Historia de las carreteras

La historia del transporte por carretera comenzó con el desarrollo de vías por humanos y su bestia de carga.

Las primeras formas de transporte por carretera fueron los caballos, bueyes que transportaban mercancías por caminos que a menudo seguían senderos de caza, como el Natchez Trace. En la Era Paleolítica, los humanos no necesitaban pistas construidas en campo abierto. Los primeros senderos mejorados habrían sido en vados, pasos de montaña y pantanos. Las primeras mejoras habrían consistido en gran parte en la limpieza de árboles y piedras grandes del camino. A medida que aumentaba el comercio, las vías a menudo se allanaban o ensanchaban para adaptarse al tráfico de personas y animales. Algunas de estas pistas de tierra se desarrollaron en redes bastante extensas, lo que permitió las comunicaciones, el comercio y la gobernanza en áreas amplias. El Imperio Inca en América del Sur y la Confederación Iroquesa en América del Norte, ninguno de los cuales tenía la rueda, son ejemplos del uso efectivo de tales caminos.

El primer transporte de mercancías se realizó sobre cabezas y espaldas humanas, pero el uso de animales de carga, incluidos burros y caballos, se desarrolló durante el Neolítico. Se cree que el primer vehículo fue el travois, un armazón utilizado para arrastrar cargas, que probablemente se desarrolló en Eurasia después del primer uso de bueyes (ganado castrado) para tirar de arados. Aproximadamente en el año 5000 a. C., se desarrollaron los trineos, que son más difíciles de construir que los travois, pero son más fáciles de impulsar sobre superficies lisas. Los animales de carga, los caballos montados y los bueyes que arrastran travois o trineos requieren caminos más anchos y espacios libres más altos que las personas a pie y se requirieron pistas mejoradas. Como resultado, alrededor del año 5000 a. C., las carreteras, incluido Ridgeway, se desarrollaron a lo largo de las crestas en Inglaterra para evitar cruzar ríos y empantanarse.En el centro de Alemania, estas crestas siguieron siendo la forma predominante de la carretera de larga distancia hasta mediados del siglo XVIII.

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