Boeing Vertol CH-46 Sea Knight

El Boeing Vertol CH-46 Sea Knight es un helicóptero de transporte de rotor tándem de elevación media propulsado por dos motores de turboeje. Fue diseñado por Vertol y fabricado por Boeing Vertol tras la adquisición de Vertol por parte de Boeing.

El desarrollo del Sea Knight, que originalmente fue designado por la firma como el Vertol Model 107, comenzó en 1956. Fue concebido como el sucesor de la primera generación de helicópteros, como el H -21 'Flying Banana', que había sido propulsado por motores de pistón; en su lugar, el V-107 hizo uso del motor turboeje emergente. El 22 de abril de 1958, el prototipo V-107 realizó su vuelo inaugural. Durante junio de 1958, el Ejército de EE. UU. adjudicó un contrato para la construcción de diez aviones estándar de producción, denominados YHC-1A, basados en el V-107; Sin embargo, este pedido inicial se redujo más tarde a tres YHC-1A. Durante 1961, el Cuerpo de Marines de EE. UU. (USMC), que había estado estudiando sus requisitos para un helicóptero de carga/asalto de tropas de dos turbinas de elevación media, seleccionó el Modelo 107M de Boeing Vertol como el base a partir de la cual fabricar un giroavión adecuado para satisfacer sus necesidades. Conocido coloquialmente como la "Rana" y formalmente como 'Sea Knight', fue operado en todo el Cuerpo de Marines de EE. UU. entornos operativos entre su introducción durante la Guerra de Vietnam y su retiro en primera línea durante 2014.

El Sea Knight fue operado por el USMC para proporcionar transporte de asalto de tropas de combate, suministros y equipos para todo clima, de día o de noche, hasta que fue reemplazado por el MV-22 Osprey durante la década de 2010. El USMC también utilizó el helicóptero para apoyo de combate, búsqueda y rescate (SAR), evacuación de heridos y recuperación táctica de aeronaves y personal (TRAP). El Sea Knight también funcionó como el helicóptero utilitario de carga media estándar de la Marina de los EE. UU. antes de que el tipo dejara de estar en servicio a favor del MH-60S Knighthawk a principios de la década de 2000. Varios operadores extranjeros también adquirieron el helicóptero. Canadá operaba el Sea Knight, designado como CH-113; el tipo se usó predominantemente en la función SAR hasta 2004. Otros clientes de exportación para el tipo incluyeron Japón, Suecia y Arabia Saudita. La versión comercial del helicóptero es el BV 107-II, comúnmente conocido simplemente como "Vertol".

Desarrollo

Orígenes

Durante las décadas de 1940 y 1950, el fabricante estadounidense de helicópteros Piasecki Helicopter surgió como un desarrollador pionero de helicópteros de rotor en tándem; quizás el más famoso de ellos sea el H-21 'Flying Banana', uno de los primeros helicópteros utilitarios y de transporte, propulsado por pistones. Durante 1955, Piasecki pasó a llamarse oficialmente Vertol Corporation (que significa despegue y aterrizaje vertical); Fue en esta época cuando se comenzó a trabajar en el desarrollo de una nueva generación de helicópteros de rotor en tándem. Durante 1956, el nuevo diseño recibió la designación interna de la empresa de Vertol Model 107, o simplemente V-107; este helicóptero se diferenciaba de sus predecesores al aprovechar el motor de turboeje recientemente desarrollado en lugar de sus contrapartes basadas en pistones. Durante ese año, comenzó la construcción de un prototipo, propulsado por un par de motores turboeje Lycoming T53, cada uno capaz de producir 877 shp (640 kW).

prototipo V-107 en 1961

El 22 de abril de 1958, el prototipo V-107 realizó su vuelo inaugural. Con el fin de obtener publicidad para el giroavión recientemente desarrollado, se decidió utilizar el prototipo para realizar una serie de demostraciones de vuelo publicitadas durante una gira por los Estados Unidos y varias naciones en el extranjero. Durante junio de 1958, se anunció que el Ejército de los EE. UU. había otorgado un contrato a Vertol para la construcción de diez aviones estándar de producción basados en el V-107, que fueron designados como YHC-1A. Sin embargo, esta orden se redujo posteriormente a tres helicópteros; según el autor de aviación Jay P. Spenser, el recorte se había promulgado para que el Ejército de EE. UU. pudiera desviar fondos para el desarrollo del helicóptero rival V-114, que también era un helicóptero de turbina. diseño de rotor en tándem propulsado pero sustancialmente más grande que el V-107. Los tres YHC-1A del Ejército de EE. UU. estaban propulsados por pares de motores GE-T-58. Durante agosto de 1959, el primer helicóptero modelo YHC-1A realizó su primer vuelo; de forma independiente, fue seguido poco después por el vuelo inaugural de un modelo mejorado destinado a los mercados comerciales y de exportación, denominado 107-II.

Durante 1960, el Cuerpo de Marines de los EE. UU. desarrolló un requisito para un helicóptero de asalto de carga/tropa de dos turbinas de altura media para reemplazar los diversos tipos con motor de pistón que entonces se usaban ampliamente con el servicio. Ese mismo año, la compañía de aviación estadounidense Boeing adquirió Vertol, después de lo cual el grupo pasó a llamarse Boeing Vertol. Luego de una competencia entre varios diseños en competencia, a principios de 1961, se anunció que Boeing Vertol había sido seleccionado para fabricar su modelo 107M para el Cuerpo de Marines de EE. UU., donde se designó como HRB-1. Durante 1962, la Fuerza Aérea de EE. UU. hizo su propio pedido de 12 helicópteros XCH-46B Sea Knight, que usaban la designación XH-49A; sin embargo, el servicio decidió posteriormente cancelar el pedido por demoras en su entrega; en cambio, la Fuerza Aérea de EE. UU. optó por adquirir el rival Sikorsky S-61R en su lugar.

Después del primer vuelo del Sea Knight en agosto de 1962, la designación militar se cambió a CH-46A. Durante noviembre de 1964, la introducción de los Marines' CH-46A y UH-46A de la Marina comenzaron. La variante UH-46A era una versión modificada del helicóptero para realizar la misión de reabastecimiento vertical. El CH-46A estaba equipado con un par de motores turboeje T58-GE8-8B, cada uno con una potencia nominal de 1250 shp (930 kW); estos permitieron al Sea Knight transportar hasta 17 pasajeros o un máximo de 4000 libras (1815 kg) de carga.

Otros desarrollos

Un CH-46D asignado a HC-11 levanta carga durante una misión VERTREP con el USS Abraham Lincoln.

Durante 1966, comenzó la producción del CH-46D mejorado y las entregas siguieron poco después. Este modelo presentaba varias mejoras, incluidas palas de rotor modificadas y la adopción de motores turboeje T58-GE-10 más potentes, con una potencia nominal de 1400 shp (1040 kW) cada uno. La mayor potencia de estos nuevos motores permitió que el CH-46D transportara una mayor carga útil, como hasta 25 soldados o un máximo de 7000 libras (3180 kg) de carga. A fines de 1967, el modelo mejorado se introdujo en el teatro de operaciones de Vietnam, donde complementó al Cuerpo de Marines de EE. UU. flota CH-46A existente, que había demostrado ser relativamente poco confiable y problemática en servicio. Junto con los CH-46D del USMC, la Marina de los EE. UU. también adquirió una pequeña cantidad de UH-46D para fines de reabastecimiento de barcos. Además, aproximadamente 33 CH-46A se refabricaron progresivamente según el estándar CH-46D.

Entre 1968 y 1971, el Cuerpo de Marines de EE. UU. recibió varios helicópteros estándar CH-46F. Este modelo retuvo los motores T58-GE-10 utilizados en el CH-46D mientras presentaba aviónica revisada y presentaba una serie de otras modificaciones. El CH-46F fue el modelo de producción final del tipo. Durante su vida útil, el Sea Knight recibió una variedad de actualizaciones y modificaciones. Con el tiempo, la mayoría de los miembros del Cuerpo de Marines de EE. UU. Los Sea Knights se actualizaron al estándar mejorado CH-46E. Este modelo presentaba palas de rotor de fibra de vidrio, medidas de refuerzo en todo el fuselaje, junto con el reacondicionamiento de motores T58-GE-16 mejorados, capaces de producir 1.870 shp (1.390 kW) cada uno; además, se modificaron varios CH-46E para duplicar su capacidad máxima de combustible. A partir de mediados de la década de 1990, se promulgaron los programas de actualización de componentes dinámicos (DCU), centrándose en la implementación de sistemas de transmisión fortalecidos y controles de rotor modificados.

La variante comercial, el BV 107-II, fue ordenada por primera vez por New York Airways durante 1960. Durante julio de 1962, recibieron sus primeros tres aviones, que estaba configurado para acomodar hasta 25 pasajeros. Durante 1965, Boeing Vertol vendió los derechos de fabricación del 107 al conglomerado japonés Kawasaki Heavy Industries. Bajo este acuerdo, todos los aviones civiles y militares Modelo 107 construidos en Japón fueron denominados con la designación KV 107. El 15 de diciembre de 2006, Columbia Helicopters, Inc adquirió el certificado de tipo para el BV 107-II; en ese momento, según los informes, la empresa estaba en proceso de adquirir un Certificado de Producción de la Administración Federal de Aviación (FAA). No se anunciaron los planes para la producción real de la aeronave.

Diseño

El Boeing Vertol CH-46 Sea Knight es un helicóptero de transporte de rotor tándem de elevación media, equipado con un conjunto de rotores principales que giran en sentido contrario en una configuración de rotor tándem. Por lo general, estaba propulsado por un par de motores turboeje General Electric T58, que estaban montados a cada lado del pedestal del rotor trasero; la potencia al rotor delantero se transfirió desde los motores montados en la parte trasera a través de un eje de transmisión. Por redundancia, ambos motores están acoplados de modo que cualquiera de ellos sea capaz de impulsar ambos rotores principales en caso de falla de un solo motor o una situación de emergencia similar. Cada uno de los rotores cuenta con tres palas, que se pueden plegar para facilitar el almacenamiento y las operaciones navales. El CH-46 presenta un tren de aterrizaje triciclo fijo, completo con ruedas gemelas en las tres patas del tren de aterrizaje; esta configuración da como resultado una postura de morro hacia arriba, lo que ayuda a facilitar la carga y descarga de carga. Dos del tren de aterrizaje principal se instalaron dentro de los patrocinadores traseros sobresalientes; el espacio interior libre de los patrocinadores también se utiliza para albergar tanques de combustible, con una capacidad total de 350 galones estadounidenses (1438 L).

Un artillero de la puerta montando un pintle. Ametralladora M2 de calibre 50 a bordo de un CH-46 marino, agosto de 2006

El interior del CH-46 estaba ocupado en gran parte por su compartimiento de carga, completo con una rampa de carga trasera que se podía quitar o dejar abierta en vuelo para el transporte de cargas extendidas o para lanzamientos en paracaídas. Normalmente se proporcionaban varios muebles para ayudar en su uso como giroavión utilitario, como un cabrestante interno montado dentro de la cabina delantera, que se puede usar para ayudar a la carga tirando de la carga externa en paletas hacia la aeronave a través de la rampa y los rodillos, y un gancho de carga montado en el vientre opcionalmente adjunto, que generalmente tendría una capacidad nominal de 10,000 lb (4,500 kg) para transportar cargas externamente debajo del Sea Knight; a pesar de que el gancho tenía una capacidad de 10 000 lb (4500 kg), la seguridad estaba restringida a una menor carga útil a medida que envejecían. Cuando se opera en una configuración típica, el CH-46 generalmente sería operado por una tripulación de tres; se podría acomodar una tripulación más grande cuando sea necesario, lo que dependería de las especificaciones de la misión. Por ejemplo, una variante de búsqueda y rescate (SAR) normalmente llevaría una tripulación de cinco (piloto, copiloto, jefe de tripulación, nadador y médico) para facilitar todos los aspectos de tales operaciones. Para la autodefensa, se podría montar una ametralladora Browning de 0,50 pulgadas (12,7 mm) montada en un pivote a cada lado del helicóptero. El servicio en el sudeste asiático resultó en la adición de armaduras junto con las ametralladoras.

Historial operativo

Estados Unidos

Conocido coloquialmente como "Phrog", el Sea Knight se usó en todos los entornos operativos de la Marina de los EE. UU. entre su introducción durante la Guerra de Vietnam y su retiro en el frente en 2014. La longevidad y la reputación del tipo para la confiabilidad llevó a mantras como "ranas por siempre" y "nunca confíe en un helicóptero de menos de 30". Los CH-46 transportaron personal, evacuaron heridos, proporcionaron puntos de reabastecimiento de combustible y armamento avanzados (FARP), realizaron reabastecimiento vertical, búsqueda y rescate, recuperaron aeronaves y tripulaciones derribadas y otras tareas.

Guerra de Vietnam

Un flamante CH-46 de HMM-265, después de ser golpeado por el enemigo AAA fuego en "Helicopter Valley", 15 de julio de 1966.

Durante la Guerra de Vietnam, el CH-46 fue uno de los principales helicópteros de transporte de tropas de la Marina de los EE. UU. en el teatro, y se ubicaba entre el Bell UH-1 Iroquois más pequeño y el Sikorsky CH-53 Sea Stallion más grande. Las operaciones del CH-46 estuvieron plagadas de importantes problemas técnicos; los motores, que son propensos a daños por objetos extraños (FOD) por la ingestión de escombros cuando se ciernen cerca del suelo y, posteriormente, sufren una parada del compresor, tenían una vida útil de tan solo 85 horas de vuelo; el 21 de julio de 1966, todos los CH-46 se conectaron a tierra hasta que se instalaron filtros más eficientes.

El 3 de mayo de 1967, un CH-46D en las Instalaciones Aéreas del Cuerpo de Marines de Santa Ana se estrelló y los cuatro miembros de la tripulación murieron. En tres días, los investigadores del accidente determinaron que los soportes de montaje de la transmisión principal habían fallado, lo que permitió que los rotores superpuestos delantero y trasero se engranaran. Todos los CH-46 fueron puestos a tierra temporalmente para su inspección. El 13 de mayo, un CH-46A se estrelló frente a la costa de Vietnam cuando el pilón de cola que contenía los motores, la transmisión principal y los rotores de popa se rompieron en vuelo. Los cuatro miembros de la tripulación murieron. El 20 de junio, otro CH-46A se estrelló, aunque sobrevivieron dos de los cuatro tripulantes. Una vez más, aunque la aeronave no se recuperó del agua, se sospechó algún tipo de falla en el pilón trasero. El 30 de junio, un CH-46D en Santa Ana se estrelló cuando una pala del rotor se separó de la aeronave, los tres tripulantes sobrevivieron. Como resultado de este último accidente, todos los CH-46D quedaron inmediatamente en tierra, pero los CH-46A continuaron volando. El 3 de julio, otro CH-46A se estrelló en Vietnam, matando a los cuatro infantes de marina de su tripulación. La causa del accidente nuevamente se atribuyó a una falla en la transmisión principal.

El 31 de agosto de 1967, un CH-46A en una misión de evacuación médica al USS Tripoli se desintegró en el aire y mató a todos sus ocupantes. Al día siguiente, otro CH-46A experimentó un incidente similar en las instalaciones de Marble Mountain Air, lo que provocó que el tipo quedara en tierra para todas las situaciones, excepto las de emergencia, y redujo a la mitad la capacidad de transporte aéreo de la Marina. Una investigación realizada por un equipo conjunto de investigación de accidentes del Comando de Sistemas Aéreos Navales/Boeing Vertol reveló que se estaban produciendo fallas estructurales en el área del pilón trasero, lo que provocó que el rotor trasero se rompiera en vuelo y pudo haber sido la causa de varias pérdidas anteriores. El equipo recomendó modificaciones estructurales y de sistemas para reforzar el montaje del rotor trasero, así como la instalación de un indicador para detectar una tensión excesiva en las partes críticas de la aeronave. Se enviaron 80 CH-46A a la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Futenma, Okinawa, donde recibieron las modificaciones necesarias por parte de una fuerza combinada de personal de Marine y Boeing Vertol. Los CH-46A modificados comenzaron a volver al servicio en diciembre de 1967 y todos habían vuelto al servicio en febrero de 1968.

Durante la Ofensiva de Pascua de 1972, los Caballeros del Mar vieron un uso intensivo para transportar las fuerzas terrestres de EE. UU. y Vietnam del Sur hacia y alrededor de las líneas del frente. Al final de las operaciones militares estadounidenses en Vietnam, más de cien Sea Knights se habían perdido por el fuego enemigo.

Posterior a Vietnam

Un CH-46 desembarco después de abandonar a los Marines de la 22a Unidad de Expedición Marina en el Afganistán Sur, 2004

A CH-46E of VMM-268 deployeding its onboard countermeasures during Operation Iraqi Freedom, 2008

En febrero de 1968, el Comando de Educación y Desarrollo de la Infantería de Marina obtuvo varios CH-46 para realizar pruebas de diseminación de herbicidas usando sistemas HIDAL (Helicóptero, Aparato de Dispersión de Insecticida, Líquido); las pruebas indicaron la necesidad de un rediseño y más estudios. Los helicópteros de rotor en tándem se usaban a menudo para transportar ojivas nucleares; el CH-46A fue evaluado para desplegar Fuerzas Navales Especiales con la Munición Especial de Demolición Atómica (SADM). El Ejercicio de Accidentes con Armas Nucleares de 1983 (NUWAX-83), que simula el choque de un CH-46E de la Marina que transportaba 3 ojivas nucleares, se llevó a cabo en el sitio de pruebas de Nevada en nombre de varias agencias federales; el ejercicio, que utilizó agentes radiológicos reales, fue representado en un documental producido por la Agencia Nuclear de Defensa.

Estados Unidos Los CH-46 marinos se usaron para desplegar el 8.º Regimiento de la Infantería de Marina en Granada durante la Operación Furia Urgente, evacuaron al miembro de la tripulación sobreviviente de un AH-1 Cobra derribado y luego transportaron infantería del 75.º Regimiento de Guardabosques para asegurar y evacuar a los estudiantes estadounidenses en el Grand Anse. campus de la Universidad de St. George, aunque uno se estrelló después de chocar con una palmera.

Los CH-46E Sea Knights también fueron utilizados por el Cuerpo de Marines de EE. UU. durante la invasión de Irak en 2003. En un incidente el 1 de abril de 2003, los Marine CH-46E y CH-53E llevaron a los Rangers del Ejército de los EE. UU. y a las tropas de Operaciones Especiales en una misión de extracción para capturar a la soldado del ejército Jessica Lynch de un hospital iraquí. Durante la posterior ocupación de Irak y las operaciones de contrainsurgencia, el CH-46E se usó mucho en el papel de CASEVAC, y se le pidió que mantuviera la disponibilidad las 24 horas del día, los 7 días de la semana, independientemente de las condiciones. Según los autores Williamson Murray y Robert H Scales, el Sea Knight mostró serios problemas de confiabilidad y mantenimiento durante su despliegue en Irak, así como "capacidades de elevación limitadas". Tras la pérdida de numerosos helicópteros estadounidenses en el teatro iraquí, los marines optaron por equipar sus CH-46 con contramedidas antimisiles más avanzadas.

La Marina de los EE. UU. retiró el tipo el 24 de septiembre de 2004 y lo reemplazó con el MH-60S Seahawk; el Cuerpo de Marines mantuvo su flota cuando se envió el MV-22 Osprey. En marzo de 2006, el Escuadrón 263 de Helicópteros Medios Marinos (HMM-263) fue desactivado y redesignado como VMM-263 para servir como el primer escuadrón MV-22. El proceso de reemplazo continuó a través de los otros escuadrones de helicópteros medianos hasta 2014. El 5 de octubre de 2014, el Sea Knight realizó su último vuelo de servicio con el Cuerpo de Marines de EE. UU. en Marine Corps Air Station Miramar. El HMM-364 fue el último escuadrón que lo usó fuera de los Estados Unidos y lo aterrizó a bordo del USS America en su tránsito inaugural. El 9 de abril de 2015, el CH-46 fue retirado por el Marine Medium Helicopter Training Squadron 164, el último escuadrón del Cuerpo de Marines en hacer la transición al MV-22. El USMC retiró el CH-46 el 1 de agosto de 2015 en una ceremonia en el Centro Udvar-Hazy cerca de Washington DC.

A partir de abril de 2011, el Fleet Readiness Center East de la Armada comenzó a renovar los CH-46E retirados del USMC para que prestaran servicio en el Ala Aérea del Departamento de Estado de los Estados Unidos. Varios CH-46 de HMX-1 se transfirieron al Air Wing a fines de 2014. En Afganistán, Embassy Air utilizó los CH-46 para el transporte seguro del personal del Departamento de Estado. Los CH-46 estaban equipados con sensores de advertencia de misiles y dispensadores de bengalas y podían armarse con ametralladoras M240D o M2 Browning. Un informe de septiembre de 2019 del Inspector General del Departamento de Estado encontró que un asiento en un CH-46 para un vuelo de siete minutos costaba 1500 dólares estadounidenses. Siete de los CH-46 quedaron inutilizables y abandonados en el aeropuerto de Kabul luego de la evacuación de Afganistán en 2021.

Canadá

CH-113 Labrador aterriza en "El Clapper", un mar apila la punta de Bell Island en Terranova

La Royal Canadian Air Force adquirió seis helicópteros CH-113 Labrador para la función SAR y el ejército canadiense adquirió 12 CH-113A Voyageur similares para la función de transporte de carga media. Los RCAF Labrador se entregaron primero y el primero entró en servicio el 11 de octubre de 1963. Cuando las fuerzas canadienses adquirieron el CH-147 Chinook más grande a mediados de la década de 1970, la flota Voyageur se convirtió a las especificaciones de Labrador para emprender misiones SAR. Los Voyageurs reacondicionados fueron redesignados como CH-113A Labradors, por lo que un total de 15 Labradors finalmente estuvieron en servicio.

El Labrador estaba equipado con un casco estanco para aterrizajes marítimos, un gancho de carga de 5000 kilogramos y un polipasto de rescate externo montado sobre la puerta delantera derecha. Contaba con un rango de vuelo de 1.110 kilómetros, equipo médico de emergencia y una capacidad de pasajeros de 18 personas. En múltiples instancias a lo largo de las décadas de 1970 y 1980, este mayor alcance proporcionó la capacidad del CH-113 para brindar asistencia a las misiones de la Guardia Costera de los EE. UU. (USCG) o realizar evacuaciones médicas de largo alcance en distancias que los helicópteros de la USCG en ese momento simplemente no podían alcanzar.

En 1981, Boeing Canada llevó a cabo una actualización de mediana edad de la flota en Arnprior, Ontario. Conocido como SAR-CUP (Programa de mejora de la capacidad de búsqueda y rescate), el plan de reacondicionamiento incluía nueva instrumentación, un radar meteorológico montado en el morro, una unidad de energía auxiliar montada en la cola, un nuevo elevador de rescate de alta velocidad montado sobre la puerta lateral y reflectores montados en la parte delantera. Se actualizaron un total de seis CH-113 y cinco CH-113A; el último se entregó en 1984. No obstante, como helicóptero de búsqueda y rescate, soportó un uso intensivo y condiciones climáticas hostiles; que habían comenzado a afectar la flota de Labrador en la década de 1990, lo que resultó en un aumento de los costos de mantenimiento y la necesidad de un reemplazo rápido.

En 1992, se anunció que los Labrador serían reemplazados por 15 nuevos helicópteros, una variante del AgustaWestland EH101, denominado CH-149 Chimo. Posteriormente, el gobierno liberal de Jean Chrétien canceló la orden en 1993, lo que resultó en sanciones por cancelación, además de extender la vida útil de la flota de Labrador. Sin embargo, en 1998, un CH-113 de CFB Greenwood se estrelló en la península de Gaspé de Quebec cuando regresaba de una misión SAR, lo que resultó en la muerte de todos los miembros de la tripulación a bordo. El accidente presionó al gobierno para que procurara un reemplazo, por lo que se hizo un pedido a los fabricantes del EH101 de 15 aviones para realizar la misión de búsqueda y rescate, designados CH-149 Cormorant. Las entregas de CH-149 comenzaron en 2003, lo que permitió retirar el último CH-113 en 2004. En octubre de 2005, Columbia Helicopters de Aurora, Oregón, compró ocho de los CH-113 Labrador retirados para agregarlos a su flota de 15 helicópteros Vertol 107-II..

Suecia

En 1963, Suecia adquirió diez UH-46B de los EE. UU. como helicóptero de transporte y antisubmarino para las Fuerzas Armadas suecas, denominados Hkp 4A. En 1973, se adquirieron otros ocho KV-107 fabricados por Kawasaki, que en consecuencia fueron designados Hkp 4B, para reemplazar al antiguo Piasecki H-21. Durante la Guerra Fría, las misiones principales de la flota eran la guerra antisubmarina y el transporte de tropas. También se emplearon con frecuencia en funciones de búsqueda y rescate, sobre todo durante la operación de rescate del MS Estonia después de que se hundiera en el Mar Báltico el 28 de septiembre de 1994. En la década de 1980, el Hkp 4A se eliminó gradualmente y fue reemplazado por el Eurocopter AS332 Súper Puma; los posteriores Sea Knights construidos por Kawasaki continuaron en servicio operativo hasta 2011, fueron reemplazados por el UH-60 Black Hawk y el NH90.

Civil y otras

Columbia Helicopters BV 107-II en Papua Nueva Guinea

La versión civil, denominada BV 107-II Vertol, se desarrolló antes que el militar CH-46. Fue operado comercialmente por New York Airways, Pan American World Airways y más tarde por Columbia Helicopters. Entre la diversidad de tareas estaba tirar de una barcaza flotante y construir torres de transmisión para líneas eléctricas aéreas.

En diciembre de 2006, Columbia Helicopters compró el certificado de tipo del Modelo 107 de Boeing, con el objetivo de producir ellos mismos aviones de nueva construcción.

Variantes

Versiones americanas

Modelo 107

Número de modelo de empresa para prototipo básico, uno construido.

Modelo 107-II

helicóptero aéreo comercial. Todos los aviones comerciales posteriores se fabricaron como BV 107-II-2, dos construidos como prototipos Boeing Vertol, cinco vendidos a New York Airways, diez suministrados a Kawasaki como sub-assemblies o como partes. El segundo prototipo fue reconstruido posteriormente en un reemplazo de Sea Knight para una unidad perdida en la marina sueca que se llamaba Y64 en servicio sueco.

Modelo 107M

Número de modelo de empresa para el transporte militar de BV-107/II-2 para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

YHC-1A

Vertol Modelo 107 para la prueba y evaluación del Ejército de los Estados Unidos. Adoptado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos como el HRB-1. Más tarde rediseñado YCH-46C, tres construidos.

HRB-1

Designación original antes de ser renombrada como CH-46A antes de la entrega con arreglo al sistema de designación de aviones Tri-Service de los Estados Unidos de 1962.

CH-46A

Helicópteros de asalto y transporte de carga mediano y SAR para el USMC, dotados de dos motores de turbos T58-GE-8 de 1,250 CV (935 kW). Anteriormente designado HRB-1. 160 construido para USMC, una estructura aérea estática.

UH-46A

Helicópteros de transporte para la Marina de los Estados Unidos. Similar al CH-46A. 14 construido.

HH-46A

Aproximadamente 50 CH-46As se convirtieron en helicópteros SAR para el papel de rescate de base de la Armada de los Estados Unidos.

RH-46A

Conversión planeada de CH-46As en helicópteros de recogida de minas para la Armada de Estados Unidos, ninguno convertido. Nueve SH-3A se convirtieron en la configuración RH-3A.

UH-46B

Desarrollo del CH-46A a la especificación HX/H2 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; 12 ordenado en 1962, cancelado y Sikorsky S-61R / CH-3C ordenado en su lugar.

YCH-46C

YHC-1A rediseñado en 1962. El Ejército de los Estados Unidos mantuvo dos, la NASA utilizó uno para ensayos verticales autónomos (VALT).

A HMX-1 CH-46D sale Aeropuerto Municipal de Santa Barbara.

CH-46D

Helicópteros de asalto y transporte de carga para el USMC, equipados con dos 1.400 shp (1,044 kW) Motores General Electric T58-GE-10 turboshaft. 266 construidos.

HH-46D

Se mejoró el HH-46A sobreviviente y un pequeño número de UH-46D se convirtieron en helicópteros SAR. Las actualizaciones de la SAR incluyeron la adición de un cizallón de rescate externo cerca de la puerta de la tripulación delantera y un sistema Doppler RADAR de 18 pulgadas de 18 pulgadas situado detrás del equipo de aterrizaje de la nariz, que proporcionaba la capacidad automática, día/noche, de agua para el rescate del mar. Además, se instaló un "Loud Hailer" frente a la puerta de entrada de la tripulación para comunicarse con aviadores caídos en el suelo o en el agua.

Un UH-46D baja el correo al abanico de USS Decatur.

UH-46D

Helicópteros de transporte de utilidades de transporte mediano para la función de suministro de combate de la Armada. Similar al CH-46D. Diez construidos y una conversión de CH-46D.

CH-46E

Aproximadamente 275 -A, -D, y -F airframes fueron actualizados a los estándares CH-46E con mejores avionics, hidráulicas, tren de conducción y los motores T58-GE-16 y T58-GE-16/A.

State Department Air Wing CH-46E in 2012

HH-46E

Three CH-46Es were converted into SAR helicopters for Marine Transport Squadron One (VMR-1) at MCAS Cherry Point.

CH-46F

Versión mejorada de CH-46D, distribución eléctrica, actualización de com/nav BUNO 154845-157726. Último modelo de producción en Estados Unidos. 174 construidos, posteriormente revertidos a CH-46E.

VH-46F

Designación no oficial de CH-46F estándar utilizada por HMX-1 como helicóptero de transporte de soporte VIP.

CH-46X

Helicóptero de repuesto basado en el modelo de boeing 360, este demostrador tecnológico de avanzada de los años 80 nunca entró en producción. El avión dependía en gran medida de los composites para su construcción y tenía un tren de conducción más fluido para manejar los motores de doble Avco-Lycoming AL5512 (4.200 shp).

XH-49

Designación original de UH-46B.

Versiones canadienses

CH-113 Labrador

Versión de búsqueda y rescate del Modelo 107-II-9 para la Real Fuerza Aérea Canadiense

CH-113A Voyageur

Versión de asalto y transporte de utilidad del Modelo 107-II-28 para el Ejército Canadiense. Más tarde se convirtió a CH-113A Labrador cuando las fuerzas canadienses adquirieron el CH-47 Chinook

Versiones japonesas

CHI Kawasaki Vertol KV-107 II rociando un cubo durante los incendios de Yellowstone de 1988

La cabina de un 107II fabricado por Kawasaki

KV-107II-1 (CT58-110-1)

Versión de transporte Utilidad, una construida a partir de kits suministrados por Boeing.

KV-107II-2 (CT58-110-1)

Versión de aerolínea comercial, nueve de boeing-supplied kits.

KV-107IIA-2 (CT58-140-1)

Versión mejorada del KV-107/II-2, tres construidos.

KV-107II-3 (CT58-110-1)

Versión de navegación por minas para la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF), dos construidas.

KV-107IIA-3 (CT58-IHI-10-M1)

Versión actualizada del KV-107/II-3, siete construidos.

KV-107II-4 (CT58-IHI-110-1)

Versión de asalto y transporte de utilidad para la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón (JGSDF), 41 construidos.

KV-107II-4A (CT58-IHI-110-1)

Versión VIP del KV-107/II-4, una construida.

KV-107IIA-4 (CT58-IHI-140-1)

Versión actualizada del KV-107/II-4, 18 construidos.

KV-107II-5 (CT58-IHI-110-1)

Versión SAR de largo alcance para la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF), 17 construidas.

KV-107IIA-5 (CT58-IHI-104-1)

Versión actualizada del KV-107II-5, 35 construidos.

KV-107II-7 (CT58-110-1)

Versión de transporte VIP, una construida.

KV-107II-16

HKP 4C para la Marina Sueca. Powered by Rolls-Royce Gnome H.1200 motores turboshaft, ocho construidos.

KV-107IIA-17 (CT58-140-1)

Versión de transporte de larga distancia para el Departamento de Policía Metropolitana de Tokio, una construida.

KV-107IIA-SM-1 (CT58-IHI-140-1M1)

Helicópteros para Arabia Saudita, siete construidos.

KV-107IIA-SM-2 (CT58-IHI-140-1M1)

Helicóptero aéreo y de rescate para Arabia Saudita, cuatro construidos.

KV-107IIA-SM-3 (CT58-IHI-140-1M1)

helicóptero de transporte VIP para Arabia Saudita, dos construidos.

KV-107IIA-SM-4 (CT58-IHI-140-1M1)

helicóptero de ambulancia aérea para Arabia Saudita, tres construidos.

Versiones suecas

prototipo civil Boeing-Vertol en servicio con la Marina sueca como HKP 4B

HKP 4A

Boeing Vertol 107-II-14, utilizado originalmente por la Fuerza Aérea para búsqueda y rescate, diez construidos

HKP 4B

Boeing Vertol 107-II-15, mine-layer/antisubmarine war/search and rescue helicopter for Navy, three built and one conversion from Boeing-Vertol civil prototipo

HKP 4C

Kawasaki KV-107-II-16, advanced mine-layer/ASW/SAR helicopter for Navy, eight built

HKP 4D

HKP 4A reconstruido para la Armada como helicóptero SAR/ASW, cuatro conversiones

Operadoras

Militar y gobierno

Estados Unidos

• United States Department of State
  • State Department Air Wing

Civil

Canadá

• Helifor Canada

Estados Unidos

• Columbia Helicopters
• Sky Aviation Corp

Antiguos operadores

Canadá

• Comando de la Fuerza Terrestre Canadiense - variante Voyageur (más tarde como CH-113A)
• Royal Canadian Air Force - both CH-113 and CH-113A
  • 103 Search and Rescue Squadron
  • 413 Escuadrón de transporte y rescate
  • 102 Unidad compuesta / 424 Escuadrón de transporte y rescate
  • 442 Escuadrón de transporte y rescate
  • 450 Transport Helicopter Squadron

Japón

• Japan Air Self-Defense Force
• Japan Ground Self-Defense Force
• Japón Marítimo Fuerza de autodefensa
• Departamento de Policía Metropolitana de Tokio

Arabia Saudita

• Ministry of Interior

Una variante HKP 4A con la Fuerza Aérea Sueca

Suecia

• Fuerza Aérea de Suecia
• Swedish Navy

Tailandia

• Royal Thai Army

Estados Unidos

• Nueva York Airways
• Pan American Airways
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
  • HMX-1
  • HMM-262
  • HMM-265
  • HMM-268
  • HMM-364
  • HMM-764
  • HMM-774
  • HMMT-164
  • VMR-1
• Armada de los Estados Unidos

Accidentes e incidentes destacados

• On 14 October 1963 New York Airways Flight 600, a Boeing Vertol 107, registration N6673D, crashed shortly after takeoff from Idlewild Airport (now JFK) en route to Newark via Wall Street. Los tres pasajeros y los tres miembros de la tripulación murieron. El accidente fue causado por falla mecánica debido a lubricantes contaminados.
• El 15 de julio de 1966 en la guerra de Vietnam durante la operación Hastings, dos CH-46As of HMM-164 chocaron en Landing Zone Crow mientras otro, se estrelló en un árbol evitando los dos primeros, lo que dio lugar a que 2 Marines fueran asesinados. Another CH-46 of HMM-265 was shot down at the LZ later that day resulting in a further 13 Marine deaths.
• On 4 June 1968, CH-46D BuNo 152533 of HMM-165 was hit by anti-aircraft fire at Landing Zone Loon and crashed killing 13 Marines.
• On 14 March 1969, CH-46D BuNo 154841 of HMM-161 was hit by a B-40 rocket as it conducted a resupply and medevac mission at Landing Zone Sierra, killing 12 Marines and 1 Navy corpsman.
• On 10 May 1996, a CH-46E collided in mid-air with an Bell AH-1W attack helicopter, killing fourteen (twelve Marines, one Navy marineor, and one Army soldier) aboard the two helicopters. Los pilotos del CH-46E resultaron heridos. Ambos helicópteros, de HMM-266, operaban desde USS Saipan y participaban en la Operación Estrella Púrpura, un ejercicio conjunto con tropas de Estados Unidos y el Reino Unido en Camp Lejeune, Carolina del Norte.
• On 2 October 1998, a CH-113 Labrador crashed near Marsoui, Quebec, after an inflight fire. Los seis tripulantes fueron asesinados.
• El 9 de diciembre de 1999, un CH-46D Sea Knight BuNo 154790 de HMM-166 se estrelló durante un ejercicio de embarque frente a la costa de San Diego, California, matando a siete marines estadounidenses. El piloto aterrizó el corto CH-46 en la cubierta de los USNS Pecos, causando que el neumático trasero izquierdo y el strut quedaran enredados en la red de seguridad en la parte posterior del barco, lo que le hizo sumergirse en el océano.

Aviones en exhibición

Medalla del receptor de honor El CH-46 de Mike Clausen en exhibición en el Museo de Aviación de Carolinas, 2006

KV-107 con el JGSDF expuesto en el Museo Aeroespacial Kakamigahara

A HKP 4B of the Swedish Armed Forces on display at the Swedish Air Force Museum, Malmen, Sweden

Last CH-46 of Marine Corps HMM-774 at Steven F. Udvar-Hazy Center

Canadá

• Canadá Museo de Aviación y Espacio – Labrador 11301
• Comox Air Force Museum – Labrador 11310
• National Air Force Museum of Canada – Labrador 11315
• Greenwood Military Aviation Museum – Labrador 11308

Japón

• Japan Air Self Defense Force Hamamatsu Air Base Publication Center, Hamamatsu, Shizuoka, Japan
• Kakamigahara Aerospace Science Museum, Kakamigahara, Gifu, Japón
• Kawasaki Vertol 107-II – Kawasaki Good Times World, dentro del Museo Marítimo de Kobe, Kobe, Hyōgo, Japón.

Suecia

• Aeroseum, Gotemburgo, Suecia – Boeing Vertol/Kawasaki KV-107-II (CH-46), Hkp 4C, c/n 4093, Fv 04072 "72"
• Swedish Air Force Museum, Linköping Sweden. Prototipo BV-107-II N6679D. Se usó de Boeing en 1970.

Estados Unidos

• 150954 – USS Midway Museum en San Diego, California muestra HH-46A (c/n 2040) como USS Navy SA-46 de HC-3 en un lado y VR-46 de HC-11 en el otro.
• 151952 – Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, FL muestra HH-46D (c/n 2102) como HW-00 de la Armada estadounidense de HC-6.
• 153389 – Museo de Aviación de Carolinas, Charlotte, Carolina del Norte, tiene la misión de la Medalla de Honor de Raymond Clausen CH-46E (c/n 2287) como HMM-263 EG-16. El fuselaje trasero de BuNo 153335 fue utilizado en restauración.
• 153986 – Museo Nacional del Cuerpo de Infantería de Marina Quantico, Virginia tiene una exposición a pie que contiene la mitad trasera de un CH-46D mostrado como el antiguo BuNo 153986 (c/n 2337) YK-13 de HMM-364 con su logotipo, The Purple Fox. La mitad delantera del avión se utilizó como una pantalla de ayuda para entrenamiento para HMX-1.
• 153402 – New River Aviation Memorial en la puerta principal de Marine Corps Air Station New River, (parte de Camp Lejeune) en Jacksonville, Carolina del Norte – CH-46E (c/n 2300) como YS-02 de HMM-162 en un lado y HMM-261 en el otro.
• 153369 – Museo Nacional del Aire y el Espacio en el Steven F. Udvar-Hazy Center en Chantilly, Virginia tiene CH-46D (c/n 2265) mostrado como MQ-400 de HMM-774. Esta aeronave está en préstamo del Museo Nacional del Cuerpo de Marines, Quantico, Virginia. El avión fue lanzado por última vez el 1 de agosto de 2015 en la ceremonia formal de puesta de sol del Cuerpo de Marines por el tipo que fue la última muestra pública de un Cuerpo de Infantes de Marina CH-46.
• 154009 – Patriots Point Museo naval y marítimo en Mount Pleasant, Carolina del Sur, tiene CH-46E (c/n 2360) de HMM-164.
• 154803 – Flying Leatherneck Aviation Museum, San Diego, California, USA tiene CH-46E (c/n 2410) como YS-09 Lady Ace 09 de HMM-165. The CH-46 took part in Operation Frequent Wind and was used to evacuate Ambassador Graham Martin, the last United States Ambassador to South Vietnam from the United States Embassy, Saigon on 30 April 1975.
• 156427 – Veterans Museum Dyersburg Army Air Base en Halls, Tennessee tiene YP-05, un CH-46E con los Evileyes de HMM-163.
• 156469 – Pima Air and Space Museum in Tucson, Arizona. Comenzó la vida como CH-46F, y se convirtió en el estándar CH-46E en algún momento entre 1975 y 1979. Se muestra como YP-12 de HMM-163 "Evileyes" Scheme; exacto a esta estructura aérea. (En préstamo del Museo Nacional del Cuerpo de Marines.)
• 157688 – Classic Rotorcraft Museum en Ramona, CA. muestra HH-46E '02' de VMR-1 Cherry Point MCAS N.C.

Especificaciones (CH-46E)

Datos de The International Directory of Military Aircraft, 2002/2003, The Complete Encyclopedia of World Aircraft: Boeing Vertol Model 107 (H-46 Sea Knight), Enciclopedia de aeronaves militares mundiales: Volumen uno

Características generales

• Crew: 5: dos pilotos, un jefe de equipo, un armador aéreo/observador, un arma de la cola
• Capacidad:
  
  • 24 efectivos o
  • 15 camillas y dos asistentes o
  • 7.000 libras (3.200 kg)
• Duración: 44 pies 10 en (13,67 m) (fuselaje)

83 pies 4 en (25.40 m) (retorno de rotores)

• Altura: 16 pies 9 en (5.11 m) a la parte superior de la cabeza del rotor trasero
• Peso vacío: 15.537 libras (7.047 kg)
• Peso bruto: 24.300 libras (11.022 kg)
• Peso máximo de despegue: 24.300 libras (11.022 kg)
• Capacidad de combustible: 350 US gal (290 imp gal; 1.300 l) interna
• Powerplant: 2 × General Electric T58-GE-16 motores turboshaft, 1.870 shp (1,390 kW)
• Diámetro del rotor principal: 2 × 50 pies (15 m)
• Área de rotor principal: 3.926,99 pies cuadrados (364.829 m²)
  
• Sección de hoja de rotor: root: Boeing VR-7; propina: Boeing VR-8

Rendimiento

• Velocidad máxima: 144 kn (166 mph, 267 km/h) a nivel del mar
• Velocidad de crucero: 143 kn (165 mph, 265 km/h) máximo a nivel del mar
• Rango: 550 nmi (630 mi, 1.020 km) con 2.400 lb (1.100 kg)
• Rango de ferry: 600 nmi (690 mi, 1.100 km)
• Techo de servicio: 17.000 pies (5.200 m)
  
• Techo de techo IGE: 9.500 pies (2.900 m)
• Techo de techo OGE: 5.750 pies (1.750 m)
• Tasa de subida: 1,715 pies/min (8,71 m/s)
• Carga de disco: 4.43 lb/sq ft (21,6 kg/m²)
• Potencia/masa: 0.215 hp/lb (0.353 kW/kg)

Armamento

• Armas: Dos puertas montadas 0,5 en (12,7 mm) GAU-15/Ametralladoras (opcional), una rampa montada 7,62 mm (0,30 en) Ametralladora M240D (opcional)