Transporte en Filipinas

Philippine National Rail Metro Commuter line DMU with 2020 livery, Dela Rosa station, Metro Manila.

Transporte en Filipinas cubre los métodos de transporte dentro de esta nación archipelágica de más de 7500 islas. Desde un estado de transporte previamente subdesarrollado, el gobierno de Filipinas ha estado mejorando el transporte a través de varios proyectos de infraestructura directa, y estos incluyen un aumento en los centros de transporte y transporte aéreo, marítimo, por carretera y ferroviario.

Los jeepneys son un vehículo de utilidad pública popular e icónico. Se han convertido en un símbolo de la cultura filipina. Otro modo popular de transporte público en el país son los triciclos motorizados, especialmente comunes en áreas urbanas y rurales más pequeñas. Filipinas tiene cuatro líneas ferroviarias: Manila Light Rail Transit System Line 1, Manila Light Rail Transit System Line 2, Manila Metro Rail Transit System Line 3 y la PNR Metro Commuter Line operada por Philippine National Railways. También se encuentran máquinas de vapor en Visayas que operan ingenios azucareros como Central Azucarera. Los taxis y los autobuses también son modos importantes de transporte público en las zonas urbanas.

Filipinas cuenta con 12 aeropuertos internacionales y cuenta con más de 20 aeropuertos nacionales principales y secundarios que dan servicio al país. El Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino es la principal puerta de entrada internacional a Filipinas.

Infraestructura vial

Carreteras

A partir de octubre de 2018, Filipinas tiene 217 317 kilómetros (135 035 mi) de carreteras. La red de carreteras está compuesta por:

• Carreteras nacionales – 33.018.25 kilómetros (20.516.59 mi) (2019)
• Carreteras provinciales – 31.620 kilómetros (19.650 mi) (2018)
• Carreteras municipales y municipales – 31,063 kilómetros (19,302 mi) (2018)
• Barangay roads – 121.702 kilómetros (75.622 millas) (2018)

En 1940, había 22 970 kilómetros (14 270 mi) de carreteras en todo el país, la mitad de los cuales se encontraban en el centro y el sur de Luzón. Las carreteras dieron servicio a 50.000 vehículos.

La clasificación de las carreteras se basa principalmente en las responsabilidades administrativas (con la excepción de los barangays), es decir, qué nivel de gobierno construyó y financió las carreteras. La mayoría de los caminos barangay son caminos de acceso a las aldeas sin pavimentar construidos en el pasado por el Departamento de Obras Públicas y Carreteras (DPWH), pero la responsabilidad de mantener estos caminos se ha delegado a las Unidades de Gobierno Local (LGU). Los caminos de la granja al mercado caen dentro de esta categoría, y unos pocos son financiados por el Departamento de Reforma Agraria y el Departamento de Agricultura.

Autopistas

EDSA

Sayre Highway in Mindanao

Las carreteras de Filipinas incluyen carreteras nacionales que se pueden clasificar en tres tipos: carreteras primarias nacionales, carreteras secundarias nacionales y carreteras terciarias nacionales.

La Pan-Philippine Highway es una red de 3517 km (2185 mi) de carreteras, puentes y servicios de ferry que conectan las islas de Luzón, Samar, Leyte y Mindanao, sirviendo como Filipinas' principal red troncal de transporte. El término norte de la carretera está en Laoag y el término sur está en la ciudad de Zamboanga.

La avenida Epifanio de los Santos (EDSA) es una de las carreteras más conocidas de Filipinas. La avenida pasa por 6 de los 17 asentamientos en Metro Manila, a saber, las ciudades de Caloocan, Quezon City, Mandaluyong, San Juan, Makati y Pasay. EDSA es la carretera más larga de la metrópoli y transita un promedio de 2,34 millones de vehículos. Commonwealth Avenue también es una carretera importante en la metrópolis, sirve al área de Quezon City y tiene una longitud de 12,4 km (7,7 mi). Otras vías importantes en Metro Manila que forman parte de la red de carreteras de Filipinas incluyen España Boulevard, Quezon Avenue, Taft Avenue y Alabang-Zapote Road.

Fuera de Manila metropolitana, la autopista MacArthur une Manila metropolitana con las provincias del centro y el norte de Luzón. Es un componente tanto de la N1 (de Caloocan a Guiguinto) como de la N2 (desde Guiguinto hacia el norte hasta Laoag) de la red de carreteras de Filipinas y Radial Road 9 (R-9) de la red de carreteras principales de Metro Manila. Tanto Kennon Road como Aspiras-Palispis Highway son carreteras principales que conducen hacia y desde Baguio. Aguinaldo Highway, Jose P. Laurel Highway, Manila South Road y Calamba-Pagsanjan Road (parte de Manila East Road) son las principales carreteras de la región de Calabarzon. La Carretera Andaya (N68) une la provincia de Quezón con la Región de Bicol. Ubicada en la ciudad de Cebú se encuentra la calle Colón, considerada la vía más antigua del país. Entre las principales carreteras de Mindanao se encuentran Sayre Highway, Butuan-Cagayan de Oro-Iligan Road, Surigao-Davao Coastal Road, Davao-Cotabato Road y Maria Clara L. Lobregat Highway.

La Carretera Náutica Strong Republic une muchas de las islas' redes de carreteras a través de una serie de transbordadores roll-on/roll-off, algunos bastante pequeños que cubren distancias cortas y algunos barcos más grandes que pueden viajar varias horas o más.

Autopistas

Tarlac-Pangasinan-La Union Expressway

Metro Manila Skyway

Filipinas tiene numerosas autopistas y la mayoría de ellas se encuentran en la isla principal del país, Luzón. Los primeros sistemas de autopistas del país son North Luzon Expressway, antes conocida como North Diversion Road, y South Luzon Expressway, antes conocida como South Super Highway. Ambos fueron construidos en la década de 1970, durante la presidencia de Ferdinand Marcos.

La North Luzon Expressway (NLEX) es una autopista de peaje de acceso limitado de 4 a 8 carriles que conecta Metro Manila con las provincias de la región de Central Luzon. La autopista comienza en Quezon City en un intercambio de hojas de trébol con EDSA. Luego pasa por varias ciudades y municipios de las provincias de Bulacan y Pampanga. La autopista termina en Mabalacat y se fusiona con la autopista MacArthur, que continúa hacia el norte hacia el resto del centro y norte de Luzón.

La autopista South Luzon Expressway (SLEX) es otra autopista importante en el país, sirve a la parte sur de Luzón. La autopista es una red de dos autopistas que conecta Metro Manila con las provincias de Calabarzon en la parte sur de Luzón. Comienza en el Distrito Paco de Manila, luego pasa por Manila, Makati, Pasay, Parañaque, Taguig y Muntinlupa en Metro Manila; San Pedro, Biñan en Laguna; Carmona en Cavite, luego atraviesa nuevamente a Biñan, Santa Rosa, Cabuyao y Calamba en la provincia de Laguna y termina en Santo Tomás, Batangas.

La Autopista Subic-Clark-Tarlac es otra autopista que sirve a la región de Luzón Central, la autopista está unida a la Autopista del Norte de Luzón a través del Intercambio Mabalacat. Su terminal sur está en Subic Bay Freeport Zone en Zambales, pasa por Clark Freeport Zone y su terminal norte está en Brgy. Amucao en la ciudad de Tarlac. La construcción de la autopista comenzó en abril de 2005 y se abrió al público tres años después.

La autopista Cavite Laguna es una autopista que conecta Cavite, Laguna, NCR. A partir de julio de 2021, está parcialmente abierto para la ruta de Tagaytay a Silang. También estará conectado en Cavitex.

El gobierno filipino y otros sectores privados están elaborando más planes y propuestas para construir nuevas autopistas a través de asociaciones público-privadas.

Transporte por carretera

Hasta mayo de 2022, hay más de 5,8 millones de vehículos motorizados registrados en el país; las motocicletas y los triciclos representan el 60 % de todos los vehículos motorizados registrados, seguidos de los vehículos utilitarios con el 18 %, los automóviles y los SUV con el 16 %, y camiones al 3 por ciento.

Automóviles

Filipinas' La industria automotriz comenzó durante el período colonial estadounidense de 1898 a 1946, con la introducción de automóviles fabricados en Estados Unidos, que se han vendido en Filipinas desde entonces. Se desarrolló una política de sustitución de importaciones para la década de 1950, que condujo a la prohibición y luego a aranceles muy altos sobre la importación de automóviles completamente construidos (CBU) desde 1951 hasta 1972. Durante la crisis del petróleo de 1973, el presidente filipino Ferdinand Marcos aconsejó a los filipinos comprar vehículos más pequeños y eficientes con motores de cuatro cilindros. A principios de la década de 1970, el ensamblador local de Volkswagen intentó construir un automóvil nacional nativo, el "Volkswagen Sakbayan" (abreviatura de sasakyangkatutubongbayan), para evitar depender de los productos importados "completamente desmantelados" o "semi-desmontado" partes, pero esto no duró mucho. En 1972, el gobierno instituyó el Programa de fabricación progresiva de automóviles (PCMP), un sistema con aumentos programados en el requisito de contenido de piezas locales que también permitió a los participantes del programa importar una cierta proporción de vehículos CBU. Los participantes originales fueron General Motors, Ford, PAMCOR (una empresa conjunta de Chrysler/Mitsubishi), Delta Motors Corporation (Toyota) y Nissan Motor Filipinas.

A partir de mayo de 2022, los automóviles representan el 9 % de todos los vehículos motorizados registrados en el país, mientras que los SUV representan el 7 % del total.

Motocicletas

Los pilotos de moto con corredores traseros a lo largo de Park Avenue en Pasay.

Las motocicletas son el medio de transporte privado más dominante en el país y representan el 49 % de todos los vehículos motorizados registrados en mayo de 2022. Una encuesta de Social Weather Stations en 2021 también revela que el 36 % de los hogares en todo el país informaron que tenían una motocicleta. representando el 50 por ciento de los propietarios de vehículos. Se utilizan comúnmente para servicios de entrega de paquetes y alimentos para transportar mercancías y, a menudo, se consideran una alternativa más económica que comprar un automóvil privado. Las motocicletas también son apreciadas por su tamaño, lo que les permite dividir fácilmente los carriles en corredores de tráfico muy congestionados y almacenarse o estacionarse fácilmente. También se han utilizado para servicios de taxi, comúnmente denominados angkas.

El uso de motocicletas creció en popularidad en el país a partir de la década de 1990 con los entusiastas de las motocicletas que realizaban viajes de placer y las empresas de entrega que buscaban una forma económica y eficiente de transportar mercancías. Inicialmente limitada a marcas estadounidenses, la entrada de marcas de motocicletas chinas, japonesas y taiwanesas irrumpió en el mercado a principios de la década de 2000 y provocó un creciente interés en la propiedad y el uso de motocicletas. Para 2005, el número de motocicletas registradas superó al de automóviles.

Limusinas

Las limusinas son utilizadas por el presidente y el vicepresidente de Filipinas, así como servicios de bodas para familias adineradas. De lo contrario, rara vez se ven en las carreteras de Filipinas debido a consideraciones como el costo y las condiciones del tráfico, pero si se usan, se utilizan para eventos nupciales o servicios de limusina. Las limusinas incluyen el Chrysler 300C, Lincoln Town Car, Mercedes-Benz E-Class y S-Class, así como limusinas basadas en SUV como el Cadillac Escalade y el Hummer H2.

Jeepneys

Un típico jeepney en Legazpi, Albay

Jeepneys son el medio de transporte público más popular en Filipinas. Se fabricaron originalmente a partir de jeeps militares estadounidenses que quedaron de la Segunda Guerra Mundial y son conocidos por su decoración extravagante y sus asientos llenos de gente. Se han convertido en un símbolo omnipresente de la cultura filipina.

Los jeepneys originales eran simplemente jeeps militares restaurados por Willys & Ford, los jeepneys modernos ahora son producidos por talleres y fábricas de propiedad independiente en Filipinas con motores excedentes y repuestos provenientes de Japón. En la isla central de Cebu, la mayor parte de los jeepneys se construyen con camiones japoneses de segunda mano, originalmente destinados a la carga. Éstos se conocen eufemísticamente como "excedentes" camiones

Hay dos clases de constructores de jeepneys en Filipinas. Los constructores de traspatio producen de uno a cinco vehículos al mes, obtienen sus piezas troqueladas de uno de los fabricantes más grandes y trabajan con motores y chasis usados de desguaces (por lo general, los motores diésel de las series Isuzu 4BA1, 4BC2, 4BE1 o Mitsubishi Fuso motores diésel 4D30). El segundo tipo es el fabricante de gran volumen. Tienen dos subgrupos: el PUJ, o "jeep de utilidad pública" y las empresas de estampado de metales de gran volumen que suministran piezas y vehículos completos.

Los constructores de jeepneys en el pasado tenían su sede principalmente en la ciudad de Cebú y Las Piñas. El mayor fabricante de jeepneys del ejército de estilo antiguo es MD Juan. Otros fabricantes incluyen Armak Motors (San Pablo, Laguna), Celestial Motors (San Pablo, Laguna), Hebron Motors, LGS Motors, Malagueña (Imus, Cavite), Mega (Lipa, Batangas), Morales Motors (San Mateo, Rizal), y Sarao Motors (Las Piñas). Otro fabricante, PBJ Motors, fabricó jeepneys en Pampanga utilizando técnicas derivadas de Sarao Motors. Armak vende camiones y vehículos remanufacturados como complemento, junto con sus jeepneys.

Triciclos motorizados

Triciclos motorizados en Laoag, Ilocos Norte en 2014

A partir de mayo de 2022, los triciclos motorizados representan el 11 % de todos los vehículos motorizados registrados en el país.

Transporte terrestre no motorizado

Una mujer que lleva su bicicleta a través de un mercado en Baliuag, Bulacan

El transporte de tracción humana y animal existe en Filipinas en forma de caminar, andar en bicicleta, triciclos (también conocidos como traysikad o padyak) y caballos. o kalesas tiradas por ganado. Las Naciones Unidas y organizaciones como Clean Air Asia apoyan la integración del transporte no motorizado como parte de una 'estrategia de transporte altamente rentable' y limpia. que "trae grandes co-beneficios sociales, económicos y de salud, particularmente para los pobres urbanos."

En Marikina, el gobierno local construyó una red de ciclovías para ayudar a reducir la contaminación del aire, las emisiones de gases de efecto invernadero, el consumo de combustible y la congestión del tráfico en la ciudad. El proyecto de ciclovías fue premiado por la Organización Mundial de la Salud en 2008 en la categoría de cambio climático y salud.

Según una encuesta realizada por Social Weather Stations sobre la propiedad de bicicletas en mayo de 2021, más del 20 % de los hogares en todo el país informaron que tenían una bicicleta, lo que representa el 27 % de los propietarios de vehículos.

Transporte ferroviario

The Line 2 of the Manila Light Rail Transit System

El transporte ferroviario en Filipinas incluye los servicios proporcionados por tres líneas de tránsito rápido y una línea de trenes de cercanías: el Sistema de Tránsito de Tren Ligero de Manila (Líneas 1 y 2), el Sistema de Tránsito de Metro Rail de Manila (Línea 3) y el PNR Metro South Commuter Línea. El gobierno tiene planes para expandir la huella ferroviaria del país de 77 kilómetros a partir de 2017 a más de 320 kilómetros para 2022.

El sistema de tránsito de tren ligero de Manila (LRT) es un sistema de tránsito rápido que presta servicios en el área metropolitana de Manila, es el primer sistema de metro en el sudeste asiático. El sistema atendió a un total de 928.000 pasajeros cada día en 2012. Sus 31 estaciones a lo largo de más de 31 kilómetros (19 mi) de vías en su mayoría elevadas forman dos líneas: la Línea 1 original y la Línea 2 más moderna que pasa por las ciudades de Caloocan, Manila, Marikina, Pasay, San Juan y Ciudad Quezón. Además del sistema LRT, el sistema Metro Rail Transit System (MRT) de Manila también sirve a Metro Manila. El sistema está ubicado a lo largo de la avenida Epifanio de los Santos (EDSA), una de las vías principales de Metro Manila. Tiene 13 estaciones a lo largo de sus 16,95 km de vía que forman una sola línea que es la Línea 3 que pasa por las ciudades de Makati, Mandaluyong, Pasay y Quezon City. Algunas de las estaciones del sistema se han modernizado con escaleras mecánicas y ascensores para facilitar el acceso, y el número de pasajeros ha aumentado. Para 2004, la Línea 3 tenía la mayor cantidad de pasajeros de las tres líneas, con 400.000 pasajeros diarios.

Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (PNR) operan una línea de cercanías que da servicio a una región desde el sur de Metro Manila hacia Laguna. PNR, un sistema ferroviario de propiedad estatal de Filipinas, junto con un sistema de tranvías en Manila, se establecieron durante el período colonial español. El ferrocarril interurbano solía brindar servicios en Luzón, conectando el norte y el sur de Luzón con Manila; por otro lado, el tranvía servía a lo que hoy se conoce como Metro Manila. En 1988, la línea ferroviaria al norte de Luzón quedó en desuso y luego se detuvieron los servicios a Bicol, aunque los planes para reactivar la línea sur existen a partir de 2015. Panay Railways es una empresa que operó líneas ferroviarias en Panay hasta 1989 y Cebú hasta la Guerra Mundial. II.

Transporte acuático

Un bote de bomba frente a la costa de Palawan (isla).

Barcos

Los botes motorizados y no motorizados son el modo principal de transporte acuático entre islas y a través de aguas interiores y costeras. El bangka nativo también se usa típicamente para pescar, transportar mercancías y recorridos de isla en isla.

Transbordadores fluviales

El servicio de ferry del río Pasig es un servicio de ferry fluvial que sirve a Metro Manila, también es el único transporte acuático que navega por el río Pasig. Toda la red de ferris contaba con 17 estaciones operativas y 2 líneas. La primera línea fue Pasig River Line, que se extendía desde Plaza México en Intramuros, Manila hasta la estación Nagpayong en Pasig. La segunda línea era la línea del río Marikina que servía desde la estación Guadalupe en Makati hasta la estación Santa Elena en Marikina.

Servicios de ferry

MV Trisha Kerstin 2 en Zamboanga Internacional Seaport

Debido a que es una nación insular, los servicios de ferry son un medio de transporte importante. Se utiliza una variedad de barcos, desde grandes barcos de carga hasta pequeños barcos bomba. Algunos viajes duran uno o dos días en grandes transbordadores nocturnos. Hay numerosas compañías navieras en Filipinas. Las compañías notables incluyen 2GO Travel (el sucesor de Superferry y Negros Navigation) y Trans-Asia Shipping Lines. Otros viajes pueden durar menos de 15 minutos en pequeños botes bomba al aire libre como los que cruzan el Estrecho de Iloilo o entre el embarcadero de Caticlan y la isla de Boracay.

Puertos y muelles

El puerto más activo es el Puerto de Manila, especialmente la Terminal de Carga Internacional de Manila y la Terminal Portuaria Eva Macapagal, ambos en el área del muelle de Manila. Otras ciudades con bulliciosos puertos y muelles incluyen Bacolod, Batangas City, Cagayan de Oro, Cebu City, Davao City, Butuan, Iligan, Iloilo City, Jolo, Legazpi City, Lucena City, Puerto Princesa, San Fernando, Subic, Zamboanga City, Cotabato Ciudad, Ciudad General Santos, Allen, Ormoc, Ozamiz, Surigao y Tagbilaran. La mayoría de estas terminales comprenden la Carretera Náutica República Fuerte, un sistema náutico conceptualizado bajo el mandato de la presidenta Gloria Macapagal Arroyo donde los vehículos terrestres pueden utilizar los transbordadores roll-on/roll-off (ro-ro) para cruzar entre las diferentes islas.

Transporte aéreo

Aeropuertos

Manila, Iloilo, Cebu, Davao, Clark, Subic, Zamboanga, Laoag, Legazpi y Puerto Princesa son las puertas de entrada internacionales al país, con el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino (NAIA) en Manila como la puerta de entrada principal y principal del país..

El Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino sirve como la principal puerta de entrada a Filipinas, sirve al área metropolitana de Manila y sus regiones circundantes. Se ubica en el límite de Parañaque y Pasay en la Región Capital Nacional. En 2012, NAIA se convirtió en el 34º aeropuerto con mayor actividad del mundo, el volumen de pasajeros aumentó en un ocho por ciento hasta un total de 32,1 millones de pasajeros, lo que lo convierte en uno de los aeropuertos con mayor actividad de Asia.

El Aeropuerto Internacional de Clark es también una importante puerta de entrada al país. Originalmente se planeó reemplazar al Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino como el principal aeropuerto del país, en medio del plan para cerrar el Aeropuerto Internacional Ninoy Aquino. El aeropuerto atiende principalmente a compañías de bajo costo que se benefician de tarifas de aterrizaje más bajas que las que se cobran en NAIA.

Otros aeropuertos importantes en Filipinas son el Aeropuerto Internacional Mactan-Cebu en Lapu-Lapu City, Cebu; Aeropuerto Internacional de Iloilo en Cabatuan, Iloilo; Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy en la ciudad de Davao; Aeropuerto Internacional de Zamboanga en la ciudad de Zamboanga; Aeropuerto Internacional de Puerto Princesa en Puerto Princesa, Palawan; Aeropuerto Internacional General Santos en General Santos; y el Aeropuerto Internacional Bicol en Legazpi, Albay.

Aerolíneas

Philippine Airlines, el transportista de banderas del país.

Philippine Airlines (PAL) es la aerolínea de bandera nacional de Filipinas y es la primera aerolínea comercial en Asia. Philippine Airlines sigue siendo la compañía aérea más grande del país, tiene la mayor cantidad de vuelos internacionales a Filipinas, así como vuelos nacionales. A partir de 2013, Philippine Airlines vuela a 8 destinos nacionales y 58 internacionales en 33 países y territorios de Asia, América del Norte, América del Sur, África, Oceanía y Europa. Las aerolíneas operan centros en Clark, Manila, Cebu y Davao.

Cebu Pacific se considera la aerolínea de bajo costo del país y la aerolínea nacional líder, con vuelos a 37 destinos nacionales. Desde el lanzamiento de sus operaciones internacionales en noviembre de 2001, vuela a 27 destinos en 15 países y territorios de Asia y Oceanía. A partir de 2013, la aerolínea opera centros en Manila, Cebu y Davao.

Otras aerolíneas de bajo costo en el país incluyen Cebgo, PAL Express y Filipinas AirAsia. Estas aerolíneas tienen rutas a varios destinos turísticos del país.

Problemas

Congestión de tráfico en la Avenida Epifanio de los Santos.

Con el rápido crecimiento de las actividades económicas y la urbanización, los vehículos de servicios públicos, junto con los vehículos privados, aumentaron exponencialmente en número, lo que resultó en una peor calidad del aire y frecuentes congestiones de tráfico en las ciudades.

Congestión de tráfico

La congestión del tráfico es un problema, especialmente en Metro Manila. El aumento de las ventas de automóviles y la falta de transporte público y autopistas causan la mayor parte de la congestión del tráfico, y se teme que haga que Metro Manila sea "inhabitable" para 2020. Una encuesta realizada por Waze calificó a Metro Manila como el "peor tráfico del mundo".

Las pérdidas económicas debidas a la congestión del tráfico cuestan alrededor de 3 000 millones de ₱, en 2012. Para 2030, se perderán más de 6 000 millones de ₱ en Filipinas' economía debido a la congestión del tráfico, según JICA.

Contaminación del aire

Hay alrededor de 270 000 unidades jeepney franquiciadas en las carreteras de todo el país, con unas 75 000 unidades solo en Metro Manila. Con el rápido desarrollo y crecimiento económico del país, los jeepneys de modelo antiguo se han convertido en el principal contribuyente a la contaminación del aire y la congestión del tráfico en las ciudades. Según el estudio del Experimento de caracterización de aerosoles de Manila (MACE 2015), los jeepneys, que representan el 20 % de la flota total de vehículos, son responsables del 94 % de la masa de partículas de hollín en Metro Manila. Además de los contaminantes del aire como los óxidos de nitrógeno (NO_x), óxidos de azufre(SO
_x), monóxido de carbono (CO) y otras partículas (PM), los jeepneys contribuyen a las emisiones de gases de efecto invernadero de alrededor de 12,49–17,48 Mton de CO₂ al año.