Historia de las Islas Malvinas
La historia de las Islas Malvinas (en español: Islas Malvinas) se remonta al menos a quinientos años, y la exploración activa y la colonización solo tuvieron lugar en el siglo XVIII. siglo. No obstante, las Islas Malvinas han sido motivo de controversia, ya que han sido reclamadas por franceses, británicos, españoles y argentinos en varios puntos.
Las islas estaban deshabitadas cuando las descubrieron los europeos. Francia estableció una colonia en las islas en 1764. En 1765, un capitán británico reclamó las islas para Gran Bretaña. A principios de 1770 llegó un comandante español procedente de Buenos Aires con cinco barcos y 1.400 soldados que obligaron a los británicos a abandonar Puerto Egmont. Gran Bretaña y España casi entraron en guerra por las islas, pero el gobierno británico decidió que debería retirar su presencia de muchos asentamientos en el extranjero en 1774. España, que tenía una guarnición en Puerto Soledad en East Falklands, administró la guarnición desde Montevideo hasta 1811 cuando se vio obligado a retirarse como resultado de la guerra contra la independencia argentina y las presiones de la Guerra Peninsular. En 1833, los británicos regresaron a las Islas Malvinas. Argentina invadió las islas el 2 de abril de 1982. Los británicos respondieron con una fuerza expedicionaria que obligó a los argentinos a rendirse.
Afirmaciones de descubrimiento precolombino
Cuando el nivel mundial del mar era más bajo en la Edad de Hielo, las Islas Malvinas pueden haberse unido a la parte continental de América del Sur.
Si bien los amerindios de la Patagonia podrían haber visitado las Malvinas, las islas estaban deshabitadas cuando las descubrieron los europeos. Recientes descubrimientos de puntas de flecha en Lafonia (en la mitad sur de East Falkland), así como los restos de una canoa de madera, proporcionan evidencia de que el pueblo yaghan de Tierra del Fuego pudo haber hecho el viaje a las islas. No se sabe si estos son evidencia de viajes de ida, pero no hay evidencia conocida de estructuras o edificios precolombinos. Sin embargo, no es seguro que el descubrimiento sea anterior a la llegada de los europeos. Se fundó una estación misionera de la Sociedad Misionera de la Patagonia en la isla Keppel (frente a la costa oeste de West Falkland) en 1856. Los indios yagán estuvieron en esta estación desde 1856 hasta 1898, por lo que esta puede ser la fuente de los artefactos que se han encontrado. En 2021, se publicó un artículo sobre depósitos de huesos de animales marinos (principalmente leones marinos sudamericanos y pingüinos de penacho amarillo del sur) en New Island frente a la costa de West Falkland, en el mismo sitio donde se había encontrado una punta de flecha de cuarcita hecha de piedra local en 1979. Los sitios datan de 1275 a 1420 EC y se interpretaron como sitios de procesamiento o basureros donde se sacrificaban animales marinos. Un pico de carbón consistente con causas antropogénicas (es decir, causado por humanos) en New Island también se fechó en 550 BP (1400 EC). La gente de Yaghan era gente de mar capaz y se sabe que viajó a las islas Diego Ramírez a unos 105 km (65 millas) al sur del Cabo de Hornos, y se sugirió que fueron los responsables de la creación de los montículos.
La presencia pasada del lobo de las Islas Malvinas, Dusicyon australis, a menudo se ha citado como evidencia de la ocupación preeuropea de las islas, sin embargo, esto es cuestionado. El animal fue observado en las Malvinas por Charles Darwin, pero ahora está extinto.
Las islas no tenían árboles nativos cuando se descubrieron, pero hay algunas pruebas ambiguas de forestación en el pasado, que pueden deberse a que las corrientes oceánicas transportan madera desde la Patagonia. Todos los árboles modernos han sido introducidos por los europeos.
Descubrimiento europeo
Un archipiélago en la región de las Islas Malvinas apareció en mapas portugueses de principios del siglo XVI. Los investigadores Pepper y Pascoe citan la posibilidad de que una expedición portuguesa desconocida haya avistado las islas, basándose en la existencia de una copia francesa de un mapa portugués de 1516. Los mapas de este período muestran islas conocidas como Sanson. islas en una posición que podría interpretarse como las Malvinas.
Los avistamientos de las islas se atribuyen a Fernando de Magallanes o Estêvão Gomes de San Antonio, uno de los capitanes de la expedición, ya que las Malvinas encajan en la descripción de las visitadas para recolectar provisiones. El relato de Antonio Pigafetta, el cronista del viaje de Magallanes, contradice la atribución a Gomes o Magallanes, ya que describe la posición de las islas cercanas a la costa patagónica, con la expedición siguiendo la costa continental y las islas visitadas entre una latitud de 49° y 51°S y también se refiere a encontrarse con "gigantes" (descritos como Sansón o Samsons en la crónica) que se cree que son los indios tehuelches. Aunque reconoce que el relato de Pigafetta pone en duda la afirmación, el historiador argentino Laurio H. Destefani afirma que es probable que un barco de la expedición de Magallanes haya descubierto las islas citando la dificultad para medir la longitud con precisión, lo que significa que las islas descritas como cercanas a la costa podría estar más lejos. Destefani descarta la atribución a Gomes ya que el rumbo tomado por él a su regreso no habría llevado a los barcos cerca de las Malvinas.
Destefani también atribuye una visita temprana a las Malvinas por parte de un barco español desconocido, aunque las firmes conclusiones de Destefani son contradichas por autores que concluyen que los avistamientos se refieren al Canal Beagle.
El nombre del archipiélago deriva de Lord Falkland, el Tesorero del Almirantazgo, quien organizó la primera expedición al Atlántico Sur con la intención de explorar las islas.
Cuando el explorador inglés John Davis, comandante de Desire, uno de los barcos pertenecientes a la segunda expedición de Thomas Cavendish al Nuevo Mundo, se separó de Cavendish frente a la costa de lo que ahora es el sur de Argentina, decidió dirigirse a el Estrecho de Magallanes para encontrar a Cavendish. El 9 de agosto de 1592, una fuerte tormenta azotó su barco y Davis quedó a la deriva bajo los mástiles desnudos, refugiándose "entre ciertas islas nunca antes descubiertas". Davis no proporcionó la latitud de estas islas, indicando que estaban a 50 leguas (240 km) de la costa patagónica (en realidad están a 75 leguas, 360 km de distancia). Los errores de navegación debidos al problema de la longitud fueron un problema común hasta finales del siglo XVIII, cuando se dispuso fácilmente de cronómetros marinos precisos, aunque Destefani afirma que el error aquí es "inusualmente grande".
En 1594, pudieron haber sido visitados por el comandante inglés Richard Hawkins con su barco el Dainty, quien, combinando su propio nombre con el de la reina Isabel I, la "Reina Virgen" 34;, dio a un grupo de islas el nombre de "Hawkins' Maidenland". Sin embargo, la latitud dada estaba desfasada en al menos 3 grados y la descripción de la costa (incluido el avistamiento de hogueras) arroja dudas sobre su descubrimiento. Los errores en la latitud medida se pueden atribuir a un simple error al leer un pentagrama cruzado dividido en minutos, lo que significa que la latitud medida podría haber sido 50° 48' S. La descripción de las hogueras también se puede atribuir a los incendios de turba provocados por rayos, lo que no es raro en las islas exteriores de las Malvinas en febrero. En 1925, Conor O'Brian analizó el viaje de Hawkins y concluyó que la única tierra que pudo haber avistado fue la isla Steeple Jason. La historiadora británica Mary Cawkell también señala que las críticas al relato de Hawkins' el descubrimiento debe ser moderado por el hecho de que fue escrito nueve años después del evento; Hawkins fue capturado por los españoles y pasó ocho años en prisión.
El 24 de enero de 1600, el holandés Sebald de Weert visitó las Islas Jason y las llamó Islas Sebald (en español, "Islas Sebaldinas" o "Sebaldes"). Este nombre permaneció en uso durante mucho tiempo para todas las Islas Malvinas; William Dampier usó el nombre Sibbel de Wards en sus informes de sus visitas en 1684 y 1703, mientras que James Cook todavía se refería a las islas Sebaldine en la década de 1770. La latitud que proporcionó De Weert (50° 40′) era lo suficientemente cercana como para ser considerada, por primera vez sin lugar a dudas, las Islas Malvinas.
El capitán inglés John Strong, comandante de Welfare, navegó entre las dos islas principales en 1690 y llamó al paso "Canal de las Malvinas" (ahora Falkland Sound), en honor a Anthony Cary, quinto vizconde de Falkland (1656-1694), quien como comisionado del Almirantazgo había financiado la expedición y luego se convirtió en el Primer Lord del Almirantazgo. De este cuerpo de agua, el grupo de islas tomó más tarde su nombre colectivo.
Primera colonización
El explorador francés Louis Antoine de Bougainville estableció una colonia en Port St. Louis, en la costa de Berkeley Sound de East Falkland en 1764. El nombre francés Îles Malouines se le dio a las islas: malouin es el adjetivo del puerto bretón de Saint-Malo. El nombre español Islas Malvinas es una traducción del nombre francés de Îles Malouines.
En 1765, el capitán John Byron, que no sabía que los franceses habían establecido Port Saint Louis en East Falkland, exploró la isla Saunders alrededor de West Falkland. Después de descubrir un puerto natural, nombró al área Port Egmont y reclamó las islas para Gran Bretaña sobre la base de un descubrimiento anterior. Al año siguiente, el capitán John MacBride estableció un asentamiento británico permanente en Port Egmont.
Bajo la alianza establecida por el Pacte de Famille, en 1766 Francia acordó irse después de que los españoles se quejaran de la presencia francesa en territorios que consideraban propios. España acordó compensar a Louis de Bougainville, el almirante y explorador francés que había establecido el asentamiento en East Falkland a sus expensas. En 1767, los españoles asumieron formalmente el control de Port St. Louis y lo rebautizaron como Puerto Soledad (inglés: Port Solitude).
A principios de 1770, el comandante español Don Juan Ignacio de Madariaga visitó brevemente Puerto Egmont. El 10 de junio regresó de Argentina con cinco barcos armados y 1400 soldados obligando a los británicos a abandonar Puerto Egmont. Esta acción provocó la Crisis de las Malvinas entre el 10 de julio de 1770 y el 22 de enero de 1771, cuando Gran Bretaña y España casi entraron en guerra por las islas. Sin embargo, el conflicto se evitó cuando el capitán John Stott restableció la colonia con los barcos HMS Juno, HMS Hound y HMS Florida (un barco correo que ya había estado en la fundación del asentamiento original). Egmont se convirtió rápidamente en un importante puerto de escala para los barcos británicos que navegaban por el Cabo de Hornos.
Con las crecientes presiones económicas derivadas de la próxima Guerra de Independencia de los Estados Unidos, el gobierno británico decidió que debería retirar su presencia de muchos asentamientos en el extranjero en 1774. El 20 de mayo de 1776, las fuerzas británicas bajo el mando del teniente naval real Clayton formalmente partió de Port Egmont, mientras dejaba una placa que afirmaba la soberanía continua de Gran Bretaña sobre las islas. Durante los siguientes cuatro años, los cazadores de focas británicos utilizaron Egmont como base para sus actividades en el Atlántico Sur. Esto terminó en 1780 cuando las autoridades españolas los obligaron a irse y luego ordenaron que se destruyera la colonia británica.
Los españoles se retiraron de las islas presionados por la invasión napoleónica y la Guerra de Independencia Argentina. La guarnición española de Puerto Soledad fue trasladada a Montevideo en 1811 a bordo del bergantín Gálvez por orden firmada por Francisco Javier de Elío. A la salida, los españoles también dejaron una placa proclamando la soberanía de España sobre las islas como lo habían hecho los británicos 35 años antes. Se produjo la despoblación total de las Islas Malvinas.
Período intercolonial
Tras la partida de los colonos españoles, las Islas Malvinas se convirtieron en el dominio de los balleneros y cazadores de focas que usaban las islas para refugiarse del peor clima del Atlántico Sur. Por el mérito de su ubicación, las Islas Malvinas han sido a menudo el último refugio para los barcos dañados en el mar. Los más numerosos entre los que usaban las islas eran los cazadores de focas británicos y estadounidenses, donde normalmente entre 40 y 50 barcos se dedicaban a la explotación de lobos marinos. Esto representa una población itinerante de hasta 1.000 marineros.
Isabel
El 8 de febrero de 1813, Isabella, un barco británico de 193 toneladas en ruta desde Sydney a Londres, encalló frente a la costa de Speedwell Island, entonces conocida como Eagle Island. Entre los 54 pasajeros y la tripulación del barco, todos los cuales sobrevivieron al naufragio, se encontraba el general y exiliado irlandés unido Joseph Holt, quien posteriormente detalló la terrible experiencia en sus memorias. También estaba a bordo Joanna Durie, que estaba muy embarazada, quien el 21 de febrero de 1813 dio a luz a Elizabeth Providence Durie.
Al día siguiente, 22 de febrero de 1813, seis hombres que se habían ofrecido como voluntarios para buscar ayuda en cualquier puesto avanzado español cercano que pudieran encontrar partieron en una de las lanchas del Isabella. Desafiando el Atlántico Sur en un bote de poco más de 17 pies (5,2 m) de largo, tocaron tierra firme en el Río de la Plata poco más de un mes después. El bergantín británico HMS Nancy, bajo el mando del teniente William D'Aranda, fue enviado a rescatar a los supervivientes.
El 5 de abril, el capitán Charles Barnard del barco de focas estadounidense Nanina navegaba frente a la costa de la isla Speedwell, con un barco de descubrimiento desplegado en busca de focas. Habiendo visto humo y escuchado disparos el día anterior, estaba alerta a la posibilidad de que hubiera sobrevivientes de un naufragio. Esta sospecha se intensificó cuando la tripulación del barco subió a bordo e informó a Barnard que habían encontrado un mocasín nuevo y los restos parcialmente sacrificados de una foca. En la cena de esa noche, la tripulación observó a un hombre que se acercaba al barco al que pronto se unieron entre ocho y diez personas. Tanto Barnard como los sobrevivientes de Isabella habían albergado preocupaciones de que la otra parte fuera española y se sintieron aliviados al descubrir sus respectivas nacionalidades.
Barnard cenó con los sobrevivientes de Isabella esa noche y al descubrir que el grupo británico desconocía la Guerra de 1812, informó a los sobrevivientes que técnicamente estaban en guerra entre ellos. No obstante, Barnard prometió rescatar a la partida británica y se dispuso a preparar el viaje al Río de la Plata. Al darse cuenta de que no tenían provisiones suficientes para el viaje, se dedicó a cazar cerdos salvajes y a adquirir alimentos adicionales. Sin embargo, mientras Barnard estaba reuniendo suministros, los británicos aprovecharon la oportunidad para apoderarse de Nanina y partieron dejando a Barnard, junto con un miembro de su propia tripulación y tres de Isabella, abandonados. Poco después, Nancy llegó del Río de la Plata y se encontró con Nanina, tras lo cual el teniente D'Aranda rescató a los antiguos supervivientes de Isabella y se llevó a Nanina misma como botín de guerra.
Barnard y su grupo sobrevivieron durante dieciocho meses abandonados en las islas hasta que los balleneros británicos Indispensable y Asp los rescataron en noviembre de 1814. El almirante británico en Río de Janeiro había pedido a sus capitanes que se desviaran hacia el área para buscar a la tripulación estadounidense. En 1829, Barnard publicó un relato de su supervivencia titulado A Narrative of the Sufferings and Adventures of Capt Charles H. Barnard.
Intentos de colonización argentina
En marzo de 1820, Heroína, una fragata de propiedad privada que era operada como corsario bajo una licencia emitida por las Provincias Unidas del Río de la Plata, bajo el mando del coronel estadounidense David Jewett, zarpó buscando capturar barcos españoles como presa.. Capturó Carlota, un barco portugués, lo que fue considerado un acto de piratería. Una tormenta provocó graves daños a Heroína y hundió el premio Carlota, lo que obligó a Jewett a ingresar a Puerto Soledad para realizar reparaciones en octubre de 1820.
El capitán Jewett buscó la ayuda del explorador británico James Weddell. Weddell informó la carta que recibió de Jewett como:
Señor, tengo el honor de informarle de que he llegado a este puerto con una comisión del Gobierno Supremo de las Provincias Unidas del Río de la Plata para tomar posesión de estas islas en nombre del país al que pertenecen por el Derecho Natural. Al llevar a cabo esta misión quiero hacerlo con toda la cortesía y respeto a todas las naciones amistosas; uno de los objetivos de mi misión es prevenir la destrucción de los recursos necesarios para todos los barcos que pasan y forzados a anclar aquí, así como para ayudarles a obtener los suministros necesarios, con gastos mínimos e inconvenientes. Ya que su presencia aquí no está en competencia con estos propósitos y en la creencia de que una reunión personal será fructífera para ambos nosotros, los invito a venir a bordo, donde se le dará la bienvenida para permanecer el tiempo que desee; también apreciaría mucho su extensión de esta invitación a cualquier otro sujeto británico encontrado en los alrededores; Yo soy, respetuosamente suyo. Signed, Jewett, Colonel of the Navy of the United Provinces of South America and commander of the frigate Heroína.
Muchos autores modernos informan que esta carta representa la declaración emitida por Jewett.
El barco de Jewett recibió la ayuda de Weddell para fondear frente a Port Louis. Weddell informó que solo 30 marineros y 40 soldados aptos para el servicio de una tripulación de 200, y cómo Jewett durmió con pistolas sobre su cabeza luego de un intento de motín al principio del viaje. El 6 de noviembre de 1820, Jewett izó la bandera de las Provincias Unidas del Río de la Plata (un predecesor de la Argentina actual) y reclamó la posesión de las islas. En palabras de Weddell, "En pocos días, tomó posesión formal de estas islas para el gobierno patriota de Buenos Aires, leyó una declaración bajo sus banderas, plantó en un puerto en ruinas y disparó una salva de veinte -una pistola."
Jewett partió de las Islas Malvinas en abril de 1821. En total, no había pasado más de seis meses en la isla, completamente en Port Luis. En 1822, Jewett fue acusado de piratería por un tribunal portugués, pero en ese momento estaba en Brasil.
La empresa de Luis Vernet
En 1823, las Provincias Unidas del Río de la Plata otorgaron derechos de pesca a Jorge Pacheco y Luis Vernet. Viajando a las islas en 1824, la primera expedición fracasó casi tan pronto como desembarcó y Pacheco decidió no continuar con la aventura. Vernet persistió, pero el segundo intento, retrasado hasta el invierno de 1826 por un bloqueo brasileño, tampoco tuvo éxito. La expedición tenía la intención de explotar el ganado salvaje en las islas, pero las condiciones pantanosas significaban que los gauchos no podían atrapar ganado de la manera tradicional. Vernet ya estaba al tanto de los reclamos británicos en conflicto sobre las islas y solicitó permiso al consulado británico antes de partir hacia las islas.
En 1828, el gobierno de las Provincias Unidas otorgó a Vernet todo East Falkland, incluidos todos sus recursos, y lo eximió de pagar impuestos si podía establecer una colonia en un plazo de tres años. Tomó colonos, incluido el capitán británico Matthew Brisbane (que había navegado a las islas antes con Weddell), y antes de irse, una vez más solicitó el permiso del Consulado Británico en Buenos Aires. Los británicos pidieron un informe para el gobierno británico sobre las islas y Vernet pidió protección británica en caso de que regresaran.
El 10 de junio de 1829, Vernet fue designado 'comandante civil y militar' de las islas (nunca se nombró gobernador) y se otorgó el monopolio de los derechos de caza de focas. Una protesta fue presentada por el Consulado Británico en Buenos Aires. En 1831, la colonia tuvo el éxito suficiente como para anunciar nuevos colonos, aunque el informe del USS Lexington sugiere que las condiciones en las islas eran bastante miserables. La visita de Charles Darwin en 1833 confirmó las pésimas condiciones en el asentamiento, aunque el capitán Matthew Brisbane (adjunto de Vernet) afirmó más tarde que esto era el resultado de la redada de Lexington.
Incursión del USS Lexington
En 1831, Vernet intentó hacer valer su monopolio sobre los derechos de caza de focas. Esto le llevó a capturar los barcos americanos Harriet, Superior y Breakwater. Como represalia, el cónsul de Estados Unidos en Buenos Aires envió al capitán Silas Duncan del USS Lexington a recuperar los bienes confiscados. Después de encontrar lo que consideró prueba de que al menos cuatro barcos pesqueros estadounidenses habían sido capturados, saqueados e incluso equipados para la guerra, Duncan tomó siete prisioneros a bordo del Lexington y los acusó de piratería.
También se tomó a bordo, informó Duncan, "toda la población (de las Malvinas') compuesta por unas cuarenta personas, con la excepción de algunos 'gauchos', o vaqueros que estaban acampados en el interior." El grupo, en su mayoría ciudadanos alemanes de Buenos Aires, "se mostró muy regocijado por la oportunidad así presentada de mudarse con sus familias de una región desolada donde el clima es siempre frío y triste y el suelo extremadamente improductivo". Sin embargo, unas 24 personas sí permanecieron en la isla, principalmente gauchos y varios indios charrúas, quienes continuaron comerciando por cuenta de Vernet.
Se tomaron medidas contra el acuerdo. El registro de Lexington informa de la destrucción de armas y un almacén de pólvora, mientras que los colonos que quedaron más tarde dijeron que hubo grandes daños a la propiedad privada. Hacia el final de su vida, Luis Vernet autorizó a sus hijos a reclamar en su nombre las pérdidas derivadas del allanamiento. En el caso presentado contra el gobierno de los EE. UU. por compensación, rechazado por el gobierno de los EE. UU. del presidente Cleveland en 1885, Vernet afirmó que el asentamiento fue destruido.
Colonia penal y motín
Después del incidente de Lexington, el gobierno de Buenos Aires encargó al comandante Esteban Mestivier que estableciera una colonia penal. Llegó a su destino el 15 de noviembre de 1832 pero sus soldados se amotinaron y lo mataron. El motín fue reprimido por marineros armados del ballenero francés Jean Jacques, mientras que la viuda de Mestivier fue llevada a bordo del barco británico Rapid. Sarandí regresó el 30 de diciembre de 1832 y el mayor José María Pinedo se hizo cargo del asentamiento.
Regreso británico
Las afirmaciones argentinas de soberanía impulsaron a Gran Bretaña a enviar un grupo de trabajo naval para regresar de manera definitiva y permanente a las islas.
El 3 de enero de 1833, el capitán James Onslow, del bergantín-balandro HMS Clio, llegó al asentamiento de Vernet en Port Louis para solicitar que la bandera de las Provincias Unidas del Río de la Plata fuera reemplazada por la británica., y que la administración abandone las islas. Aunque el mayor José María Pinedo, comandante de la goleta Sarandí, quería resistir, su desventaja numérica era evidente, sobre todo porque gran parte de su tripulación eran mercenarios británicos que no estaban dispuestos a luchar contra sus propios compatriotas. Tal situación no era inusual en los nuevos estados independientes de América Latina, donde las fuerzas terrestres eran fuertes, pero las armadas con frecuencia estaban bastante escasas. Como tal, protestó verbalmente, pero partió sin pelear el 5 de enero. Argentina afirma que la colonia de Vernet también fue expulsada en ese momento, aunque fuentes de la época parecen cuestionar esto, lo que sugiere que se alentó a los colonos a permanecer inicialmente bajo la autoridad del almacenista de Vernet, William Dickson, y luego su adjunto, Matthew Brisbane.
Los planes británicos iniciales para las islas se basaron en la continuación del asentamiento de Vernet en Port Louis. Un inmigrante argentino de origen irlandés, William Dickson, fue designado como representante británico y se le proporcionó un asta y una bandera para ondear cada vez que los barcos estuvieran en el puerto. En marzo de 1833, el diputado de Vernet, Matthew Brisbane, regresó y presentó sus documentos al capitán Robert FitzRoy del HMS Beagle, que casualmente estaba en el puerto en ese momento. Fitzroy animó a Brisbane a continuar con la empresa de Vernet con la condición de que, si bien se fomentaba la empresa privada, las afirmaciones argentinas de soberanía no serían bienvenidas.
Brisbane reafirmó su autoridad sobre el acuerdo de Vernet y reinició la práctica de pagar a los empleados con pagarés. Debido al estatus reducido de Vernet, los pagarés se devaluaron, lo que significó que los empleados recibieron menos bienes en las tiendas de Vernet por sus salarios. Después de meses de libertad tras la redada de Lexington, esto acentuó el descontento con el liderazgo del asentamiento. En agosto de 1833, bajo el liderazgo de Antonio Rivero, una pandilla de gauchos criollos e indios se desbocó en el asentamiento. Armados con mosquetes obtenidos de cazadores de focas estadounidenses, la pandilla mató a cinco miembros del asentamiento de Vernet, incluidos Dickson y Brisbane. Poco después, los sobrevivientes huyeron de Port Louis y buscaron refugio en Turf Island en Berkeley Sound hasta que fueron rescatados por el cazador de focas británico Hopeful en octubre de 1833.
El teniente Henry Smith fue instalado como el primer residente británico en enero de 1834. Una de sus primeras acciones fue perseguir y arrestar a la pandilla de Rivero por los asesinatos cometidos en agosto anterior. La pandilla fue enviada a juicio en Londres, pero no pudo ser juzgada porque el Tribunal de la Corona no tenía jurisdicción sobre las Islas Malvinas. En el sistema colonial británico, las colonias tenían sus propios gobiernos, finanzas y sistemas judiciales distintos. Rivero no fue juzgado ni sentenciado porque el gobierno local británico y el poder judicial local aún no se habían instalado en 1834; estos fueron creados más tarde, por la Patente de Letras Británicas de 1841. Posteriormente, Rivero adquirió el estatus de héroe popular en Argentina, donde se le presenta liderando una rebelión contra el dominio británico. Irónicamente, fueron las acciones de Rivero las responsables de la desaparición final de la empresa de Vernet en las Malvinas.
Charles Darwin volvió a visitar las Malvinas en 1834; los asentamientos Darwin y Fitzroy toman sus nombres de esta visita.
Después del arresto de Rivero, Smith se dedicó a restaurar el asentamiento en Port Louis, reparando el daño causado por la redada de Lexington y renombrándolo 'Anson's Harbour'.. El teniente Lowcay sucedió a Smith en abril de 1838, seguido por el teniente Robinson en septiembre de 1839 y el teniente Tyssen en diciembre de 1839.
Más tarde, Vernet intentó regresar a las Islas, pero se le negó el permiso para regresar. La Corona británica incumplió las promesas y se negó a reconocer los derechos otorgados por el Capitán Onslow en el momento de la reocupación. Finalmente, después de viajar a Londres, Vernet recibió una compensación insignificante por los caballos enviados a Port Louis muchos años antes. GT Whittington obtuvo una concesión de 6400 acres (26 km2) de Vernet que luego explotó con la formación de la Asociación Agrícola y Pesquera Comercial de las Islas Malvinas.
Colonización británica
Inmediatamente después de su regreso a las Islas Malvinas y el fracaso del asentamiento de Vernet, los británicos mantuvieron Port Louis como puesto militar avanzado. No hubo ningún intento de colonizar las islas después de la intervención, sino que se confió en lo que quedaba del asentamiento de Vernet. El teniente Smith recibió poco apoyo de la Royal Navy y las islas se desarrollaron en gran parte gracias a su iniciativa, pero tuvo que depender de un grupo de gauchos armados para hacer cumplir la autoridad y proteger los intereses británicos. Smith recibió consejos de Vernet al respecto y, a su vez, continuó administrando la propiedad de Vernet y brindándole cuentas periódicas. Más tarde, sus superiores lo reprendieron por sus ideas y acciones para promover el desarrollo del pequeño asentamiento en Port Louis. Frustrado, Smith renunció, pero sus sucesores, el teniente Lowcay y el teniente Tyssen, no continuaron con las iniciativas que Smith había emprendido y el acuerdo comenzó a estancarse.
En 1836, East Falkland fue inspeccionada por el almirante George Grey, y más adelante en 1837 por Lowcay. El almirante George Grey, al realizar el estudio geográfico en noviembre de 1836, dijo lo siguiente sobre su primera vista de East Falkland:
Anclamos un poco después de la puesta del sol de un arroyo llamado 'Jonson's Harbour'. El día después de haber estado nublado con duchas ocasionales, estas islas en todo momento lo suficientemente drearias, parecía especialmente en nuestra primera vista de ellos, las costas del sonido, empinadas, con colinas desnudas intersectadas con barrancos que subían de ellos, estas colinas sin un árbol y las nubes que cuelgan bajo, les dio exactamente la apariencia de los Cheviots o un templado del esco en un invierno llamado clima, sin embargo,
La presión para desarrollar las islas como una colonia comenzó a construirse como resultado de una campaña organizada por el comerciante británico G. T. Whittington. Whittington formó la Asociación Agrícola y Pesquera Comercial de las Islas Malvinas y (basándose en información obtenida indirectamente de Vernet) publicó un folleto titulado "Las Islas Malvinas". Posteriormente, se presentó al gobierno británico una petición firmada por comerciantes de Londres exigiendo la convocatoria de una reunión pública para discutir el desarrollo futuro de las Islas Malvinas. Whittington hizo una petición al Secretario Colonial, Lord Russell, proponiendo que se permitiera a su asociación colonizar las islas. En mayo de 1840, el gobierno británico tomó la decisión de colonizar las Islas Malvinas.
Desconociendo la decisión del gobierno británico de colonizar las islas, Whittington se impacientó y decidió actuar por iniciativa propia. Obteniendo dos barcos, envió a su hermano, J. B. Whittington, en una misión para desembarcar tiendas y colonos en Port Louis. A su llegada presentó su reclamación de tierras que su hermano le había comprado a Vernet. El teniente Tyssen se sorprendió por la llegada de Whittington, indicando que no tenía autoridad para permitir esto; sin embargo, no pudo evitar que el grupo aterrizara. Whittington construyó una casa grande para su grupo y, utilizando una casa de salazón construida por Vernet, estableció un negocio de salazón de pescado.
Establecimiento de Puerto Stanley
En 1833, el Reino Unido afirmó su autoridad sobre las Islas Malvinas y Richard Clement Moody, un ingeniero real muy estimado, fue nombrado teniente gobernador de las islas. Este puesto pasó a llamarse Gobernador de las Islas Malvinas en 1843, cuando también se convirtió en Comandante en Jefe de las Islas Malvinas. Moody partió de Inglaterra hacia Malvinas el 1 de octubre de 1841 a bordo del barco Hebe y llegó al puerto de Anson más tarde ese mes. Lo acompañaban doce zapadores y mineros y sus familias; junto con los colonos de Whittington, esto elevó la población del puerto de Anson a aproximadamente 50. Cuando llegó Moody, las Malvinas estaban "casi en un estado de anarquía", pero usó sus poderes y #39;con gran sabiduría y moderación' para desarrollar las Islas' infraestructura y, al mando de un destacamento de zapadores, erigió oficinas de gobierno, una escuela y cuarteles, residencias, puertos y un nuevo sistema de carreteras.
En 1842, Lord Stanley, el Secretario de Estado británico para la Guerra y las Colonias, instruyó a Moody para que informara sobre el potencial del área de Port William como sede de la nueva capital. Moody asignó la tarea de inspeccionar el área al Capitán Ross, líder de la Expedición Antártica. El Capitán Ross entregó su informe en 1843, concluyendo que Port William ofrecía un buen fondeadero en aguas profundas para embarcaciones de guerra y que las costas del sur de Port Jackson eran un lugar adecuado para el asentamiento propuesto. Moody aceptó la recomendación de Ross y la construcción del nuevo asentamiento comenzó en julio de 1843. En julio de 1845, por sugerencia de Moody, la nueva capital de las islas se llamó oficialmente Port Stanley en honor a Lord Stanley. No todos estaban entusiasmados con la selección de la ubicación de la nueva capital, J. B. Whittington comentó que "De todos los miserables agujeros pantanosos, creo que el Sr. Moody ha seleccionado uno de los peores para el sitio de su ciudad". #34;
La estructura del Gobierno Colonial se estableció en 1845 con la formación del Consejo Legislativo y el Consejo Ejecutivo y se inició la construcción de la Casa de Gobierno. Al año siguiente asumieron sus cargos los primeros oficiales designados para el Gobierno Colonial; en ese momento se habían completado una serie de residencias, un gran cobertizo de almacenamiento, un taller de carpintería y un taller de herrería y se había diseñado el Astillero del Gobierno. En 1845, Moody introdujo la hierba cespitosa en Gran Bretaña desde Falkland, por lo que recibió la medalla de oro de la Royal Agricultural Society. En el escudo de armas de las Islas Malvinas destaca una imagen de hierba cespitosa. Moody regresó a Inglaterra en febrero de 1849. Moody Brook lleva su nombre.
Con el establecimiento del fondeadero de aguas profundas y las mejoras en las instalaciones portuarias, Stanley vio un aumento espectacular en la cantidad de barcos visitantes en la década de 1840, en parte debido a la Fiebre del oro de California. El resultado fue un auge en el aprovisionamiento y reparación de barcos, ayudado por el mal tiempo en el Atlántico Sur y alrededor del Cabo de Hornos. Stanley y las Islas Malvinas son famosas por ser el depósito de muchos naufragios de barcos del siglo XIX que llegaron a las islas solo para ser declarados no aptos para navegar y, a menudo, los comerciantes locales los empleaban como almacenes flotantes.
En un momento del siglo XIX, Stanley se convirtió en uno de los puertos más activos del mundo. Sin embargo, el comercio de reparación de barcos comenzó a disminuir en 1876 con el establecimiento de la línea Plimsoll, que vio la eliminación de los llamados barcos ataúd y barcos no aptos para navegar que de otro modo podrían haber terminado en Stanley para su reparación. Con la introducción de barcos de vapor de hierro cada vez más confiables en la década de 1890, el comercio disminuyó aún más y ya no era viable después de la apertura del Canal de Panamá en 1914. Port Stanley continuó siendo un puerto activo que apoyaba las actividades de caza de ballenas y focas a principios del siglo XX. siglo, los buques de guerra británicos (y guarniciones) en la Primera y Segunda Guerra Mundial y las industrias de pesca y cruceros en la segunda mitad del siglo.
La Casa de Gobierno abrió como las oficinas del Vicegobernador en 1847. La Casa de Gobierno continuó desarrollándose con varias adiciones, convirtiéndose formalmente en la residencia del Gobernador en 1859 cuando el Gobernador Moore tomó residencia. La Casa de Gobierno sigue siendo la residencia del Gobernador.
Muchos de los colonos comienzan a mudarse de Ansons' Puerto a Port Stanley. A medida que la nueva ciudad se expandió, la población creció rápidamente, llegando a 200 en 1849. La población se expandió aún más con la llegada de 30 pensionistas de Chelsea casados y sus familias. Los Chelsea Pensioners formarían la guarnición permanente y la fuerza policial, tomando el relevo del Royal Sappers and Miners Regiment que había guarnecido la primera colonia.
El Exchange Building se inauguró en 1854; parte del edificio se utilizó más tarde como iglesia. 1854 también vio el establecimiento de Marmont Row, incluido Eagle Inn, ahora conocido como Upland Goose Hotel. En 1887, se construyeron Jubilee Villas para celebrar el Jubileo de Oro de la Reina Victoria. Las Jubilee Villas son una hilera de casas construidas con ladrillos que siguen un patrón tradicional británico; ubicados en Ross Road cerca del paseo marítimo, se convirtieron en una imagen icónica durante la Guerra de las Malvinas.
La turba es común en las islas y tradicionalmente se ha explotado como combustible. La explotación descontrolada de este recurso natural provocó deslizamientos de turba en 1878 y 1886. El deslizamiento de turba de 1878 resultó en la destrucción de varias casas, mientras que el deslizamiento de turba de 1886 resultó en la muerte de dos mujeres y la destrucción del edificio Exchange.
Christ Church Cathedral se consagró en 1892 y se completó en 1903. Recibió su famoso arco de ballena, construido con las fauces de dos ballenas azules, en 1933 para conmemorar el centenario de la administración británica continua. También se consagró en 1892 la Iglesia Libre Unida del Tabernáculo, construida con un kit de madera importado.
Desarrollo de la agricultura y el Campamento
Pocos años después de que los británicos se establecieran en las islas, se iniciaron una serie de nuevos asentamientos británicos. Inicialmente, muchos de estos asentamientos se establecieron para explotar el ganado salvaje en las islas. Tras la introducción de la raza de ovejas Cheviot en las islas en 1852, la cría de ovejas se convirtió en la forma dominante de agricultura en las islas.
Salvador Settlement fue uno de los primeros, iniciado en la década de 1830 por un inmigrante gibraltareño (de ahí su otro nombre de "Gibraltar Settlement"), y aún está dirigido por sus descendientes, los Pitalugas.
Vernet proporcionó a Samuel Fisher Lafone, un comerciante británico que opera desde Montevideo, detalles de las Islas Malvinas, incluido un mapa. Intuyendo que la explotación de ganado salvaje en las islas sería una empresa lucrativa, en 1846 negoció un contrato con el gobierno británico que le otorgaba derechos exclusivos sobre este recurso. Hasta 1846, Moody había asignado ganado salvaje a los nuevos colonos y el nuevo acuerdo no solo lo impidió, sino que hizo que Stanley dependiera de Lafone para el suministro de carne de res.
El ganado se concentraba en la parte sur de East Falkland, un área que se conoció como Lafonia. Lafone era un propietario ausente y nunca puso un pie en las islas. Sus actividades no fueron supervisadas por los británicos y, en lugar de introducir más colonos británicos como prometió, trajo un gran número de gauchos españoles e indios para cazar ganado. En 1846, establecieron Hope Place en la costa sur de Brenton Loch y en 1849 se construyó un muro de césped (el muro Boca) a lo largo del istmo en Darwin para controlar el movimiento del ganado.
Lafone continuó desarrollando sus intereses comerciales y en 1849 buscó establecer una sociedad anónima con sus acreedores de Londres. La compañía se lanzó como The Royal Falkland Land, Cattle, Seal and Fishery Company en 1850, pero poco después se incorporó bajo Royal Charter como The Falkland Islands Company Limited. Lafone se convirtió en director y su cuñado J.P. Dale en el primer gerente de la empresa en las islas. Para 1852, los gauchos habían cazado prácticamente hasta la extinción el ganado salvaje y la compañía cambió a la cría de ovejas con la introducción de la raza de ovejas Cheviot. Hope Place resultó ser un lugar inadecuado y la operación se trasladó a Darwin. En 1860, se rescindió el contrato de Lafone Beef, pero la Falkland Islands Company recibió una subvención para Lafonia. La propiedad del ganado restante fuera de Lafonia volvió a la Corona y se prohibió la caza de ganado sin permiso.
En la segunda mitad del siglo XIX, se establecieron Darwin, Goose Green, Fox Bay y Port Howard. Port Howard fue fundado por James Lovegrove Waldron y su hermano en 1866; los hermanos Waldron luego se fueron a la Patagonia, pero dejaron la finca bajo administración local.
Darwin fue inicialmente el lugar predilecto de gauchos y ganaderos, pero la cría de ovejas llegó a dominar la zona y se trajeron pastores escoceses. Unos años más tarde, se realizó la primera gran planta de sebo en las islas (aunque no la primera). creada por la FIC en 1874. Manejó 15.891 ovejas en 1880.
Desde la década de 1880 hasta 1972, Darwin y Fox Bay tenían sus propios médicos independientes. Hoy en día, la mayor parte de la atención médica se encuentra en Stanley.
Explotación de recursos marítimos
Las Islas Malvinas se utilizaron como base para los barcos balleneros que cazaban la ballena franca austral y el cachalote desde la década de 1770 hasta que se estableció la autoridad británica sobre las islas y los mares circundantes. La caza de ballenas se revivió brevemente con el establecimiento de una estación ballenera en New Island de 1909 a 1917 hasta que las operaciones balleneras se trasladaron a Georgia del Sur.
Los lobos marinos habían sido explotados durante mucho tiempo por sus pieles, pero su número disminuyó drásticamente a principios del siglo XIX. Como resultado, la caza de focas se extinguió, aunque continuó a un nivel bajo. Con el fin de conservar las poblaciones, en 1881 se promulgó una prohibición de la caza de lobos marinos durante los meses de verano, pero no fue hasta 1921 que la caza se prohibió por completo.
Los elefantes marinos fueron explotados por el petróleo, pero al igual que los lobos marinos, su número disminuyó drásticamente a mediados de la década de 1850. En cambio, los cazadores de focas dirigieron su atención al león marino sudamericano, lo que resultó en una disminución dramática en su número que hizo que la caza de focas no fuera rentable. Los intentos de reactivar el comercio, incluida una estación de focas en Port Albemarle, no tuvieron éxito.
Incluso los pingüinos fueron explotados por petróleo. Los pingüinos de penacho amarillo y papúa se convirtieron en trippots desde 1860 hasta la década de 1880.
Siglo XX
Establecimiento de comunicaciones
Aunque las primeras líneas telefónicas fueron instaladas por la Compañía de las Islas Malvinas en la década de 1880, el Gobierno de las Islas Malvinas tardó en adoptar la telefonía. No fue hasta 1897 que se instaló una línea telefónica entre el faro de Cape Pembroke y la comisaría. El aislamiento de las islas se rompió en 1911 cuando Guglielmo Marconi instaló una estación de telegrafía inalámbrica que permitía enviar telegramas al Uruguay continental.
Se tendió una línea entre Darwin y Stanley, con los postes de aterrizaje del barco Consort en la costa. La construcción comenzó en 1906 y se terminó en 1907 (una longitud de casi 50 millas u 80 kilómetros). Inicialmente, la línea era solo para negocios, pero el público podía hacer llamadas ocasionalmente. Se siguieron instalando líneas a la mayoría de los principales asentamientos de las islas, siendo la policía de las Islas Malvinas responsable de su mantenimiento hasta 1927. Las comunicaciones entre los asentamientos dependían de la red telefónica hasta que se introdujeron los radioteléfonos en la década de 1950, aunque la red telefónica continuó hasta 1982. Las telecomunicaciones mejoraron drásticamente después de la Guerra de las Malvinas, cuando se instaló una estación terrena para permitir la marcación directa por primera vez. En 1997, se lanzó un servicio de Internet y para 2002 casi el 90% de los hogares de las Falkland tenían acceso a Internet.
Desarrollo económico
En 1911 se abrió una fábrica de conservas en Goose Green y, al principio, tuvo un gran éxito. Absorbió una gran proporción del excedente de ovejas, pero durante la recesión de la posguerra sufrió una grave pérdida y cerró en 1921.
A pesar de este contratiempo, apenas un año después, el asentamiento creció después de convertirse en la base de la granja de ovejas de Falkland Islands Company en Lafonia en 1922, con mejoras en el manejo de las ovejas y la construcción de un cobertizo para lana. En 1927, se construyó el enorme cobertizo de esquila de ovejas del asentamiento, que se afirma que es el más grande del mundo, con una capacidad para cinco mil ovejas. En 1979, se esquilaron 100.598 ovejas en Goose Green.
A mediados del siglo XX se produjeron varios intentos fallidos de diversificar las islas' economía lejos de la ganadería ovina a gran escala.
En el período inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial, Port Albemarle, en el suroeste de West Falkland, fue ampliado por la Compañía de Desarrollo Colonial e incluyó su propia central eléctrica, embarcadero, cabañas Nissen, etc.; este fue un intento de revivir la antigua industria de las focas que había florecido durante el siglo XIX. Sin embargo, el proyecto resultó ser inviable, sobre todo porque el número de focas había disminuido enormemente.
Del mismo modo, Ajax Bay en Falkland Sound fue desarrollado por Colonial Development Corporation en la década de 1950, que también fue responsable del desarrollo de Port Albemarle. Se trataba principalmente de una planta de refrigeración y se suponía que debía congelar el cordero de las Malvinas, pero se descubrió que esto no era económicamente viable, a pesar del enorme gasto incurrido. Muchas de las casas prefabricadas aquí se trasladaron a Stanley. Más tarde, el sitio se convirtió en un hospital de campaña británico durante los desembarcos de la Operación Sutton.
Los mares alrededor de las Islas Malvinas no estaban bien vigilados antes de la Guerra de las Malvinas y muchos barcos extranjeros pescaban en las islas, a pesar de las protestas de que se estaban perdiendo ingresos potenciales. Las licencias de pesca solo se introdujeron más tarde.
Educación
En 1956, J. L. Waldron Ltd construyó una escuela en Port Howard, posiblemente inspirada en el "regalo" del FIC en Darwin, unos años antes.
Hasta la década de 1970, Goose Green fue el sitio de un internado, administrado por el estado. "Campamento" niños alojados aquí, y había 40 plazas. Posteriormente, el internado se transfirió a Stanley, aunque recientemente se ha hecho hincapié en la educación local. La escuela en sí se convirtió en una sede argentina y fue incendiada. Se ha construido una nueva escuela (diurna) para los niños locales.
Primera Guerra Mundial
Port Stanley se convirtió en una importante estación de carbón para la Royal Navy. Esto llevó a que los barcos con base allí participaran en importantes enfrentamientos navales tanto en la Primera como en la Segunda Guerra Mundial.
La importancia estratégica de las Islas Malvinas fue confirmada por el segundo gran enfrentamiento naval de la Primera Guerra Mundial. El escuadrón alemán de Asia Oriental del almirante Graf Maximilian von Spee hizo escala en las islas en su viaje desde el Océano Pacífico de regreso a Alemania, con la intención de destruir la estación de retransmisión de radio de la Royal Navy y el depósito de carbón allí. Sin que von Spee lo supiera, un escuadrón británico, incluidos dos cruceros de batalla considerablemente más poderosos que sus fuerzas, había sido enviado para cazar a su escuadrón y resultó estar en el puerto carbonero. En la batalla unilateral que siguió, la mayor parte del escuadrón de von Spee fue hundido. Canopus Hill, al sur de Stanley, lleva el nombre del HMS Canopus, que disparó el primer tiro en la batalla.
Segunda Guerra Mundial
La Fuerza de Defensa de las Islas Malvinas fue llamada a ocupar posiciones de artillería y postes de señalización alrededor de Stanley tan pronto como se recibió la noticia de la declaración de guerra de Gran Bretaña el 3 de septiembre de 1939. Se llevaron a cabo patrullas montadas en el campamento y Se crearon estaciones de vigilancia costera alrededor de las islas para protegerse contra el acercamiento de barcos enemigos y el desembarco de fuerzas enemigas. Los isleños de las Malvinas experimentaron el mismo tipo de privaciones y restricciones en tiempos de guerra que la población británica, incluidos apagones, restricciones de viaje y racionamiento.
En diciembre de 1939, inmediatamente después de la Batalla del Río de la Plata, el crucero pesado de clase County HMS Cumberland, que se había reacondicionado por sí mismo en las Islas Malvinas en el momento de la batalla, zarpó para unirse al HMS Ajax y HMS Achilles en la desembocadura del Río de la Plata, atrapando al crucero alemán Admiral Graf Spee. Convencido por la propaganda británica y la falsa inteligencia de que un importante grupo de trabajo naval esperaba su barco y sin municiones, el capitán Langsdorf del Admiral Graf Spee optó por hundir el barco en lugar de enfrentarse a la Royal Navy.
La Operación Tabarin, una expedición a la Antártida, se montó desde las islas durante la guerra. El propósito de la expedición era afirmar los reclamos de Gran Bretaña sobre el continente, así como recopilar datos científicos. La Operación Tabarin fue reemplazada más tarde por la Encuesta de Dependencias de las Islas Malvinas, que luego pasó a llamarse Encuesta Antártica Británica.
En 1942, en respuesta a la entrada de Japón en la guerra, se enviaron fuerzas adicionales a las islas para fortalecer su defensa contra la invasión. El componente más grande de estas fuerzas adicionales fue un batallón del Regimiento de West Yorkshire. En 1944, como resultado de la reducción de la amenaza de invasión de Japón, los West York fueron reemplazados por un contingente más pequeño de Royal Scots.
Durante toda la guerra, más de 150 isleños de las Malvinas de una población de solo 2300 se ofrecieron como voluntarios para las fuerzas armadas británicas, el 6,5 % de la población total, 24 de los cuales no regresaron. En julio de 1944, a todos los voluntarios se les otorgó el derecho a ser identificados por un "Islas Malvinas" hombro-flash. Además de estas contribuciones al esfuerzo bélico británico, las Islas Malvinas también donaron cinco Supermarine Spitfires a la Royal Air Force británica.
Incursiones argentinas
Con la excepción de un intento del presidente Juan Perón de comprar las Islas Malvinas en 1953, que fue rechazado como inconcebible por el gobierno británico, el período inmediatamente posterior a la guerra transcurrió sin incidentes. Sin embargo, una serie de incidentes en la década de 1960 marcaron la intensificación de los reclamos de soberanía argentina.
El primero de ellos tuvo lugar en 1964, cuando una avioneta pilotada por Miguel Fitzgerald aterrizó en el hipódromo de Stanley. Saltando del avión, entregó una carta reclamando la soberanía a un isleño desconcertado antes de volar de nuevo. El truco fue programado para coincidir con los esfuerzos diplomáticos argentinos en el Comité de Descolonización de la ONU.
Un incidente más grave ocurrió el 28 de septiembre de 1966 cuando dieciocho jóvenes peronistas protagonizaron una invasión simbólica de las Islas al secuestrar un avión de Aerolíneas Argentinas y aterrizarlo en Stanley; el grupo llamó a esta acción Operativo Cóndor. Allí izaron siete banderas argentinas y tomaron como rehenes a cuatro isleños. La planificación se había realizado durante un viaje a las islas que uno de los líderes, había realizado como turista. El avión partió de Buenos Aires con destino a Río Gallegos con 48 pasajeros a bordo, entre ellos el Contralmirante argentino José María Guzmán, quien se dirigía a Tierra del Fuego, territorio argentino del que era gobernador. Dos hombres armados entraron en la cabina de vuelo y ordenaron al piloto que cambiara de rumbo hacia las Malvinas. El piloto intentó aterrizar en el hipódromo, pero el avión golpeó los postes de telégrafo y el tren de aterrizaje se hundió en el barro. Los isleños, asumiendo que el avión estaba en problemas, se apresuraron a ayudar, pero los secuestradores los tomaron como rehenes (incluido en el grupo de cuatro estaba un joven sargento de policía, Terry Peck, que se convirtió en un héroe local en la Guerra de las Malvinas). Les Gleadell, gobernador interino de las Islas Malvinas, ordenó que se rodeara el DC-4. Recibió a tres de los invasores, quienes anunciaron que tenían tanto derecho como cualquiera a estar allí y en respuesta se les dijo firmemente que debían desarmarse y rendirse. El resultado de esta reunión fue un acuerdo de que siete hombres, incluidos Peck y el Capitán Ian Martin, al mando de un destacamento de Royal Marines de cuatro hombres, deberían ser intercambiados por los rehenes a bordo del avión. Luego se permitió desembarcar a los 26 pasajeros y se los envió a alojarse con familias locales, ya que la isla no tenía hotel. Al pasar por la residencia del gobernador, Guzmán comentó entre risas: "Mi casa" ("mi casa").
Después de una noche muy fría en el avión, que solo contenía brandy, vino, jugo de naranja y algunas galletas, los secuestradores se rindieron. Los mantuvieron encerrados en un anexo de la iglesia de Santa María durante una semana hasta que los subieron a bordo de un barco argentino, el Bahía Buen Suceso, que había permanecido fuera del puerto esperando la conclusión del asunto. Los hombres fueron juzgados en Argentina por delitos que incluían privación ilegal de la libertad, tenencia de armas de guerra, asociación ilícita, piratería y robo a cielo abierto. Los líderes fueron condenados a tres años de prisión y los demás a nueve meses.
En octubre del mismo año un grupo de fuerzas especiales navales argentinas realizó desembarcos encubiertos desde el submarino ARA Santiago del Estero. El equipo de 12 hombres, que aterrizó a unos 40 kilómetros (25 millas) de Stanley, fue dirigido por Juan José Lombardo, quien más tarde, como Jefe de Operaciones Navales, planeó la invasión de las Islas Malvinas en 1982.
En noviembre de 1968, Miguel Fitzgerald fue contratado por la prensa argentina para intentar repetir su aterrizaje de 1964. Acompañado por uno de los secuestradores de 1966, voló a Stanley pero al llegar descubrió que no podía aterrizar en el hipódromo debido a los obstáculos colocados tras el secuestro. El avión se vio obligado a aterrizar de emergencia en Eliza Cove Road, pero los dos ocupantes resultaron ilesos. El truco estaba destinado a coincidir con la visita de Lord Chalfont a las islas.
Este último incidente resultó contraproducente para el impulso de la soberanía argentina, ya que Lord Chalfont había estado hablando en una reunión pública en el momento de la llegada del avión. Los isleños le aclararon a Lord Chalfont que rechazaron un Memorando de Acuerdo negociado entre Gran Bretaña y Argentina en agosto que establecía que Gran Bretaña estaba preparada para discutir la soberanía siempre que los isleños & # 39; se respetaron los deseos. Esto impulsó la formación del Comité de las Islas Malvinas por el abogado londinense Bill Hunter-Christie y otros. El Comité de Emergencia, como se le conoció, demostró ser una organización de cabildeo eficaz, socavando constantemente las iniciativas del Foreign Office sobre negociaciones de soberanía. En diciembre de 1968, el esfuerzo de cabildeo logró obligar al gobierno británico a declarar que los isleños' los deseos serían primordiales.
Vínculos crecientes con Argentina
En parte como resultado de la presión diplomática, los vínculos económicos y políticos con Argentina aumentaron en las décadas de 1960 y 1970. Estos se cortaron después del final de la Guerra de las Malvinas, pero antes de la guerra no eran del todo negativos, y algunos isleños enviaron a sus hijos a internados en Argentina.
Al darse cuenta de que cualquier conversación sobre el tema de la soberanía se descarrilaría si no se reuniera con los isleños' deseos, los gobiernos británico y argentino promulgaron una serie de medidas destinadas a fomentar la dependencia de Argentina. En 1971, tras conversaciones secretas entre los dos Gobiernos (y sin consultar a los isleños), se firmó el acuerdo de comunicaciones. El eje del acuerdo fue el establecimiento de enlaces aéreos y marítimos directos entre las islas y Argentina, junto con acuerdos sobre servicios postales y telefónicos. Tras el acuerdo, terminó el enlace marítimo subsidiado con Montevideo, los británicos prometieron un servicio de barcos de pasajeros y de carga al continente (que mejoraría cualquier dependencia de Argentina), pero nunca se proporcionó.
Líneas Aéreas del Estado (LADE), la aerolínea operada por la Fuerza Aérea Argentina (Fuerza Aérea Argentina o FAA), inició un enlace aéreo a las islas. Inicialmente este servicio operaba aeronaves anfibias entre Comodoro Rivadavia y Stanley utilizando aeronaves Grumman HU-16 Albatross. La inauguración del servicio fue conmemorada por una serie de sellos postales emitidos tanto por el correo argentino como por el de las Islas Malvinas. En 1972, Argentina construyó una pista de aterrizaje temporal cerca de Stanley. Gran Bretaña construyó una pequeña pista de aterrizaje permanente en 1976 adecuada solo para vuelos de corta distancia.
Como parte del acuerdo, los isleños debían viajar a través de Argentina y estaban obligados a portar documentos de identidad argentinos emitidos en Buenos Aires. La Tarjeta Provisoria o "tarjeta blanca" como se los conocía, eran odiados por los isleños, quienes sentían que eran un pasaporte argentino de facto, ya que solo los isleños estaban obligados a usarlos y no a otros residentes temporales de las islas. Las tensiones aumentaron aún más con el acuerdo de que los hombres de las Islas Malvinas no tendrían que realizar el servicio militar obligatorio en el Ejército argentino, ya que esto implicaba que los habitantes de las Islas Malvinas eran ciudadanos argentinos.
LADE abrió una oficina en Stanley y el correo se enrutó a través de Argentina. En Argentina se brindaron tratamientos médicos que no estaban disponibles en las islas y se ofrecieron becas para estudiar en Buenos Aires, Córdoba y otras ciudades argentinas. Los profesores de español fueron proporcionados por Argentina. Los funcionarios del Foreign Office en Stanley recibieron instrucciones de hacer todo lo posible para fomentar las buenas relaciones entre las Islas Malvinas y Argentina.
Las islas se volvieron más dependientes de Argentina, cuando los gobiernos británico y argentino acordaron que las islas serían abastecidas de gasolina, diesel y petróleo por YPF, la compañía nacional argentina de petróleo y gas.
A pesar de estas tensiones, las relaciones entre los isleños y los argentinos que operaban los nuevos servicios en las islas fueron cordiales. Aunque hubo aprensión, la política generalmente se evitó y en una base de uno a uno nunca hubo una hostilidad real.
A nivel internacional, las relaciones comenzaron a agriarse en 1975 cuando los delegados argentinos en la reunión de Londres de la Unión Parlamentaria Internacional condenaron el 'acto de piratería internacional' de Gran Bretaña; en el establecimiento de una colonia en las Islas Malvinas. Las relaciones diplomáticas entre Gran Bretaña y Argentina se rompieron pero se reanudaron en 1976.
En octubre de 1975, el gobierno británico encargó a Lord Shackleton (hijo del explorador antártico Sir Ernest Shackleton) un estudio económico de las Islas Malvinas. El gobierno argentino reaccionó con furia y negó el permiso para que Lord Shackleton viajara vía Argentina. Posteriormente el buque que transportaba a Shackleton a las islas, el RRS Shackleton, fue atacado a balazos por el destructor argentino ARA Almirante Storni.
En 1976, después de que una junta militar tomara el control del país, Argentina estableció de forma encubierta una base militar en el sur de Thule. Fue descubierto por el barco del British Antarctic Survey RRS Bransfield en 1977. Los británicos protestaron pero restringieron su respuesta a una protesta diplomática. Para respaldar los esfuerzos diplomáticos, el primer ministro británico, Jim Callaghan, envió un grupo de trabajo naval compuesto por barcos de superficie y un submarino nuclear. Sin embargo, aviones y buques de guerra argentinos hostigaron a los barcos que pescaban en aguas de las Malvinas.
El informe de Lord Shackleton se entregó en 1977 y documentó el estancamiento económico en las islas. Sin embargo, concluyó que las islas hicieron una contribución neta a la economía británica y tenían potencial económico para el desarrollo. Las recomendaciones incluyeron la exploración petrolera, la explotación de las pesquerías, la extensión de la pista de Stanley, la creación de una agencia de desarrollo, la expansión de la red de carreteras, la expansión de las instalaciones en el puerto de Stanley y la división de las granjas propiedad de propietarios ausentes en unidades familiares. El informe fue ignorado en gran medida en ese momento, ya que se consideró que actuar en consecuencia agriaría las relaciones con Argentina. Una repetición del informe de Lord Shackleton en 1982 después de la Guerra de las Malvinas se convirtió en el modelo para el desarrollo económico posterior de las islas.
Guerra de las Malvinas
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Argentina invadió las islas el 2 de abril de 1982, usando fuerzas especiales, que aterrizaron en Mullet Creek y avanzaron hacia la Casa de Gobierno en Stanley, con una fuerza secundaria proveniente de Yorke Bay. Encontraron poca oposición, ya que solo había una pequeña fuerza de cincuenta y siete infantes de marina británicos y once marineros, además de la Fuerza de Defensa de las Islas Malvinas (que luego fueron enviadas a Fox Bay). Solo hubo una fatalidad argentina. El evento atrajo la atención internacional a un nivel que las islas nunca antes habían experimentado y las convirtió en un nombre familiar en el Reino Unido.
Durante un breve período, las Islas Malvinas se encontraron bajo control argentino. Esto incluyó señalización en español e intentos de hacer que los isleños condujeran por la derecha (aunque pocas carreteras en las Malvinas en ese momento tenían dos carriles). En muchas partes del campamento, como Goose Green y Pebble Island, los isleños se encontraron bajo arresto domiciliario.
Los británicos respondieron con una fuerza expedicionaria que aterrizó siete semanas después y, después de una feroz lucha, obligó a la guarnición argentina a rendirse el 14 de junio de 1982. La guerra resultó ser una anomalía en varios aspectos diferentes, entre ellos el hecho de que demostró que las armas pequeñas todavía tenían un papel que desempeñar. También tuvo importantes consecuencias para la junta militar, que fue derrocada poco después.
El legado político general de Margaret Thatcher sigue siendo controvertido y divisivo dentro del Reino Unido y, en el contexto de las Malvinas, la retirada del gobierno del HMS Endurance es un factor contribuyente declarado a la causas del conflicto porque dio señales equivocadas sobre la actitud del Reino Unido para mantener su posesión. Sin embargo, dentro de las Malvinas es considerada una heroína por la determinación de su respuesta a la invasión argentina. Los isleños celebran el Día de Margaret Thatcher el 10 de enero; y Thatcher Drive en Stanley lleva su nombre.
Posguerra
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Después de la guerra, Gran Bretaña se centró en mejorar sus instalaciones en las islas. Aumentó significativamente su presencia militar, construyendo una gran base en RAF Mount Pleasant y su puerto en Mare Harbour. También invirtió mucho en mejorar las instalaciones en Stanley y el transporte y la infraestructura alrededor de las islas, asfaltando la carretera Stanley-Mount Pleasant y muchas carreteras dentro de Stanley. La población ha aumentado debido al crecimiento de Stanley, pero ha disminuido en Camp (el campo). Desde noviembre de 2008, un servicio regular de transbordador une East Falkland y West Falkland, transportando automóviles, pasajeros y carga atendidos por MV Concordia Bay, una lancha de desembarco de 42,45 m (139 pies 3 pulgadas) de doble tornillo de poco calado.
La constitución de 1985 introdujo un cambio importante en la gobernanza de las Islas Malvinas. El Gobierno de las Islas Malvinas (FIG) se convirtió en una dependencia representativa parlamentaria, cuyos miembros son elegidos democráticamente; mientras que el gobernador, como jefe de gobierno y representante de la Reina, es un mero testaferro sin poderes ejecutivos. Efectivamente, las Islas Malvinas son autónomas, con excepción de la política exterior. (La FIG se representa a sí misma en el Comité Especial de Descolonización de las Naciones Unidas, ya que el gobierno británico ya no asiste).
Los vínculos con Argentina se cortaron en el período de posguerra y se introdujeron leyes que prohibían a los ciudadanos argentinos comprar tierras. Se encontró un socio comercial alternativo en Chile, con vínculos que se desarrollaron a lo largo de los años, incluidos vuelos a Punta Arenas (en el extremo sur de la Patagonia chilena, cerca de Tierra del Fuego). En los últimos años, a los argentinos se les ha permitido volver a visitar las islas, a menudo para visitar los cementerios militares donde están enterrados sus amigos y seres queridos.
Las minas terrestres fueron un problema persistente durante los 38 años posteriores a la guerra. La remoción de minas terrestres se completó en noviembre de 2020.
En 1983, el Reino Unido aprobó la Ley de Nacionalidad Británica (Islas Malvinas) que otorga la ciudadanía británica plena a los isleños. Dignatarios de alto perfil visitaron para mostrar el compromiso británico con las islas, incluida Margaret Thatcher, el Príncipe de Gales y la Princesa Alexandra. En 1985, la Dependencia de las Islas Malvinas se dividió en las Islas Malvinas propiamente dichas y un territorio recientemente separado de las Islas Georgias del Sur y Sandwich del Sur.
Las relaciones entre el Reino Unido y Argentina siguieron siendo hostiles después de 1982. Aunque la Asamblea General de las Naciones Unidas aprobó una resolución en la que instaba al Reino Unido y Argentina a volver a las negociaciones sobre las islas' futuro, el Reino Unido descartó nuevas conversaciones sobre las islas' soberanía. El Reino Unido también mantuvo el embargo de armas contra Argentina que inició durante la guerra, lo que obligó a las fuerzas armadas argentinas (un comprador tradicional del Reino Unido) a cambiar a otros mercados. Las relaciones diplomáticas se restablecieron en 1989.
Las relaciones entre el Reino Unido y Argentina mejoraron aún más en la década de 1990. En 1998, el presidente argentino Carlos Menem visitó Londres, donde reafirmó los reclamos argentinos sobre las islas, pero afirmó que solo se utilizarían medios pacíficos para su recuperación. En 2001, el primer ministro del Reino Unido, Tony Blair, visitó Argentina, donde expresó su esperanza de que el Reino Unido y Argentina pudieran resolver sus diferencias. Sin embargo, no hubo conversaciones sobre soberanía durante la visita.
Mayor presencia militar británica y nuevas bases
Después de la guerra, los británicos aún enfrentaban posibles agresiones futuras, por lo que se mantuvo un portaaviones en la estación para proteger las islas con su escuadrón de Sea Harriers, mientras se preparaba el aeródromo local para aviones a reacción. El HMS Hermes se hizo cargo de la guardia primero, mientras que el HMS Invincible fue al norte para cambiar una caja de cambios. Invencible luego regresó para relevar a Hermes, que necesitaba urgentemente limpiar sus calderas. Invincible se mantuvo hasta que el HMS Illustrious fue trasladado al sur (encargado durante el viaje). Una vez que la pista de aterrizaje de Port Stanley estuvo lista para los jets, varios RAF F-4 Phantom se colocaron allí, relevando a Illustrious.
Las islas carecían de cuarteles para una guarnición permanente, por lo que el Ministerio de Defensa fletó dos antiguos transbordadores de automóviles como barcos cuarteles: Rangatira de Union Company de Nueva Zelanda y Saint Edmund de Sealink en Gran Bretaña. Rangatira llegó a Port Stanley el 11 de julio de 1982 y permaneció hasta el 26 de septiembre de 1983.
Más tarde, el gobierno británico decidió construir una nueva base de la RAF como pieza central de los planes para fortalecer las defensas de la isla y disuadir cualquier otro intento de tomar las Malvinas por la fuerza. Esta fue una tarea enorme, incluida la construcción del corredor más largo del mundo, de media milla (800 metros) que une las áreas de barracones, comedores, recreación y bienestar de la base. En ocasiones, los residentes se refieren a la base como "la Estrella de la Muerte" debido a su gran tamaño y diseño a veces confuso.
Mount Pleasant, al oeste de Stanley, fue elegido como el sitio para la nueva base. El aeródromo fue inaugurado por el duque de York en 1985 y entró en pleno funcionamiento en 1986.
Usando el código de aeropuerto IATA MPN, RAF Mount Pleasant también actúa como las Islas Malvinas' único aeropuerto internacional, además de su función militar. Los vuelos abiertos a pasajeros civiles se operan dos veces por semana. Estos vuelos actualmente son operados por una aerolínea civil en nombre de la Royal Air Force, y vuelan hacia y desde RAF Brize Norton en Oxfordshire, Reino Unido, con una parada de reabastecimiento de combustible en RAF Ascension Island en el Océano Atlántico centro-sur. La aerolínea chilena LAN Airlines también opera vuelos semanales desde Santiago.
Intentos de diversificar la economía
Antes de la Guerra de las Malvinas, la cría de ovejas era parte de las Islas Malvinas' solo industria. Desde finales de la década de 1980, cuando dos especies de calamares populares entre los consumidores fueron descubiertas en grandes cantidades cerca de las Malvinas, la pesca se ha convertido en la mayor parte de la economía.
El 14 de septiembre de 2011, Rockhopper Exploration anunció planes en marcha para que la producción de petróleo comience en 2016, mediante el uso de tecnología de almacenamiento y descarga de producción flotante (FPSO), replicando la metodología utilizada en el campo Foinaven frente a las Islas Shetland. El sitio de producción requerirá aproximadamente 110 personas trabajando en alta mar y otras 40 trabajando en tierra. Se espera que el petróleo se negocie al 90-105 % del precio del crudo Brent.
Algunos intentos de pequeños negocios en Fox Bay incluyeron un huerto, una granja de salmón y una fábrica de tejidos con "Warrah Knitwear".
El turismo es la segunda parte más grande de la economía. La guerra trajo a las islas una nueva fama; ahora los turistas vienen tanto para ver la vida silvestre como para realizar giras de guerra. Los cruceros a menudo visitan, con frecuencia como un vínculo con la Antártida. No obstante, la lejanía del archipiélago y la falta de vuelos directos a las principales ciudades hacen de las Malvinas un destino costoso.
Conservación
De acuerdo con el creciente interés mundial por los problemas ambientales, se han establecido algunas reservas naturales alrededor de las islas, aunque no hay parques nacionales. En 1990, la familia Clifton propietaria de Sea Lion Island la vendió a Falkland Island Development Company. Habían plantado 60.000 rodales de hierba tussac, considerada importante porque en las islas principales mucho tussac ha sido depredado por el pastoreo. Se puede observar una tendencia similar en Bleaker Island, donde la granja "se volvió orgánica" en 1999. También en la década de 1990, el filántropo de Nueva York Michael Steinhardt compró Steeple Jason Island y Grand Jason Island, quien luego las donó a la Sociedad de Conservación de la Vida Silvestre con sede en el Zoológico del Bronx. También les dio 425.000 dólares estadounidenses para construir una estación de conservación que lleva su nombre y el de su esposa Judy.
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