IAI Kfir

El Kfir de Israel Aircraft Industries (hebreo: כְּפִיר, "Lion Cub") es un israelí Avión de combate multiusos para todo clima basado en el Dassault Mirage 5 francés, con aviónica israelí y una versión construida en Israel del motor turborreactor General Electric J79.

Desarrollo

Fondo

El proyecto que finalmente daría origen al Kfir se remonta a la necesidad de Israel de adaptar el Dassault Mirage IIIC a los requisitos específicos de la Fuerza Aérea Israelí (IAF).

El Mirage IIICJ, con alas delta y para todo clima, fue el primer avión Mach 2 adquirido por Israel de su entonces aliado cercano Francia, y constituyó la columna vertebral de la IAF durante la mayor parte de la década de 1960, hasta la llegada del Douglas A- 4 Skyhawk y, lo más importante, el McDonnell Douglas F-4 Phantom II, para finales de la década. Si bien el Mirage IIICJ demostró ser extremadamente eficaz en el papel de superioridad aérea, su alcance relativamente corto impuso algunas limitaciones a su utilidad como avión de ataque a tierra.

Así, a mediados de la década de 1960, a petición de Israel, Dassault Aviation comenzó a desarrollar el Mirage 5, una versión de ataque a tierra para condiciones climáticas favorables del Mirage III. Siguiendo las sugerencias hechas por los israelíes, se eliminó la aviónica avanzada ubicada detrás de la cabina, lo que permitió al avión aumentar su capacidad de transporte de combustible y reducir los costos de mantenimiento.

En 1968, Dassault había terminado la producción de los 50 Mirage 5J pagados por Israel, pero un embargo de armas impuesto a Israel por el gobierno francés en 1967 impidió que se llevaran a cabo las entregas. Los israelíes respondieron produciendo una copia sin licencia del Mirage 5, el Nesher, con especificaciones técnicas tanto para la estructura del avión como para el motor obtenidas por espías israelíes.

Diseño

El programa Kfir se originó en la búsqueda de desarrollar una versión más capaz del IAI Nesher, que ya estaba en producción en serie. Después de que el general De Gaulle embargara la venta de armas a Israel, la IAF temió perder en el futuro superioridad cualitativa sobre sus adversarios, que estaban recibiendo aviones soviéticos cada vez más avanzados. El principal y más avanzado tipo de avión disponible para la IAF era el Mirage, pero se desarrolló un problema grave debido al agotamiento de la flota de Mirage debido al desgaste después de la Guerra de los Seis Días. La producción nacional evitaría por completo el problema del embargo; Los esfuerzos para realizar ingeniería inversa y reproducir componentes del Mirage fueron ayudados por los esfuerzos de espionaje israelí para obtener asistencia técnica y planos de terceros operadores de Mirage.

Inicialmente se seleccionaron dos motores para las pruebas: el turborreactor General Electric J79 y el turbofan Rolls-Royce Spey. Al final, se seleccionó el J79, sobre todo porque era el mismo motor utilizado en el McDonnell Douglas F-4 Phantom II, que los israelíes comenzaron a adquirir de los Estados Unidos en 1969, junto con una licencia para producir ellos mismos el J79.. El J79 era claramente superior al Atar 09 francés original, proporcionando un empuje en seco de 49 kN (11 000 lbf) y un empuje de postcombustión de 83,4 kN (18 750 lbf).

Para acomodar el nuevo motor en la estructura del Mirage III y brindar la refrigeración adicional requerida por el J79, el fuselaje trasero del avión se acortó y ensanchó ligeramente y se ampliaron sus tomas de aire., y se instaló una gran entrada de aire en la base del estabilizador vertical, para proporcionar el enfriamiento adicional necesario para el postquemador. El motor en sí estaba encerrado en un escudo térmico de titanio.

Un Mirage IIIBJ de dos asientos equipado con el GE J79 realizó su primer vuelo en septiembre de 1970, y pronto fue seguido por un Nesher rediseñado, que voló en septiembre de 1971.

Un prototipo mejorado del avión, con el nombre Ra'am B ("Ra'am" significa "Trueno"; el "Ra'am A" era el Nesher), realizó su primer vuelo en junio de 1973. Tenía una cabina ampliamente revisada, un tren de aterrizaje reforzado y una cantidad considerable de aviónica construida por Israel. Los tanques de combustible internos se reorganizaron ligeramente y su capacidad total se incrementó a 713 galones estadounidenses (2700 L).

Hubo informes no confirmados de que varios Mirage IIIC originales, rediseñados con el J79 y denominados Barak ("Rayo"), participaron en el Yom Guerra del Kippur de 1973, pero algunas fuentes señalan que no hay evidencia de que estos aviones hayan existido alguna vez.

Historia operativa

Israel

El Kfir entró en servicio con la IAF en 1975, y las primeras unidades fueron asignadas al 101º "First Fighter" Escuadrón. Durante los años siguientes, varios otros escuadrones también fueron equipados con el nuevo avión. El papel del Kfir como principal activo de superioridad aérea de la IAF duró poco, ya que los primeros cazas F-15 Eagle de Estados Unidos fueron entregados a Israel en 1976.

La primera acción de combate registrada del Kfir tuvo lugar el 9 de noviembre de 1977, durante un ataque aéreo israelí contra un campo de entrenamiento en Tel Azia, en el Líbano. La única victoria aérea reclamada por un Kfir durante su servicio con la IAF ocurrió el 27 de junio de 1979 cuando un Kfir C.2 derribó un MiG-21 sirio.

En el momento de la invasión israelí del sur del Líbano en 1982 (Operación Paz para Galilea), la IAF podía utilizar sus F-15 y F-16 para funciones de superioridad aérea, dejando a los Kfir llevar a cabo misiones de ataque sin escolta.. Poco después, todos los C.2 de la IAF comenzaron a actualizarse a la versión C.7, con un rendimiento de peso mejorado, lo que hizo que el Kfir fuera más adecuado para su nuevo papel de cazabombardero. Durante la segunda mitad de la década de 1990, los Kfirs fueron retirados del servicio activo en la IAF, después de casi veinte años de servicio continuo.

Israel Aerospace Industries anunció en agosto de 2013 que ofrecerá aviones de combate Kfir usados a clientes extranjeros, con una garantía de 40 años. Se informa que el precio unitario es de 20 millones de dólares. Algunos países de Europa del Este y América Latina han expresado interés, informó el diario de negocios israelí Globes. En octubre de 2013, Israel Aerospace Industries se encontraba en "negociaciones muy avanzadas" con al menos dos fuerzas aéreas interesadas en el Kfir Block 60. Un avión se puede entregar en un año, y dos escuadrones se venderán en dos o tres años. El Block 60 se ofrece con el Elta EL/M-2032 con aviónica de arquitectura abierta para permitir al cliente instalar otros sistemas. El sensor proporciona un rendimiento de observación y derribo en todos los aspectos en misiones aire-aire y aire-tierra, con la capacidad de rastrear simultáneamente hasta 64 objetivos. El J79 ha sido reacondicionado a cero horas de vuelo y necesitaría ser reemplazado después de 1.600 horas.

Servicio exterior

Dado que el motor turborreactor J79 es un diseño estadounidense, aunque se fabrica bajo licencia en Israel, todas las ventas de exportación del Kfir están sujetas a la aprobación previa del Departamento de Estado de los EE. UU., un hecho que ha limitado la venta del Kfir a naciones extranjeras.

A partir de 2006, el IAI Kfir se ha exportado a Colombia, Ecuador y Sri Lanka.

Colombia

Como resultado de un acuerdo comercial entre Colombia e Israel en 1989, el gobierno colombiano compró un lote de 12 ex-IAF Kfir C.2 y un TC.2, que fueron entregados a la Fuerza Aérea Colombiana (FAC ) en 1989-1990. Desde entonces, todos los C.2 se han actualizado a la variante C.7. Los FAC Kfirs han sido ampliamente utilizados en misiones de ataque terrestre durante operaciones de contrainsurgencia contra terroristas colombianos. En 2004, dos aviones se habían perdido en accidentes.

En febrero de 2008, Colombia firmó un acuerdo con el gobierno israelí para adquirir 24 aviones Kfir ex-IAF adicionales. Se estimó que lo más probable es que Israel Aerospace Industries (IAI) actualice estos aviones al estándar C.10.

En junio de 2009, el IAI entregó el primer lote de Kfirs mejorados a la Fuerza Aérea Colombiana en una ceremonia celebrada en las instalaciones del IAI en Israel. A la ceremonia asistieron Juan Hurtado Cano, Embajador de Colombia en Israel, altos oficiales de la Fuerza Aérea Colombiana y ejecutivos de la Dirección de Cooperación Internacional en Defensa del Ministerio de Defensa de Israel (IMOD-SIBAT). Esto fue parte de un contrato plurianual adjudicado a finales de 2007 y valorado en más de 150 millones de dólares para mejorar los Kfirs existentes de la Fuerza Aérea Colombiana y suministrar aviones adicionales. Los jets Kfir adicionales, modelos C.10-C.12, han sido actualizados y mejorados para incluir las últimas tecnologías y productos del IAI.

El 20 de julio de 2009, un Kfir se estrelló cerca de la ciudad de Cartagena. Los pilotos israelíes que operaban el avión resultaron ilesos en el incidente, pero el avión quedó destruido. Israel Aerospace Industries dijo en un comunicado que el avión estaba realizando un vuelo de actualización y que no se detuvo en la pista de aterrizaje, sino que aterrizó fuera de ella. El director de Industrias Aeroespaciales de Israel anunció que ya se había iniciado una investigación sobre el incidente y que se había designado un panel para investigar el accidente. El 22 de julio de 2009, el IAI informó a la Fuerza Aérea Colombiana que el accidente fue causado por un error humano no especificado. Como resultado, el IAI reemplazará la unidad perdida por otra y reanudará la entrega a la Fuerza Aérea Colombiana.

El 1 de noviembre de 2013, dos IAI Kfirs de la Fuerza Aérea Colombiana interceptaron Tu-160 de la Fuerza Aérea Rusa que habían ingresado al espacio aéreo colombiano. La aeronave rusa había despegado del Aeropuerto Internacional Simón Bolívar de Venezuela.

El 10 de octubre de 2017, los IAI Kfirs colombianos fueron actualizados con el radar AESA EL/M 2052 e incorporaron el misil aire-aire activo I-Derby-ER y el misil infrarrojo aire-aire Python-5.

A partir de 2019, 23 IAI Kfirs colombianos permanecen en servicio.

Ecuador

En 1981, Ecuador e Israel firmaron un acuerdo de venta de diez Kfir C.2 nuevos y reacondicionados ex-IAF y dos TC.2, que fueron entregados a la Fuerza Aérea Ecuatoriana (FAE) en 1982–1983. Los Kfirs formaron el Escuadrón 2113 (Leones) del Ala de Caza 21 de la FAE, con base en Taura AFB, en las tierras bajas del oeste ecuatoriano.

Los Kfirs FAE entraron en acción durante la Guerra del Cenepa de 1995 entre Ecuador y Perú. Confiando en su flota de A-37B subsónicos para misiones de ataque terrestre a bajo nivel en posiciones peruanas, la Fuerza Aérea Ecuatoriana retuvo sus Mirage F.1 y Kfir C.2 para usarlos como escoltas e interceptores. El 10 de febrero de 1995, un Kfir C.2 derribó un Cessna A-37B de la Fuerza Aérea Peruana con un AAM Shafrir 2 guiado por infrarrojos.

En 1996, cuando las tensiones aún eran altas entre Ecuador y Perú, los ecuatorianos adquirieron cuatro Kfir adicionales (tres C.2 y un TC.2) después de obtener la aprobación del Departamento de Estado de Estados Unidos.

En 1998, con su envejecido escuadrón de cazabombarderos SEPECAT Jaguar a punto de ser retirado del servicio activo, Ecuador inició conversaciones con Israel para la venta de un nuevo lote de ocho Kfirs. Por temor a una escalada de la carrera armamentista en América del Sur (Perú había adquirido recientemente 18 MiG-29 y 18 Su-25 de Bielorrusia), Estados Unidos bloqueó el acuerdo. Como alternativa, Ecuador e Israel firmaron un acuerdo en 1999 para la entrega de dos Kfir C.10 y para la conversión de un número no revelado de los C.2 originales del FAE al C..10, denominada en Ecuador Kfir CE, que presenta un sistema de visualización montado en el casco y está armado con AAM con guiado por infrarrojos Python 3 y Python 4.

Para 2005, Ecuador había perdido cuatro Kfir, incluido un TC.2, debido a accidentes desde que el avión entró en servicio en 1982.

Sri Lanka

La Fuerza Aérea de Sri Lanka (SLAF) adquirió seis Kfir C.2 y un solo TC.2 en 1995-1996. En 2005 se habían añadido al inventario otros nueve aviones, incluidos cuatro C.2 y cuatro C.7 adquiridos en 2000. Actualmente, la SLAF opera dos TC.2, dos C.7 y seis C.2 del No. 10. "Luchador" Escuadrón. Las SLAF utilizaron sus Kfirs para llevar a cabo ataques contra los rebeldes del LTTE durante la Guerra Civil de Sri Lanka en Sri Lanka. Dos Kfir C.7 fueron destruidos en tierra en un ataque de los LTTE contra la base aérea SLAF Katunayake, parte del aeropuerto internacional de Bandaranaike, el 24 de julio de 2001. Otros tres se perdieron en accidentes no relacionados con el combate durante el período de la Guerra Civil. Ninguno se perdió en combate aéreo. En marzo de 2011, dos Kfirs chocaron en el aire durante una salida de práctica de exhibición aérea.

El 30 de junio de 2021, se anunció que el IAI actualizará cinco Kfir de Sri Lanka para volver al servicio con nuevos sistemas y sensores en virtud de un contrato de 50 millones de dólares.

Estados Unidos

Entre 1985 y 1989, la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos alquilaron 25 ejemplares del Kfir C.1, que fueron designados oficialmente F-21A y modificados para su uso como adversarios desarmados: simulacro oponentes en entrenamiento de combate aéreo diferente (DACT). Estos aviones tenían planos delanteros canard de envergadura estrecha y dos pequeñas tracas rectangulares, una a cada lado del morro, lo que mejoraba considerablemente la maniobrabilidad y el manejo del avión a bajas velocidades.

Los 12 aviones F-21 arrendados a la Marina de los EE. UU., pintados en un color "fantasma" esquema, fueron operados por Fighter Squadron 43 (VF-43), con base en NAS Oceana, Virginia. En 1988, fueron devueltos y reemplazados por el F-16N. Los 13 aviones arrendados al Cuerpo de Marines de EE. UU. fueron operados por el Marine Fighter Training Squadron 401 (VMFT-401), un cuarto escuadrón de ala de avión marino/reserva del Cuerpo de Marines en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Yuma, Arizona. Además de los aviones pintados de azul grisáceo, el USMC también tenía algunos F-21 pintados con los colores israelíes y aviones "flogger" del desierto. esquemas (llamados así porque representaban los esquemas que a menudo usaban los MiG-23 "Floggers" del Pacto de Varsovia). El Kfir se utilizó porque ambos compartían la característica común de ser aviones muy rápidos (Mach 2+) y de rápida aceleración con una maniobrabilidad relativamente pobre. El MiG-23 fue considerado el "enemigo" avión porque en ese momento el MiG-23 se estaba introduciendo en cantidades muy grandes y era un avión muy capaz en comparación con los tipos soviéticos anteriores. Estos aviones USMC F-21 fueron reemplazados por aviones F-5E cuando los F-21 fueron devueltos en 1989 (aunque esto dejó a las unidades de entrenamiento sin ningún avión capaz de simular con precisión el Mach 2+ y el MiG-23 de rápida aceleración).

La empresa estadounidense Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), un contratista de defensa civil que proporciona servicios de aviones tácticos adversarios al ejército estadounidense, también utiliza seis Kfir. ATAC ofrece entrenamiento táctico aerotransportado, simulación de amenazas e investigación y experiencia. desarrollo. La sede corporativa y la ubicación operativa principal de ATAC se encuentran en el Aeropuerto Internacional Patrick Henry en Newport News, VA, con ubicaciones operativas permanentes adicionales en las Estaciones Aéreas Navales de EE. UU. y las Estaciones Aéreas del Cuerpo de Marines en California, Nevada, Hawaii y Japón. ATAC también opera Hawker Hunter F.58. El 6 de marzo de 2012, un ATAC Kfir, matrícula FAA N404AX, se estrelló mientras aterrizaba en NAS Fallon, Nevada, después de un vuelo de apoyo al Centro de Guerra Aérea y Ataque Naval. El piloto, un oficial retirado de la USN, resultó mortalmente herido.

Usuarios potenciales

A principios de la década de 1990, el IAI buscaba exportar 40 cazas Kfir-C a la República de China (Taiwán) en un acuerdo cuyo valor se estimaba entre 400 y 1.000 millones de dólares; sin embargo, el acuerdo finalmente fracasó.

Durante 2013, la Fuerza Aérea Argentina inició negociaciones con Israel por 18 cazas Kfir Block 60 como alternativa a otro acuerdo por 16 ex cazas españoles Mirage F1. A mediados de 2014, fuentes de la industria afirman que el IAI "pronto" recibir un pedido de la Fuerza Aérea Argentina de Kfir Block 60 después de que fracasara la compra de excedentes de Mirage F1 españoles.

Variantes

• Kfir C.1: Variante de producción básica sin barbas.
  • Kfir C.1P/Kfir Canard: Versión actualizada del Kfir C.1 significa modificar los marcos de aire originales hasta el estándar C.2. Estos aviones habían sido modificados e incluían cercas sobre las tomas de aire y la nariz. Estas vallas mejoraron enormemente la maniobrabilidad de los aviones y el lento control de velocidad. Estos aviones también incluían dispensadores de bengala/chaff.
    • F-21A Kfir: 25 actualizados Kfir C.1P aviones, fueron alquilados a la USN y USMC para un rol de agresor y fueron designados F-21A León. These aircraft were unarmed and had their internal guns removed.
• Kfir C.2: Un Kfir mejorado que contó con muchas mejoras aerodinámicas. Los cambios incluían bordes líderes "dogtoothed" en las alas, cercas en la nariz, y grandes canardos fijos en las tomas de aire.
• Kfir TC.2: Una variante de capacitación de dos asientos desarrollada a partir de la C.2. Tiene una nariz más larga y baja para mejorar la vista del piloto.
• Kfir RC.2: Versión de reconocimiento de la C.2 comúnmente conocido como Kfir Tzniut debido a la nariz de la cámara Tzniut que se está equipando a ella.
• Kfir C.7: Variante muy modificada. La mayoría si no todos los aviones C.2 fueron modificados a esta variante. Incluye un motor J79-GE-J1E mejorado que proporcionó una fuerza adicional de 1000 libras (4.4 kN) de empuje en el afterburner completo (y como resultado aumentar el peso máximo de despegue en 3,395 libras (1,540 kg)), 2 puntos más bajo las tomas de aire, mejores aviónicos como un MFD.
• Kfir TC.7: Una variante de capacitación de dos asientos desarrollada a partir de la C.7.
• Kfir C.9: Propuesta para Argentina impulsada por Atar 9K50. Cancelado. Más tarde desarrollado como Atlas Cheetah de Sudáfrica
• Kfir C.10: Una variante desarrollada especialmente para la exportación. El cambio más importante es la adaptación del radar Elta EL/M-2032. Otros cambios incluyen la capacidad de HMD y dos MFD 127×177mm. Esta variante también se conoce como Kfir CE (versión ecuatoriana) y Kfir COA (versión colombiana).
• Kfir TC.10: Versión actualizada de la TC.7 para la Fuerza Aérea Colombiana.
• Kfir C.12: Versión actualizada de la C.7 para la Fuerza Aérea Colombiana, C.10 sin el radar Elta EL/M-2032.
• Kfir Block 60: Versión actualizada de la C.10, La característica principal de esta variante es el uso del radar AESA, propuesto a la Fuerza Aérea Búlgara y la Fuerza Aérea Colombiana. A enero de 2014 Argentina está interesada en un acuerdo de 500 millones de dólares para dieciocho bloque 60 para reemplazar su adquisición prevista de segunda mano Mirage F1M de España.
• Kfir NG: Versión actualizada, corta para Next-Generation. Ofrecido a operadores actuales y antiguos Colombia, Ecuador y Sri Lanka, revelados en Paris Air Show 2019.

Operadoras

Actual

Colombia

• Fuerza Aérea Colombiana: 23 en servicio como 2019.
  • 111 Combat Squadron

Sri Lanka

• Sri Lanka Lanka Fuerza aérea
  • No. 10 Escuadrón

Estados Unidos

• Textron subsidiary Airborne Tactical Advantage Company opera 6 IAI F-21 Kfirs

Ex

Ecuador

• Ecuador Fuerza aérea

Israel

• Fuerza Aérea de Israel
  • 101 Escuadrón
  • 109 Escuadrón
  • 113 Escuadrón
  • 144 Squadron
  • 149 Escuadrón
  • 254 Escuadrón

Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Bajo la designación de tri-servicio F-21A León, el tipo fue utilizado como un luchador adversario por el programa Instructor de tácticas de luchador de huelga (a.k.a. TOPGUN), corre bajo los auspicios de la Marina de los Estados Unidos. En 1988 y 1989, respectivamente, cesaron las actividades de capacitación de los aviadores de la Marina y del Cuerpo de Infantería de Marina.

Aviones en exhibición

Israel

• 010 - Kfir C.2 mostrado como guardián de la puerta en el aeropuerto de Ovda.
• 310 - Kfir TC.2 en exposición en el Museo de la Fuerza Aérea israelí en la base aérea de Hatzerim.
• 419 - Kfir RC.2 Tzniut en exposición en el Museo de la Fuerza Aérea israelí en Hatzerim Airbase.
• 451 - Kfir RC.2 Tzniut en exposición en el Museo de la Fuerza Aérea israelí en Hatzerim Airbase.
• 514 - Kfir C.7 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim Airbase.
• 529 - Kfir C.7 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim Airbase.
• 664 - Kfir C.2 montado sobre un pylon en Beersheba.
• 712 - Kfir C.1 en exposición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim Airbase.
• 742 - Kfir C.1 en exhibición en Madatech en Haifa.
• 814 - Kfir C.2 en exhibición en Ramat David Airbase.
• 826 - Kfir C.2 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim Airbase.
• 853 - Kfir C.2 en exposición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim Airbase.
• 869 - Kfir C.2 en exhibición en Hatzor Airbase.
• 874 - Kfir C.2 en exposición en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel en Hatzerim Airbase.
• 875 - Kfir C.2 conservado en el barrio Givat Olga de Hadera.
• 886 - Kfir C.2 en exposición en el Museo de la Fuerza Aérea israelí en la base aérea de Hatzerim.
• 895 - Kfir C.2 en exposición en el Museo de la Fuerza Aérea israelí en la base aérea de Hatzerim.
• 988 - Kfir TC.2 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea israelí en la base aérea Hatzerim.
• BuNo 999725 - F-21A Kfir en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea israelí en la base aérea Hatzerim.
• BuNo 999764 - F-21A Kfir en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea israelí en la base aérea Hatzerim.

Sri Lanka

• CF-712 - Kfir C.2 montado en un pilón en el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka.
• SFM-721 - Kfir C.7 en exhibición en el Museo de la Fuerza Aérea de Sri Lanka.
• SFM-5207 - Kfir C.2 exhibido fuera de SLAF Colombo en Colombo.

Estados Unidos

• BuNo 999734 - F-21A Kfir en exhibición en el Mar Intrepid, Air & Space Museum.

Especificaciones (Kfir C7)

Datos de From Mirage to Kfir de Amos Dor, págs. 20-36.

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 15.65 m (51 ft 4 in)
• Wingspan: 8.22 m (27 pies 0 en)
• Altura: 4.55 m (14 ft 11 in)
• Área de ala: 34,8 m² (375 pies cuadrados)
• Airfoil: 3.5
• Peso vacío: 7,414 kg (16.345 libras)
• Peso bruto: 10.114 kg (22.298 lb) Peso vacío + combustible interno
• Peso máximo de despegue: 16.500 kg (36.376 libras)
• Powerplant: 1 × IAl Bedek-Build General Electric J79-J1E turbojet, 52.9 kN (11.900 lbf) empuje seco, 79.62 kN (17.900 lbf) con afterburner

Rendimiento

• Velocidad máxima: 2.440 km/h (1.520 mph, 1.320 kn) por encima de 11.000 m (36.089 pies)
• Velocidad máxima: Mach 2.3
• Gama de combate: 1.000 o 670 km (620 o 420 mi, 540 o 360 nmi) Depende de si en la configuración de ataque o interceptor
• Techo de servicio: 17.680 m (58.010 pies)
• g límites: 7.5g
• Tasa de subida: 233 m/s (45.900 pies/min)
• Trono/peso:.84

Armamento

• Armas: 2× Rafael-construido 30 mm (1.18 in) DEFA 553 cañón con 140 rpg
• Rockets: FFAR y Zuni cohetes sin guía de aire a tierra
• Misiles: 4× AIM-9 o Python-series AAMs
• Bombas: 9,390 kg (20,701 lb) de carga útil en nueve puntos duros externos, incluyendo bombas como la serie Mark 80, serie Paveway de LGBs, Griffin LGBs, SMKBs, CBU-100 Rockeyes, BLU-107 Matra Durandal, cápsulas de reconocimiento o tanques de gota

Aviónica

• EL/M-2001B Buscador de radar Pulse Doppler