HMS Hawke (1891)

El HMS Hawke, botado en 1891, fue el séptimo buque de guerra británico en llevar el nombre Hawke. Ella era un crucero protegido clase Edgar. En septiembre de 1911 el Hawke chocó con el transatlántico RMS Olympic. Los daños destrozaron la proa del Hawke' y dañaron la popa del . Olímpico.

Construcción

Hawke fue depositado en Chatham Dockyard el 17 de junio de 1889, uno de los nueve cruceros de clase Edgar encargados para la Royal Navy en virtud de la Ley de Defensa Naval de 1889, y botado el 11 de marzo de 1891. Las pruebas en el mar en marzo de 1892 fueron satisfactorias, sus motores alcanzaron la potencia requerida y el barco se completó el 16 de mayo de 1893.

Hawke medía 387 pies y 6 pulgadas (118,11 m) de largo total y 360 pies (109,73 m) entre perpendiculares, con una manga de 60 pies (18,29 m) y un calado de 23 pies y 9 pulgadas. (7,24 metros). Desplazó 7.350 toneladas largas (7.468 t).

El armamento consistía en dos cañones de 9,2 pulgadas (234 mm), en la línea central del barco, respaldados por diez cañones de 6 pulgadas (152 mm), de los cuales cuatro estaban en casamatas en la cubierta principal y el resto detrás de escudos abiertos. Doce cañones de 6 libras y cuatro de 3 libras proporcionaron defensas contra los torpederos, mientras que se instalaron cuatro tubos lanzatorpedos de 18 pulgadas (457 mm). Los Edgar eran cruceros protegidos, con una cubierta arqueada y blindada de 5 a 3 pulgadas (127 a 76 mm) de espesor aproximadamente al nivel del agua. La armadura de casamata tenía 6 pulgadas (152 mm) de espesor, con escudos de 3 pulgadas (76 mm) de espesor para los cañones de 9,2 pulgadas (234 mm) y 10 pulgadas (254 mm) de armadura en la torre de mando del barco. .

Hawke's maquinaria fue construida por Fairfields, con cuatro calderas cilíndricas dobles alimentando vapor a 150 libras por pulgada cuadrada (1,000 kPa) a dos motores de expansión triple de 3 cilindros, que condujeron dos ejes. Esto dio 12.000 caballos de fuerza (8.900 kW) bajo draught forzado, dando una velocidad de 20 nudos (37 km/h; 23 mph).

Servicio

En el momento de su puesta en servicio, Hawke se unió a la Flota del Mediterráneo, permaneciendo en esa estación durante la mayor parte del resto de la década.

A principios de 1897, Hawke se desplegó en Creta para servir en el Escuadrón Internacional, una fuerza multinacional formada por barcos de la Armada Austro-Húngara, la Armada Francesa, la Armada Imperial Alemana y la Armada Real Italiana ( Regia Marina), la Armada Imperial Rusa y la Armada Real que intervinieron en el levantamiento griego de 1897-1898 en Creta contra el dominio del Imperio Otomano. El levantamiento llevó a Grecia a desembarcar una fuerza expedicionaria del ejército griego de 1.500 hombres en Creta para apoyar la insurgencia cretense, lo que a su vez precipitó el estallido de la Guerra Greco-Turca de 1897, también conocida como la Guerra de los Treinta Días, en abril de 1897. La guerra terminó con una rápida y desastrosa derrota griega, y el acuerdo de alto el fuego requirió que el ejército griego se retirara de Creta. En consecuencia, la fuerza expedicionaria griega se embarcó a bordo del Hawke el 23 de mayo de 1897 para transportarse a Grecia. Sin embargo, el levantamiento en Creta continuó y el Escuadrón Internacional continuó operando frente a Creta hasta diciembre de 1898. En agosto de 1901, Hawke fue pagado en Chatham y colocado en la Reserva de la Flota.

En febrero de 1902 recibió órdenes de prepararse para transportar equipos de socorro a la estación del Cabo de Buena Esperanza, y recibió el encargo de esta tarea el 1 de abril. Salió de Chatham la semana siguiente con nuevas tripulaciones para los barcos británicos Forte, Dwarf y Partridge, y llegó a Simon's Town el 10 de mayo. Salió de Sudáfrica diez días después, haciendo escala en Santa Elena, Ascensión, Sierra Leona, Las Palmas y Madeira antes de llegar a Plymouth el 16 de junio de 1902. Participó en la revisión de la flota celebrada en Spithead el 16 de agosto de 1902 para la coronación de Rey Eduardo VII. Después de la revisión, dejó Chatham para transportar equipos de socorro para los buques HMS Vulcan, HMS Foam, HMS Bruizer, HMS Dragon y HMS Boxer, todos sirviendo en el Mediterráneo. Llegó al cuartel general de la flota en Malta el 27 de agosto. Regresó a Chatham al mes siguiente con las tripulaciones relevadas del Vulcan, Boxer, Bruiser y Foam. Ingresó en la división A de la Reserva de la Flota en Chatham el 4 de octubre de 1902.

En enero de 1903, se le ordenó nuevamente que transportara tripulaciones de socorro a los barcos de la estación del Mediterráneo, esta vez el HMS Pyramus, el HMS Speedy, el HMS Dryad y el HMS Imogene, todos puestos nuevamente en servicio para nuevos términos en la estación. El barco dio sus frutos en marzo de 1903.

En noviembre de 1904, el Hawke se convirtió en buque escuela para niños como parte del 4.º escuadrón de cruceros, y ocupó ese cargo hasta agosto de 1906, cuando se unió a la escuela de torpedos de Sheerness. En 1907, Hawke se unió a la Home Fleet.

Colisión con el transatlántico olímpico

El 20 de septiembre de 1911, Hawke chocó en el Solent con el transatlántico White Star RMS Olympic. En el curso de la colisión, Hawke perdió su arco. (Esto fue reemplazado por una reverencia recta). El juicio posterior declaró que Hawke estaba libre de toda culpa. Durante la prueba, se avanzó la teoría de que la gran cantidad de agua desplazada por el Olympic había generado una succión que había desviado a Hawke de su curso, provocando que el Olympic&#39 ;s viaje se retrasará. La White Star Line perdió la apelación.

Hundimiento

En febrero de 1913, Hawke se unió al escuadrón de entrenamiento con base en Queenstown, Irlanda (Cobh desde 1920), donde sirvió junto con la mayor parte del resto de la clase Edgar. . En agosto de 1914, al estallar la Primera Guerra Mundial, Hawke y los otros Edgar de Queenstown formaron el décimo escuadrón de cruceros, que operaba en tareas de bloqueo entre las Islas Shetland. y Noruega.

En octubre de 1914, el décimo Escuadrón Crucero fue desplegado más al sur en el Mar del Norte como parte de los esfuerzos para impedir que los buques de guerra alemanes atacaran a un convoy de tropas del Canadá. El 15 de octubre, el escuadrón estaba patrullando a Aberdeen, desplegado en línea al corriente a intervalos de unos 16 km (10 millas). Hawke se detuvo a las 9:30 am para recoger correo de la nave hermana Endymion. Después de recuperar su barco con el correo, Hawke procedió a 13 nudos (24 km/h; 15 mph) sin zig-zagging para recuperar su estación, y estaba fuera de vista del resto del escuadrón cuando a las 10:30 un solo torpedo del submarino alemán U-9 (que había hundido tres cruceros británicos el 22 de septiembre), golpeó Hawke, que rápidamente capsificó. El resto del escuadrón se dio cuenta de que todo era un error sólo cuando, después de un nuevo ataque infructuoso contra Theseus, se ordenó al escuadrón retirarse a alta velocidad al noroeste, y no se recibió respuesta a la orden de Hawke. El destructor Swift fue enviado desde Scapa Flow para buscar Hawke y encontró una balsa con veintidós hombres, mientras que un barco con otros cuarenta y nueve sobrevivientes fue rescatado por un vapor noruego. 524 oficiales y hombres murieron, incluyendo al capitán del barco, con sólo 70 sobrevivientes (un hombre murió de sus heridas el 16 de octubre).