Interestatal 4
Interestatal 4 (I-4) es una autopista interestatal ubicada completamente dentro del estado estadounidense de Florida, mantenida por el Departamento de Transporte de Florida (FDOT). Con una extensión de 132,298 millas (212,913 km) a lo largo de un eje generalmente suroeste-noreste, la I-4 coincide completamente con la State Road 400 (SR 400). En el oeste, la I-4 comienza en un cruce con la I-275 en Tampa. La I-4 se cruza con varias autopistas importantes a medida que atraviesa Florida Central, incluida la Ruta 41 de EE. UU. (US 41) en Tampa; US 301 cerca de Riverview; I-75 cerca de Brandon; US 98 en Lakeland; US 27 en Davenport no incorporado; US 192 en Celebración; la autopista de peaje de Florida en Orlando; y US 17 y US 92 en múltiples cruces. En el este, la I-4 termina en un cruce con la I-95 en Daytona Beach, mientras que la SR 400 continúa durante aproximadamente otras 4 mi (6,4 km) y termina en una intersección con la US 1 en la línea urbana de Daytona Beach y South Daytona..
La construcción de la I-4 comenzó en 1958; el primer segmento se inauguró en 1959 y toda la carretera se completó en 1965. El "I-4 Ultimate" supervisó la construcción de carriles rápidos de peaje variable y numerosas remodelaciones a lo largo del tramo de carretera de 34 km (21 millas) que se extiende desde Kirkman Road (SR 435, salida 75) en Orlando hasta SR 434 (salida 94) en Longwood. El proyecto se inició en 2015 y los carriles rápidos se abrieron al tráfico el 26 de febrero de 2022. Anteriormente, la mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando era la ruta planificada de una línea ferroviaria de alta velocidad ahora cancelada. Desde un punto de vista político, el "corredor I-4" es una región estratégica dada la gran cantidad de votantes indecisos en un gran estado indeciso.
Descripción de la ruta
La I-4 mantiene una ruta diagonal de noreste a suroeste en gran parte de su longitud, aunque está señalizada de este a oeste. Sigue aproximadamente el camino original de la línea ferroviaria Sanford-Tampa construida por Henry Plant en 1884.
La autopista comienza su viaje hacia el este en un cruce con la I-275, conocido como "Equilibrio de fallas", cerca del centro de Tampa y es el punto de partida para los marcadores de millas y los números de salida (que se basan en las millas). Justo al este de Malfunction Junction, la I-4 pasa a lo largo del lado norte del distrito Ybor City de Tampa, donde un conector de una milla de largo conecta con Lee Roy Selmon Expressway (SR 618) y Port Tampa Bay. La I-4 continúa hacia el este pasando Florida State Fairgrounds hacia un intercambio de turbinas (poco común en los EE. UU.) con la I-75.
Después de pasar cerca de los suburbios del este del condado de Hillsborough, incluidos Brandon y Plant City, ingresa al condado de Polk, donde la I-4 cruza a lo largo del lado norte de Lakeland. Polk Parkway (SR 570) forma un semicírculo a través de los suburbios del sur de Lakeland y regresa a la I-4 en el campus de la Universidad Politécnica de Florida, cerca de Polk City; no sirve como ruta de desvío para el tráfico de la I-4. Justo después del cruce occidental con Polk Parkway, la I-4 gira de un rumbo este a un rumbo noreste. Entre la SR 33 (en la salida 38) y la US 27, la I-4 pasa a través de Green Swamp, propenso a la niebla, aunque el paisaje junto a la autopista es principalmente bosque en lugar de pantanos inundados. Diez letreros de mensajes variables y docenas de cámaras & Los sistemas de detección de vehículos monitorean este tramo de la carretera, en su mayoría rural, como resultado de varias colisiones grandes y mortales causadas por una densa niebla.
En la milla 57, la I-4 ingresa al condado de Osceola y, poco después, se cruza con las circunvalaciones del área de Orlando: la Western Expressway incompleta (SR 429) en el lado occidental y Central Florida GreeneWay (SR 417) que rodea el lado este antes de regresar a la I-4 en Sanford. Además, una salida a World Drive (firmada simplemente como "Disney World") corre hacia el norte como una autopista de acceso limitado hacia Walt Disney World Resort y se puede ver una torre eléctrica con la forma de Mickey Mouse en la esquina suroeste de la intersección. La única salida de GreeneWay/World Drive (salida 62) también marca un cambio abrupto del paisaje rural al suburbano/urbano. La carretera pasa junto a Celebration y Kissimmee en el lado este y Walt Disney World Resort (no visible) en el lado oeste.
Durante los siguientes 64 km (40 mi), la I-4 atraviesa el área metropolitana de Orlando, donde la autopista forma la principal arteria norte-sur. Entra en el condado de Orange, pasa por Walt Disney World Resort y por SeaWorld Orlando & Universal Orlando, y se cruza con todas las principales carreteras de peaje del área, incluidas Beachline Expressway (SR 528), Florida's Turnpike y East-West Expressway (SR 408). La principal franja turística de Orlando, International Drive, corre paralela y no más de 2,4 km (1,5 mi) de la I-4 entre Kissimmee y Florida's Turnpike. Entre Michigan St. y Kaley Ave. (alrededor de la milla 81), la I-4 gira hacia el norte (aunque todavía está señalizada de este a oeste), pasando por el centro de Orlando y sus suburbios del norte. Una sección de 34 km (21 millas) de la I-4 desde el oeste de la SR 435 hasta el este de la SR 434 (millas 75 a 96) se sometió a una reconstrucción de $ 2.3 mil millones y se completó el 26 de febrero de 2022. Este proyecto reemplazó la mayoría de los puentes, cambió las configuraciones de muchas intersecciones y agregó dos carriles de peaje expreso, llamados I-4 Express, en cada dirección (detalles en la sección I-4 Ultimate).
Después de pasar por el lado oeste del centro de Orlando, la I-4 continúa a través de los suburbios del norte de la ciudad, incluidos Winter Park, Maitland, Altamonte Springs y Sanford. Alrededor de la milla 91, la I-4 ingresa al condado de Seminole y, poco después, se desplaza hacia el noreste. La Autopista Seminole (SR 417), después de pasar por el lado este del área metropolitana de Orlando, tiene su terminal norte (salida 101B) en la I-4 en Sanford. Esta intersección también se conectará con Wekiva Parkway (SR 429), actualmente en construcción, cuando se complete a mediados de 2023, momento en el que se creará una circunvalación completa (SR 429 y SR 417; concurrente con la I-4 durante 2 mi (3.2 km)) alrededor del área metropolitana de Orlando estará disponible. El 21 de octubre de 2022, la primera parte de esta conexión se abrió al tráfico, con la I-4 en dirección oeste a la rampa de la SR 429 en dirección sur abriéndose al tráfico, junto con la sección de los carriles en dirección sur entre la rampa y la SR 46.
Al norte de Sanford, la I-4 pasa por el puente St. Johns River Veterans Memorial Bridge sobre el río St. Johns en la desembocadura del lago Monroe. A lo largo del puente, la I-4 ingresa al condado de Volusia y pasa por Deltona & DeLand. El segmento al norte de la SR 44 se ha ampliado de cuatro a seis carriles. Completado en el invierno de 2016–17, la longitud total de la I-4 tiene al menos 6 carriles (3+ por dirección). La I-4 termina en un cruce con la I-95 en Daytona Beach. La SR 400 continúa hacia el este hasta Daytona Beach 4 mi (6,4 km) hasta la US 1.
Servicios
La I-4 tiene dos pares de áreas de descanso, una cerca de Polk City y la otra cerca de Longwood. En cada ubicación, hay instalaciones separadas en lados opuestos de la autopista que brindan servicios al tráfico en ambas direcciones. Todas las áreas de descanso brindan instalaciones para discapacitados con baños, mesas de picnic, agua potable, áreas de ejercicio para mascotas, luces exteriores nocturnas, teléfonos, máquinas expendedoras y seguridad nocturna.
El FDOT cerró un par de áreas de descanso en el paso elevado de Daryl Carter Parkway (milla 70) cerca de Lake Buena Vista a principios de 1999 y las reemplazó con estanques de retención para atender la escorrentía de un carril adicional en cada dirección de la I-4. Otra antigua área de descanso, sin baños, existía en el lado este cerca de la milla 127 en el condado de Volusia.
Hay un par de estaciones de pesaje que incluyen básculas de pesaje en movimiento en la milla 12 entre Tampa y Plant City. Se abrieron en enero de 2009 para reemplazar un par justo al oeste del intercambio SR 566 en la milla 19.
Historia
La I-4 fue una de las primeras autopistas interestatales que se construyeron en Florida; la primera sección se abrió entre Plant City y Lakeland en 1959. A principios de 1960, el puente Howard Frankland se abrió al tráfico, así como el segmento desde el cruce de Hillsborough Avenue/US 301 en Tampa hasta Plant City. El tramo desde el lago Monroe hasta el lago Helen, incluido el puente original del río St. Johns, también se abrió durante ese período. El segmento de Tampa a Orlando se completó en 1962. A mediados de la década de 1960, varios segmentos ya estaban completos, incluido Malfunction Junction en Tampa y partes de la I-4 a través de Orlando. El término occidental original se estableció en Central Avenue (County Road 150/CR 150) en St. Petersburg, aunque una extensión no interestatal habría continuado hacia el sur y el oeste hasta Pasadena. Posteriormente, la I-4 propuesta se extendió hacia el suroeste hasta la ubicación actual de la salida 20 de la I-275, con un final temporal planificado en la US 19 y 13th Avenue South, y también se designó una continuación a Sunshine Skyway como parte de la I-4. La construcción se estancó en 9th Street North (CR 803) durante varios años.
Toda la autopista interestatal se completó a fines de la década de 1960; sin embargo, el término occidental se truncó a Malfunction Junction en 1971 cuando la I-75 se extendió sobre el puente Frankland. Eventualmente, ese tramo fue redesignado nuevamente para convertirse en parte de la I-275.
En mapas y atlas que datan de las décadas de 1950, 1960 y 1970, Tampa–St. La sección de Petersburgo de la I-4/I-275 se marcó como Tampa Expressway. El segmento de Orlando se marcó como Orlando Expressway. Desde entonces, ambos nombres se han desvanecido de los mapas.
Aunque muchos intercambios posteriores a 1970 a lo largo de la I-4 se construyeron antes de los proyectos de ampliación recientes, se diseñaron teniendo en cuenta la expansión de la I-4. En otras palabras, hay suficiente espacio disponible para ampliar la I-4 hasta diez carriles sin modificar mucho los intercambios. Algunos de estos intercambios incluyen la pila I-75 (construida en la década de 1980) y varios intercambios que sirven al Walt Disney World Resort (construido a fines de la década de 1980 y principios de la década de 1990).
En 2002, la I-4, junto con la mayoría de las carreteras interestatales de Florida, cambiaron de un sistema de numeración de salida secuencial a un sistema de numeración de salida basado en el kilometraje.
Se rumorea que una sección de la I-4 entre Daytona Beach y Orlando, llamada "zona muerta", está encantada. En 2010, el Consejo de Planificación Regional del Este de Florida Central (ECFRPC), utilizando tecnología GIS, realizó un análisis para determinar si esta zona identificada tenía una mayor tasa de mortalidad relacionada con accidentes. El análisis, que comparó esta sección de la I-4 con varias otras secciones peligrosas de la I-4, encontró que, si bien el área de la zona muerta no tenía la tasa más alta de accidentes o fatalidades, sí identificó que el porcentaje de fatalidades por accidentes fue significativamente más alto en este lugar. Múltiples huracanes, incluidos tres huracanes de categoría 4 (Donna, Charley e Ian), también han pasado por esa área.
Se programó que la mediana de la I-4 entre Tampa y Orlando se usaría para la línea ferroviaria de alta velocidad de Florida entre esas ciudades. Como resultado de una enmienda constitucional estatal para construir un sistema ferroviario de alta velocidad entre sus cinco ciudades más grandes aprobada por los votantes en 2000, los proyectos de construcción en la I-4 incluyeron una mediana ancha para acomodar una línea ferroviaria de alta velocidad. El proyecto del tren de alta velocidad se canceló en 2004, pero se reanudó nuevamente en 2009. En 2010, el gobierno federal otorgó a Florida más de $ 2 mil millones (casi todo el costo de construcción proyectado) para construir la línea, y el trabajo en el proyecto comenzará en 2011 y se completará en 2014. Sin embargo, el rechazo del gobernador Rick Scott a la financiación puso fin al proyecto.
El 9 de enero de 2008, 70 vehículos se vieron involucrados en un gran choque en la I-4 cerca de Polk City. El choque múltiple fue causado por una espesa niebla matutina inesperada que se mezcló con una quema ambiental programada y aprobada por la Comisión de Conservación de Vida Silvestre y Pesca de Florida. La niebla se desplazó por la I-4, mezclándose con el humo, reduciendo la visibilidad a condiciones cercanas a cero. Cuatro personas murieron y 38 resultaron heridas. La sección de la I-4 no volvió a abrir hasta el día siguiente, 10 de enero.
Área de Tampa
El intercambio I-4/I-275 (cruce defectuoso) se reconstruyó de 2002 a 2007, y la I-4 se amplió de cuatro a seis carriles (con ocho carriles en ciertos segmentos).
La I-4 en dirección este cambió a su nueva alineación permanente entre Malfunction Junction y 50th Street el 8 de agosto de 2006. La nueva alineación incluye una salida/entrada de rampa en el carril derecho en el cruce de 22nd Street/21st Street (la -La configuración de los carriles estaba causando condiciones peligrosas para los viajeros desde su apertura en 2005). El 11 de agosto de 2006, se abrió un cuarto carril en la I-4 en dirección este entre el cruce del centro y la calle 50 (dirigido por un tercer carril recién abierto en la rampa de la I-4 en dirección este desde la I-275 en dirección norte). Y, el 18 de agosto, se inauguró la nueva alineación hacia el oeste, justo al oeste de la calle 50. Los carriles recientemente abiertos mejorarán el flujo en todo el intercambio. El paso elevado de 50th Street, sin embargo, no estaría completo hasta finales de 2007. Además, la rampa de salida de la I-4 en dirección este hacia Columbus Drive/50th Street está situada en el lado izquierdo de la carretera (a diferencia de su antiguo lado derecho). salida lateral). Este cambio de salida entró en vigencia en la primavera de 2006 y es parte de la nueva configuración interestatal permanente.
En Tampa, la salida a la calle 40 (SR 569), salida 2, se cerró y se demolió a fines de 2005 debido a la reconstrucción en curso de la I-4 y para acomodar una carretera conectora propuesta con la autopista Lee Roy Selmon.
El enlace con lo que hoy es la I-75 se construyó a principios de la década de 1980.
Área de Orlando
A medida que Orlando creció en las décadas de 1970 y 1980, el tráfico se convirtió en una preocupación cada vez mayor, especialmente después de la construcción del enlace original con la Autopista Este-Oeste en 1973, que se convirtió en un cuello de botella principal. El término "rehenes de la carretera" fue acuñado en la década de 1980 para describir a las personas atrapadas en largos viajes hacia y desde Orlando en la I-4.
A principios y mediados de la década de 1990, se construyeron o mejoraron varios intercambios cerca de Kissimmee para adaptarse al creciente tráfico que iba y venía de Walt Disney World Resort. Sin embargo, los carriles principales de la I-4 no se ampliaron en el proceso. Casi al mismo tiempo, la SR 417 se amplió a la I-4. Las mejoras en el cruce de la US 192 se completaron en 2007.
El puente St. Johns River Veterans Memorial, un reemplazo de dos tramos y seis carriles del puente original de cuatro carriles sobre el río St. Johns al noreste de Orlando, se completó en 2004.
A principios de la década de 2000, se planificaron carriles rápidos con peaje en el área de Orlando como una técnica de alivio de la congestión del tráfico para los viajeros de las horas pico. El nombre para ellos sería Xpress 400, numerado después de la designación de la carretera estatal para la I-4. Los carriles expresos estaban programados para extenderse desde Universal Orlando, al este hasta la SR 434 en Longwood, y los peajes se cobrarían electrónicamente a través de transpondedores como SunPass y el E-Pass de la Autoridad de Autopistas de Florida Central, con precios que dependían de la congestión de la vía. ocho carriles principales. Sin embargo, el proyecto fue efectivamente prohibido por la aprobación del proyecto de ley de transporte federal SAFETEA-LU en 2005, presentado por el representante de los EE. UU. John Mica. El plan para los carriles expresos con peaje ahora avanza como parte del proyecto I-4 Ultimate de $2.3 mil millones (ver § I-4 Ultimate).
Las mejoras provisionales en el cruce de la SR 408 se completaron a fines de 2008. La salida en dirección este a Robinson Street (SR 526) se cerró permanentemente el 25 de abril de 2006 para dar paso a la construcción de la nueva rampa de entrada en dirección este desde la SR 408 La rampa de salida en dirección oeste a Gore Street se cerró permanentemente en el mismo proyecto el 2 de noviembre de 2008.
El nuevo paso elevado desde la I-4 oeste hasta John Young Parkway (CR 423) se inauguró la mañana del 27 de abril de 2006.
Historia reciente
Ampliación reciente
El segmento final de cuatro carriles de la I-4, desde la SR 44 hasta la I-95, se amplió a seis carriles. Completada en el invierno de 2016-17, toda la carretera tiene al menos seis carriles de ancho.
I-4 Último Proyecto
Un proyecto de 2300 millones de dólares (en dólares del año de gasto), denominado I-4 Ultimate, está reconstruyendo un tramo de 34 km (21 millas) de la I-4 a través de Orlando desde la SR 435 (salida 75) hacia el este hasta la SR 434 (salida 94). El cambio más notable es la adición de cuatro carriles rápidos de peaje variable a lo largo de esta sección, llamados I-4 Express. Las tarifas de peaje mantienen una velocidad media de 60 millas por hora (97 km/h). Además, se reconstruyeron los carriles de uso general, se reconfiguraron 15 intercambios principales, se agregaron 53 nuevos puentes y se reemplazaron 75 puentes. Se construyó un puente peatonal sobre la carretera cerca de Maitland Boulevard, y se construyó un segundo puente peatonal sobre la SR 435 en la intersección con Major Boulevard y Tom Williams Way. Se construyó un túnel para peatones bajo la SR 436. El proyecto también redujo el radio de la curva y mejoró la línea de visión a lo largo de la notoria Curva de Fairbanks al sur de Fairbanks Avenue, que es la sección más propensa a accidentes de la I-4.
El FDOT propuso agregar carriles HOV separados por barreras a la I-4 a través del área metropolitana de Orlando en la década de 1990, posiblemente financiados con peajes, pero las propuestas de carriles rápidos (incluidos los carriles de peaje reversibles y los carriles HOT) fueron bloqueadas por la política durante el próximo 15 años. En 2012, finalizó una prohibición legislativa de los peajes a lo largo de la I-4, que había estado vigente durante siete años, y el FDOT comenzó a solicitar a las empresas privadas que construyeran y ayudaran a financiar el proyecto en una asociación público-privada. En febrero de 2013, la legislatura estatal y el gobernador aprobaron que el FDOT procediera con la asociación público-privada en esta sección de la I-4 en febrero de 2013 y, al año siguiente, el FDOT seleccionó a I-4 Mobility Partners para diseñar, construir, financiar, mantener y operar el proyecto durante 40 años. FDOT e I-4 Mobility Partners llegaron a un cierre comercial y financiero, y en septiembre de 2014 se ejecutó un acuerdo de concesión de asociación público-privada. La fase de diseño final comenzó en octubre de 2014. El 1 de febrero de 2015, FDOT entregó el proyecto a I- 4 Mobility Partners y, el 18 de febrero, los funcionarios de transporte y el gobernador celebraron una ceremonia de inauguración del proyecto en Maitland. Después de siete años de construcción, los carriles expresos se abrieron al tráfico la mañana del 26 de febrero de 2022 y comenzaron a cobrar peaje el 3 de marzo de 2022.
Futuro
I-4 Más allá de lo último
I-4 Beyond the Ultimate, que incluye las extensiones propuestas de los carriles de peaje I-4 Express, tanto al suroeste como al noreste del proyecto I-4 Ultimate, están siendo considerados. En 2013, FDOT inició un estudio para reevaluar estudios de factibilidad anteriores, realizados entre 1998 y 2005, en los que se consideró la adición de HOV o carriles de peaje expreso. Las extensiones cubren aproximadamente 40 millas (64 km) de la I-4 a través del área metropolitana de Orlando. Al suroeste de la I-4 Ultimate, el estudio está examinando una extensión a través del condado de Osceola hasta la US 27 en el condado de Polk. Al noreste de la I-4 Ultimate, el estudio está examinando una extensión a través del condado de Seminole hasta la SR 472 en el condado de Volusia.
Además de estas extensiones de carriles rápidos, se reconstruirán muchos intercambios como parte del proyecto. Algunos de estos intercambios reconstruidos se convertirán en diamantes divergentes, que se proponen tanto en CR 532 (salida 58; implementada el 10 de julio de 2022) como en SR 482 (salida 74A). También se propone que un nuevo intercambio en Daryl Carter Parkway sea un diamante divergente.
A diferencia de la I-4 Ultimate, donde las 21 millas (34 km) que abarca ese proyecto se construyeron de una sola vez, las 40 millas (64 km) que abarca la I-4 Beyond the Ultimate se construirán en fases.
Carriles rápidos adicionales
También se están considerando carriles de peaje exprés para la I-4 en el área de Tampa Bay. En enero de 2015, el FDOT dio a conocer su plan maestro para un sistema de carriles de peaje exprés, denominado Tampa Bay Express (TBX), en las autopistas I-4, I-75 e I-275 y comenzó reuniones públicas para entrada de la comunidad. En la I-4, estos carriles se extenderían aproximadamente 26 millas (42 km) desde la I-275 hasta el oeste de Polk Parkway (SR 570). En el cruce con la I-275, la alineación del concepto inicial contempla una conexión directa entre los carriles de peaje expreso de ambas autopistas. Se estudiaron los carriles expresos de autobuses para el servicio de autobuses regionales de larga distancia para su inclusión en el plan. El corredor I-4 se consideró en el estudio del carril bus, pero la propuesta resultante solo incluía la instalación en la I-275 y la I-75
Otros proyectos
Están previstas conexiones con dos nuevas autopistas. Wekiva Parkway, un segmento de 40 km (25 millas) de la SR 429, se conectará con la SR 417 en el cruce de la I-4 en Sanford. Cuando se complete en 2023, completará la circunvalación alrededor de Orlando, aunque los extremos sur de la SR 429 y la SR 417 no se conectan y están separados por un recorrido de 3,4 millas (5,5 km) a lo largo de la I-4. El 21 de octubre de 2022, la primera parte de esta conexión se abrió al tráfico, con la apertura al tráfico de la I-4 en dirección oeste a la rampa SR 429 en dirección sur, junto con la sección de los carriles en dirección sur entre la rampa y la SR 46. Central Polk Parkway es una autopista con peaje planificada en el este del condado de Polk que conectará la I-4 cerca de Davenport con Polk Parkway cerca de Bartow; actualmente se encuentra en la fase de diseño, pero el financiamiento para la adquisición del derecho de paso de los segmentos iniciales no está planificado hasta el año fiscal 2019/20. Además, el FDOT está realizando un estudio de viabilidad para una conexión de 5 a 11,5 millas (8,0 a 18,5 km) entre la I-4 y Poinciana Parkway, una autopista corta con peaje que se completó en 2016 entre la US 17/US 92 y la comunidad de Poinciana..
En 2014, el FDOT comenzó un estudio sobre la viabilidad de extender la línea de trenes de cercanías SunRail hasta Daytona Beach, centrándose principalmente en el uso de la mediana I-4. El proyecto de ampliación en curso de la SR 44 a la I-95 mantiene una mediana lo suficientemente ancha como para acomodar una futura línea ferroviaria.
Lista de salida
| Condado | Ubicación | # | km | Antigua salida | Nueva salida | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hillsborough | Tampa | 0,000 | 0,000 | — |    I-275 sur – Aeropuerto Internacional Tampa, San PetersburgoSR 400 comienza | Mandato occidental del I-4/SR 400; final occidental del acuerdo con el SR 400; salida 45B (I-275) | |
| 45A | Centro Este-Oeste | Salida de Westbound únicamente; número de salida basado en el kilometraje I-275 | |||||
| 0 |  I-275 norte – Ocala | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; salida 45B (I-275) | |||||
| 1.154 | 1.857 | 1 | Cruceros barcos 21st Street / 22nd Street | Ex SR 585 | |||
| 1.76 | 2.83 | 2 |  SR 618 (Selmon Expressway) – Brandon, Puerto de Tampa | Acceso vía I-4–Selmon Expressway Connector (salidas izquierdas, ambas direcciones); acceso a o desde SR 618 solamente en la misma dirección | |||
| 2.463 | 3.964 | 2 |  SR 569 (40th Street) | Cerrado | |||
| 3.266 | 5.256 | 3 |  US 41 (50th Street) / Columbus Drive | Salida izquierda hacia el este, entrada izquierda hacia el oeste | |||
| East Lake-Orient Park | 4.706 | 7.574 | 4 | 5 |  SR 574 (Martin Luther King Jr. Boulevard) | ||
| 5.573 | 8.969 | 5 | 6 | Orient Road | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
| 6.683 | 10.755 | 6 | 7 |    US 92 (Hillsborough Avenue) a US 301 – Riverview, Zephyrhills, Busch Gardens | Acceso a/desde los EE.UU. 92 este, acceso al oeste a/desde los EE.UU. 92 oeste | ||
| Mango | 8.610 | 13.856 | 7 | 9 |  I-75 – Ocala, Nápoles | Exit 261 (I-75) | |
| 10.142 | 16.322 | 8 | 10 |  CR 579 (Mango Road) – Mango, Thonotosassa | |||
| Dover | 13.876 | 22.331 | 9 | 14 | McIntosh Road | ||
| 17.434 | 28.057 | 10 | 17 | Branch Forbes Road | Sirve el mundo del dinosaurio | ||
| Plant City | 19.518 | 31.411 | 11 | 19 |  SR 566 (Thonotosassa Road) | ||
| 21.280 | 34.247 | 13 | 21 |    SR 39 (Alexander Street) / CR 39 (Buchman Highway) | Alexander Street era originalmente vieja salida 12, pero se combinó con 13; acceso al Hospital Bautista del Sur de la Florida | ||
| 22.596 | 36.365 | 14 | 22 | Park Road | SR 553 no firmado | ||
| 25.563 | 41.140 | 15 | 25 | County Line Road | |||
| Polk | Lakeland | 26.530 | 42.696 | 15A | 27 |   SR 570 este (Polk Parkway) – Lakeland, Winter Haven, Bartow | |
| 28.365 | 45.649 | 16 | 28 | A US 92 – Lakeland | Acceso vía SR 546 no firmado | ||
| 30.675 | 49.367 | 17 | 31 |  SR 539 – Kathleen, Lakeland | |||
| 32.003 | 51.504 | 18 | 32 |  US 98 – Lakeland, Dade City | |||
| 33.440 | 53.816 | 19 | 33 |   SR 33 / CR 582 – Lakeland | CR 582 no firmado con Eastbound | ||
| 37.894 | 60.984 | 20 | 38 | SR 33 | |||
| 41.223 | 66.342 | 20A | 41 |  SR 570 oeste (Polk Parkway) – Auburndale, Lakeland | SR 570 salida 24; sirve la Universidad Politécnica de Florida (corredor del oeste) | ||
| Auburndale | 43.981 | 70.781 | 21 | 44 |  SR 559 – Polk City, Auburndale | Sirve Fantasía de Vuelo | |
| 47.982 | 77.220 | 22 | 48 |  CR 557 – Lago Alfred, Winter Haven | |||
| 54.733 | 88.084 | 23 | 55 |  US 27 – Ciudad de Haines, Clermont | Sirve Legoland Florida, Peppa Pig Theme Park y Heart of Florida Centro Médico Regional | ||
| Polk-Osceola línea de condado | Cuatro esquinas | 57.723 | 92.896 | 24 | 58 |  CR 532 – Poinciana, Kissimmee | Intercambio diverso de diamantes; implementado el 10 de julio de 2022 |
| Osceola | 59.663 | 96.018 | 60 |   SR 429 norte (Western Expressway) – Apopka | Saldo 1 (SR 429) | ||
| Celebración | 61.781 | 99.427 | 24C-D-E | 62 |  SR 417 norte (Central Florida GreeneWay) – Disney World, Celebration, Int'l Airport, Sanford | Las carriles de coleccionista/distributor sirven dos cruces con una salida: intercambio completo para Celebration/Disney World, salida hacia el este y entrada hacia el oeste para SR 417 | |
| 64.165 | 103.264 | 25A-B | 64 |  US 192 – Kissimmee, Magic Kingdom | Acceso a AdventHealth Celebration | ||
| 65.322 | 105.126 | 26C-D | 65 |  Osceola Parkway (CR 522) – Animal Kingdom, Hollywood Studios | |||
| Naranja | Lake Buena Vista | 66,565 | 107.126 | 26A-B | 67 |  SR 536 este a SR 417 norte – Epcot, Disney Springs | |
| 68.107 | 109.608 | 27 | 68 |  SR 535 – Kissimmee, Lago Buena Vista | |||
| Daryl Carter Parkway | Futuro intercambio de diamantes divergentes | ||||||
| Williamsburg | 70.983 | 114.236 | 27A | 71 | Sea World | Acceso vía Central Florida Parkway; salida al este y entrada al oeste | |
| 71.744 | 115.461 | 28 | 72 |  SR 528 este (Beachline Expressway) – Aeropuerto Int'l, Cabo Canaveral | Sea World, Orange County Convention Center, Kennedy Space Center ' Port Canaveral; western terminus of SR 528 | ||
| Orlando | 73.732 | 118.660 | 29A | 74A |  SR 482 este (Sand Lake Road) / International Drive | Convertirse en un intercambio de diamantes divergentes; acceso a Orlando Health Dr. P. Phillips | |
| 75.246 | 121.097 | 29B 30A | 74B 75A | Universal, Universal Boulevard / International Drive | Westbound exit 74B, Eastbound exit 75A | ||
| I-4 Express Lanes | West end of Express Lanes | ||||||
| 30B | 75B |  SR 435 (Kirkman Road) / International Drive | Dividir en salidas 75A (north) y 75B (south/Int'l Dr.) Westbound; Int'l Dr. no firmó Eastbound; sirve a Volcano Bay y Fun Spot America | ||||
| — | Grand National Drive | Intercambio sólo para Express Lanes | |||||
| 76.359 | 122.888 | 31 | 77 |  Turnpike de Florida – Miami, Ocala | Salida 259 (Florida's Turnpike) | ||
| — |  Turnpike de Florida al sur | Intercambio sólo para Express Lanes; salida al oeste y entrada al este | |||||
| 77,760 | 125.143 | 31A | 78 | Conroy Road | Sirve el centro comercial en Millenia | ||
| 79.147 | 127.375 | 32 | 79 |  CR 423 (John Young Parkway) | |||
| 80.474 | 129.510 | 33A 33B | 80 |   US 17 / US 92 / US 441 | La salida de Westbound no da acceso a US 17 norte, US 92 este, ni US 441 norte; antes firmada como salidas 80A-B Eastbound | ||
| 33B | 80B | US 17 norte / US 92 este / US 441 norte | Cerrado; salida anterior al este y entrada al oeste | ||||
| 81.004 | 130.363 | 34 35 | 81 | Calle Michigan a Estados Unidos 17 norte / US 92 este / US 441 norte | Signage de Westbound | ||
| 81.469 | 131.112 | Kaley Avenue | Firma de Eastbound; acceso al Centro Médico Regional de Orlando | ||||
| — |  SR 408 este | Intercambio sólo para Express Lanes; salida de salida de salida al este | |||||
| 82.116– 82.78 | 132.153– 133.22 | 36 | 82 | SR 408 (expresión este-oeste) | |||
| 37 38 | 82B | Gore Street | Cerrado; entrada con anterioridad al oeste solamente; salida cerrada | ||||
| Anderson Street | Cerrado; salida con anterioridad hacia el oeste y entrada al este; salida 82C | ||||||
| 39 | 83 | South Street, Anderson Street | Eastbound firmó South Street, Westbound firmó Anderson Street | ||||
| Anderson Street | Intercambio sólo para Express Lanes; entrada al este sólo | ||||||
| — | South Street | Intercambio sólo para Express Lanes; sin entrada al este | |||||
| — | SR 408 oeste | Intercambio sólo para Express Lanes; salida al oeste solamente | |||||
| 36 | 82A | SR 408 (expresión este-oeste) | Cerrada; configuración de intercambio anterior | ||||
| 83.30 | 134.06 | 40 | 83A |  SR 526 (Robinson Street) | Cerrada; era salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
| 83.792 | 134.850 | 41 | 84A |  US 17 / US 92 / SR 50 (Colonial Drive) / Amelia Street | Anteriormente firmado como salida 83A Westbound, 83B Eastbound | ||
| 84.279 | 135.634 | 42 | 84B | US 17 sur / US 92 / SR 50 oeste (Colonial Drive west) | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
| Ivanhoe Boulevard | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; también incluyen acceso Express Lane | ||||||
| 85.135 | 137.012 | 43 | 85 | Princeton Street | Acceso a AdventHealth Orlando | ||
| 85.890 | 138.227 | 44 | 86 | Par Street | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
| Winter Park | 86.789 | 139.673 | 45 | 87 |  SR 426 (Avenida Fairbanks) | ||
| 87.767 | 141.247 | 46 | 88 |  SR 423 (Lee Road) | Western end of the concurrency with US 17 Truck / US 92 Truck; sirve Eatonville | ||
| Maitland | 89.491 | 144.022 | 47 | 90A-B |  SR 414 (Maitland Boulevard) | Acceso a través de carriles de colector/distributor; extremo oriental de la concurrencia con US 17 Camión / US 92 Camión; firmado como salidas 90A (este) y 90B (oeste) | |
| 89.491 | 144.022 | 90C | Lake Destiny Road | Salida hacia el oeste y entrada por vía C/D | |||
| Seminole | Altamonte Springs | 91.631 | 147.466 | 48 | 92 |  SR 436 – Altamonte Springs, Apopka | Acceso a AdventHealth Altamonte |
| Central Parkway | Intercambio sólo para Express Lanes; salida al este y entrada al oeste | ||||||
| Wekiwa Springs | I-4 Express Lanes | East end of Express Lanes | |||||
| 93.613 | 150.656 | 49 | 94 |  SR 434 – Longwood, Winter Springs | Acceso a Orlando Health South Seminole | ||
| Lake Mary | 98.400 | 158.359 | 50 | 98 | Lake Mary, Heathrow, Sanford Airport | ||
| 100.628 | 161.945 | 51A | 101A |  CR 46A – Sanford, Heathrow | |||
| Sanford | 101.366 | 163.133 | — | 101B-C |  SR 417 sur (Seminole Expressway) / SR 429 sur (Wekiva Parkway) – Int'l Airports, Apopka, Mount Dora | Rampa desde el I-4 hacia el sur SR 429 se abrió al tráfico junto con la sección de carriles hacia el sur del SR 429 al SR 46 el 21 de octubre de 2022, las conexiones restantes se abrirán a principios de 2023 | |
| 102.505 | 164.966 | 51, 101C | 101D |  SR 46 – Monte Dora, Distrito Histórico de Sanford | |||
| Lake Monroe | 103.997 | 167.367 | 52 | 104 | US 17 / US 92 – Sanford | Acceso a HCA Florida Lake Monroe | |
| Lake Monroe | St. Johns River Veterans Memorial Bridge | ||||||
| Volusia | Deltona | 107.821 | 173.521 | 53 | 108 | DeBary, Deltona | |
| Deltona-Orange Línea de la ciudad | 110.636 | 178.051 | 53CA | 111A | Deltona | ||
| 53CB | 111B | Orange City | Acceso a AdventHealth Fish Memorial | ||||
| Deltona | 113.783 | 183.116 | 54 | 114 |  SR 472 – Deltona, DeLand | Access to Halifax Health UF Health - Medical Center of Deltona | |
| Lake Helen | 115.898 | 186,520 | 55 | 116 | DeLand, Distrito Histórico del Lago Helen | ||
| DeLand | 118.456 | 190.636 | 56 | 118 |  SR 44 – Nueva playa de Smyrna, Distrito Histórico de DeLand | Firmada como salidas 118A (este) y 118B (oeste) | |
| 129.131 | 207.816 | 57 | 129 | US 92 este – Daytona Beach | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; acceso al aeropuerto internacional de Daytona Beach y al centro médico de Halifax | ||
| 131.987– 132.298 | 212.412– 212.913 | 58 | 132A |  SR 400 este – South Daytona | Fin de la concurrencia con SR 400; salida hacia el este y entrada izquierda hacia el oeste; salida 260A (I-95) | ||
| — | 132B |  I-95 / US 92 – Jacksonville, Miami | Exit 260B (I-95); US 92 access is part of Exit 260C (I-95) | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
| |||||||
Carretera Estatal 400
State Road 400 (SR 400) es una autopista sin señalizar que corre simultáneamente con la I-4 desde su terminal occidental compartida en la I-275 en Tampa hasta la última en dirección este salga antes de la terminal este de la I-4, en la I-95 en Daytona Beach. La SR 400 se llama Beville Road más allá de la I-95 y continúa durante otros 4,216 mi (6,785 km) hasta su propia terminal este en una intersección con la US 1 en el límite de la ciudad entre Daytona Beach y South Daytona. Las secciones de la SR 400 no concurrente se clasifican como "vía panorámica" dentro de la playa de Daytona.
Intersecciones principales
| Condado | Ubicación | # | km | Destinos | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| solapa con I-4 | |||||||
| Volusia | 0,000 | 0,000 |   I-4 este | extremo oriental de la superposición I-4; salida a la izquierda y entrada al oeste; salida 132A (I-4) | |||
| I-95 – Jacksonville, Miami | Intercambio; salida al oeste y entrada al este; acceso al este a través de I-4; Salidas 260A-B (I-95) | ||||||
| Daytona Beach | 0.271 | 0.436 |  CR 4009 (South Williamson Boulevard) – Aeropuerto Int'l, Int'l Speedway | ||||
| 2.181 | 3.510 |  SR 483 norte (South Clyde Morris Boulevard)  CR 483 sur (South Clyde Morris Boulevard) | |||||
| Daytona Beach – South Daytona line | 2.852 | 4.590 |  SR 5A (Nova Road) – Museo, Bethune Cookman University | ||||
| 4.216 | 6.785 |  US 1 (South Ridgewood Avenue) – Daytona Beach, South Daytona, Convention Center | Período oriental | ||||
| Beville Road este | Una calle, acceso de salida solamente; continuación más allá de EE.UU. 1 | ||||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi
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| Explore rutas numeradas | ||||
|---|---|---|---|---|
←  SR 399 | SR 400 | →  SR 401 | ||
En política
| Año | Democrat | Republicano | Otros |
|---|---|---|---|
| 2020 | 52.3% 1.276.840 | 46.7% 1.139.924 | 1.09% 26.658 |
| 2016 | 50,6% 1.289.387 | 44.7% 1.161.468 | 3.68% 95.768 |
| 2012 | 52.6% 953,186 | 46.2% 838.377 | 1,2% 21,907 |
| 2008 | 53,3% 946.929 | 45,7% 811.159 | 1.0% 17.034 |
| 2004 | 46.5% 724.618 | 52.9% 824.887 | 0,6% 929 |
| 2000 | 48.0% 569.746 | 49,7% 590.030 | 2.2% 26.531 |
| 1996 | 45,7% 462,403 | 44.7% 451,902 | 9,6% 96.818 |
| 1992 | 37,5% 379.821 | 42.1% 426.297 | 20.3% 205,621 |
En las elecciones presidenciales de EE. UU. de 2004, el corredor I-4, un término comúnmente utilizado para referirse a los condados por los que pasa la I-4 y un sitio de crecimiento demográfico significativo, fue un foco de actividad política dentro del estado cambiante. de florida Los dos partidos políticos principales percibían que las comunidades a lo largo del corredor I-4 tenían proporciones más altas de votantes indecisos en comparación con las partes del estado de tendencia más republicana o demócrata. Desempeñó un papel igualmente clave en las elecciones presidenciales de EE. UU. de 2008, pero mientras que el corredor votó fuertemente por George W. Bush en 2004, lo que ayudó a Bush a ganar el estado, en 2008 se inclinó detrás del candidato demócrata Barack Obama, ayudando a Obama a ganar Florida..
Entre 1996 y 2012, el corredor I-4 votó por el ganador estatal. Sin embargo, en las elecciones de 2016 y 2020, el republicano Donald Trump ganó el estado sin ganar la región. Los republicanos ganaron la región tres veces mientras que los demócratas ganaron la región cinco veces en las últimas ocho elecciones presidenciales. Los republicanos George H. W. Bush y George W. Bush ganaron más votos que otros candidatos en 1992, 2000 y 2004, mientras que los demócratas Bill Clinton, Barack Obama, Hillary Clinton y Joe Biden capturaron el total de votos de la región en las elecciones de 1996, 2008, 2012, 2016 y 2020.