Henry Maudslay
Henry Maudslay (pronunciación y ortografía) (22 de agosto de 1771 - 14 de febrero de 1831) fue un innovador, fabricante de herramientas y matrices e inventor inglés. Se le considera uno de los padres fundadores de la tecnología de máquinas herramienta. Sus inventos fueron una base importante para la Revolución Industrial.
La invención de Maudslay de un torno de metal para cortar metal, alrededor de 1800, permitió la fabricación de tamaños de rosca de tornillo estándar. Los tamaños de rosca de tornillo estándar permitieron piezas intercambiables y el desarrollo de la producción en masa.
Primeros años
Maudslay era el quinto de los siete hijos de Henry Maudslay, un carretero de Royal Engineers, y Margaret (nee Whitaker), la joven viuda de Joseph Laundy. Su padre resultó herido en acción y en 1756 se convirtió en un 'artífice'. en el Royal Arsenal, Woolwich (entonces en Kent), donde permaneció hasta 1776 y murió en 1780. La familia vivía en un callejón que ya no existe, frente a Beresford Square, entre Powis Street y Beresford Street.
Carrera
Maudslay comenzó a trabajar a los 12 años como 'mono de la pólvora', uno de los muchachos empleados en el llenado de cartuchos en el Arsenal. Después de dos años, fue trasladado a un taller de carpintería seguido de una fragua de herrería, donde a la edad de quince años comenzó a formarse como herrero. Parece haberse especializado en el tipo de trabajo de forja más ligero y complejo. Durante su tiempo en el Arsenal, Maudslay también trabajó en Royal Foundry, donde Jan Verbruggen había instalado una innovadora máquina perforadora horizontal en 1772.
José Bramah
Maudslay adquirió tan buena reputación que Joseph Bramah solicitó sus servicios por recomendación de uno de sus empleados. Bramah se sorprendió de que solo tuviera dieciocho años, pero Maudslay demostró su habilidad y comenzó a trabajar en el taller de Bramah en Denmark Street, St Giles.Keith Reginald Gilbert
Cerradura Bramah
Bramah diseñó y patentó un tipo mejorado de candado basado en el principio del tambor, pero tuvo dificultades para fabricarlo a un precio económico. Maudslay construyó la cerradura que se exhibió en el escaparate de Bramah con un aviso que ofrecía una recompensa de 200 guineas a cualquiera que pudiera abrirla. Resistió todos los esfuerzos durante 47 años. Maudslay diseñó y fabricó un conjunto de herramientas y máquinas especiales que permitieron hacer la cerradura a un precio económico.
Prensa hidráulica
Bramah había diseñado una prensa hidráulica, pero tenía problemas para sellar tanto el pistón como la varilla del pistón donde encajaba en el cilindro. El método habitual era el embalaje de cáñamo, pero las presiones eran demasiado altas para que funcionara. A Maudslay se le ocurrió la idea de una arandela de copa de cuero, que proporcionaba un sellado perfecto pero no ofrecía resistencia al movimiento cuando se liberaba la presión. A partir de entonces, la nueva prensa hidráulica funcionó perfectamente. Pero Maudslay, que había hecho una gran contribución a su éxito, recibió poco crédito por ello.
Torno de corte de tornillos
Maudslay desarrolló el primer torno de corte de tornillos industrialmente práctico en 1800, lo que permitió la estandarización de los tamaños de rosca de los tornillos por primera vez. Esto permitió que el concepto de piezas intercambiables (una idea que ya se estaba afianzando) se aplicara prácticamente a las tuercas y tornillos.
Cuando Maudslay comenzó a trabajar para Bramah, el torno típico se manejaba con un pedal y el trabajador sostenía la herramienta de corte contra el trabajo. Esto no permitía la precisión, especialmente en el corte de hierro, por lo que las roscas de los tornillos generalmente se hacían astillando y limando (es decir, con el uso hábil de cinceles y limas a mano alzada). Las nueces eran raras; los tornillos de metal, cuando se fabricaban, generalmente se usaban en madera. Los pernos de metal que pasaban a través de la estructura de madera hasta un sujetador de metal en el otro lado generalmente se sujetaban de manera no roscada (como remaches o recalcados contra una arandela).
Maudslay diseñó un portaherramientas en el que se sujetaría la herramienta de corte y que se deslizaría sobre superficies cepilladas con precisión para permitir que la herramienta de corte se moviera en cualquier dirección. El apoyo deslizante se colocó mediante un tornillo de avance al que se transmitió la potencia a través de un par de engranajes cambiables para que viajara en proporción al giro del trabajo. Esto permitió que las roscas de los tornillos se cortaran con precisión. Cambiar las marchas dio varios tonos. La capacidad del torno de apoyo deslizante para producir piezas de precisión revolucionó la producción de componentes de máquinas. Estandarizó las roscas de los tornillos que se usaban en su taller y produjo juegos de machos de roscar y troqueles que fabricarían tuercas y pernos de manera consistente con esos estándares, de modo que cualquier perno del tamaño apropiado encajaría en cualquier tuerca del mismo tamaño. Este fue un gran avance en la tecnología de talleres.
Maudslay no inventó el soporte deslizante (como han afirmado otros, como James Nasmyth), y es posible que no haya sido el primero en combinar un tornillo guía, un soporte deslizante y un conjunto de engranajes de cambio, todo en un torno (Jesse Ramsden pudo haberlo hecho en 1775; la evidencia es escasa), pero introdujo la combinación de tres partes de tornillo de avance, apoyo deslizante y engranajes de cambio, lo que provocó un gran avance en las máquinas herramienta y en el uso de ingeniería de roscas de tornillo.
El torno de corte de tornillos original de Maudslay se encuentra en el Museo de Ciencias de Londres.
Promoción y ambición
Maudslay había demostrado ser tan talentoso que después de un año, el joven de diecinueve años fue nombrado gerente del taller de Bramah.
Henry Maudslay y compañía
En 1797, después de haber trabajado para Bramah durante ocho años, a Maudslay se le negó un aumento de salario a 30 chelines por semana, por lo que decidió establecer su propio negocio. En 1798 obtuvo una pequeña tienda y herrería en Wells Street, cerca de Oxford Street. En 1800 se mudó a un local más grande en Margaret Street, Cavendish Square.
Para 1810, Maudslay empleaba a 80 trabajadores y se estaba quedando sin espacio en su taller, por lo que se mudó a un local más grande en Westminster Bridge. Camino, Lambeth. Maudslay también reclutó a un joven y prometedor dibujante del Almirantazgo, Joshua Field, quien demostró ser tan talentoso que Maudslay lo tomó como socio. La compañía más tarde se convirtió en Maudslay, Sons and Field cuando los hijos de Maudslay se convirtieron en socios.
Máquinas para fabricar bloques
Siguiendo el trabajo anterior de Samuel Bentham, su primer encargo importante fue construir una serie de 42 máquinas para trabajar la madera a fin de producir bloques de aparejos de madera (cada barco requería miles) para la Marina bajo el mando de Sir Marc Isambard Brunel. Las máquinas se instalaron en Portsmouth Block Mills, especialmente diseñadas, que aún sobreviven, incluida parte de la maquinaria original. Las máquinas eran capaces de fabricar 130.000 barcos' bloques al año, necesitando solo diez hombres no calificados para operarlos en comparación con los 110 trabajadores calificados necesarios antes de su instalación. Este fue el primer ejemplo conocido de maquinaria especializada utilizada para mecanizar en una fábrica tipo línea de montaje.
Micrómetro
Maudslay inventó el primer micrómetro de banco capaz de medir hasta una diezmilésima de pulgada (0,0001 en ≈ 3 µm). Lo llamó el 'Lord Canciller', ya que se usaba para resolver cualquier duda sobre la precisión de la mano de obra.
Motores marinos
La fábrica Lambeth de Maudslay comenzó a especializarse en la producción de máquinas de vapor marinas. El tipo de motor que usó para los barcos fue un diseño de palanca lateral, en el que se montó una viga junto al cilindro. Esta altura reducida en las estrechas salas de máquinas de los barcos de vapor. Su primer motor marino fue construido en 1815, de 17 h.p., y montado en un vapor Thames llamado Richmond. En 1823, un motor Maudslay impulsó el Lightning, el primer barco a vapor comisionado por la Royal Navy. En 1829 un motor de palanca lateral de 400 h.p. completado para el HMS Dee fue el motor marino más grande existente en ese momento.
El negocio de motores marinos fue desarrollado por el tercer hijo de Henry, Joseph Maudslay (1801 - 1861). Se había formado en construcción naval en Northfleet y, con Joshua Field, se convirtió en socio de la empresa de su padre, que operaba como Maudslay, Sons and Field of North Lambeth. En 1838, después de la muerte de Henry, la fábrica de Lambeth suministró un motor de 750 h.p. motor para el SS Great Western de Isambard Kingdom Brunel, el primer barco de vapor transatlántico especialmente diseñado. Patentaron un motor de doble cilindro de acción directa en 1839. Introdujeron algunas de las primeras unidades de propulsión de tornillo para barcos, incluida una para el primer barco de vapor de tornillo del Almirantazgo, el HMS Rattler, en 1841. Para 1850, la empresa había suministrado más de 200 barcos con vapor. motores, aunque el dominio de la firma estaba siendo desafiado por el diseño del motor del maletero de John Penn. Exhibieron sus motores en la Exposición Internacional de 1862.
Túnel del Támesis
En 1825, Marc Isambard Brunel comenzó a trabajar en el Túnel del Támesis, destinado a unir Rotherhithe con Wapping. Después de muchas dificultades, este primer túnel bajo el Támesis se completó en 1842. El túnel no habría sido posible sin el innovador escudo de túneles diseñado por Marc Brunel y construido por Maudslay Sons & Campo en sus obras de Lambeth. Maudslay también suministró las bombas impulsadas por vapor que eran importantes para mantener seco el funcionamiento del túnel.
Vida privada
En 1791 se casó con la criada de Bramah, Sarah Tindel, juntos tuvieron una hija, Isabel Maudslay, y cuatro hijos: Thomas Henry, el mayor, y Joseph, el menor, posteriormente se unieron a su padre en el negocio. William, el segundo, se convirtió en ingeniero civil y fue uno de los fundadores de la Institución de Ingenieros Civiles.
Vida posterior
Cerca del final de su vida, Maudslay desarrolló un interés por la astronomía y comenzó a construir un telescopio. Tenía la intención de comprar una casa en Norwood y construir un observatorio privado allí, pero murió antes de poder llevar a cabo su plan. En enero de 1831 cogió un resfriado mientras cruzaba el Canal de la Mancha después de visitar a un amigo en Francia. Estuvo enfermo durante cuatro semanas y murió el 14 de febrero de 1831. Fue enterrado en el cementerio de St Mary Magdalen Woolwich; diseñó el monumento ubicado en su Lady Chapel.
Legado
Maudslay sentó una base importante para la Revolución Industrial con su tecnología de máquinas herramienta. Su invento más influyente fue el torno de corte de tornillos. La máquina, que creó uniformidad en los tornillos y permitió la aplicación de piezas intercambiables (un requisito previo para la producción en masa), fue un desarrollo revolucionario necesario para la Revolución Industrial.
Muchos ingenieros destacados se formaron en su taller, incluidos Richard Roberts, David Napier, Joseph Clement, Sir Joseph Whitworth, James Nasmyth (inventor del martillo de vapor) y Joshua Field. Maudslay desempeñó su papel en el desarrollo de la ingeniería mecánica cuando estaba en sus inicios, pero fue especialmente pionero en el desarrollo de máquinas herramienta para su uso en talleres de ingeniería de todo el mundo.
La compañía de Maudslay fue una de las fábricas de ingeniería británicas más importantes del siglo XIX y finalmente cerró en 1904.
Muchas de las herramientas fabricadas por Maudslay se encuentran en la colección del Museo de Ciencias de Londres.
Pronunciación y ortografía
En el apellido de Maudslay, al igual que en otros nombres británicos con sílaba átona terminal -ay como Lindsay o Barclay, el la sílaba terminal se pronuncia como /i/ o una reducción de la misma; por lo tanto, suena igual que "Maudsley". Muchos libros han escrito su apellido con "e" como "Maudsley"; pero esto parece ser un error propagado a través de citas de libros anteriores que contienen el mismo error.
Contenido relacionado
Emirato de Transjordania
Gran Duquesa Anastasia Nikolaevna de Rusia
Historia de Gabón