HSV-2 veloz

HSV-2 Swift es un catamarán híbrido. Era propiedad privada y estaba operada por Sealift Inc., y fue construida originalmente bajo el programa JHSV como prueba de concepto. Como parte de este programa, el Comando de Transporte Marítimo Militar de la Armada de los Estados Unidos lo arrendó directamente para su evaluación a sus constructores de 2003 a 2013, principalmente como contramedidas de minas y plataforma de prueba de base marítima. Más adelante, durante su carrera naval oficial, se utilizó principalmente para misiones de apoyo a la flota y asociaciones humanitarias.

En julio de 2015, el barco fue arrendado por la Compañía Nacional de Dragado Marino de los Emiratos Árabes Unidos y se utilizó para transportar ayuda a través del estrecho de Bab Al Mandab. El 1 de octubre de 2016, el barco fue atacado y dañado frente a la costa de Yemen por los rebeldes hutíes respaldados por Irán, quienes en ese momento afirmaron haber hundido el barco. Según funcionarios anónimos del Departamento de Defensa de Estados Unidos, el barco resultó dañado y estaba siendo remolcado a Eritrea. El barco sufrió graves daños en la proa, pero permaneció a flote.

Diseño y descripción

El barco es un catamarán comercial con casco de aluminio que perfora olas y cuenta con mejoras militares, como una plataforma de vuelo para helicópteros, una plataforma para vehículos, capacidad de lanzamiento y recuperación de embarcaciones pequeñas y vehículos no tripulados, y un conjunto de comunicaciones. Presenta un nuevo diseño modular que le permitirá reacondicionarse para apoyar misiones sin requerir largos períodos en el astillero. Si bien desde el frente el barco parece un trimarán, el casco central no descansa en el agua y no se utiliza para flotar. Como buque logístico, el barco no tiene compartimentos estancos ni sistemas de armas. La propulsión es proporcionada por chorros de agua direccionales, por lo que el barco no tiene hélices ni timón para gobernar y puede maniobrar en 3,7 m (12 pies) de agua.

HSV significa "embarcación de alta velocidad" y su puerto de origen mientras estaba fletado como embarcación MSC era la Base Naval Anfibia Little Creek en Norfolk, Virginia. El buque tenía dos tripulaciones CONMAR que normalmente rotaban cada tres meses para mantener el barco desplegado once meses al año. El tamaño mínimo de la tripulación es de 35 personas; durante su tiempo con el MSC, 18 eran militares y el resto civiles, proporcionados a través de la Unión Internacional de Oficiales Marítimos Estadounidenses y Gente de Mar de la Marina Mercante de los Estados Unidos. En las raras ocasiones en que se encontraba en un puerto de los Estados Unidos, generalmente era la Estación Naval de Mayport, Florida, que apoyaba a la Cuarta Flota, o Charleston, Carolina del Sur, para mantenimiento importante. El equipo consideraba que Rota, España, era el "hogar mediterráneo lejos del hogar".

Construcción y adquisición

El barco fue construido por el constructor naval australiano Incat en Hobart, Tasmania, y fue arrendado a la Marina de los EE. UU. a través de Bollinger/Incat de Lockport, Luisiana. Fue el segundo catamarán que la Armada alquiló para probar nuevas tecnologías y conceptos asociados con el proyecto "Sea Power 21" del Jefe de Operaciones Navales. plan. El valor del contrato para el primer año fue de 21,7 millones de dólares.

Swift es el cuarto catamarán perforador de olas de alta velocidad construido por Incat que ingresa al servicio militar, después del HMAS Jervis Bay, el buque del ejército de los Estados Unidos (USAV) Theatre Support Vessel Spearhead (TSV-X1). y la empresa conjunta USS.

Servicio con bandera de EE. UU.

El primer barco de esta clase utilizado por la Armada, el Joint Venture (HSV-X1), demostró su valía militar durante la invasión de Irak en 2003 como plataforma avanzada para Marine Fleet Anti-Terrorism y United States Navy SEAL. equipos en las aguas poco profundas de Umm Qasr, Irak. La Armada esperaba aprovechar las lecciones aprendidas del Swift y su predecesor y, finalmente, utilizar la información para crear una nueva clase de buques de combate litorales.

En el otoño de 2003, mientras operaba con la Quinta Flota, Swift completó el tránsito más rápido jamás realizado por la Gran Barrera de Coral del norte desde Cairns hasta Booby Island, Australia, con un promedio de poco más de 39 nudos (72 km/h). Durante las certificaciones en la cabina de vuelo, la tripulación del Swift' llevó a cabo la recuperación del avión mientras navegaba a 43 nudos (80 km/h) durante una recuperación y tuvo vientos aparentes de 66 nudos (122 km/h) durante otra recuperación.

En noviembre de 2003 inició el Crucero de Entrenamiento en África Occidental-04. Visitó por primera vez la base de la Armada Sudafricana (SAN) en Durban el 3 de noviembre de 2003. Luego hizo ejercicios con la SAN y la Fuerza Aérea Sudafricana frente a Simon's Town en el Cabo Occidental. A principios de noviembre de 2003, según informó Jane's Defence Weekly el 19 de noviembre de 2003, también se planearon ejercicios con Camerún, Gambia, Ghana, Marruecos, Senegal y Sierra Leona. Swift había embarcado un pequeño destacamento del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) para el crucero, "que utilizará el equipo de la Brigada Expedicionaria de los Marines Aerotransportados de Noruega para los ejercicios". El artículo de Jane's Defense Weekly decía que los reservistas de la Marina practicarán con el equipo NALMEB (Brigada Expedicionaria de la Marina Aérea de Noruega), y que el crucero también se utilizaría para evaluar un ROWPU ligero experimental que en ese momento estaba siendo probado por el laboratorio de guerra del USMC. El buque regresó a principios de 2004. En 2004, la Marina de los Estados Unidos probó el Swift construido en Australia en el ejercicio multinacional RIMPAC.

En enero de 2005, se contrató a Swift para que proporcionara asistencia logística durante las operaciones de socorro tras el tsunami en el norte de Sumatra. Swift partió de la estación naval de Ingleside, Texas, el 3 de enero de 2005. Swift estuvo en Pearl Harbor el 15 de enero de 2005, de camino para brindar asistencia tras el tsunami. El barco llegó a Singapur el 30 de enero de 2005, a Belawan (Indonesia) el 3 de febrero de 2005 y a Sattahip (Tailandia) el 7 de febrero de 2005.

Antes de llegar a la región afectada por el tsunami, las tripulaciones se intercambiaron en Pearl Harbor, y la tripulación Gold relevó a la tripulación Blue en menos de ocho horas. Swift embarcó un destacamento de helicópteros y sirvió como base de operaciones para dos helicópteros y su tripulación durante 30 días consecutivos en el mar. Durante la operación, Swift navegó durante 30 días seguidos, apoyó a un destacamento de helicópteros y a una tripulación de apoyo y realizó dos reabastecimientos en curso.

En 2005, Swift desempeñó un papel importante en los esfuerzos de ayuda tras el huracán Katrina. Dado que la mayoría de las carreteras a lo largo de la costa del Golfo son inaccesibles, Swift y su equipo entregaron los suministros necesarios por agua, atravesando el río Mississippi varias veces transportando ayuda humanitaria entre Pensacola, Florida, y Nueva Orleans, Luisiana.

Durante el conflicto entre Israel y el Líbano de 2006, Swift se utilizó para transportar materiales de asistencia humanitaria desde Chipre a Beirut.

Swift partió de la Estación Naval de Mayport, Florida, el 25 de abril de 2007, para servir como Estación de Flota Global (GFS). El barco acogió a más de 1.000 militares y civiles del país anfitrión durante doce visitas a siete países como Belice, República Dominicana, Guatemala, Honduras, Jamaica, Nicaragua y Panamá. En estos países, el personal a bordo del Swift realizó 39.890 horas de intercambios de expertos en áreas como liderazgo, operaciones de embarcaciones pequeñas, seguridad portuaria y tácticas de unidades pequeñas.

El despliegue de GFS de seis meses patrocinado por la Marina de los EE. UU. puso a prueba el concepto GFS de la Marina, una iniciativa de cooperación en seguridad marítima destinada a fortalecer las asociaciones globales a través de actividades de capacitación y cooperación. Swift transportó equipos de entrenamiento militar estadounidense para llevar a cabo entrenamiento marítimo con servicios civiles y marítimos regionales.

Durante la última mitad del despliegue, se donaron más de 20 000 libras (9100 kg) de suministros médicos y alimentarios a través del Proyecto Handclasp. Swift recibió a numerosos dignatarios, incluido el Primer Ministro de Jamaica y los embajadores de Estados Unidos en Panamá, Guatemala, Nicaragua, Honduras y Jamaica.

La misión piloto del GFS se completó el 30 de septiembre de 2007, cuando el Swift regresó a la Estación Naval de Mayport, Florida.

El 5 de mayo de 2010, Swift, junto con varias unidades embarcadas de la Armada y el Cuerpo de Marines, partieron de la Estación Naval de Mayport para un despliegue de cinco meses para la Estación Southern Partnership (SPS) 2010.

Mientras estuvo en el puerto, Swift recibió 140 paletas del Proyecto Handclasp y dos camiones de bomberos. El Programa de Asociación Estatal de la Guardia Nacional de Wisconsin donó los camiones de bomberos al Proyecto Handclasp para su transporte a Nicaragua, su nación asociada.

Project Handclasp es un programa de la Marina de los EE. UU. que acepta y transporta material educativo, humanitario y de buena voluntad según el espacio disponible a bordo de barcos de la Armada de los EE. UU. para su distribución a destinatarios en países extranjeros.

SPS es un despliegue anual de varias plataformas especializadas en el área de responsabilidad (AOR) del Comando Sur de los EE. UU. (USSOUTHCOM) en el Caribe y América Latina. El objetivo principal de la misión es compartir información con la armada, la guardia costera y los servicios civiles de toda la región.

En abril de 2013, se probó un aerostato atado TIF-25K (dirigible no tripulado) desde la popa del Swift. El aerostato podría colocarse a 910 m (3000 pies) por encima de la embarcación para vigilancia.

Swift iba a ser reemplazado por el USNS Spearhead cuando ese buque entrara en servicio. Originalmente fletado en julio de 2003 como buque interino de comando y apoyo de guerra contra minas para operaciones "transformacionales" iniciativas de carga útil de misión modular de guerra contra minas, el barco había sido enviado al Golfo Pérsico, Sudáfrica, el Mar del Norte y Hawaii en el plazo de un año. Otros lugares incluyeron el Golfo de México, Singapur, Tailandia, Sicilia, España y el sur de California. A medida que las misiones de demostración de minas se desgastaban, Swift se utilizó en misiones asociadas, realizando cruceros prolongados a África, el Caribe y América Central y del Sur. El contrato de cinco años se renovó en 2008 y el barco continuó en servicio hasta la introducción de Joint High Speed Vessels. Swift terminó su servicio en el Comando de Transporte Marítimo Militar en 2013.

Servicio marcado en EAU

Swift regresó a Incat en Hobart en julio de 2013 para reacondicionarlo para su venta o alquiler. En julio de 2015, según se informó, el buque estaba siendo operado por la Compañía Nacional de Dragado Marino de los EAU. El barco se utilizó para transportar ayuda, heridos y pasajeros como parte de la intervención liderada por Arabia Saudita en Yemen a través del estrecho de Bab Al Mandeb.

Ataque frente a la costa de Yemen

El 1 de octubre de 2016, los rebeldes hutíes respaldados por Irán afirmaron haber atacado y hundido el Swift frente a la costa yemení, alrededor del estrecho de Bab-el-Mandeb. El ejército de los Emiratos Árabes Unidos informó que Swift había estado involucrado en un "incidente", pero no hubo víctimas. El ejército de los Emiratos Árabes Unidos informó que el Swift llevaba ayuda cuando fue atacado y que el barco no tenía ninguna capacidad militar. Arabia Saudita informó que sus fuerzas rescataron a pasajeros de un barco de los Emiratos Árabes Unidos averiado en la madrugada del 1 de octubre de 2016. Hay informes contradictorios sobre si se encontraba en camino a Adén, un destino habitual, o Mokha en el momento en que fue atacado. Funcionarios de Defensa estadounidenses anónimos informaron que cuatro "cohetes disparados desde el hombro" Se utilizaron en el ataque, pero los hutíes dijeron que era un misil antibuque C-802/Noor. Según el analista naval de código abierto y capitán retirado de la Armada Chris Carlson, el daño de metralla al Swift indica que fue alcanzado por una ojiva EFP, muy probablemente un C-802.

EE.UU. Los destructores de la Armada USS Mason y USS Nitze y el muelle de transporte anfibio USS Ponce fueron enviados a la zona "para garantizar que el transporte marítimo continúe sin obstáculos en el estrecho y sus alrededores". Mason y Ponce fueron posteriormente atacados el 9 de octubre, el 12 de octubre y nuevamente el 15 de octubre. Los funcionarios de defensa de EE. UU. dijeron que el Swift estaba remolcado a Eritrea el 3 de octubre de 2016. Fotografías posteriores demostraron que todavía estaba a flote, aunque con graves daños, el 5 de octubre de 2016.

Mudarse a Grecia

Los informes de las redes sociales lo mostraron a flote en un puerto griego en julio de 2017 con daños importantes en la proa del puerto. Según se informa, en julio de 2017, el Swift 1 ahora es propiedad de la compañía de ferries griega Seajets. En 2018 pasó a llamarse Ift.

Galería

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