Interestatal 49
Interestatal 49 (I-49) es una autopista interestatal de norte a sur que existe en varios segmentos: la parte original se encuentra completamente dentro del estado de Luisiana con una parte que se extiende desde la I-220 en Shreveport hasta la frontera del estado de Arkansas, tres secciones más nuevas en Arkansas y una nueva sección que se abrió en Missouri. Su terminal sur está en Lafayette, Louisiana, en la I-10, mientras que su terminal norte está en Kansas City, Missouri, en la I-435 y la I-470. Partes de la carretera restante en Luisiana, Arkansas y Texas, que unirá Kansas City con Nueva Orleans, se encuentran en varias etapas de planificación o construcción.
Aunque no formaba parte del plan original de la autopista interestatal de 1957, los residentes de Misuri, Arkansas y Luisiana comenzaron a hacer campaña a favor de la autopista en 1965 a través de la "US 71 - I-29 Association". La campaña pedía que la I-29 se extendiera hacia el sur desde Kansas City hasta Nueva Orleans siguiendo gran parte de la ruta a lo largo de la Ruta 71 de los EE. UU. (US 71). El plan requería la creación de una autopista de acceso limitado desde Nueva Orleans hasta la frontera canadiense y hasta Winnipeg (a través de la autopista 75 de Manitoba). Cuando se complete la I-49, se habrá logrado el objetivo de la asociación, con solo una breve brecha (servida por otras carreteras interestatales o la US 71) y un cambio de número de ruta en Kansas City.
Descripción de la ruta
| # | km | |
|---|---|---|
| Los Ángeles | 238.269 | 383.457 |
| AR | 111.034 | 178.692 |
| MO | 183.8 | 295.8 |
| Total | 528.02 | 849.77 |
Luisiana
La terminal sur actual de la I-49 se encuentra en un cruce en forma de trébol con la I-10 y la US 167 en la ciudad de Lafayette, en el sur de Luisiana. Los automovilistas en dirección sur continúan a través del intercambio hacia Evangeline Thruway, que pasa de una parte de acceso limitado de la US 167 a una importante vía dividida que toma el corredor de la US 90 que atraviesa el corazón de Lafayette. La I-49 comienza su viaje junto con la US 167 mientras viaja hacia el norte a través de Carencro, Sunset, Grand Coteau y Opelousas. La US 167 sale de la alineación de la interestatal en la salida 23 entre Opelousas y Washington, y la I-49 comienza a tomar un camino hacia el noroeste a través del terreno rural densamente arbolado. Varias carreteras estatales brindan acceso a los pequeños pueblos y ciudades ubicados a lo largo de los corredores paralelos US 71 y US 167, como Lebeau, Ville Platte, Bunkie y Cheneyville. Después de cruzar la US 167, la I-49 viaja entre la US 71 y la US 165 hacia el área metropolitana de Alexandria en el centro de Luisiana.
La I-49 atraviesa el centro de Alexandria y se duplica como la circunvalación de la autopista 71 de los EE. UU. (desvío 71 de los EE. UU.) y también coincide con partes de la autopista 167 de los EE. UU. y la autopista 28 de Luisiana (LA 28). Los principales intercambios con la US 167 y la US 71 conducen a puentes que cruzan el río Red hacia la ciudad vecina de Pineville. Continuando hacia el noroeste desde Alexandria, la I-49 es paralela al Red River y LA 1 a través de Boyce y pasa justo al oeste de la ciudad histórica de Natchitoches, a la que se llega a través de LA 6 en la salida 138. Entre Natchitoches y Shreveport, la I-49 viaja entre LA 1 y US 171 y tiene cruces con US 371 y US 84, conectando con Coushatta y Mansfield, respectivamente.
En Shreveport, la interestatal se dirige directamente al centro de la ciudad y termina en la I-20, una ruta que facilita el tráfico hacia el este. Sin embargo, el tráfico con destino a la I-20 oeste y el segmento norte de la I-49 se dirige a la transferencia a LA 3132 en un cruce ubicado a unas 5,5 millas (8,9 km) al sur de esta terminal. LA 3132 es un desvío de la autopista occidental de Shreveport conocido como Inner Loop Expressway que se convierte en I-220 al cruzar la I-20. En el lado norte de la ciudad, los automovilistas pueden salir de la I-220 y seguir el siguiente segmento de la I-49, que corre paralelo a la US 71 hacia Arkansas.
El tráfico más pesado en la I-49 ocurre dentro de las ciudades de Shreveport y Opelousas. El tramo de la autopista en Shreveport ve un promedio de 70 000 vehículos por día, mientras que el tramo de la autopista entre Lafayette y Carencro ve un promedio de 55 000 vehículos por día, y el tramo de la autopista a través de Opelousas ve un promedio de 45 000 vehículos por día entre el Salidas de Judson Walsh Drive y Creswell Lane.
Arkansas
La I-49 en Arkansas se compone de tres segmentos desconectados: norte, sur y un conector corto que bordea Fort Smith cerca de Fort Chaffee.
El segmento sur de la I-49 ingresa a Arkansas desde Luisiana. El segmento corto avanza hacia el norte hasta un término temporal en la US 71 y la US 59 en la línea estatal de Texas al norte de Texarkana.
El segmento norte de la I-49 en Arkansas, la mayor parte del cual se firmó anteriormente como parte de la I-540, comienza en la I-40 en Alma y corre hacia el norte hasta el noroeste de Arkansas a través de las montañas de Boston. La autopista atraviesa un terreno empinado y escasamente poblado antes de ingresar al túnel Bobby Hopper en el condado de Washington. Al ingresar al noroeste de Arkansas, la I-49 tiene siete salidas para Fayetteville y tres salidas para Springdale antes de ingresar al condado de Benton. La ruta sirve como límite entre Bentonville y Rogers, con siete salidas para las dos ciudades. Después de un intercambio con la US 71 justo al sur de la línea de la ciudad de Bentonville-Bella Vista, la I-49 sigue el desvío de Bella Vista, que corre hacia el sur y el oeste de Bella Vista antes de cruzar a Missouri.
La I-49 está designada como el circuito panorámico de las montañas de Boston entre Alma y Fayetteville. La designación I-49 reemplazó la designación I-540 a través del noroeste de Arkansas en marzo de 2014, con la excepción de Bella Vista Bypass, que se construyó entre julio de 2011 y octubre de 2021.
Misuri
La I-49 entra en Misuri desde Arkansas por la circunvalación de Bella Vista y finalmente se une a la US 71 al sur de Pineville. Continuando hacia el norte, la I-49 pasa por varias comunidades más pequeñas, incluida Neosho, antes de llegar a Joplin. En Joplin, la I-49 se une con la I-44 y comienza una breve coincidencia con la I-44 para las salidas 11 a 18.
A solo unas pocas millas al este de Joplin, la I-49 sale de la I-44 y se dirige hacia el norte y entra en Carthage, cruzando la Interestatal 49 Business (autobús de la I-49)/Ruta 171, que proporciona una ruta alternativa para la I- 49 viajeros a través de Joplin. Luego, la I-49 pasa por Nevada y otras comunidades antes de llegar al área de Kansas City. La I-49 se cruza con la I-470 y la I-435, que brinda conexión a la I-70, la I-35 y la I-29.
En el sur de Kansas City, en Bannister Road, justo al norte de Grandview Triangle, la designación de la I-49 termina y la autopista continúa como la Interestatal 435 norte hasta la I-70 oeste y la autopista continúa como la US 71, que continúa hacia el centro Kansas City como Bruce R. Watkins Memorial Drive.
Historia
Luisiana
Los planes originales para el sistema de carreteras interestatales no incluían una conexión norte-sur entre la I-10 y la I-20 dentro de Luisiana. En 1965, el gobernador John McKeithen propuso una carretera de peaje para realizar esta función y extenderla también a Nueva Orleans, pero la idea nunca se llevó a cabo. A mediados de la década de 1970, la Administración Federal de Carreteras (FHWA, por sus siglas en inglés) aprobó una carretera interestatal entre la US 190 en Opelousas y la I-20 en Shreveport, una ruta que fue designada como I-49 por la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte. (AASHTO) en el verano de 1977. El kilometraje se ganó a partir del kilometraje liberado de otras carreteras que los estados no construyeron, así como 153 millas (246 km) de una reserva suplementaria. En 1981, AASHTO aprobó una ligera extensión de la designación a lo largo de la ruta existente de la US 167 desde Opelousas al sur hasta la I-10 en Lafayette. En su historia temprana, la I-49 se conocía comúnmente como la Autopista Norte-Sur.
La construcción de la I-49 comenzó en 1981 entre Opelousas y el pequeño pueblo de Washington. Este segmento se unió a la parte que corre al mismo tiempo que la US 167, una carretera de acceso limitado existente, y se completó en 1983. Para el año siguiente, prácticamente todas las partes rurales restantes de la ruta estaban en construcción, y el 95 por ciento de este kilometraje se completó y se abrió al tráfico entre finales de 1987 y finales de 1989. Las partes restantes que atraviesan los centros urbanos de Alexandria y Shreveport requirieron un gasto de tiempo y financiación mucho mayor. La longitud total de la carretera de 341 km (212 millas) se completó el 1 de mayo de 1996, con la apertura de una sección de 26,7 km (16,6 millas) en el centro de Alexandria llamada Martin Luther King Jr. Highway. El costo total de la construcción de la I-49 fue de alrededor de $1380 millones (equivalente a $2230 millones en 2021).
"Interestatal 49 norte" fue un proyecto de construcción de 36 millas (58 km) que extendió la carretera desde la I-20 en Shreveport hasta la frontera del estado de Arkansas y se dividió en 11 segmentos. El 27 de noviembre de 2013, la primera sección de 30,4 km (18,9 millas) entre LA 1 y la US 71 se abrió al tráfico, y la extensión hasta un punto justo al sur de la línea estatal de Arkansas se abrió en marzo de 2014. El 31 de mayo de 2017, una porción de 4,25 millas (6,84 km) entre LA 3194 (Martin Luther King Jr. Drive) y LA 1 en Shreveport se abrió al tráfico en dirección norte. El 15 de junio de 2018, se abrió al tráfico toda la parte de 5,25 millas (8,45 km) de la I-49 entre la I-220 y LA 1, incluido un cruce con la I-220. Las rampas de intercambio restantes se abrieron al tráfico el 17 de octubre de 2018.
Arkansas y Misuri
Arkansas y Missouri buscaron una designación I-49 para la US 71 y la I-540 durante muchos años. A principios de la década de 2000, ambos estados tenían planes de cambiar el nombre de la carretera como tal entre la I-44 al oeste de Joplin y la I-40 en Fort Smith una vez que se hubiera completado un nuevo desvío de la US 71 alrededor de Bella Vista, Arkansas, y al norte hasta Pineville, Misuri. Sin embargo, el Comité Especial de AASHTO sobre Números de Ruta y Carreteras Interestatales de EE. UU. negó la designación de la I-49 en su reunión anual de septiembre de 2007 porque ninguna de las nuevas carreteras estaba aún en construcción. Durante este tiempo, también hubo cierto debate sobre si la designación I-29 debería extenderse más al sur desde su terminal actual en Kansas City hasta Joplin o hasta Fort Smith.
La designación I-49, que consta de 180 millas (290 km) en Missouri, se hizo oficial el 12 de diciembre de 2012 al mediodía. La designación se aplica a la US 71 actual entre la I-435 en el sur de Kansas City y la Ruta H en Pineville. (Condado de McDonald), que se expandió a los estándares interestatales a partir de 2010. El último de los proyectos de expansión se completó en diciembre de 2012. La I-49 también corre simultáneamente con la I-44 entre las salidas 11 y 18 al este de Joplin.
El Departamento de Transporte de Misuri (MoDOT) comenzó a instalar señalización pionera de la I-49 (sin escudos) junto con señales de pórtico y marcadores de millas, unas 1200 señales en total, en febrero de 2012. La señalización con escudos de la I-49 estaba cubierta o apartada vista hasta que la designación I-49 recibió la aprobación final de la FHWA. Esto incluye marcadores de millas en intervalos de 0,2 millas (0,32 km) a lo largo de toda la alineación, excepto en la I-44.
La expansión de la US 71 implicó la eliminación de todas las intersecciones a nivel y la construcción de intercambios y pasos elevados en 15 sitios entre Harrisonville y Lamar. El proyecto de dos años representó un cambio en las prioridades de financiamiento para MoDOT, que, en 2007, anunció el aplazamiento indefinido de su parte del proyecto de circunvalación de Bella Vista, citando una brecha de financiamiento de $ 139 millones (equivalente a $ 178 millones en 2021) en Arkansas. entre los costos de construcción y los ingresos por peaje, y el compromiso de Arkansas de solo construir una circunvalación de dos carriles durante seis años. MoDOT anunció la expansión de la US 71 de Joplin a Kansas City en agosto de 2010, con la intención de llevar la designación I-49 a Missouri.
La mayor parte del corredor de 16,4 km (10,2 millas) en Kansas City, construido entre 1990 y 2001, se construyó según los estándares interestatales. Sin embargo, tres intersecciones a nivel, en Gregory Boulevard (calle 71), calle 59 y calle 55, impiden que la designación I-49 se extienda hasta el centro de la ciudad. Las tres intersecciones estaban en la lista de 2010 del Departamento de Policía de Kansas City de 'Los 20 mejores sitios de choques en Kansas City', en los puestos #9, #6 y #4, respectivamente, y Watkins Drive tiene la reputación entre los viajeros como "uno de los tramos de carretera más propensos a accidentes de la ciudad". Históricamente, muchas asociaciones de vecinos en Kansas City se han opuesto a expandir Watkins Drive a una autopista. MoDOT ha dejado constancia de que una orden judicial les impide quitar los semáforos, lo que hace que la conversión de este tramo sea poco probable. Una publicación de blog de MoDOT dice: "Se adquirió un amplio derecho de paso para permitir que algún día MoDOT reconstruya las tres intersecciones a nivel controladas por semáforos en intercambios separados por niveles, permitiendo que el tráfico en Bruce R. Watkins Drive fluya sin obstáculos. Ni MoDOT ni la ciudad de Kansas City pueden iniciar este cambio. Corresponde a los ciudadanos, que deben volver a plantear el problema a través del sistema judicial para modificar el acuerdo de demanda colectiva."
La designación de la I-49 atraviesa el cruce Three Trails Crossing (también conocido como Grandview Triangle) para guiar a los automovilistas hacia la US 71 al norte de la I-435 y termina al norte de la I-435 y al sur de Bannister. Carretera (ruta W) alrededor del marcador de milla 190.0. Desde este punto hacia el norte, la US 71 sigue a Bruce R. Watkins Drive, una avenida que conecta directamente el intercambio I-70/I-670 en el centro de Kansas City, así como el intercambio I-35/I-29/I-70 justo al norte, al sur de Kansas City y la I-435, I-470 e I-49.
La I-130, una antigua designación futura de 1999 a 2000, se eliminó y ya no existe como parte de Texarkana Loop.
Segmento del sur de Arkansas
Se asignó una designación temporal de la autopista 549 a la I-49 entre la US 71 al norte de Texarkana y Doddridge, a cinco millas (8,0 km) de la frontera estatal.
La I-49 ya se completó hasta la línea estatal. "Futura I-49" los segmentos que se extienden hacia el norte desde Texarkana, Arkansas, además de los segmentos desde Doddridge hacia el sur hasta Luisiana se mostraron en el mapa de carreteras oficial de Arkansas 2013.
La ruta se completó y firmó como I-49 a fines de 2014.
Balance de Bella Vista
Al norte de la I-40, la I-49 terminaba anteriormente al sur de Bella Vista, a unas ocho millas (13 km) al sur de la frontera del estado de Misuri. Aquí, los automovilistas se vieron obligados a viajar hacia el norte por 15 millas (24 km) de la US 71 de cuatro carriles con intersecciones, semáforos, límites de velocidad más bajos y congestión antes de que el segmento norte actual de la I-49 comenzara en Pineville, Missouri. Los automovilistas estaban ansiosos por la finalización del "Bella Vista Bypass" entre Bella Vista, Arkansas y Pineville, Misuri.
Un obstáculo importante para la construcción de la circunvalación a lo largo de los años fue la financiación. La solicitud de subvención TIGER de 2010 presentada por el Departamento de Carreteras y Transporte de Arkansas (AHTD) estimó el costo total para completarlo en Arkansas en $ 291,8 millones (equivalente a $ 359 millones en 2021). El documento establece que la parte de la circunvalación en Arkansas "se propone que se construya como una instalación de peaje, mientras que la parte de Misuri de la circunvalación se construirá como una ruta libre".
El 11 de agosto de 2010, el Departamento de Transporte de EE. UU. (USDOT) anunció 10 millones de dólares (equivalentes a 12,3 millones de dólares en 2021) en subvenciones para la inversión en transporte que generan recuperación económica (TIGER) para construir una parte de la nueva circunvalación de cuatro carriles, aunque la financiación cubrió solo un segmento de dos carriles de 2,5 millas (4,0 km) de largo. La inauguración tuvo lugar el 8 de julio de 2011, con una ceremonia pública en la que participaron el secretario de Transporte, Ray LaHood, el gobernador de Arkansas, Mike Beebe, y el senador Mark Pryor. El comunicado de prensa del USDOT se refiere al proyecto como parte del 'corredor I-49', lo que efectivamente pone fin a las preguntas sobre cómo se numeraría la nueva carretera. Al año siguiente, se alquiló el segmento entre AR 72 norte y County Road 34. A partir de marzo de 2014, AHTD anticipó la finalización de este primer segmento entre AR 72 norte y AR 72 sur en la primavera de 2014, y la siguiente sección en otoño de 2014. AR 549 entre AR 72 y County Road 34 abrió el 22 de agosto de 2015.
Después de la aprobación de una medida del impuesto sobre las ventas de medio centavo de diez años en 2012, AHTD obtuvo suficientes ingresos adicionales para financiar la mitad del desvío de Bella Vista hacia el sur sin peajes. Dado que el trabajo de diseño se había completado antes de aprobar la medida, AHTD pudo alquilar el segmento entre AR 72 y U.S. Highway 71 Business (US 71B) en febrero de 2014 como el primer trabajo del programa Connecting Arkansas. AHTD anticipó la finalización de este proyecto en 2016.
En 2012, Misuri todavía tenía $40 millones (equivalentes a $47,3 millones en 2021) disponibles para la construcción de su parte del desvío de Bella Vista desde Pineville hasta la frontera estatal de Arkansas. El gerente del proyecto I-49 de MoDOT dijo en una entrevista que "[MoDOT] le dijo a Arkansas que cualquiera que sea el cronograma que establezca, nos reuniremos con ellos en la frontera estatal." Sin embargo, una vez que Arkansas comenzó a construir hacia la línea estatal, se reveló que a Missouri le faltaban $ 25 millones (equivalentes a $ 29,1 millones en 2021) de los fondos necesarios para completar su sección. Una iniciativa electoral fue derrotada en agosto de 2014 en Missouri, lo que puso el proyecto en suspenso durante casi cinco años.
El único proyecto restante de Arkansas para un desvío de dos carriles en pleno funcionamiento era la sección de 7,6 millas (12,2 km) entre County Road 34 y la frontera estatal de Missouri; sin embargo, fue catalogado como TBD por AHTD. Se completó el trabajo de diseño para el proyecto de carretera y se anticipó que estaría completo en 2015 para el intercambio. Se anticipó que la construcción de la carretera estaría completa en 2017, suponiendo un retraso de un año relacionado con la financiación de Missouri. La construcción en el intercambio estaba programada tentativamente para completarse en 2018. El segmento final desde Rocky Dell Hollow Road hasta la frontera de Missouri estaba programado para completarse con los cuatro carriles a fines de 2021 para reunirse con el segmento de Missouri. La ampliación de este segmento se inició en 2020.
El 10 de mayo de 2017, un segmento de 6,4 millas (10,3 km) de la circunvalación entre el segmento existente de cinco millas (8,0 km) cerca de Hiwasse, Arkansas, y un nuevo cruce de rotonda temporal con la I-49 y la US 71 cerca de Bentonville, Arkansas, abrió después de tres años de construcción y costó más de $ 50 millones (equivalente a $ 54,9 millones en 2021) para completar.
En marzo de 2019, la Comisión de Transporte y Carreteras de Misuri aprobó la financiación para completar la circunvalación de Bella Vista. Las ofertas de construcción se aprobaron a principios de abril de 2020, y actualmente se espera que la construcción termine en Arkansas a fines de 2021. Las 4,8 millas (7,7 km) restantes en Missouri también estaban programadas para completarse a fines de 2021. Una vez que Missouri complete esta parte, la brecha se cerraría y se completarían cuatro carriles contiguos de la autopista desde la región de Kansas City hasta el área de Fort Smith. El Bypass de Bella Vista se abrió al tráfico el 1 de octubre de 2021.
Futuro
Segmento del sur de Luisiana
El Departamento de Transporte y Desarrollo de Luisiana (DOTD, por sus siglas en inglés) está trabajando para extender la I-49 desde el sureste de Lafayette hasta Nueva Orleans a lo largo de la ruta de la US 90, que es una autopista dividida de cuatro carriles entre las dos ciudades. Algunas partes, como la autopista entre Morgan City y el área de Raceland, ya están construidas según los estándares interestatales.
En el área de Lafayette, el proyecto se divide en dos proyectos, el conector I-49 Lafayette y la expansión de la US 90 desde el aeropuerto regional de Lafayette hasta el intercambio LA 88. El conector I-49 Lafayette se encuentra actualmente en un estudio de declaración de impacto ambiental suplementario y un estudio de diseño conceptual debido a los refinamientos de la alineación aprobada originalmente en el Registro de decisión de febrero de 2003. Se planea que sea una autopista elevada de seis carriles, que utilice principalmente el corredor Evangeline Thruway, excepto por un segmento paralelo a la línea ferroviaria BNSF/Union Pacific para dar servicio al centro de la ciudad. El resto de la autopista desde el aeropuerto hasta LA 88 será una autopista de seis carriles a nivel con un segmento de dos millas (3,2 km) de autopista elevada de ocho carriles a través del suburbio de Broussard.
Gran parte de la US 90 entre LA 88 y el puente Wax Lake Outlet al oeste de Patterson ya se ha ensanchado según los estándares interestatales, a excepción de una intersección a nivel con LA 318 al sur de Jeanerette. La construcción ahora está en marcha para convertir esa intersección en un intercambio desnivelado con caminos secundarios para el acceso local. Desde Wax Lake hasta el puente del río Atchafalaya en Morgan City, la US 90 es una autopista dividida de cuatro carriles a nivel. Se está realizando una EIS complementaria para expandir ese segmento a los estándares interestatales.
El segmento Raceland-Nueva Orleans de la propuesta I-49 Sur se aprobó originalmente en 2008 con un Registro de Decisión para una autopista completamente elevada en una alineación mayormente nueva a lo largo de toda su longitud. Sin embargo, en 2014, DOTD lanzó un estudio para considerar alternativas menos costosas y acelerar el diseño y la construcción de ese segmento. Los cambios de diseño resultantes redujeron en gran medida los costos al incorporar gran parte del corredor US 90 existente, excepto por los desvíos de Des Allemands y Paradis, así como una conexión revisada con la I-310/LA 3127. Se está realizando una EIS complementaria para finalizar ese segmento. estos cambios.
En el área inmediata de Nueva Orleans, se planea que la I-49 siga la ruta del autobús US 90, gran parte del cual es una autopista elevada. Autobús de los 90 de EE. UU. sigue la Westbank Expressway a través de Westwego, Gretna y Algiers. Luego cruza Crescent City Connection sobre el río Mississippi hacia el centro de Nueva Orleans y continúa hacia Pontchartrain Expressway hasta un intercambio con la I-10. "Futura I-49" la señalización es visible a lo largo de la US 90 y la US 90 Bus., aunque, a partir de 2017, la construcción aún no ha comenzado.
Segmento de Shreveport
Además de la extensión al sur, los funcionarios de Luisiana también están trabajando en la finalización de la I-49 desde Shreveport hasta la frontera del estado de Arkansas. Las opciones para el espacio restante entre la I-20 y la I-220 en Shreveport incluyen el Conector del centro de la ciudad propuesto, una conexión directa de 3,6 millas (5,8 km) entre las partes completadas de la I-49. Una propuesta de no construir es desviar la I-49 hacia partes existentes de LA 3132 (Inner Loop Expressway) y la I-220 a través de Shreveport.
Texas
Al norte de Texarkana, la I-49 se adentrará brevemente en Texas durante unas cinco millas (8 km) antes de girar hacia el noroeste, encontrarse con la I-369 y cruzar el Río Rojo del Sur para volver a entrar en Arkansas. Aún no se ha determinado cómo se numerarán los hitos y las salidas una vez que la Interestatal regrese a Arkansas.
Segmento del centro de Arkansas
La sección de 290 km (180 millas) entre Texarkana y Fort Smith sigue en gran parte incompleta. Se adquirió el derecho de paso y se completó la ingeniería, pero la construcción depende de la asignación de fondos para el corredor. Después de solicitar y recibir asistencia del programa de subvenciones TIGER de 2012, ArDOT comenzó la construcción del nuevo camino de la I-49 hacia la US 71 al sur de Fort Smith, sin pasar por Van Buren y Fort Smith. El trabajo ahora está completo entre la US 71 y AR 22 cerca de Fort Chaffee como la primera fase y la más al sur de la extensión de la I-49 sin pasar por la I-540. El proyecto se menciona explícitamente como un esfuerzo para completar la I-49 en la solicitud de subvención TIGER. Conocida coloquialmente como "Chaffee Crossing", esta primera fase se completó el 15 de julio de 2015, en el intercambio AR 549 y AR 22. Está previsto que la I-49 siga la ruta general de la US 71 a través del estado entre la I-30 y la I-40. La I-49 entre AR 22 e I-40 está en desarrollo. La construcción está programada para comenzar en 2024.
Lista de cruces
- Louisiana
I-10 / US 167 en Lafayette. I-49 y US 167 viajan simultáneamente a un punto entre Opelousas y Washington.
US 190 al este de Opelousas- US 167 sur de Lecompte
US 71 / US 167 en Alejandría. I-49 y US 167 viajan simultáneamente al centro de Alejandría.
US 71 / US 165 en Alejandría
US 371 sureste de Coushatta
US 84 West of Grand Bayou
LA 3132 en Shreveport. Autopista que transporta el tráfico destinado a I-20 segmento oeste y norte de I-49.
I-20 en Shreveport- Gap en ruta
I-220 en Shreveport- US 71 entre Gilliam y Hosston
- Arkansas
- US 71 sureste de Doddridge
- US 71 sur of Fouke
- US 71 en Texarkana
US 82 en Texarkana
US 67 en Texarkana
I-30 en Texarkana- Línea Arkansas-Texas
US 59 / US 71 norte de Texarkana- Texas
- Gap en ruta
- Arkansas
- US 71 en Fort Smith
- Gap en ruta
I-40 / US 71 en Alma- US 71 en Fayetteville. Las carreteras viajan simultáneamente a Bentonville.
US 62 en Fayetteville. Las carreteras viajan simultáneamente a Bentonville.
US 412 en Springdale
US 71B / US 71 en Bentonville- Missouri
- US 71 al sur de Pineville. Las carreteras viajan simultáneamente a Kansas City.
US 60 en Neosho
I-44 al suroeste de Duenweg. Las carreteras viajan simultáneamente a Fidelidad.
US 160 en Lamar
US 54 en Nevada
I-435 / I-470 / US 50 / US 71 en Kansas City
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