IAE V2500

El IAE V2500 es un motor turbofan de alto bypass de dos ejes construido por International Aero Engines (IAE) que impulsa la familia Airbus A320, el McDonnell Douglas MD-90 y el Embraer C- 390 Milenio.

El nombre del motor es una combinación del número romano V, que simboliza a los cinco miembros originales del consorcio International Aero Engines, que se formó en 1983 para producir el motor V2500. El 2500 representa la fuerza de 25 000 libras (110 kN) producida por el modelo de motor original, el V2500-A1. La certificación de tipo FAA para el V2500 se otorgó en 1988.

El mercado de mantenimiento, reparación y operaciones del V2500 se acerca a los 3 mil millones de dólares en 2015.

Desarrollo

Rolls-Royce basó el compresor HP de 10 etapas en un funcionamiento de 8 etapas en el RB401 a mediados de la década de 1970, seguido de un funcionamiento de 9 etapas en el RJ.500. El V.2500 usaría 10 etapas, las primeras 4 con estatores variables, lo que daría una relación de presión de 20:1. Un propulsor de una sola etapa también formaba parte de la configuración original. Los serios problemas de manejo (incapacidad para acelerar sin aumentar) con esta disposición dieron como resultado un sistema de compresión rediseñado. La relación de presión se redujo a 16:1, lo que necesitaba una quinta etapa variable y aletas revisadas en las etapas traseras. Se necesitaron dos etapas de refuerzo adicionales para restaurar la relación de presión general original. Se agregaría una cuarta etapa de refuerzo después de que la variante inicial entrara en servicio. Pratt & Whitney desarrolló la cámara de combustión y la turbina HP de dos etapas refrigerada por aire, mientras que la Japanese Aero Engine Corporation proporcionó el sistema de compresión LP. MTU Aero Engines fue responsable de la turbina LP de 5 etapas y Fiat Avio diseñó la caja de cambios.

En 1989, su costo unitario fue de 4,7 millones de dólares, 11,1 millones de dólares hoy. El 4.000 V2500 fue entregado en agosto de 2009 al portador de banderas brasileño TAM e instalado en el 4.000o avión familiar Airbus A320, un A319. A principios de 2012, el motor V2500 fue entregado a SilkAir, y IAE alcanzó 100 millones de horas de vuelo. Seis años después, en junio de 2018, más de 7.600 motores fueron entregados y el V2500 logró 200 millones de horas de vuelo en 3.100 aviones en servicio.

Variantes

V2500-A1

La versión original tiene 1 etapa de ventilador, 3 etapas de refuerzo LP, 10 etapas HPC, 2 etapas HPT y 5 etapas LPT. Este motor prometía un mejor consumo de combustible en el Airbus A320 que el CFM56-5A de la competencia; sin embargo, los problemas iniciales de confiabilidad, junto con un empuje insuficiente para el A321 más grande, impulsaron el desarrollo de la variante V2500-A5 mejorada. Entró en servicio por primera vez con Chipre Airways

V2500-A5

Se introdujo una cuarta etapa de refuerzo en la configuración básica del motor para aumentar el flujo del núcleo. Esto, junto con un menor diámetro del ventilador y un aumento del flujo de aire, ayudó a aumentar el empuje máximo a 33.000 lbf (147 kN), para cumplir con los requisitos del Airbus A321 más grande. Pronto, Airbus ofreció versiones reducidas del V2500-A5 en el Airbus A319 y el Airbus A320, lo que permitió utilizar el mismo hardware de motor en todos los aviones de la familia Airbus A320, con la excepción del Airbus A318. La gran mayoría de los V2500 son de la variedad A5.

V2500-D5

Este motor conserva la configuración del V2500-A5, pero está equipado con diferentes accesorios de montaje y cajas de cambios accesorias para facilitar la instalación en el McDonnell Douglas MD-90.

V2500-E5

Este motor conserva la configuración del V2500-A5, pero está equipado con diferentes accesorios de montaje y cajas de cambios accesorias para facilitar la instalación en el Embraer KC-390.

Variantes de empuje reducido y aumentado

Se han producido varios motores con reducción de potencia que cumplen con el nivel de ruido Etapa 4 a partir de la configuración -A5, así como dos variantes con un aumento significativo en el empuje, ampliando así el rango de empuje de 23,500 lbf a 33,000 lbf:

• El empuje de 23.500 lbf (105 kN) V2524-A5 para el Airbus A319
• La propulsión 24,800 lbf (110 kN) V2527-A5 para el Airbus A320
• El empuje de 25.000 libras (110 kN) V2525-D5 para el McDonnell Douglas MD-90-30. Los accesorios del motor se montan en el lado en lugar de la parte inferior para acomodar el montaje lateral. También tiene una opción en la cabina para añadir 3000 libras (13 kN) empuje adicional para condiciones "calientes y altas"
• El empuje de 33.000 lbf (150 kN) V2533-A5 para el Airbus A321
• El empuje de 31.330 lbf (139.4 kN) V2531-E5 para el Abrazo C-390 Milenio

V2500SelectOne

El 10 de octubre de 2005, IAE anunció el lanzamiento del V2500Select, más tarde llamado V2500SelectOne, con una venta a IndiGo Airlines para impulsar 100 aviones de la serie A320. El V2500SelectOne es una combinación de paquete de mejora del rendimiento y acuerdo de posventa. En febrero de 2009, Pratt & Whitney actualizó el primer V2500-A5 al estándar SelectOne Retrofit; El motor era propiedad de US Airways y había estado en uso desde 1998.

V2500SelectTwo

El 15 de marzo de 2011, IAE anunció una opción de actualización de V2500 SelectOne Engines al Programa SelectTwo. Ofrece una reducción del consumo de combustible debido a la actualización de software y la reducción de la velocidad terrestre (RGI), y está disponible desde 2014 para las variantes V2500-A5.

Aplicaciones

• Airbus A320ceo family (excepto A318)
• Embraer KC-390
• McDonnell Douglas MD-90

Especificaciones

Datos de Hoja de datos del certificado de tipo

Características generales

• Tipo: rotor doble, flujo axial, turbofan de alto bypass
• Duración: 3.201 m (126.0 in)
• Diámetro: 1.682 m (66,2 pulgadas) ancho, 63,5 en (1,613 m) Diámetro del ventilador
• Peso seco: 2,404–2,595 kg (5,300–5,721 lb)

Componentes

• Compresor: 1 ventilador, 4 LP, 10 HP
• Combustores: Annular
• Turbina: 2 HP, 5 LP

Rendimiento

• Propulsión máxima: 102.48–140.56 kN (23.040–31.600 lbf)
• Relación entre el peso y el peso: 4.18-5.73
• Velocidad de rotor: LP: 5.650 RPM, HP: 14,950 RPM
• Control: Canal doble FADEC