto le daría poder para obtener permiso de paso.
A principios del siglo XIX, se hicieron intentos para emplear la energía de vapor para el transporte. Richard Trevithick había experimentado con varios modelos de locomotoras de vapor, y en 1805 su trabajo había culminado en una locomotora para Wylam Colliery. Sin embargo, los rieles de madera chapados en hierro fundido no pudieron soportar el peso pesado del motor y se abandonó el intento inicial de convertir a la locomoción a vapor en Wylam. No obstante, continuó el trabajo sobre el desarrollo de la fuerza locomotora. La escasez de caballos y forraje provocada por las guerras napoleónicas había hecho de la tracción a vapor una propuesta más atractiva y fomentado un mayor desarrollo. Además, los rieles de borde, hechos completamente de hierro, colocados en Middleton Railway alrededor de 1799, eran más fuertes.
Mientras que muchas personas, como William Hedley, sintieron que la adherencia debería ser adecuada con una locomotora que pesa alrededor de cinco toneladas, Blenkinsop fue menos optimista. En 1811 patentó (Nº 3431) un sistema de piñón y cremallera para una locomotora que sería diseñada y construida por Matthew Murray de Fenton, Murray and Wood en Holbeck.
La opinión general de la época era que una locomotora podría arrastrar hasta cuatro veces su peso solo con la adherencia (suponiendo buenas condiciones), pero Blenkinsop quería más, y su motor, que pesaba cinco toneladas, transportaba regularmente una carga útil de noventa toneladas.. La primera locomotora probablemente fue Salamanca, construida a principios de 1812. Le siguieron otras tres locomotoras, una más tarde en 1812, otra alrededor de 1813 y la última en 1815. Una de estas tres se llamó Lord Wellington, y los otros dos supuestamente fueron nombrados Príncipe Regente y Marqués de Wellington, aunque no hay ninguna mención contemporánea de esos nombres. Robert Daglish construyó locomotoras similares para minas de carbón en Orrell, cerca de Wigan, con licencia de Blenkinsop, y al menos otra fue construida por Matthew Murray para Kenton y Coxlodge Collieries en Newcastle-upon-Tyne. Lo que debería haber sido la tercera locomotora de Blenkinsop ya había sido enviada a Kenton and Coxlodge Waggonway a petición suya. Allí, parece haber adquirido el nombre de Willington.
La Royal Iron Foundry de Berlín también fabricó dos locomotoras de este modelo. Aunque funcionaron bien cuando se probaron en la Fundición, no se pudo hacer que funcionaran correctamente en los lugares de trabajo previstos, y ambos terminaron sus días como motores estacionarios. Las locomotoras Murray/Blenkinsop tenían los primeros cilindros de doble efecto y, a diferencia del patrón Trevithick, no tenían volante. Los cilindros accionaban una rueda dentada que engranaba con la cremallera junto a un raíl. Se describió que una de las locomotoras con engranajes tenía dos ruedas de 8"x20" cilindros, impulsando las ruedas a través de manivelas. Las crucetas de pistón funcionaban en guías, en lugar de estar controladas por un movimiento paralelo como la mayoría de las primeras locomotoras. Entre ellos, los motores vieron más de veinte años de servicio.
El diseño fue reemplazado cuando se introdujo el riel de hierro enrollado, que podía soportar las locomotoras de adhesión más pesada, en 1820. George Stephenson y otros lo adoptaron rápidamente.
Sagrado
a la memoria de
Mr. John Blenkinsop,
arriba de veinte tres años
Steward al Middleton Estate
que partió de esta vida, enero
22a 1831, de 47 años.
Sinceramente lamentado por todos los que lo conocían.
El centenario observó - 25 de enero de 1931.
John Blenkinsop inventó el ferrocarril en 1811
y en una línea que construyó entre Leeds y Middleton,
4 Matthew Murray locomotoras corrió de 1812 a 1835.
Su sistema fue adoptado en Newcastle-on-Tyne en 1813
y Wigan en 1814. Estos ferrocarriles fueron los primeros
sobre qué locomoción de vapor fue un éxito comercial.
Además de administrar Middleton Collieries, en la década de 1820, John Blenkinsop fue el ingeniero consultor de Sir John Lister Kaye de Denby Grange, propietario de Caphouse Colliery. Además, como 'Visor' calificado, fue contratado por varios otros propietarios de minas de carbón para examinar sus minas de carbón e informar sobre asuntos tan vitales como la producción futura esperada de un pozo, así como para hacer sugerencias sobre cómo se podría mejorar su funcionamiento y producción. Blenkinsop murió en Leeds en 1831 y está enterrado en la iglesia parroquial de Rothwell.
La tumba de Blenkinsop
Inscripción superior
Inscripción, menor
Notas y referencias
- ^ La lápida puede parecer tallada 1851 en esta fotografía. Esto se debe a la luz y al estilo de los 3 empleados por el albañil.
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