Interestatal 35
Interestatal 35 (I-35) es una importante autopista interestatal en el centro de Estados Unidos. Al igual que con la mayoría de las carreteras interestatales principales que terminan en cinco, es una ruta importante de norte a sur a campo traviesa. Se extiende desde Laredo, Texas, cerca de la frontera con México hasta Duluth, Minnesota, en Minnesota State Highway 61 (MN 61, London Road) y 26th Avenue East. La carretera se divide en I-35E e I-35W en dos lugares separados, el área metropolitana de Dallas-Fort Worth en Texas y en las ciudades gemelas de Minneapolis-Saint Paul en Minnesota.
Con 2523 km (1568 millas), la I-35 es la novena autopista interestatal más larga después de la I-94, y es la tercera autopista interestatal más larga de norte a sur, después de la I-75 y la I-95. Aunque la ruta generalmente se considera una carretera de frontera a frontera, esta carretera no conecta directamente con ninguna de las fronteras internacionales. El término sur de la I-35 es el semáforo en Hidalgo Street en Laredo, Texas, justo antes de la frontera con México. Los viajeros que van hacia el sur pueden tomar uno de los dos puentes de peaje que cruzan el Río Grande y la frontera, ya sea directamente hacia el Puente Internacional Juárez-Lincoln, o a través de Business Interstate 35-A (Autobús I-35-A) a través del centro de Laredo hacia el Puerta de entrada al Puente Internacional de las Américas. Hacia el norte, la I-35 termina en Duluth, Minnesota, con conexiones a Canadá desde la terminal de la interestatal a través de MN 61 hasta Grand Portage, o al norte hasta la frontera en International Falls, Minnesota, a través de la ruta 53 de EE. UU. (US 53) en Duluth.
Además de las áreas de Dallas-Fort Worth y Minneapolis-Saint Paul, las principales ciudades que la I-35 también conecta incluyen (de sur a norte) San Antonio, Texas; Austin, Texas; Ciudad de Oklahoma, Oklahoma; Wichita, Kansas; Kansas City, Misuri; y Des Moines, Iowa.
Descripción de la ruta
| # | km | |
|---|---|---|
| TX | 503.96 | 811.05 |
| OK | 235.96 | 379.74 |
| KS | 235.53 | 379.05 |
| MO | 114.74 | 184.66 |
| IA | 219.23 | 352.82 |
| MN | 259.64 | 417.85 |
| Total | 1.569.06 | 2.525.16 |
Texas
La I-35 en dirección norte comienza en una intersección con semáforo con Bus. I-35-A en Laredo, Texas, justo al norte del Río Grande y la frontera internacional entre México y los EE. UU. Tiene una concurrencia de 17 millas (27 km) con la US 83. A través de los condados de Webb, La Salle y Frio, tiene un curso mayormente de norte a noreste, girando más hacia el noreste alrededor de Moore. Luego atraviesa las esquinas de los condados de Medina y Atascosa antes de ingresar al condado de Bexar y San Antonio.
La I-35 se llama Pan Am Expressway en San Antonio. Allí, tiene breves coincidencias con la I-10 (con la US 87) y la I-410, y sirve como terminal norte de la I-37. I-35 se dirige al noreste de la ciudad hacia la capital del estado, Austin.
En Austin, la I-35 es la autopista interregional y coincide con la US 290 a través del centro de Austin. En todo Austin, se construyeron carriles expresos elevados a ambos lados de la autopista original. Antes de esta expansión, esta sección incluía un cruce de ferrocarril a nivel, lo cual es extremadamente inusual para una autopista. Desde Austin, la I-35 pasa por Round Rock, Temple, Pflugerville y Waco. En Belton, al sur de Temple, sirve como la terminal este actual de la I-14. En Waco, la I-35 se conoce como Jack Kultgen Freeway y comienza a coincidir con la US 77. Los campus de la Universidad de Texas en Austin y la Universidad de Baylor están ubicados junto a la I-35.
La I-35 luego se dirige a Hillsboro, donde se divide en la I-35W y la I-35E y atraviesa el área de Dallas-Fort Worth. Los indicadores oficiales, junto con la ruta de la US 77, siguen la I-35E a través de Dallas; la I-35W, que tiene 85 millas (137 km) de largo, tiene su propio kilometraje desde Hillsboro hasta Denton, como si fuera una I- 35 bucle. En Dallas, la I-35E es la R.L. Thornton Freeway al sur de la I-30, que toma el nombre en dirección este. Al norte de la I-30, se encuentra Stemmons Freeway.
Después de pasar por Dallas y Fort Worth, las dos bifurcaciones de la I-35 se vuelven a unir en Denton, cerca del campus de la Universidad del Norte de Texas. La interestatal unificada luego continúa hacia el norte hasta Gainesville antes de cruzar el río Rojo hacia Oklahoma.
Oklahoma
En Oklahoma, la I-35 se extiende desde Red River en la frontera de Texas hasta la frontera del estado de Kansas cerca de Braman. Pasa a través o junto a muchas de las principales ciudades del estado. De sur a norte, estas ciudades incluyen Ardmore, Pauls Valley, Purcell, Norman, Moore, Oklahoma City y Edmond. En el centro de la ciudad de Oklahoma, la I-35 tiene un cruce principal con la I-40 y se desvía hacia la I-235 a través del centro norte de la ciudad, ya que el tráfico pesado sigue a través de la ciudad hacia el área norte del estado.
Kansas
Entre la frontera del estado de Oklahoma y Emporia, la I-35 es parte de Kansas Turnpike. Esta sección de la Interestatal sirve a Wichita y pasa por el área de Flint Hills. En Emporia, la I-35 se bifurca en su propia alineación. Esta sección gratuita de la I-35 brinda acceso a Ottawa antes de ingresar al área metropolitana de Kansas City, donde sirve al condado de Johnson y Kansas City, Kansas.
Destaca que en la ruta, en varios puntos entre Cassoday y Emporia en Flint Hills, se pueden encontrar caminos de tierra que brindan acceso directo sin rampa para camiones de ganado, en cualquier dirección a lo largo de la carretera.
Beto Junction es una intersección de carreteras en el condado de Coffey, Kansas, que es la intersección de la US 75 y la I-35. Deriva su nombre de las cuatro ciudades principales más cercanas a la intersección: Burlington, Emporia, Topeka y Ottawa. Se encuentra a 16 millas (26 km) al norte de Burlington en la salida 155. Históricamente, la intersección conocida como "Beto Junction" antes de que se construyera la I-35, estaba ubicada en las antiguas alineaciones de la US 75 dos millas (3,2 km) al sur y dos millas (3,2 km) al este, cerca de Waverly, Kansas.
Misuri
La I-35 entra en Misuri dos millas (3,2 km) al suroeste del distrito comercial central de Kansas City como una autopista de seis carriles. Después de fusionarse con Southwest Trafficway y Broadway, se convierte en ocho carriles y continúa hacia el norte hasta el centro de Kansas City, donde sirve como los tramos oeste y norte del circuito de la autopista del centro. A lo largo del borde norte del circuito, la I-35 se une con la I-70 inmediatamente al oeste de Broadway y tiene seis carriles de tráfico con un límite de velocidad de 45 mph (72 km/h). Al salir del bucle, comienza la I-29, al mismo tiempo que la I-35. Las dos carreteras interestatales cruzan el río Missouri juntas en el Puente Bond.
Después de cruzar el río, la I-29 y la I-35 se bifurcan. La I-35 se dirige hacia el norte hasta Cameron, Missouri, y luego continúa hacia el norte hasta la frontera del estado de Iowa.
Iowa
En las secciones del sur del estado, la I-35 es paralela a la US 69 durante gran parte de su recorrido.
En Des Moines, la I-35 tiene una superposición de 12 millas (19 km) con la I-80. La concurrencia tiene lugar al noroeste del distrito céntrico de la ciudad. En la salida 127 de la I-80, la superposición gira hacia el este y termina en la salida 137 a través de un intercambio con la I-235.
Al norte de Des Moines, la I-35 es principalmente paralela a la US 69 y atraviesa una amplia zona rural de Iowa.
La I-35 es parte de la Avenida de los Santos entre Clear Lake y St. Paul, Minnesota. Se completó un enlace de cuatro carriles entre Clear Lake y la I-380 en Waterloo, Iowa.
Minnesota
En Medford, Minnesota, las rampas de entrada y salida conducen a rotondas en lugar de intersecciones transversales estándar. Este es el primer sitio en el estado vinculado a una carretera principal para usar rotondas.
La I-35 se divide nuevamente en la I-35W y la I-35E en el área de Minneapolis–Saint Paul. La secuencia de numeración de millas y salidas continúa a lo largo de la I-35E. En un giro cerrado en la I-35W cerca del cruce con la I-94, se recomienda a los conductores reducir la velocidad a 56 km/h (35 mph) (aunque muchos conductores pueden mantener el límite de velocidad de 89 km/h (55 mph)). No es posible pasar de la I-94 en dirección oeste a la I-35W en dirección norte, de la I-35W en dirección sur a la I-94 en dirección este, y viceversa, sin recurrir a las calles de superficie.
En la I-35E en Minnesota entre MN 5 e I-94, en ambas direcciones, los camiones que pesen más de 9000 libras (4100 kg) tienen prohibido el paso por la autopista y el límite de velocidad se reduce a 45 mph (72 km/h).). Esta sección no se completó hasta fines de la década de 1980 (aunque la ruta se despejó y niveló antes) debido a la oposición del vecindario histórico de Crocus Hill, que se encuentra a solo unos cientos de pies de la alineación. La alineación de cuatro carriles, "parkway" el diseño era un compromiso. El desvío de camiones para esta sección está señalizado en la I-494 y la I-694 al este de Saint Paul.
La I-35 tiene un cruce con la I-535/US 53 en Duluth, Minnesota, conocida localmente como la "Can of Worms". Este cruce presenta un par de salidas a la izquierda de la I-35, un semáforo y caídas de carril sobre el puente de la I-35.
La terminal norte nacional de la I-35 se encuentra en una intersección en el este de Duluth. Conductores' las opciones incluyen incorporarse a London Road/MN 61 en dirección norte, pasar los semáforos hacia 26th Avenue East o girar a la izquierda en London Road en dirección sur.
Historia
Algunas partes de la I-35 en la ciudad de Oklahoma ya se construyeron en 1953, antes de que se creara el sistema interestatal. A través de Norman, Oklahoma, la interestatal se abrió en junio de 1959. En Moore, se abrió en dos partes: la mitad norte, que conectaba Moore con la ciudad de Oklahoma, se abrió en enero de 1960. La mitad sur, que la unía a Norman, se abrió al tráfico en junio de 1967.
La I-35 a través de Oklahoma es paralela en gran medida a la US 77. Esto se debe en gran parte a los esfuerzos de las ciudades de Wynnewood, Paoli y Wayne, que lucharon para mantener la I-35 lo más cerca posible de la US 77. Esto tuvo éxito debido a la amenaza del gobernador Henry Bellmon de construir una carretera de peaje en lugar de la I-35, y la legislación que impide que se gasten los fondos estatales para la interestatal si se encuentra a más de una milla (1,6 km) de la ruta estadounidense.
La I-35 se completó en Oklahoma en 1971, cuando se abrieron al tráfico partes de la interestatal que pasa por Carter Co. y Murray Co.
El segmento final de la I-35 (como se planeó originalmente) que se abrió estaba en el centro-norte de Iowa, entre Mason City y la US 20 cerca de Iowa Falls. Este segmento se retrasó debido a cierta controversia. Originalmente, la I-35 debía seguir la alineación de la US 69 desde Des Moines hasta la frontera con Minnesota, pero la comunidad empresarial de Mason City presionó para que la ruta se moviera más cerca de su ciudad. El 1 de septiembre de 1965, la alineación se cambió para ser paralela a la US 65 a través del norte de Iowa, lo que acercó mucho más la carretera a Mason City. Esto creó una sección diagonal larga a través de los condados de Wright y Franklin. Los agricultores locales se opusieron a que sus granjas fueran divididas en pedazos triangulares, y el litigio resultante retrasó la I-35 durante varios años. Un fallo de noviembre de 1972 rechazó una demanda presentada por los agricultores, y se permitió que continuara el segmento final de la I-35, que finalmente se inauguró en 1975.
El puente Paseo sobre el río Missouri en Kansas City, Missouri, fue reemplazado por el puente Christopher S. Bond de dos tramos atirantado en diciembre de 2010.
"Supercarretera del TLCAN" controversia
El proyecto de carretera de peaje del Trans-Texas Corridor incluía una propuesta (TTC-35) principalmente paralela a la I-35 desde la frontera con México hasta la frontera con Oklahoma. Existen grandes desacuerdos sobre el impacto que tendría esta ruta paralela en la I-35 en términos de tráfico, mantenimiento y comercio.
El corredor Trans-Texas fue propuesto por primera vez por el gobernador de Texas, Rick Perry, en 2002. Consistía en una carretera de 370 m (1200 pies) de ancho que también transportaba servicios como electricidad, petróleo y agua, así como vías férreas y cables de fibra óptica. En julio de 2007, el representante de los EE. UU., Duncan Hunter, presentó con éxito una enmienda a la Resolución de la Cámara 3074, la Ley de asignaciones de transporte del año fiscal 2008, que prohíbe el uso de fondos federales para la participación del Departamento de Transporte en las actividades de la Sociedad de Seguridad y Prosperidad de América del Norte (SPP). Hunter declaró que: “Desafortunadamente, se sabe muy poco sobre la Súper Autopista del TLCAN. Esta enmienda brindará al Congreso la oportunidad de ejercer la supervisión de la carretera, que sigue siendo un tema de cuestionamiento e incertidumbre, y garantizará que nuestra seguridad y protección no se vean comprometidas para promover los intereses comerciales de nuestros vecinos." El colega congresista republicano y candidato presidencial Ron Paul llevó el tema a la atención principal durante el debate republicano de CNN-YouTube de diciembre de 2007, donde rechazó el concepto y también lo llamó la Supercarretera del TLCAN después del Tratado de Libre Comercio de América del Norte y, como Hunter, lo enmarcó dentro del objetivo final de crear una Unión Norteamericana.
En 2011, la Legislatura de Texas revocó formalmente su autoridad para el establecimiento y operación del Corredor Trans-Texas con la aprobación de HB 1201.
Lista de cruces
- Serie de sesiones del Sur
- Texas
US 83 en Laredo; las carreteras viajan simultáneamente a Botines, aprox. 18 millas (29 km) al norte.
I-69W / US 59 en Laredo
US 57 en Moore
I-410 en San Antonio
I-10 / US 87 / US 90 en San Antonio. I-10/I-35/US 87 viaja simultáneamente a través del Centro de San Antonio.
I-37 / US 281 en San Antonio- I-410 en la línea de la ciudad de San Antonio-Windcrest; concurrencia para tres millas (4.8 km).
US 290 en Austin; las carreteras viajan simultáneamente a través de Austin.
US 183 en Austin
US 79 en Round Rock
I-14 / US 190 en Belton; US 190 viaja simultáneamente al Templo.
US 77 en Waco; las carreteras viajan simultáneamente al noreste de Hillsboro; sigue la ruta de I-35E después.
US 84 on the Waco-Bellmead city line
I-35E / I-35W noreste de Hillsboro
- Serie de sesiones centrales
- Texas
- I-35E / I-35W en Denton
US 380 en Denton- US 77 en Denton; las carreteras viajan simultáneamente al sur de Thackerville, Oklahoma.
US 82 en Gainesville- Oklahoma
US 70 en Ardmore; las carreteras viajan simultáneamente a través de Ardmore.- US 77 norte de Springer
- US 77 en Davis
- US 77 en Norman; las carreteras viajan simultáneamente a Oklahoma City.
I-240 / US 62 en Oklahoma City; I-35/US 62 viaja simultáneamente a través de Oklahoma City.
I-40 / I-235 / US 77 / US 270 en Oklahoma City; I-35/I-40/US 270 viaja simultáneamente a través de Oklahoma City.
I-44 en Oklahoma City; las carreteras viajan simultáneamente a través de Oklahoma City.- US 77 en Edmond; las carreteras viajan simultáneamente a Guthrie.
- US 77 en Perry
US 64 en Perry; las carreteras viajan simultáneamente al noroeste de Perry.
US 64 / US 412 North-northwest of Perry
US 60 en Tonkawa
US 177 noroeste de Braman- Kansas
US 166 East-northeast of South Haven
Kansas Turnpike extremo sur en el condado rural de Sumner
US 160 este de Wellington
I-135 en Wichita
US 54 / US 400 en Wichita- US 77 norte de El Dorado
I-335 / Kansas Turnpike en Emporia
US 50 en Emporia- US 50 al este de Emporia; las carreteras viajan simultáneamente a Lenexa.
US 75 sureste de Olivet- EE.UU. 59 en Ottawa; las carreteras viajan simultáneamente al este-nordeste de Ottawa.
US 56 en Gardner; las carreteras viajan simultáneamente a Merriam.
US 169 en Olathe; las carreteras viajan simultáneamente a Merriam.
I-435 / US 50 en Lenexa
US 69 en Lenexa; las carreteras viajan simultáneamente a Merriam.
I-635 / US 69 en Misión; I-35/US 69 viaja simultáneamente a Kansas City.- US 169 en Kansas City
- Missouri
I-670 en Kansas City
I-70 / US 24 / US 40 / US 169 en Kansas City; las carreteras viajan simultáneamente a través de Kansas City.
I-29 / I-70 / US 40 / US 71 en Kansas City; I-29/I-35/US 71 viaja simultáneamente a través de Kansas City.- US 69 en Kansas City
- I-435 en Claycomo
- US 69 en Pleasant Valley; las carreteras viajan simultáneamente a Liberty.
- US 69 sur de Cameron
US 36 en Cameron- US 69 sureste de Winston
- US 69 noroeste de Altamont
US 136 en Bethany- Iowa
- US 69 en la línea de estado de Iowa al sur de Lamoni
US 34 en Osceola
I-80 / I-235 en West Des Moines; I-35/I-80 viaja simultáneamente a Ankeny.
US 6 en la línea de la ciudad de Clive-Urbandale- US 69 en Des Moines
- I-80 / I-235 en Ankeny
US 30 sureste de Ames
US 20 sureste de Blairsburg
US 18 sureste de Clear Lake; las carreteras viajan simultáneamente a Clear Lake.- Minnesota
US 65 sureste de Albert Lea- US 65 en Albert Lea
I-90 noreste de Albert Lea
US 14 / US 218 in Owatonna- I-35E / I-35W en Burnsville
- Serie de sesiones septentrional
- Minnesota
- I-35E / I-35W en Columbus
US 8 en Forest Lake
US 61 en Wyoming
US 2 en Duluth; las carreteras viajan simultáneamente a través de Duluth.
I-535 / US 53 en Duluth
MN 61 en Duluth
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