Historia del metro (transporte)

La historia del metro comenzó en Londres con la apertura del Ferrocarril Metropolitano, que ahora es parte del Metro de Londres, en 1863. Para la Primera Guerra Mundial, los trenes subterráneos eléctricos se usaban en Atenas, Berlín, Boston, Buenos Aires, Budapest, Glasgow, Hamburgo, Estambul, Liverpool, Nueva York, París y Filadelfia.

En el siglo XXI, China se convirtió en el líder mundial en número de sistemas de tránsito rápido, así como en el crecimiento más rápido de dichos sistemas, y muchos otros países asiáticos comenzaron la construcción de sus propios sistemas de tránsito rápido.

Desarrollo

El humo era un problema menor en los ferrocarriles elevados de vapor, el primero de los cuales se inauguró en la ciudad de Nueva York en 1870. En 1890, el City & South London Railway de Londres utilizó tracción eléctrica para superar el problema de la calidad del aire en los túneles.

Primeros túneles

Antes de que se hicieran planes para los sistemas de tránsito con túneles y estaciones, varios operadores ferroviarios habían utilizado túneles para trenes de carga y pasajeros, generalmente para reducir el grado de la línea ferroviaria. Los ejemplos incluyen el túnel de Trevithick en 1804, construido para la locomotora Penydarren, el túnel de Crown Street de 1829 en Liverpool y el túnel de Lime Street de 1836 de 1,13 millas (1811 metros) de largo, también en Liverpool. Parte de este túnel permanece en uso, lo que lo convierte en el túnel activo más antiguo del mundo.

El primer ferrocarril subterráneo urbano fue el Ferrocarril Metropolitano, que comenzó a operar el 10 de enero de 1863. Fue construido en gran parte en túneles de corte y cubierta poco profundos. Fue accionado por trenes de vapor y, a pesar de la creación de numerosos conductos de ventilación, era insalubre e incómodo para los pasajeros y el personal operativo. El humo se acumuló en los túneles, lo que dio lugar a propuestas para construir ferrocarriles neumáticos o por cable para superar este problema entre 1863 y 1890, aunque ninguna tuvo éxito. Sin embargo, sus trenes fueron populares desde el principio.

El Ferrocarril Metropolitano y el Ferrocarril del Distrito Metropolitano de la competencia desarrollaron el círculo interno alrededor del centro de Londres que se completó en 1884. Presentaba un extenso sistema de ramales suburbanos hacia el noroeste (que se extendía hacia el campo contiguo), el oeste, el suroeste y el este que se completó en su mayoría en 1904. Estos sistemas finalmente se convirtieron en parte del metro de Londres.

Electrificación

En 1890, se inauguró el primer ferrocarril urbano subterráneo electrificado, City & South London Railway. Dado que los túneles eran tubulares, el término "tubo" finalmente se convirtió en sinónimo del metro de Londres. Originalmente se planeó que fuera transportado por cable, pero la empresa contratada para suministrar tecnología de transporte por cable quebró. La Ley Parlamentaria de la compañía ferroviaria prohibía específicamente el uso de la energía de vapor. Esto llevó a la Ciudad y al Sur a considerar la tracción eléctrica. Operaba trenes tirados por locomotoras con tres coches, inicialmente sin ventanas, porque se pensó que los pasajeros no necesitarían saber dónde estaban si estaban en los túneles.

El único ferrocarril eléctrico elevado del Reino Unido se inauguró en 1893 en Liverpool. El Liverpool Overhead Railway fue el cuarto sistema de metro del mundo y el primer ferrocarril elevado completamente formado del mundo en operar trenes eléctricos desde el principio. La LOR fue pionera en Unidades Múltiples Eléctricas de trenes de tres coches. Las señales automáticas de luz eléctrica también fueron una novedad para el ferrocarril. La presencia del "El" ayudó al Liverpool a ganarse el apodo de "ciudad norteamericana de Gran Bretaña". El LOR fue demolido en 1957 y Liverpool cuenta hoy con una red ferroviaria urbana parcialmente subterránea conocida como Merseyrail.

Un avance importante en el desarrollo del tránsito rápido accionado eléctricamente ocurrió cuando el inventor estadounidense Frank J. Sprague probó con éxito su sistema de control de trenes de unidades múltiples (MUTC) en el Ferrocarril elevado del lado sur (ahora parte de la 'L' de Chicago) en 1897. MUTC, que permitió controlar todos los motores de un tren completo desde un solo punto, liberó a los sistemas de tránsito rápido de la dependencia de los vagones arrastrados por locomotoras.

Primeros sistemas

Europa

El Túnel de Estambul (F2), que se inauguró en 1875, es la segunda línea ferroviaria urbana subterránea más antigua del mundo, después del metro de Londres (1863). Por lo tanto, es la línea de ferrocarril urbano subterráneo más antigua que se conserva en Europa continental, ya que la línea de funicular más antigua de 1862 en Lyon se ha convertido en un túnel de carretera subterráneo. Todavía opera desde Beyoğlu a Karaköy con una distancia de 0,5 km (0,3 millas).

Budapest abrió la primera línea subterránea electrificada del continente, la M1, en 1896. Corría desde Gizella tér (ahora Vörösmarty tér, el centro de la ciudad) hasta City Park y el zoológico local, una distancia de 3,7 kilómetros (2,3 millas). Ahora es parte del Metro de Budapest y ha sido restaurado en gran parte. La línea M1 se convirtió en un hito de IEEE debido a las innovaciones radicalmente nuevas de su época: "Entre los elementos innovadores del ferrocarril se encontraban los vagones de tranvía bidireccionales, la iluminación eléctrica en las estaciones de metro y los vagones de tranvía, y una estructura de cables aéreos en lugar de un sistema de tercer riel por poder." El auto n. ° 18 se conserva en el Seashore Trolley Museum.

El metro de Glasgow de 10,4 kilómetros (6,5 millas) en Escocia abrió el mismo año y utilizó el transporte por cable hasta que se electrificó en 1935.

En 1898 se inauguró en Viena el Ferrocarril Metropolitano de Viena, técnicamente ya obsoleto, que funcionaba con trenes de vapor. Tres de las cinco líneas del sistema se convirtieron en un moderno tren subterráneo en 1978, las otras dos se integraron en el sistema de trenes de cercanías de Viena.

La primera línea del Metro de París se inauguró en 1900. Su nombre completo era Chemin de Fer Métropolitain, traducción directa al francés de London's Metropolitan Railway. El nombre se acortó a métro, y desde entonces muchos otros idiomas han tomado prestada esta palabra.

El U-Bahn de Berlín (abreviatura de Untergrundbahn, tren subterráneo) se inauguró en 1902; Debido a que grandes secciones de la línea estaban elevadas, también se la llamó "Hochbahn" (ferrocarril alto) hasta la década de 1920. El segundo sistema de Alemania, el U-Bahn de Hamburgo, se inauguró en 1904.

El Ferrocarril Eléctrico Atenas-Pireo se construyó como una línea suburbana de vapor en 1869 y adquirió una sección subterránea en la capital en 1874. Se electrificó en 1904 y pasó a formar parte del Metro de Atenas en 2000 como Línea 1. El sistema se completó por la construcción de las Líneas 2 y 3 entre 1992 y 2000.

El Tünel de 1875 de Estambul a veces se describe como uno de los primeros sistemas de metro, pero en realidad es un funicular subterráneo.

Norteamérica

El primer Chicago L, el South Side Elevated Railroad, comenzó a operar en 1892, sobre las vías utilizadas por la Green Line más de 125 años después. Ese sistema es único por sus extensas estructuras elevadas, y varias líneas no cuentan con secciones de metro.

El metro de Tremont Street se inauguró en Boston en 1897, convirtiéndose en el primer túnel subterráneo electrificado en América del Norte y el tercer túnel subterráneo electrificado más antiguo todavía en uso. Inicialmente destinado a aliviar la congestión de tranvías en Tremont Street, ahora forma parte de MBTA Green Line

La ciudad de Nueva York construyó su primera línea de tránsito rápido, el West Side and Yonkers Patent Railway, en 1868. El metro de la ciudad de Nueva York, que se convirtió en uno de los sistemas de tránsito rápido más grandes del mundo, abrió su primera sección en 1904, un sistema de cuatro vías completamente independiente. línea de vía que se extiende 9 millas (14,5 km) desde el Ayuntamiento hasta la calle 145. Pronto se construyeron extensiones, llegando al Bronx y Brooklyn; esto se convirtió en parte del sistema IRT. Posteriormente se construyeron dos sistemas de metro importantes, operados por BMT e IND, y muchas líneas ferroviarias elevadas preexistentes se incorporaron a los sistemas BMT e IRT. El Ferrocarril de Hudson y Manhattan, que abrió un túnel subterráneo en Manhattan en 1908 y lo conectó con Nueva Jersey, siguió siendo una compañía ferroviaria separada, y más tarde quedó bajo el control de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey como laAutoridad Portuaria Trans-Hudson (PATH). Algunas líneas de metro de la ciudad de Nueva York utilizaron el derecho de paso utilizado por primera vez por los ferrocarriles en la década de 1870, y los vagones de metro R44 convertidos funcionan en el Ferrocarril de Staten Island de 1860.

En 1907, la primera línea en Filadelfia, ahora parte de la línea Market-Frankford, comenzó a funcionar tanto en estructuras elevadas como subterráneas.

Sudamerica

El metro más antiguo del hemisferio sur, "Subterráneos de Buenos Aires" (Subte), abrió sus puertas en 1913 como un tranvía subterráneo en Buenos Aires, Argentina. La Línea A del Subte utilizó vagones de madera y metal La Burgeoise, que estuvieron en funcionamiento continuo durante 100 años. En 2013, los vagones fueron reemplazados por material rodante nuevo.

Sistemas posteriores

África

El Cairo fue la primera ciudad africana con un sistema de metro (inaugurado en 1987), que se convirtió en parte de una línea de ferrocarril. Está en desarrollo. El segundo metro africano se inauguró en Argel en noviembre de 2011. Túnez tiene un sistema de tranvía que se conoce como metro a pesar de no ser un tránsito rápido. Lagos y Abiyán son otras dos ciudades africanas que también están construyendo redes de metro.

Asia

Este de Asia

Las primeras ciudades de Asia en tener líneas de metro fueron Tokio en 1927 y Osaka en 1933. Otras ciudades japonesas importantes con sistemas de metro son Yokohama, Sapporo, Kobe, Kioto, Fukuoka, Nagoya y Sendai.

El primero de muchos sistemas de metro de China, el metro de Beijing, comenzó a operar en 1971. Le siguieron otras ciudades importantes: Tianjin (1984), Shanghái (1993), Guangzhou (1997), Wuhan (2004), Shenzhen (2004). Casi sesenta ciudades tienen o están planeando sistemas de tránsito rápido y nuevos sistemas de metro chinos abren cada año.

En 1979, la línea de metro de Hong Kong, la MTR, comenzó a operar. Opera 10 líneas, incluidas cuatro que pasan por debajo del puerto de Victoria. En 1982, la sección británica del ferrocarril Kowloon-Canton, conocida más tarde como KCR East Rail y ahora East Rail Line de MTR, comenzó a brindar un servicio similar al metro cuando se completó la electrificación. En 2007 se completó la fusión de la línea KCR con el sistema MTR.

Desde 1974, las ciudades de Corea del Sur han desarrollado sistemas de metro. Las primeras líneas se convirtieron a partir de las líneas ferroviarias pesadas existentes. La más grande, Seúl, opera doce líneas que se extienden aproximadamente 314 km. Busan, Daegu, Incheon, Daejeon y Gwangju también tienen sistemas de metro. Seúl e Incheon están conectadas por metro.

Pyongyang en Corea del Norte, en particular, tiene un metro bien adornado y profundo con nombres de estaciones no geográficos (único en el mundo) y fue construido para servir como refugio antibombas en caso de guerra.

En 1996, Taiwán abrió su primer sistema de metro en Taipei. Un segundo sistema de metro abrió en Kaohsiung en 2008.

Asia del Sur

El metro más antiguo de la India está en Calcuta, iniciado en 1984. El metro de Calcuta es el primer sistema ferroviario subterráneo planificado y propuesto de Asia. Seguido por el sistema elevado de tránsito rápido Chennai MRTS. Delhi, Mumbai, Bengaluru, Chennai, Kochi Hyderabad, Nagpur, Jaipur y Ahemdabad construyeron metros después de eso. Ciudades como Navi Mumbai y Pune están construyendo metros. Patna y otras ciudades han contratado ingenieros y planificadores civiles para planificar las ubicaciones de las futuras líneas de metro.

El metro de Lahore en Lahore, Pakistán, abrió en octubre de 2020 con una línea que corre de suroeste a noreste. Fue el primer sistema de tránsito rápido automatizado y sin conductor en el sur de Asia. La red cuenta actualmente con 26 estaciones (2 subterráneas y 24 elevadas) y tiene una longitud de 27 kilómetros y es la primera línea de tránsito rápido de Pakistán. También están previstas otras líneas de metro de Lahore.

Bangladesh también está construyendo actualmente un metro en Dhaka.

El sudeste de Asia

Light Rail Transit de Manila es el sistema de tránsito rápido más antiguo del sudeste asiático y se inauguró en 1984. El sistema originalmente usaba vehículos de tren ligero, pero tiene las características de un sistema de tránsito rápido y luego se actualizó a un sistema de capacidad media.

En 1987, se inauguró Mass Rapid Transit en Singapur. Fue el primer sistema ferroviario pesado del mundo en contar con puertas mosquiteras de andén en sus estaciones subterráneas. La red opera seis líneas con dos líneas más previstas para abrir en 2030.

El sistema de tránsito rápido ligero de Kuala Lumpur consta de 2 líneas, las líneas Ampang y Sri Petaling que se abrieron en 1996 y la línea Kelana Jaya que se inauguró en 1998. El 16 de diciembre de 2016, se abrió la Fase 1 de la línea MRT SBK desde Sungai Buloh a Semantan mientras La fase 2 de Semantan a Kajang se inauguró el 17 de julio de 2017. Todas las estaciones de MRT y las estaciones subterráneas de la línea LRT Kelana Jaya cuentan con puertas mosquiteras en los andenes. Actualmente, la segunda línea del MRT, la línea SSP, está en construcción y está programada para abrirse en 2021 (Fase 1: Sungai Buloh a Kampung Batu) y 2022 (Fase 2: Kampung Batu a Putrajaya Sentral).

El MRT de Yakarta en Yakarta, Indonesia, abrió en marzo de 2019 con una línea de norte a sur. La fase 2 del MRT está programada para abrir alrededor de 2024 y actualmente está en construcción, lo que extenderá la línea actual más al norte, mientras que la fase 4 se está planificando actualmente. La red cuenta actualmente con 13 estaciones (6 subterráneas y 7 elevadas) y es la primera línea de tránsito rápido en Indonesia.

El BTS Skytrain abrió en Bangkok, Tailandia en 1999, siguiendo al Bangkok MRT, que abrió en 2004.

Asia occidental

Haifa, Israel abrió un funicular subterráneo en 1959, el Carmelit. En una sección estrecha del tren ligero de Jerusalén (desde 2011), se hizo un túnel en la carretera en lugar de la vía. Las secciones del tren ligero de Tel Aviv (en construcción) son subterráneas. No los tres sistemas son carriles pesados.

Irán construyó su primera red de metro en Teherán en 1999, la segunda en Mashad, finalizada en 2011. Se construirán cinco redes más en ciudades iraníes.

En 2009, los EAU construyeron un metro elevado en Dubái, uno de los más modernos del mundo, al que seguirán los metros que están previstos en Abu Dabi y Sharjah.

En La Meca, Arabia Saudita, se completó en 2010 una primera línea de metro subterráneo y elevada de 20 km. Se planea un total de 5 líneas de metro con trenes largos para transportar a los residentes alrededor de La Meca. Se inauguró otro metro en Riyadh (2019). Se planean otros sistemas de metro en Jeddah, Medina y Dammam.

Estambul en Turquía construyó su metro en 1989. Otros sistemas construidos en Turquía incluyen Ankara (1997), Bursa (2002) y Adana (2009).

Norte de asia

En 1935, la Unión Soviética construyó su primer metro en Moscú. Otros sistemas en los estados postsoviéticos incluyen San Petersburgo (1955), Kiev (1960), Tbilisi (1966), Bakú (1967), Jarkov (1975), Tashkent (1977), Ereván (1981), Minsk (1984), Nizhny Novgorod (1985), Novosibirsk (1986), Samara (1987) y Ekaterimburgo (1991).

Europa

España

En el período de entreguerras se establecieron los primeros metros en la periferia del continente: El Metro de Madrid se inauguró el 17 de octubre de 1919 bajo la dirección de la Compañía de Metro Alfonso XIII. Las estaciones de metro sirvieron como refugios antiaéreos durante la Guerra Civil Española. Hoy, el metro de Madrid es uno de los sistemas más largos del mundo. Metro de Barcelona siguió en 1924.

Portugal

En 1959, se inauguró un metro en Lisboa, llamado Metropolitano de Lisboa. Fue el primer sistema ferroviario subterráneo en el mundo de habla portuguesa.

Reino Unido

En 1980, se inauguró el segundo sistema de metro subterráneo de Inglaterra, llamado Tyne and Wear Metro, para dar servicio a Newcastle-upon-Tyne.

Norteamérica

El metro de Toronto se inauguró en 1954. Un tren experimental utilizó los primeros vagones de metro de aluminio, lo que redujo el peso y, por lo tanto, los costos operativos. Con el siguiente pedido de automóviles en 1963, solo se utilizó aluminio. Los autos nuevos, con 75 pies/23 m, eran en ese momento los más largos del mundo. El Metro de Montreal, fue el segundo sistema subterráneo de Canadá y fue inaugurado en 1966 como parte de la Expo 67 que se llevaría a cabo en Montreal.

El Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART) en el Área de la Bahía de San Francisco y la Autoridad de Tránsito Rápido del Área Metropolitana de Atlanta (MARTA) abrieron en 1972, y el Metro de Washington de la capital en Washington, DC en 1976 como parte del cambio de actitud hacia el transporte en los Estados Unidos. Las décadas siguientes vieron un interés renovado en el acceso y la expansión del tránsito rápido. Baltimore y Miami abrieron sistemas de tránsito rápido de una sola línea en la década de 1980 (desde entonces, Miami se ha expandido con una línea adicional).

El sistema de metro pesado completamente subterráneo construido más recientemente en los Estados Unidos continentales es el Metro de Los Ángeles B y D Lines en Los Ángeles, que originalmente se inauguró como la Línea Roja de dos ramales en 1993. La línea principal (la línea B) corre desde Union Station en el centro de Los Ángeles hasta North Hollywood en el Valle de San Fernando. En otoño de 2005, varios políticos, incluido el alcalde de Los Ángeles, Antonio Villaraigosa, indicaron su deseo de completar la ruta del metro concebida originalmente a lo largo de Wilshire Boulevard hasta el oeste de Los Ángeles y Santa Mónica; la Extensión de la Línea Púrpura (después del indicador de color anterior del ramal) está en construcción y se planea abrir en fases hasta 2027. La mayoría de las opciones para completar la línea del Corredor de Tránsito del Paso Sepúlveda involucran un nuevo servicio de tránsito rápido de tren pesado completamente separado.

Tren Urbano sirve a la isla de Puerto Rico en y alrededor de la capital de San Juan. Es el primer sistema de tránsito rápido del Caribe, inaugurado en 2004

Oceanía

Las cinco ciudades australianas más grandes tienen redes ferroviarias suburbanas, pero todas excepto Perth tienen tráfico de pasajeros y/o mercancías de larga distancia en algunas líneas. Los servicios de Perth operan con una frecuencia de 5 minutos en dos líneas suburbanas solo para pasajeros de 2 a 6 p. M., Que fue la frecuencia más alta de servicios hasta la apertura de una línea de metro en Sydney en 2019.

Sudamerica

Brasil

En Brasil, el primer servicio subterráneo de tránsito rápido se inauguró en 1974 en São Paulo, y ahora el Metrô transporta unos 4 millones de pasajeros en un día laborable promedio. Parte de él consiste en ferrocarriles más antiguos convertidos; con estaciones que datan de la década de 1880. Se han construido líneas de metro en Río de Janeiro, Belo Horizonte, Recife, Porto Alegre y en el Distrito Federal, sirviendo a la capital federal Brasilia y sus alrededores inmediatos.

Chile

Metro de Santiago es el sistema de metro que sirve a Santiago, la capital de la República de Chile. Es una red de cinco líneas con un total de 85 estaciones, y el único metro de neumáticos de Sudamérica.

Colombia

Medellín, Colombia, cuenta con uno de los pocos sistemas de metro rentables del mundo. Operado por la empresa Metro de Medellín, transporta menos de 500.000 pasajeros al día. Este sistema opera sobre una infraestructura elevada en el centro de la ciudad ya nivel paralelo al río. La construcción del sistema tuvo sobrecostos astronómicos que generaron una gran deuda pública.