Historia del ancla

La Historia del ancla se remonta a milenios. Las anclas más antiguas probablemente eran rocas y se han encontrado muchas anclas de roca que datan al menos de la Edad del Bronce. Muchos amarres modernos todavía se basan en una gran roca como elemento principal de su diseño. Sin embargo, usar masa pura para resistir las fuerzas de una tormenta solo funciona bien como un amarre permanente; tratar de mover una roca lo suficientemente grande a otra bahía es casi imposible.

Los antiguos griegos usaban canastas de piedras, grandes sacos llenos de arena y troncos de madera llenos de plomo, que, según Apolonio de Rodas y Esteban de Bizancio, estaban hechos de piedra; y Athenaeus afirma que a veces estaban hechos de madera. Tales anclas sujetaban el barco simplemente por su peso y por su fricción en el fondo. Atar ramas de árboles a la piedra formando dientes o "golpes", para sujetarse al fondo. Los avances en la carpintería y la metalurgia alentaron el desarrollo de formas mejoradas para anclajes más compactos, duraderos y eficientes.

Primeros diseños

Los killicks son anclas primitivas que se forman amarrando ramas de árboles a una piedra para aumentar su peso. Los griegos usaban anclas en forma de hongo en el año 400 a. C. hechas de una piedra aplanada con un agujero perforado en el centro y un cáncamo triangular en la corona para "sacar" el ancla de su lecho.

Las anclas romanas de hierro estuvieron en uso desde la época republicana en adelante. Originalmente, fueron modelados de cerca en anclajes de madera anteriores con acciones de plomo extraíbles. Con el tiempo, el diseño de los brazos cambió probablemente para aumentar la facilidad con la que se podía sacar el ancla de la arena o el barro en el que estaba incrustada. Hacia el final de la época romana, las acciones se volvieron fijas en lugar de removibles.

Los escandinavos fabricaban anclas similares de hierro con palos de madera en el año 700 dC Los extremos de los brazos a veces se ensanchaban en palmas aplanadas para distribuir la fuerza a través del suelo del lecho marino.

Diente

Las palabras ὀδὁντες y dentes (ambas significan "dientes") se usan con frecuencia para denotar anclas en poemas griegos y latinos. Plinio atribuye la invención de los dientes a los toscanos; pero Pausanias da el crédito a Midas, rey de Frigia. Originalmente solo había una aleta o diente, por lo que las anclas se llamaron ἑτερόστομοι; pero se añadió un segundo, según Plinio, por Eupalamo, o, según Estrabón, por Anacharsis, el filósofo escita. Las anclas de dos dientes se llamaban ἀμϕἱβολοι o ἀμϕἱστομοι, y de los monumentos antiguos parece haberse parecido generalmente a los que se usan en los días modernos, excepto que el stock está ausente en todos ellos. Cada barco tenía varias anclas; el más grande, correspondiente a nuestra hoja de ancla, se usaba solo en peligro extremo, y por lo tanto se le denominó peculiarmente ἱερά o sacra, de ahí el proverbio sacram anchram solvere, como volar hacia el último refugio.

Nomenclatura

En el primer siglo, los romanos usaban anclas similares a lo que podría considerarse el diseño tradicional con un vástago o vástago de madera al que se unía la línea de amarre en el extremo opuesto a la corona donde se unían brazos de madera puntiagudos o aletas. Se pretendía que una reserva perpendicular de antimonio o una aleación de plomo duro quedara plana a lo largo del fondo del mar para alinear correctamente un brazo para excavar en el fondo del mar.

El siglo 19

Hasta principios del siglo XIX, las anclas eran de fabricación imperfecta, los medios para efectuar una buena y eficiente soldadura estaban ausentes y el hierro era pobre, mientras que los brazos, siendo rectos, generalmente se separaban en la corona, cuando se pesaban desde un buen suelo de sujeción. Un empleado de Plymouth Yard, llamado Pering, a principios de ese siglo (1813) introdujo los brazos curvos; y después de 1852, el ancla del almirantazgo británico, bajo la dirección de la Junta, se suministró a los barcos de HM, seguida por el teniente (luego capitán) Ancla de Rodger. El ancla de Rodger marcó un gran alejamiento de la forma de las anclas anteriores. Los brazos estaban formados en una sola pieza y giraban en la corona sobre un perno que pasaba por el vástago bifurcado. Los puntos o pis en las palmas de las manos eran contundentes. Esta ancla tenía una excelente reputación entre los náuticos de ese período, y por el comité de anclas, designado por el almirantazgo británico en 1852, fue colocada en segundo lugar después del ancla de Trotman.

Más tarde llegó el ancla Martin autobasculante y estibada que, pasando por sucesivas mejoras, se convirtió en el ancla Martin mejorada fabricada en hierro forjado. Una proyección en el centro de los brazos funciona en un rebaje en el centro del vástago; las vacantes fuera del vástago se llenan con bloques atornillados a cada lado y están al ras con las placas laterales, que mantienen las aletas en su posición.

La introducción del acero fundido en 1894 condujo al patrón Martin-Adelphi mejorado, en el que la corona y los brazos están fundidos en uno y, con la culata, están hechos de acero fundido, el vástago sigue siendo de hierro forjado. Un saliente en la corona trabaja en un rebaje (imagen de la derecha), y se asegura en su lugar mediante un pasador de acero forjado, equipado con una tuerca y una arandela, que atraviesa la corona y el talón de la caña.

Todas las anclas anteriores se proporcionaron con una culata, cuyo uso es "inclinar" el ancla. Si cae al suelo, descansando sobre un brazo y una culata, cuando se ejerce una tensión sobre el cable, la culata inclina el ancla, haciendo que los brazos queden en un ángulo hacia abajo con respecto al suelo de sujeción; y los pis entran y se entierran debajo de la superficie del suelo.

Las anclas sin stock se han utilizado ampliamente en la marina mercante británica y en algunas otras armadas. En 1903 fueron adoptados en general por la Marina británica, después de extensas pruebas de anclaje, que comenzaron en 1885. Sus ventajas son: manejabilidad combinada con ahorro de tiempo y mano de obra; ausencia de pescantes, camas de fondeo y otros aparejos, con la consiguiente reducción de peso; y un castillo de proa despejado para disparos de armas "a proa" o para barcos de trabajo. Por otro lado, se requiere un escobén más grande, y parece haber consenso en que un ancla sin cepo, cuando se "suelta" no se sostiene tan rápido como uno cargado, es más incierto en su acción sobre terreno irregular, y es más propensos a "volver a casa" (arrastre).

El siglo 20

A principios del siglo XX, las anclas sin cepo que se usaban principalmente en la marina británica eran las mejoradas de Hall, Byer y Wasteneys Smith.

En el ancla mejorada de Hall, los brazos y la corona de acero fundido son de una sola pieza, y el vástago de acero forjado pasa a través de una abertura en la corona a la que está asegurado por dos pernos cruzados. Se forjan dos muñones o orejetas en el extremo inferior del vástago.

En el plan de WL Byer, las aletas y la corona consisten en una fundición de acero asegurada a un vástago forjado mediante un perno pasante de acero dulce, cuyo eje es paralelo a las puntas de las aletas; un extremo del perno tiene una cabeza, pero el otro está atornillado y equipado con una tuerca de bronce fosforoso que permite retirar el perno para examinarlo. Se arroja una palma a cada lado de la corona para hacer saltar las aletas cuando el ancla está en el suelo y para que queden ajustadas contra el costado del barco cuando se pesa.

El ancla de Wasteneys Smith se compone de tres partes principales, el vástago y la corona, que forman una pieza forjada, y las dos aletas o brazos, que son piezas fundidas separadas. Un perno pasa a través de la corona del ancla, conectando las aletas a él; Para evitar que las aletas se salgan del perno pasante de conexión, dos pernos más pequeños pasan a través de las aletas en ángulo recto con el perno pasante y se empotran en él con la mitad de su diámetro.

Patrones de ancla para botes pequeños

Las anclas para botes pequeños se han desarrollado un poco por separado desde la primera mitad del siglo XX, con el advenimiento del "CQR", desarrollado por Geoffrey Ingram Taylor de Escocia a principios de la década de 1930. Este diseño no era simétrico y requería el uso de un diseño de rodillos de proa para guardarlo de manera efectiva. Esto es práctico para botes pequeños y yates, pero no escala de manera práctica para barcos grandes. El CQR ahora es fabricado por Lewmar.

El estadounidense Richard Danforth inventó y desarrolló el patrón "Danforth" en la década de 1940, un regreso al concepto simétrico pero con aletas planas muy grandes. Este ancla ofrece muy buen poder de sujeción para su peso (alta eficiencia) pero no funciona bien en otros aspectos, lo que significa que no es un buen ancla de uso general. El Danforth original todavía lo fabrica y vende Tie Down Engineering en los EE. UU.

Peter Bruce de la Isla de Man en el Reino Unido desarrolló el ancla "Bruce" tipo garra en la década de 1970. Bruce Anchor Co tiene su función principal en el negocio de anclas de gran tamaño, produciendo anclas de amarre y tipos de instalación permanente para la industria pesada, como las plataformas petrolíferas. Gracias a esta reputación, el tipo de ancla para botes pequeños de Bruce fue inicialmente muy exitoso y representó algunas mejoras significativas sobre el CQR. Ya no se produce.

Los anclajes de nueva generación han entrado en vigor desde la última parte del siglo XX. El "Buegelanker" alemán presenta una sola uña triangular plana simple, con una barra antivuelco para garantizar un ajuste correcto. Un diseño sorprendentemente simple, ha demostrado ser más eficaz que sus antepasados. El francés Alain Poiraud desarrolló el ancla "Spade" en la década de 1990, un gran salto en rendimiento sobre cualquier tipo que lo precedió. El Spade fue el primer ancla en utilizar con éxito una uña cóncava, que proporciona la mayor eficiencia (a diferencia del tipo de "arado" convexo del CQR, o el tipo de "placa" plana del Danforth).

El siglo 21

Desarrollo continuo de patrones de anclaje para embarcaciones pequeñas

El "Bulwagga" es esencialmente un ancla de estilo casual modificado que se dio a conocer a principios de la década de 2000. En lugar de dos platijas en una configuración simétrica, agrega una tercera para una disposición triangular equilátera. Este concepto es una mejora sobre el Danforth en términos de uso de propósito general, pero es ligeramente ineficiente comparativamente (debido al hecho de que una uña siempre está sin usar) y es difícil de guardar.

El neozelandés Peter Smith, a principios de la década de 2000, tomó elementos de Spade y otros tipos, y desarrolló soluciones únicas propias para diseñar el ancla "Rocna", un tipo de uso general que utiliza una uña cóncava, un rollo autoadrizable. -barra y patines de ajuste.