Interestatal 70

Interestatal 70 (I-70) es una importante autopista interestatal de este a oeste en los Estados Unidos que va desde la I-15 cerca de Cove Fort, Utah, hasta una Estacionar y andar en estacionamiento justo al este de la I-695 en Baltimore, Maryland. La I-70 sigue aproximadamente el camino de la ruta 40 de los EE. UU. (US 40, la antigua carretera nacional) al este de las Montañas Rocosas. Al oeste de las Montañas Rocosas, la ruta de la I-70 se derivó de múltiples fuentes. La interestatal pasa por o cerca de muchas ciudades importantes, incluidas Denver, Topeka, Kansas City, St. Louis, Indianápolis, Columbus, Pittsburgh y Baltimore. Las secciones de la Interestatal en Missouri y Kansas han afirmado ser la primera Interestatal en los Estados Unidos. La Administración Federal de Carreteras (FHWA) ha reclamado que la sección de la I-70 a través de Glenwood Canyon, Colorado, completada en 1992, sea la última parte del Sistema de Carreteras Interestatales, como se planeó originalmente, en abrirse al tráfico. La construcción de la I-70 en Colorado y Utah se considera una maravilla de la ingeniería, ya que la ruta pasa por el túnel Eisenhower, Glenwood Canyon y San Rafael Swell. El Túnel Eisenhower es el punto más alto a lo largo del Sistema de Autopistas Interestatales, con una elevación de 11,158 pies (3,401 m).

Descripción de la ruta

Utah

La I-70 comienza en un cruce con la I-15 cerca de Cove Fort. Hacia el este, la I-70 cruza entre las cordilleras de Tushar y Pahvant a través de Clear Creek Canyon y desciende hacia Sevier Valley, donde la I-70 da servicio a Richfield, la única ciudad de más de unos pocos cientos de personas a lo largo del camino de la I-70. en Utah. Al salir del valle cerca de Salina, la I-70 cruza la Cumbre de Salina de 7923 pies (2415 m) y luego cruza una gran formación geológica llamada San Rafael Swell.

I-70 pasa por Spotted Wolf Canyon en el borde oriental del San Rafael Swell.

Antes de la construcción de la I-70, el oleaje era inaccesible a través de caminos pavimentados y relativamente desconocido. Una vez que esta sección de 108 millas (174 km) se abrió al tráfico en 1970, se convirtió en el tramo más largo de la autopista interestatal sin servicios y la primera autopista en los EE. UU. construida sobre una ruta completamente nueva desde la autopista de Alaska. También se convirtió en la parte más larga de la autopista interestatal que se abrió al mismo tiempo. Aunque se inauguró en 1970, esta sección no se completó formalmente hasta 1990, cuando se abrió al tráfico un segundo puente de arco de acero que cruza Eagle Canyon.

Desde la construcción de la I-70, el oleaje se ha destacado por su belleza desolada. Desde entonces, el oleaje ha sido nominado para el estatus de parque nacional o monumento nacional en múltiples ocasiones. Si al oleaje se le otorga este estatus, podría decirse que sería la primera vez que un parque nacional debe su existencia a una autopista interestatal. La mayoría de las salidas en este tramo son áreas de descanso, áreas de control de frenos y rampas para camiones fuera de control con pocas salidas tradicionales de autopistas.

La I-70 sale del oleaje cerca de Green River. Desde Green River hasta la frontera del estado de Colorado, la I-70 sigue el borde sur de Book Cliffs.

Colorado

Al ingresar desde Utah, la I-70 desciende hacia Grand Valley, donde se encuentra con el río Colorado, que proporciona su camino hacia la ladera occidental de las Montañas Rocosas. Aquí, la I-70 da servicio al área metropolitana de Grand Junction antes de atravesar un terreno más montañoso.

I-70 en Glenwood Canyon

La última sección de la I-70 que se completó fue el Glenwood Canyon de 24 km (15 millas). Este tramo se completó en 1992 y fue una maravilla de la ingeniería, debido al terreno extremadamente difícil y al espacio estrecho del cañón, que requiere esquinas más pronunciadas que los estándares interestatales normales. La construcción se retrasó durante muchos años debido a preocupaciones ambientales. Las dificultades para construir la carretera en el cañón se vieron agravadas por el hecho de que Denver & Rio Grande Western Railroad ocupó la orilla sur y se llevaron a cabo muchos proyectos de construcción temporales para mantener abierta la US 6, en ese momento la única carretera de este a oeste en el área. Gran parte de la carretera se eleva sobre el río Colorado. El límite de velocidad en esta sección es de 50 mph (80 km/h), debido a la distancia visual limitada y las curvas cerradas.

I-70 en el portal del túnel conmemorativo de Eisenhower-Johnson. La señal de tráfico se controla desde un centro de comandos y se utiliza para la gestión de incidentes.

El túnel conmemorativo Eisenhower-Johnson, el túnel vehicular más alto de América del Norte y el túnel más largo construido bajo el programa interestatal, atraviesa la división continental.

I-70 mientras gira al norte en la montaña Copper, aproximadamente 2,5 millas (4,0 km) de Vail Pass

Debido al terreno accidentado y angosto de las Montañas Rocosas, la I-70 es una de las pocas carreteras que conectan las estaciones de esquí de Colorado con Denver.

Al descender por las estribaciones orientales de las Montañas Rocosas, se puede ver el horizonte de Denver en un día despejado. Esto puede engañar a los camioneros y a otros conductores desprevenidos, porque aún se deben atravesar 10 millas (16 km) de caminos empinados antes de llegar a la ciudad. Una serie de señales advierte a los camioneros de la pendiente pronunciada. Cuando la I-70 sale de las colinas, atraviesa Denver y se cruza con la I-25, que sirve como la arteria central de este a oeste a través de la ciudad. Al salir de Denver, la I-70 se nivela y atraviesa las amplias llanuras del este de Colorado. Al este de Denver, la I-70 hace un amplio giro hacia el sur-sureste durante 30 millas (48 km) antes de llegar a Limón y reanudar su viaje hacia el este hacia Kansas.

Kansas

Desde Colorado, la I-70 ingresa a la pradera, las tierras de cultivo y las colinas ondulantes de Kansas. Esta parte de la I-70 fue el primer segmento en comenzar a pavimentarse y completarse en el Sistema de Carreteras Interestatales. Se le da el sobrenombre de "Main Street of Kansas", ya que la interestatal se extiende desde la frontera occidental hasta la frontera este del estado, cubriendo 424 millas (682 km) y pasando por la mayor parte del estado'. s principales ciudades en el proceso.

I-70 cruzando el viaducto Lewis Clark sobre el río Kansas de Kansas a Missouri en Kansas City

En Salina, la I-70 se cruza con la I-135, la "espuela" ruta en el Sistema Interestatal, formando el término norte de este último.

En Topeka, la I-70 se cruza con la I-470, dos veces. En la intersección este, Kansas Turnpike se fusiona y la I-70 se convierte en una carretera de peaje. Esta es una de las dos únicas secciones de la I-70 que tienen peaje. (El otro es parte de Pennsylvania Turnpike). La I-70 lleva esta designación desde Topeka hasta Kansas City, el término este de la autopista de peaje. Aproximadamente a medio camino entre Topeka y Kansas City, Kansas, la I-70 pasa por Lawrence (sede de la Universidad de Kansas). La parte con peaje de la autopista de peaje termina cerca de Bonner Springs, justo al oeste de Kansas City. También hay una tercera ruta secundaria en Topeka, la I-335, que va desde la I-470 sur hasta la I-35 en la ciudad de Emporia en Flint Hills. Justo después de Bonner Springs Toll Plaza, la I-70 cruza la I-435 por primera vez, lo que permite a los viajeros evitar el tráfico del centro a través de la I-435, que rodea el área metropolitana de Kansas City. Más adelante en la autopista en Kansas City, Kansas, aproximadamente tres millas (4,8 km) antes de la autopista 18th Street, la I-70 se cruza nuevamente con otra ruta secundaria. Esta ruta, la I-635, se extiende desde la I-35 en su terminal sur hasta la I-29, aproximadamente cinco millas (8,0 km) a través del río Missouri, en su terminal norte. Desde la I-635 hasta justo después de la salida de 7th Street (US 169), la I-70 pasa junto a Union Pacific's Armourdale Yard. Aquí la I-670 (también denominada 'Alternativa 70' en algunos letreros) diverge, proporcionando una ruta más directa que vuelve a unirse a la I-70 a unas pocas millas al este en Missouri. La carretera pasa sobre los antiguos corrales de ganado y la vía férrea cuando cruza el río Kansas en el viaducto Lewis and Clark hacia el centro de Kansas City, Missouri.

Misuri

I-70 en el condado de Saline

Después de cruzar el viaducto Lewis and Clark, la I-70 ingresa a Missouri. Se encuentra con un circuito de autopistas, llamado Alphabet Loop, que contiene la I-70, así como la I-35, la I-670, la US 24, la US 40, la US 71 y la US 169. En la parte sur de este circuito, I -670 atraviesa directamente el centro de la ciudad, mientras que la I-70 pasa por alto los edificios más altos unas pocas cuadras al norte, cerca del río Missouri. La I-670 en dirección oeste también se designa I-70 alternativa. La mayoría de las carreteras interestatales en este circuito están en su segunda milla, por lo que todas las salidas (sin importar qué carretera interestatal lleve la carretera) están numeradas con 2 y tienen el sufijo con todas las letras del alfabeto, excepto I, O y Z.

La sección de la I-70 en el centro de Kansas City es aproximadamente el límite sur de la ciudad de "Ciudad de Kansas" cuando se incorporó en 1853. Los primeros dos puentes para automóviles en Missouri marcan los límites originales de la ciudad, siendo el puente Buck O'Neil (US 169) el límite oeste, mientras que el puente Heart of America (ruta 9) es el límite este. Otra intersección importante es el segundo cruce de la I-435. Esto es principalmente notable porque precede inmediatamente al Truman Sports Complex (sede del Arrowhead Stadium y el Kauffman Stadium) y también porque las rampas de entrada desde la I-435 en dirección norte a la I-70 en dirección este también sirven como rampas de salida de la I-70 a la Estacionamientos del Complejo Deportivo Truman. Esta sección de la interestatal está marcada como "George Brett Super Highway", llamada así por el tercera base de los Reales de Kansas City que jugó la totalidad de su carrera (1973–1993) en la K. La última intersección interestatal en el área metropolitana inmediata de Kansas City está con la I-470 en Independence.

Después de pasar Kansas City, la I-70 atraviesa Missouri, de oeste a este. Atraviesa la ciudad más grande entre Kansas City y St. Louis, Columbia, que se encuentra a mitad de camino entre las dos ciudades principales y la sede de la Universidad de Missouri. El terreno es ondulado con algunas colinas y acantilados cerca de los ríos. La I-70 también cruza el río Missouri dos veces (al igual que la US 40 original): en Rocheport, a unas 15 millas (24 km) al oeste de Columbia, y en St. Charles, a unas 20 millas (32 km) al noroeste de St. Louis. La mayor parte de la carretera en este tramo es de cuatro carriles. Se han hecho varias propuestas para ampliarlo (a un costo estimado de $ 3.5 mil millones), incluida la conversión en una carretera de peaje. La I-70 eventualmente llega a Greater St. Louis y la US 40 se divide hacia el sur, junto con la US 61, que no coincide con la I-70. A fines de 2009, la carretera de intersección se actualizó a los estándares interestatales junto con la finalización de la revisión de la I-64. Después de este intercambio, la I-70 se cruza con dos rutas secundarias, la I-270 y la I-170. Después de pasar varias comunidades dormitorio en el norte del condado de St. Louis, la I-70 ingresa a los límites de la ciudad de St. Louis. Gira hacia el este para cruzar el río Mississippi en el puente Stan Musial Veterans Memorial, conectando con una extensión de la I-44, que toma la antigua ruta I-70 a través del centro de St. Louis para encontrarse con la I-55 en su conexión con Poplar Street. Puente.

La Serie Mundial de 1985 entre los Reales de Kansas City y los Cardenales de San Luis fue apodada la 'Serie I-70'. porque St. Louis y Kansas City son los dos extremos de la I-70 en Missouri, y la carretera pasa a la vista de los Royals' Kauffman Stadium y, en ese momento, los Cardinals' Estadio Busch.

Illinois

Después de cruzar el puente Stan Musial Veterans Memorial, la I-70 se fusiona con la I-55, mientras que la I-64 se separa de la I-55. Cuando las rutas se cruzan con la I-270, la I-55 permanece en su propio pavimento utilizando los hitos del puente de Poplar Street, mientras que la I-70 se dirige hacia el este por el pavimento de la I-270 utilizando los hitos de la I-270. Debido a esto, cuando la I-55/I-70 se cruza con la I-270 desde el sureste, el número de salida es 20 y, en la dirección opuesta, es la salida 15.

La I-70 se desvió del puente Poplar Street al puente Stan Musial Veterans Memorial al norte del centro de St. Louis, que se inauguró en febrero de 2014.

La I-70 atraviesa numerosas cabeceras de condado en Illinois, entre ellas Vandalia, la capital del estado entre 1818 y 1839. Corre al mismo tiempo que la I-57 alrededor de Effingham, luego avanza hacia el este hacia Indiana.

Indiana

I-70 cerca de su unión con I-65, al este del centro de Indianápolis

La I-70 ingresa a Indiana justo al oeste de Terre Haute y luego cruza el río Wabash antes de bordear el lado sur de la ciudad. Después de atravesar kilómetros de terreno suavemente ondulado en la zona rural del centro-oeste de Indiana, la autopista se acerca a la principal área metropolitana de Indianápolis.

La entrada principal al Aeropuerto Internacional de Indianápolis se reubicó en la salida 68 de la I-70 el 11 de noviembre de 2008. Al acercarse al distrito central de negocios de la capital de Indiana, los rostros del Estadio Lucas Oil y el recién construido (en 2011) hotel JW Marriott Indianapolis, con el horizonte de la ciudad como telón de fondo, ahora domina la vista hacia el norte desde la autopista. Después de pasar justo al sur de la sede mundial de Eli Lilly and Company, la I-70 y la I-65 tienen una breve concurrencia a través del lado este del centro de Indianápolis. Los puntos de unión de estas dos rutas principales se conocen localmente como "South Split" y "North Split", respectivamente.

También cabe destacar que las otras autopistas interestatales de dos dígitos que dan servicio a Indianápolis no llegan al centro de la ciudad. Como resultado, los automovilistas de la I-70 deben usar la circunvalación I-465 para llegar a la I-69 sin salir del sistema interestatal, mientras que los que se dirigen de manera similar a la I-74 acceden a esa ruta a través de su concurrencia alrededor de la parte sur de la I- 465 bucle.

Después de pasar por gran parte del lado noreste cercano de Indianápolis, la I-70 vuelve a encontrarse con la circunvalación I-465 (que lleva una multitud de rutas estadounidenses sin señalizar y autopistas estatales de Indiana). La I-70 continúa casi hacia el este desde este punto, primero viajando a través de los suburbios de Indianápolis, luego haciendo la transición hacia el centro rural del este de Indiana, donde pasa justo al sur de New Castle. Al llegar al área de Richmond, la US 35 se une a la I-70 justo antes de que ambas rutas salgan juntas del estado de Hoosier y entren en Ohio.

Ohio

La I-70 entra en Ohio justo al este del cruce con la US 40 en Richmond, Indiana. Inmediatamente al este de esta frontera, los viajeros notan un arco azul verdoso único que se extiende a lo ancho de la autopista, con un mensaje 'Bienvenido a Ohio'. cartel de bienvenida sobre los carriles en dirección este. Un letrero que agradece a los viajeros por visitar Ohio está montado al otro lado del arco para los viajeros que se dirigen al oeste. Continuando hacia el este, la I-70 se cruza con la I-75 al norte de Dayton, seguida de la I-675 en el lado este de Dayton. Springfield es la próxima ciudad, sitio del Parque Estatal Buck Creek.

Intersección I-70 e I-71 en Columbus

La I-70 luego se encuentra con Columbus. Columbus está delimitado por la I-270, y está centrado aproximadamente en la intersección de la I-70 y la I-71, que comparten el mismo asfalto a través de un tramo notoriamente congestionado de 1,5 millas (2,4 km) conocido localmente como "Sur Cinturón interior" o, más comúnmente, "The Split". Este tramo tiene la I-71 concurrente con la I-70, donde la I-71 entra y sale de lados opuestos de la I-70, lo que hace que el tráfico que ingresa a la I-70 desde la I-71 en dirección norte tenga que cruzar cuatro carriles del tráfico de la I-70 para continuar por la I-71. También existe un problema similar para el tráfico de la I-71 en dirección sur. El Split será reconstruido en los próximos años. La I-670 conecta el Aeropuerto Internacional John Glenn Columbus con la I-270, la I-71 y la I-70. Al este de Columbus, la I-70 pasa por Zanesville y luego hacia Cambridge, donde se cruza con la I-77. Continuando hacia West Virginia, la I-70 se cruza con la I-470 justo al este de St. Clairsville. La I-470 se utiliza principalmente para el tráfico directo y para evitar el tráfico del Festival de las Luces durante la temporada navideña. En marzo de 1995, se abrió un agujero (de una antigua mina de carbón) en el lado este de la I-70 en el condado de Guernsey, cerca de Old Washington, y provocó que el tráfico se desviara hacia la US 40 entre Old Washington y Cambridge durante varios meses.

Virginia Occidental

Cruzando el río Ohio (Fort Henry Bridge) en Wheeling

La parte de la I-70 en West Virginia cruza el río Ohio en Wheeling y atraviesa el túnel Wheeling. La I-70 tiene solo un carril de paso en cada dirección en el túnel. Se planeó un intercambio importante, pero nunca se completó en el lado este del túnel Wheeling. Al unirse con la I-470, la I-70 va cuesta arriba hacia Dallas Pike, West Virginia. Esta parte de la carretera se llama "Two Mile Hill", que es conocida localmente por los muchos accidentes en la parte inferior de la colina. La I-70 ha traído un gran desarrollo en el condado de Ohio, el único condado por el que pasa la ruta en West Virginia, en los últimos años. En el lado norte de la carretera, una antigua mina a cielo abierto se convirtió en un área comercial llamada The Highlands. Este tramo de la I-70 es el más corto de la I-70 en cualquier estado, recorriendo solo 15 millas (24 km) desde el río Ohio hasta la frontera con Pensilvania.

Pensilvania

I-70/I-76 en el túnel de montaña de Allegheny

La I-70 se concibió inicialmente para pasar por el centro de Pittsburgh, pero ahora va hacia el sur. Su ruta planificada originalmente se incorporó más tarde a la I-376, así como a partes de la I-76 y la I-79. La I-70 también se superpone a la I-79 cerca del suburbio de Washington en Pittsburgh durante tres millas (4,8 km).

Las 38 millas (61 km) de la I-70 entre Washington y New Stanton es una sección deficiente de la carretera. Esta sección de la I-70 solía ser la ruta 71 de Pensilvania (PA 71). Se caracteriza por curvas pronunciadas, distancia visual limitada, arcenes estrechos y falta de carriles de incorporación en los intercambios. El tráfico en las rampas en forma de trébol debe serpentear en el carril derecho debido a la falta de un tercer carril para entrar y salir del tráfico. Otras rampas de entrada y salida funcionan efectivamente como intercambios de entrada/salida, lo que obliga a los vehículos a entrar y salir del carril de salida. El límite de velocidad en este tramo es de 89 km/h (55 mph).

Desde New Stanton hasta Breezewood, la I-70 se superpone a la I-76 y Pennsylvania Turnpike. Esta es una de las dos únicas secciones con peaje de la I-70 (la otra está en Kansas, donde la parte de Kansas Turnpike al este de Topeka está firmada como I-70).

I-70 en la salida Breezewood

Salida de I-76

Intercambio con US 30

Los conductores en la I-70 cerca de Breezewood tienen que salir de la autopista y viajar unas pocas cuadras en la US 30 pasando varios semáforos antes de regresar a la autopista. Este tramo de la I-70 es uno de los pocos espacios en el Sistema de Autopistas Interestatales.

La I-70 continúa casi hacia el sur hasta la frontera con Maryland después de salir de la I-76 (Pennsylvania Turnpike) en Breezewood. Esta sección está marcada a 55 mph (89 km/h) y está fuertemente patrullada. Después de la frontera, se encuentra con el extremo este de la I-68 y gira hacia el este hacia Baltimore y Washington, D.C.

Marylandia

Westbound I-70 en Hancock

En Maryland, la I-70 se extiende desde la frontera del estado de Pensilvania cerca de Hancock hacia el este a través de la parte central del estado hacia Baltimore, siguiendo la ruta de National Road, ahora conocida como US 40. Es una importante autopista de este a oeste. en el estado, sirviendo a las ciudades de Hagerstown y Frederick y sin pasar por Ellicott City. Al este de Frederick, la ruta se designó originalmente como Interestatal 70N (I-70N). La carretera sirve a Washington, D.C., a través de la I-270, que alguna vez se designó como Interestatal 70S (I-70S). Excepcionalmente, la I-70 sirve indirectamente a una rama del Metro de Washington. en Shady Grove a través de la I-370, que solo se conecta a la I-270.

Se planeó que la I-70 terminara en la I-95 en Baltimore, pero debido a la oposición local, solo se construyó hasta la ruta 122 de Maryland (MD 122).

Historia

Además de ser la primera interestatal en recibir un contrato de pavimentación, también sucedieron otras rarezas con la I-70.

El término occidental en Utah

Como se propuso inicialmente, el término occidental de la I-70 sería Denver. Sin embargo, Utah y Colorado presionaron al gobierno federal para que extendiera la autopista planificada más al oeste, argumentando que un enlace directo entre Denver y Salt Lake City era vital para un sistema de carreteras eficaz. La propuesta era seguir lo que ahora es la US 6 hacia el oeste y conectarse a la I-15 en Spanish Fork, Utah. Los planificadores federales (influenciados por los militares) acordaron extender la ruta propuesta de la I-70, pero no para servir a Salt Lake City; los militares querían conectar mejor el sur de California con el noreste. Esto condujo a la ruta construida de la I-70 a través de San Rafael Swell que termina en Cove Fort. Muchos automovilistas incluyen la I-70 como parte de sus viajes a campo traviesa entre la ciudad de Nueva York y Los Ángeles (a las que se puede acceder a la I-70 a través de otras carreteras interestatales).

East terminus of I-70 at a park and ride facility in Maryland near MD 122

Como resultado de las revueltas en la autopista en el área de Baltimore, la I-70 no se completó al este de MD 122 hasta su término planificado en la I-95 dentro de la ciudad de Baltimore, y ahora termina en un cruce simétrico de cuatro vías. con la I-695, la circunvalación de Baltimore. Hasta noviembre de 2014, la I-70 terminaba en un parque y estacionamiento en MD 122 cuando la autopista ingresa a la ciudad de Baltimore en la salida 94. Los viajeros se estacionan en el pavimento donde debían estar los carriles de la autopista de alta velocidad. La antigua autopista de la I-695 a la MD 122 se está convirtiendo en una avenida de dos carriles que pasará a llamarse Cooks Boulevard, mantenida por la Administración de Carreteras del Estado de Maryland.

La carretera le dio su nombre al asesino de la I-70, un asesino en serie que cometió una serie de asesinatos a pocas millas de ella en varios estados del Medio Oeste a principios de la década de 1990. Nunca se ha detenido a ningún sospechoso a pesar de la amplia publicidad que generaron los asesinatos, incluida su aparición varias veces en el programa de televisión America's Most Wanted y Unsolved Mysteries.

John Allen Muhammad y Lee Boyd Malvo, el dúo responsable de los ataques de francotiradores de D.C., fueron detenidos en una parada de descanso en la I-70 cerca de Myersville, Maryland, en 2002.

La Serie Mundial de 1985 fue una competencia entre los St. Louis Cardinals y los Kansas City Royals y la ganaron los Royals. Como estas ciudades están conectadas principalmente por la I-70, los medios a menudo llaman a la serie la Serie I-70.

Lista de cruces

Mileage sign on I-70 west of I-695, Woodlawn, Maryland

Utah

I-15 sur-suroeste de Cove Fort

US 89 noreste de Sevier. Las carreteras viajan simultáneamente a Salina.

US 50 / US 89 en Salina. I-70/US 50 viaja simultáneamente al suroeste de Mack, Colorado.

US 6 / US 191 oeste de Green River. I-70/US 6 viaja simultáneamente al suroeste de Mack, Colorado. I-70/US 191 viaja simultáneamente al oeste-sur oeste de Thompson Springs.

Colorado

US 6 / US 50 en Grand Junction

6 al noreste de Palisade. Las carreteras viajan simultáneamente a Rifle.

6 en Chacra. Las carreteras viajan simultáneamente a Gypsum.

US 6 en Eagle-Vail

US 6 / US 24 noroeste de Minturn. I-70/US 6 viaja simultáneamente a Silverthorne.

6 al noreste de Keystone. Las carreteras viajan simultáneamente al este de Idaho Springs.

US 40 al este de Empire. Las carreteras viajan simultáneamente al este de Idaho Springs.

US 40 norte de Evergreen

US 40 al norte de Evergreen. Las carreteras viajan simultáneamente al noroeste de Genesee.

US 6 en el Pleasant de Oro – Oeste Línea de visión

US 40 en West Pleasant View

I-76 en Arvada

US 287 en Denver

I-25 / US 6 / US 85 / US 87 en Denver. I-70/US 6/US 85 viaja simultáneamente a través de Denver.

I-270 / US 36 en Denver. I-70/US 36 viaja simultáneamente a Byers.

I-225 en la línea de la ciudad de Denver-Aurora

US 40 / US 287 en Aurora. Las carreteras viajan simultáneamente a Limon.

US 24 / US 40 / US 287 en Limon

US 24 / US 40 / US 287 al este de Limón. I-70/US 24 viaja simultáneamente a Seibert.

US 385 en Burlington

US 24 en Burlington. Las carreteras viajan simultáneamente al suroeste de Levant, Kansas.

Kansas

US 83 noroeste de Oakley

US 40 en Oakley. Las carreteras viajan simultáneamente a Topeka.

US 283 en WaKeeney

US 183 en Hays

US 281 sur de Russell

I-135 / US 81 noroeste de Salina

US 77 en Junction City

I-470 / US 75 en Topeka. I-70/US 75 viaja simultáneamente a través de Topeka.

I-470 en Tecumseh

US 40 / US 59 en Lawrence

US 24 / US 40 / US 73 en Bonner Springs. I-70/US 24/US 40 viaja simultáneamente a Kansas City, Missouri.

I-435 en la línea de la ciudad de Edwardsville–Kansas

I-635 en Kansas City

US 69 en Kansas City.

I-670 en Kansas City

US 69 / US 169 en Kansas City. I-70/US 169 viaja simultáneamente a Kansas City, Missouri.

Missouri

I-35 en Kansas City. Las carreteras viajan simultáneamente a través de Kansas City.

I-29 / I-35 / US 24 / US 71 en Kansas City. I-70/US 71 viaja simultáneamente a través de Kansas City.

I-435 en Kansas City

US 40 en la línea de Kansas City–Independence

I-470 in Independence

US 40 en Grain Valley. Las carreteras viajan simultáneamente a Boonville.

US 65 sur de Marshall

US 40 oeste de Columbia. Las carreteras viajan simultáneamente a Wentzville.

US 63 in Columbia

US 54 en Kingdom City

I-64 / US 40 / US 61 en Wentzville

I-270 en Bridgeton

US 67 en Bridgeton

I-170 en Berkeley

I-44 en St. Louis

Illinois

I-55 / I-64 / US 40 en East St. Louis. I-55/I-70 viaja simultáneamente al noroeste de Troya. I-70/US 40 viaja simultáneamente a Troy.

I-255 en Collinsville

I-55 / I-270 noroeste de Troy

US 40 al noreste de Highland. Las carreteras viajan simultáneamente al norte de Pocahontas.

US 40 noreste de Stubblefield

US 40 en Vandalia

US 51 en Vandalia

US 40 sureste de Brownstown

I-57 al suroeste de Effingham. Las carreteras viajan simultáneamente a Effingham.

US 45 en Effingham

US 40 este-nordeste de Marshall. Las carreteras viajan simultáneamente a Terre Haute, Indiana.

Indiana

US 41 / US 150 en Terre Haute

US 231 en Cloverdale

I-74 / I-465 / US 36 / US 40 en Indianápolis

I-65 en Indianápolis. Las carreteras viajan simultáneamente a través de Indianápolis.

I-465 / US 31 / US 36 / US 52 / US 421 en Indianápolis

US 35 en Richmond. Las carreteras viajan simultáneamente al noroeste de Campbellstown, Ohio.

US 27 en Richmond

US 40 en Richmond

Ohio

US 127 West-southwest of Lewisburg

I-75 en Vandalia

I-675 noroeste de Holiday Valley

US 68 Southwest of Springfield

US 40 este de Springfield

US 42 suroeste de Gillivan

I-270 en Columbus

I-670 en Columbus

US 40 en Columbus

US 62 en Columbus

I-71 en Columbus. Las carreteras viajan simultáneamente a través de Colón.

US 23 / US 33 en Columbus

US 33 in Columbus

US 33 in Columbus

I-270 en Columbus

US 40 sudoeste de Gratiot

US 40 oeste-noroeste de Zanesville

US 22 / US 40 West-southwest de Norwich

I-77 sureste de Cambridge

US 40 al sur del Viejo Washington. Las carreteras viajan simultáneamente al oeste-sur oeste de Morristown.

US 40 oeste-sur oeste de St. Clairsville

US 40 oeste de St. Clairsville

I-470 East-southeast of St. Clairsville

US 40 East-southeast of St. Clairsville

US 250 en Bridgeport

West Virginia

US 40 / US 250 en Wheeling Island. Las carreteras viajan simultáneamente a Wheeling.

US 40 en Wheeling

US 40 en Wheeling

I-470 en Ruedas

US 40 en Wheeling

Pennsylvania

US 40 sudoeste de Washington

I-79 al norte de Washington. Las carreteras viajan simultáneamente al este-sur de Washington.

US 19 noreste de Washington

I-76 en New Stanton. Las carreteras viajan simultáneamente al suroeste de Breezewood.

US 219 en Somerset

I-99 / US 220 noroeste de Bedford

US 30 en Breezewood. Las carreteras viajan simultáneamente a través de Breezewood.

US 522 al norte de Warfordsburg. Las carreteras viajan simultáneamente a Hancock, Maryland.

Maryland

I-68 / US 40 noroeste de Hancock. I-70/US 40 viaja simultáneamente al suroeste de Pecktonville.

I-81 en medio camino

US 40 sureste de Hagerstown

US 40 en Braddock Heights

US 15 / US 340 en Ballenger Creek

I-270 / US 40 en Frederick. I-70/US 40 viaja simultáneamente a West Friendship.

US 29 en Ellicott City

I-695 en Woodlawn

MD 122/Retorno al parque y paseo en Baltimore

Rutas auxiliares

La I-70 tiene una de las distancias más cercanas entre dos carreteras interestatales secundarias distintas con el mismo número de carretera interestatal secundaria. La I-470 cerca de Topeka, Kansas, y la I-470 en el lado este de Kansas City, Missouri, están separadas aproximadamente 72 millas (116 km). Este récord es superado por la I-291 alrededor de Hartford, Connecticut, y la I-291 cerca de Springfield, Massachusetts, que no están relacionadas pero están separadas por 23 millas (37 km).

A continuación se muestra un desglose de las rutas secundarias de la I-70:

• I-270 es un conector corto entre I-70 e I-25 en Denver, Colorado. También lleva a Estados Unidos 36 a lo largo de toda su longitud.
• I-470 es un bucle alrededor del lado sur de Topeka, Kansas.
• I-670 es una ruta alternativa de I-70 en Kansas City, Kansas y Kansas City, Missouri.
• I-470 es un conector entre I-70 e I-435 en el sureste de Kansas City e Independence, Missouri.
• I-170 es un conector entre I-64 e I-270 en St. Louis County, Missouri.
• I-270 bucles alrededor de la ciudad y el condado de St. Louis. Se complementa con I-255 al este.
• I-270 es un cinturón alrededor de Columbus, Ohio.
• I-670 es una autopista de 9,37 millas (15.08 km) que comienza en el I-70 oeste del centro de Columbus y termina en el I-270 en el este de Colón que también proporciona acceso directo al aeropuerto internacional John Glenn Columbus del centro.
• I-470 es un puente sur alrededor de Wheeling, Virginia Occidental.
• I-270 es un estímulo para Washington, D.C. Anteriormente fue designado I-70S.
• I-370 es un estímulo para Gaithersburg y Rockville, Maryland, de I-270. Nunca se conecta a I-70.
• I-170 iba a haber sido un estímulo en el centro de Baltimore, Maryland, pero la parte corta que abrió nunca conectado a I-70 o a cualquier otra autopista interestatal. Fue decomisado en 1989, y US 40 es la designación actual para la autopista.