Grupo Volkswagen

Volkswagen AG ()Alemán: [en inglés] ()escucha)), conocido internacionalmente como el Volkswagen Group, es un fabricante de automóviles multinacional alemán con sede en Wolfsburg, Baja Sajonia, Alemania. La empresa diseña, fabrica y distribuye vehículos de pasajeros y comerciales, motocicletas, motores y turbomaquinaria, así como ofrece servicios relacionados, incluyendo financiación, arrendamiento y gestión de flotas. En 2016, fue el fabricante de automóviles más grande del mundo por ventas, y manteniendo este título en 2017, 2018 y 2019, vendiendo 10.9 millones de vehículos. Ha mantenido la mayor cuota de mercado en Europa durante más de dos décadas. Dirigió el séptimo puesto en la lista de las 500 compañías más grandes del mundo de Fortune Global 2020.

El Grupo Volkswagen vende turismos con las marcas Audi, Bentley, Cupra, Lamborghini, Porsche, SEAT, Škoda y Volkswagen; motocicletas bajo el nombre de Ducati; vehículos comerciales ligeros bajo la marca Volkswagen Commercial Vehicles; y vehículos comerciales pesados a través de las marcas de la filial cotizada Traton (Navistar, MAN, Scania y Volkswagen Truck & Bus). Se divide en dos divisiones principales, la División Automotriz y la División de Servicios Financieros, y en 2008 tenía alrededor de 342 empresas subsidiarias. Volkswagen también tiene tres empresas conjuntas en China, FAW-Volkswagen, SAIC Volkswagen y Volkswagen Anhui. La empresa tiene operaciones en aproximadamente 150 países y cuenta con 100 instalaciones de producción en 27 países.

Volkswagen se fundó en Berlín en 1937 y se constituyó en Wolfsburg para fabricar el automóvil que se conocería como Beetle. La producción de la empresa creció rápidamente en las décadas de 1950 y 1960. En 1965, adquirió Auto Union, que posteriormente produjo los primeros modelos Audi de la posguerra. Volkswagen lanzó una nueva generación de vehículos con tracción delantera en la década de 1970, incluidos el Passat, el Polo y el Golf; el último se convirtió en su éxito de ventas. Volkswagen adquirió una participación mayoritaria en SEAT en 1986, convirtiéndola en la primera marca no alemana de la empresa, y adquirió el control de Škoda en 1994, de Bentley, Lamborghini y Bugatti en 1998, Scania en 2008 y de Ducati, MAN y Porsche en 2012. Las operaciones de la compañía en China crecieron rápidamente en la última década, y el país se convirtió en su mercado más grande.

Volkswagen Aktiengesellschaft es una empresa pública y tiene una cotización principal en la Bolsa de Valores de Frankfurt, donde es un componente del índice bursátil Euro Stoxx 50, y una cotización secundaria en la Bolsa de Valores de Luxemburgo y la Bolsa Suiza SIX. Se ha negociado en los Estados Unidos a través de recibos de depósito estadounidenses desde 1988, actualmente en el Mercado OTC. Volkswagen dejó de cotizar en la Bolsa de Valores de Londres en 2013. El gobierno de Baja Sajonia posee el 12,7 % de las acciones de la empresa y le otorga, por ley, el 20 % de los derechos de voto.

Historia

26 de mayo de 1938: La construcción de la primera planta de Volkswagen por Adolf Hitler: En la parte delantera derecha está Ferdinand Porsche.

1937 a 1945

Volkswagen (que significa 'coche del pueblo' en alemán) se fundó en Berlín como Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ('Sociedad de Responsabilidad Limitada para la preparación del Coche del Pueblo Alemán, abreviado como Gezuvor) por el Nacionalsocialista Deutsche Arbeitsfront (Frente Laboral Alemán) e incorporado el 28 de mayo 1937. El objetivo de la empresa era fabricar el automóvil Volkswagen, originalmente denominado Porsche Type 60, luego Volkswagen Type 1, y comúnmente llamado Volkswagen Beetle. Este vehículo fue diseñado por la consultora Ferdinand Porsche, y la empresa contó con el apoyo de Adolf Hitler. El 16 de septiembre de 1938, Gezuvor pasó a llamarse Volkswagenwerk GmbH ('Volkswagen Factory GmbH').

Poco después de que se completara la fábrica cerca de Fallersleben, comenzó la Segunda Guerra Mundial y la planta fabricó principalmente el Kübelwagen militar (Porsche Type 82) y el anfibio Schwimmwagen relacionado (Type 166), ambos derivados del Volkswagen. Solo se fabricó una pequeña cantidad de Volkswagen Tipo 60 durante este tiempo. La planta de Fallersleben también fabricó la bomba voladora V-1, lo que convirtió a la planta en un importante objetivo de bombardeo para las fuerzas aliadas.

1945 a 1970

A 1951 Volkswagen Beetle

Después de la guerra en Europa, en junio de 1945, el mayor Ivan Hirst de los Ingenieros Mecánicos y Eléctricos Reales del Ejército Británico (REME) tomó el control de la fábrica destrozada por las bombas para usarla en la reparación de vehículos del Ejército Británico, en espera de la eliminación prevista de los herramientas y equipos de planta como reparaciones de guerra. Sin embargo, ningún fabricante de automóviles británico estaba interesado. Un informe británico sobre el automóvil decía que "el vehículo no cumple con los requisitos técnicos fundamentales de un automóvil... es bastante poco atractivo para el comprador promedio... Construir el automóvil comercialmente sería una empresa completamente antieconómica". 34; En 1948, a la Ford Motor Company de EE. UU. se le ofreció Volkswagen, pero Ernest Breech, vicepresidente ejecutivo de Ford, dijo que no creía que ni la planta ni el automóvil 'valieran la pena'. Breech dijo más tarde que habría considerado fusionar Ford de Alemania y Volkswagen, pero después de la guerra, la propiedad de la empresa estaba en tal disputa que nadie podía esperar poder hacerse cargo de ella. Como parte de los planes industriales para Alemania, se desmantelaría gran parte de la industria alemana, incluida Volkswagen. La producción total de automóviles alemanes se fijó en un máximo del 10% de las cifras de producción de automóviles de 1936. La empresa sobrevivió produciendo automóviles para el ejército británico, y en 1948 el gobierno británico devolvió la empresa al estado alemán, y fue dirigida por el exjefe de Opel, Heinrich Nordhoff.

Audi F103, en producción de 1965 a 1972

La producción del Volkswagen Tipo 60 (redesignado Tipo 1) comenzó lentamente después de la guerra debido a la necesidad de reconstruir la planta y a la falta de materias primas, pero la producción creció rápidamente en las décadas de 1950 y 1960. La compañía comenzó a introducir nuevos modelos basados en el Tipo 1, todos con la misma plataforma básica de tracción trasera, motor trasero y enfriado por aire. Estos incluyeron el Volkswagen Tipo 2 en 1950, el Volkswagen Karmann Ghia en 1955, el Volkswagen Tipo 3 en 1961, el Volkswagen Tipo 4 en 1968 y el Volkswagen Tipo 181 en 1969.

En 1960, tras la salida a bolsa de parte de la participación del gobierno federal alemán en la empresa en la bolsa de valores alemana, su nombre se convirtió en Volkswagenwerk Aktiengesellschaft (generalmente abreviado como Volkswagenwerk AG).

El 1 de enero de 1965, Volkswagenwerk adquirió Auto Union GmbH de su empresa matriz, Daimler-Benz. La nueva subsidiaria pasó a producir los primeros modelos Audi de la posguerra, la serie Audi F103, poco después.

Otro fabricante alemán, NSU Motorenwerke AG, se fusionó con Auto Union el 26 de agosto de 1969, creando una nueva empresa, Audi NSU Auto Union AG (más tarde rebautizada como AUDI AG en 1985).

1970 a 1999

Un Volkswagen Golf Mk1 - el Golf es el tercer coche más vendido de todos los tiempos, vendiendo más de 30 millones hasta 2013.

Desde finales de la década de 1970 hasta 1992, Volkswagen AG utilizó el acrónimo V.A.G. como marca para las actividades de todo el grupo, como la distribución y el arrendamiento. Contrariamente a la creencia popular, "V.A.G." no tenía un significado oficial y nunca fue el nombre formal del Grupo Volkswagen.

El 30 de septiembre de 1982, Volkswagenwerk dio su primer paso de expansión fuera de Alemania al firmar un acuerdo de cooperación con el fabricante de automóviles español SEAT, S.A.

Para reflejar la creciente diversificación global de la compañía desde su sede y planta principal (Volkswagenwerk en Wolfsburg), el 4 de julio de 1985, el nombre de la compañía se cambió nuevamente a Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG).

El 18 de junio de 1986, Volkswagen AG adquirió una participación mayoritaria del 51 % en SEAT, lo que la convirtió en la primera filial no alemana del Grupo Volkswagen. El 23 de diciembre del mismo año se convierte en el principal accionista de la compañía española al aumentar su participación hasta el 75%.

En 1990, después de comprar la totalidad de sus acciones, Volkswagen AG se hizo cargo de la propiedad total de SEAT, convirtiendo a la empresa en una subsidiaria de propiedad total, y el 28 de marzo de 1991 se dio otro paso en la expansión de las actividades del grupo. realizado mediante la firma de un acuerdo de asociación de empresa conjunta con Škoda automobilová a.s. de Checoslovaquia, acompañada de la adquisición de una participación del 30% en el fabricante de automóviles checo el 16 de abril de 1991. El 19 de diciembre de 1994, el grupo inició la adquisición de Škoda Auto elevando su participación al 60,3%. Posteriormente, el 11 de diciembre de 1995, se convirtió en el accionista mayoritario y mayoritario de la empresa checa al aumentar su participación hasta en un 70%.

En 1998 se agregaron tres prestigiosas marcas automotrices a la cartera de Volkswagen: Bentley, Lamborghini y Bugatti.

2000 al presente

Škoda Superb B6, en producción de 2008 a 2015

El 30 de mayo de 2000, después de haber aumentado gradualmente su participación accionaria, Volkswagen AG se hizo cargo de la propiedad total de Škoda Auto, convirtiendo a la empresa en una subsidiaria de propiedad total.

Desde 2002 hasta 2007, la división automotriz del Grupo Volkswagen se reestructuró para que se formaran dos grandes Grupos de marcas con diferentes perfiles, el Audi Brand Group centrado en valores más deportivos: estaba formado por Audi, SEAT y Lamborghini, y el Volkswagen Brand Group en el campo de los valores clásicos, estaba formado por Volkswagen, Skoda, Bentley y Bugatti, y los vehículos y el rendimiento de cada Brand Group eran respectivamente bajo la mayor responsabilidad de las marcas Audi y Volkswagen.

Volkswagen Group reveló el 24 de octubre de 2009 que había hecho una oferta para adquirir a Wilhelm Karmann GmbH, socio de mucho tiempo y fabricante de automóviles de nicho alemán, fuera de la protección por bancarrota. En noviembre de 2009, el consejo de supervisión de Volkswagen AG aprobó la adquisición de activos de Karmann y planeó reiniciar la producción de vehículos en su planta de Osnabrück en 2012.

En diciembre de 2009, Volkswagen AG compró una participación del 49,9 % en Dr. Ing. hc F. Porsche AG (más conocido como Porsche AG) en un primer paso hacia un 'grupo automotriz integrado' con Porsche. La fusión de Volkswagen AG y Porsche SE estaba programada para realizarse durante el transcurso de 2011. El 8 de septiembre de 2011, se anunció que la fusión planificada "no se puede implementar dentro del plazo previsto en el Acuerdo Integral".;. Como razones, se dieron riesgos legales no cuantificables, incluida una investigación penal sobre el antiguo equipo de gestión del holding. Ambas partes "siguen comprometidas con el objetivo de crear un grupo automotriz integrado con Porsche y están convencidas de que esto se llevará a cabo". El 4 de julio de 2012, el grupo Volkswagen anunció que vendería la mitad restante de las acciones de Porsche por 4460 millones de euros (5580 millones de dólares estadounidenses) el 1 de agosto de 2012 para evitar impuestos de hasta 1500 millones de euros, que tendrían que pagarse si la venta up ocurrió después del 31 de julio de 2014. Volkswagen AG compró la participación restante en Porsche AG equivalente al 100% de las acciones en Porsche Zwischenholding GmbH, convirtiéndose efectivamente en su empresa matriz a partir del 1 de agosto de 2012.

Volkswagen AG completó la compra del 19,9 % de las acciones emitidas por Suzuki Motor Corporation el 15 de enero de 2010. Suzuki invirtió parte del monto recibido de Volkswagen en el 1,49 % de Volkswagen. En 2011, Suzuki presentó una demanda ante un tribunal de arbitraje de Londres solicitando que Volkswagen devolviera la participación del 19,9%.

El 25 de mayo de 2010, se anunció que Volkswagen Group, a través de su subsidiaria Lamborghini Holding S.p.A., había adquirido una participación del 90,1 % en la casa italiana de diseño automotriz Italdesign Giugiaro. En menos de tres meses, la transacción se había completado convirtiendo a la firma italiana en miembro del Grupo Volkswagen. Desde 2013, el Grupo Volkswagen tiene una participación del 89,7% en Traton.

En 2015, una investigación mostró una falla de seguridad en el encendido sin llave de Volkswagen y otros fabricantes de automóviles. vehículos Volkswagen pasó dos años tratando de mantener la investigación fuera del dominio público.

El 3 de agosto de 2015, Nokia anunció que había llegado a un acuerdo para vender su división de mapas digitales Here a un consorcio de tres fabricantes de automóviles alemanes: BMW, Daimler AG y Volkswagen Group, por 2800 millones de euros. Esto fue visto como una indicación de que los fabricantes de automóviles estaban interesados en los automóviles automatizados.

Volkswagen tuvo una participación no controladora del 19,9 % en Suzuki entre 2009 y 2015. Un tribunal de arbitraje internacional ordenó a Volkswagen que vendiera la participación a Suzuki. El 17 de septiembre de 2015, Suzuki pagó 3.800 millones de dólares para completar la recompra de acciones solo unas horas antes de que se produjera un gran escándalo sobre las infracciones de emisiones que afectaban a Volkswagen. Suzuki había deseado comprar motores diesel Fiat.

Bugatti dejó el Grupo Volkswagen en noviembre de 2021, cuando la empresa pasó a formar parte de Bugatti Rimac, una empresa conjunta entre Rimac Automobili y Porsche AG.

Escándalo de emisiones, 2015

El 18 de septiembre de 2015, la EPA de EE. UU. anunció que Volkswagen había instalado un "dispositivo de desactivación" código de software en los modelos diésel vendidos en los EE. UU. de 2009 a 2015. El código estaba destinado a detectar cuándo se estaba realizando una prueba de emisiones y alteraba los controles de emisiones para un mejor cumplimiento. Fuera del banco de pruebas, los controles se relajaron y las emisiones aumentaron entre 35 y 40 veces los niveles reglamentarios, según investigadores de la Universidad de West Virginia y la Junta de Recursos del Aire de California. Alrededor de 482,000 vehículos están bajo la orden de retiro, hay multas pendientes por $18 mil millones ($37,500 por infracción) y las noticias especulan que una acusación penal por el engaño es segura. El CEO del Grupo VW, Martin Winterkorn, dijo que estaba "profundamente arrepentido". y ordenó una investigación externa. El código del software solo se reveló cuando la EPA se negó a certificar los modelos VW 2016 para la venta en los EE. UU. a menos que la corporación proporcionara una divulgación completa. El domingo 20 de septiembre de 2015, VW Group anunció que suspendería la venta de sus modelos diésel de cuatro cilindros en EE. UU. El comunicado de prensa de la EPA de EE. UU. sobre su Aviso de infracción y la carta de la Junta de Recursos del Aire de California con fecha del 18 de septiembre de 2015 contienen detalles cronológicos significativos de la interacción de las agencias con VW sobre el tema.

El 22 de septiembre de 2015, VW AG admitió que 11 millones de automóviles en todo el mundo habían sido equipados con software destinado a engañar a las pruebas de emisiones. La compañía emitió una advertencia de ganancias, diciendo que había reservado $7 mil millones para arreglar el fraude. El 23 de septiembre de 2015, Martin Winterkorn anunció su renuncia al cargo de director ejecutivo después de una reunión de crisis de la junta directiva de la empresa. El 25 de septiembre de 2015, Matthias Müller fue nombrado director general. Müller era el jefe de la marca Porsche dentro del paraguas corporativo de VW.

El 21 de abril de 2017, un juez federal de EE. UU. ordenó a Volkswagen "pagar una multa penal de 2800 millones de dólares por manipular vehículos diésel para hacer trampa en las pruebas de emisiones del gobierno". El "sin precedentes" El acuerdo de culpabilidad formalizó un castigo que Volkswagen AG acordó a principios de 2017. Además, el acuerdo de culpabilidad incluye un acuerdo de $ 1.5 mil millones por varias violaciones ambientales, aduaneras y financieras.

En general, Volkswagen pagará más de $30 mil millones en multas y acuerdos judiciales relacionados con el escándalo.

Estrategia de electrificación 2025

VW Grupo ha invertido en una amplia estrategia de electrificación en Europa, América del Norte y China, con su plataforma eléctrica "MEB".

En 2016, el Grupo Volkswagen anunció una "Estrategia 2025" que se centra en la electrificación de su cartera. El Grupo VW desarrolló el chasis de la plataforma MEB del Grupo Volkswagen que se utilizará en una variedad de automóviles y vehículos utilitarios livianos en varias marcas del Grupo VW debido a su flexibilidad y batería montada en el piso.

Hasta mayo de 2018, VW Group ha comprometido $48 mil millones en suministros de baterías para automóviles y planea equipar 16 fábricas para construir automóviles eléctricos para fines de 2022. Según el director ejecutivo de VW Group, el Dr. Herbert Diess, la compañía ofrecerá 25 modelos eléctricos y 20 híbridos enchufables para 2020.

Producción en Xinjiang

Volkswagen Group fue presionado por cooperar con el gobierno chino en la región de Xinjiang. En esa misma región, ONG financiadas por Occidente acusaron al gobierno chino de haber cometido abusos contra los derechos humanos del grupo minoritario uigur, que incluyeron vigilancia masiva, encarcelamiento y trabajos forzados. Después de que surgieron estas acusaciones, Volkswagen respondió: "No asumimos que ninguno de nuestros empleados sean trabajadores forzados". Süddeutsche Zeitung afirmó que Volkswagen estaba operando una planta en Xinjiang con pérdidas para ganarse el favor del gobierno chino para establecer plantas más lucrativas en otras partes de China, lo que Volkswagen negó, diciendo que la decisión establecer la planta en 2012 se basó puramente en la economía. Volkswagen todavía está operando una planta en la región a partir de 2020.

Auto nuevo

En 2021, Volkswagen Group lanzó su estrategia New Auto. La estrategia se basó en la transición a autos eléctricos y en la construcción de una plataforma compartida, sistemas de baterías, software y soluciones de movilidad para usar en todas sus marcas. Esto implica la creación de la Plataforma de Sistemas Escalables, así como el desarrollo de software bajo una nueva subsidiaria llamada CARIAD. Volkswagen Group tiene como objetivo para 2024 hacer la transición a la venta principalmente de autos eléctricos. Su objetivo es tener seis fábricas de baterías en Europa para 2030.

Finanzas

Para el año fiscal 2018, Volkswagen reportó ganancias de 13 920 millones de euros, con un ingreso anual de 235 849 millones de euros, un aumento del 2,2 % con respecto al ciclo fiscal anterior. Las acciones de Volkswagen cotizaron a más de 148 euros por acción y su capitalización de mercado se valoró en 73.800 millones de dólares estadounidenses en noviembre de 2018.

Operaciones

Parte de la fábrica Volkswagen en Wolfsburg, Alemania, su mayor mundial

Arraigado en Europa, el Grupo Volkswagen opera en 153 países. Volkswagen Passenger Cars es la marca original del Grupo, y las otras subsidiarias principales incluyen marcas de automóviles de pasajeros como Audi, Bentley, Lamborghini, Porsche, SEAT y Škoda. Volkswagen AG también tiene operaciones en vehículos comerciales, posee Volkswagen Commercial Vehicles, junto con participaciones de control en los fabricantes de camiones, autobuses y motores diesel Scania AB y MAN SE.

Filiales y marcas

El Grupo Volkswagen está compuesto por los siguientes fabricantes de vehículos y sus correspondientes marcas:

• Audi AG: 100% de propiedad: La compañía actual se formó a través de las adquisiciones de Auto Union de Daimler-Benz el 30 de diciembre de 1964, y NSU Motorenwerke el 9 de marzo de 1969 - Audi es la única marque sobreviviente de la unión automática.
  • Audi Sport Gmb H - La filial de ingeniería y fabricación de Audi.
  • Automobili Lamborghini S.p.A.: 100% de propiedad adquirida por AUDI AG en septiembre de 1998.
    • Ducati Motor Holding S.p.A.: 100% de propiedad — comprado el 19 de julio de 2012.
  • Bentley Motors Ltd: 100% de propiedad. Volkswagen compró Rolls-Royce & Bentley de Vickers el 28 de julio de 1998, sin embargo la compra no incluyó la licencia para utilizar la marca Rolls-Royce en automóviles, que está controlada por Rolls-Royce Plc. BMW superó a Volkswagen, logrando obtener los derechos de utilizar la marca Rolls-Royce en automóviles. Desde julio de 1998 hasta diciembre de 2002, BMW continuó suministrando motores para el Rolls-Royce Silver Seraph y la división Bentley vendió coches bajo las marquesas Bentley y Rolls-Royce, bajo un acuerdo con BMW. En enero de 2022, Bentley se convirtió en parte del grupo Audi.

Sede de Porsche en Stuttgart

• Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 75% de propiedad — Volkswagen AG compró el 49,9% de las acciones en Porsche Zwischenholding GmbH (la empresa holding de Porsche AG) en diciembre de 2009. Volkswagen AG compró la participación restante en Porsche AG equivalente al 100% de las acciones en Porsche Zwischenholding GmbH, convirtiéndose efectivamente en su empresa matriz a partir del 1 de agosto de 2012. 25% de las acciones vendidas en una IPO de Porsche AG en 2022.
• Jetta: joint venture with First Automotive Works created in 2019.
• Scout Motors Inc.: 100% propiedad — fundada en 2022.
• SEAT, S.A.: 100% de propiedad – inicialmente en 1982 un acuerdo de cooperación con AUDI AG; 51% y 75% de propiedad en 1986, y plena propiedad en 1990. SEAT fue la primera subsidiaria no alemana del Grupo Volkswagen.
  • Cupra: 100% propiedad por SEAT. En 2018, la división automovilística de SEAT SEAT Sport fue renombrada Cupra Racing y al mismo tiempo, Cupra fue lanzada como una marca independiente junto con SEAT.
• Škoda Auto a.s.: 100% de propiedad — inicialmente en 1991 un acuerdo de cooperación y 30% de propiedad; 60,3% y 70% de propiedad en 1994 y 1995 respectivamente, 100% de propiedad desde 2000
• TRATON SE: 89,7% de propiedad — Anteriormente Volkswagen Camión y Autobús, TRATON es la compañía de tenencia para las operaciones de vehículos comerciales pesados de Volkswagen Group.
  • MAN Truck " Bus SE: 100% de propiedad: transferido a TRATON SE después de fusionarse con MAN SE en agosto de 2021.
  • Navistar International Corporación: 100% propiedad — produce camiones pesados bajo la marca internacional. Totalmente propiedad de TRATON SE desde julio de 2021. Volkswagen Truck y Bus (ahora TRATON) tomaron un 16,6% inicial en Navistar en febrero de 2017.
  • Scania AB: 100% de propiedad — propiedad total de TRATON SE desde el 15 de enero de 2015. Volkswagen adquirió una participación controladora en julio de 2008, haciendo de Scania la 9a marque del Volkswagen Group.
  • Volkswagen Truck & Bus: 100% de propiedad: la división brasileña de camiones pesados y autobuses. Vendido por Volkswagen Group a MAN SE en diciembre de 2008 y desde ese punto también conocido como MAN Latinoamérica. En noviembre de 2011, Volkswagen adquirió la mayoría de las acciones en MAN SE, trayendo Volkswagen Truck & Bus de vuelta al grupo. Transfirió a TRATON SE después de fusionarse con MAN SE en agosto de 2021.

La planta de montaje de vehículos comerciales Volkswagen en Hannover, Alemania

• Vehículos comerciales Volkswagen ()Alemán: Volkswagen Nutzfahrzeuge): 100% de propiedad: la división de vehículos comerciales ligeros de Volkswagen comenzó a funcionar como entidad independiente en 1995.
• Volkswagen Pasajero Autos: 100% de propiedad — la marque fundacional y emblemática de la empresa. Otras filiales y accionistas:
• Bugatti Rimac: joint venture entre Porsche AG (45%) y Rimac Group (55%).
• MOIA: 100% de propiedad: nueva empresa de servicios de movilidad.
• Italdesign Giugiaro S.p.A.: 100% de propiedad - 90,1% adquirido a través de Lamborghini S.p.A. en mayo de 2010. Las acciones restantes transferidas en julio de 2015.
• IAV: 50% de propiedad.
• Argo AI: 40% de propiedad – desde junio de 2020.
• Diconio: 100% de propiedad – desde enero de 2020.
• PayByPhone: un servicio de aparcamiento telefónico que permite a los usuarios pagar por el estacionamiento remotamente. El servicio procesa más de US$740 millones / €660 millones de euros en pagos y más de 5 millones de descargas al año.

El Grupo también posee cinco marcas desaparecidas que se gestionan a través de las empresas Auto Union GmbH y NSU GmbH, ambas propiedad al 100 % de AUDI AG:

• Auto Union — la compañía Auto Union, junto con NSU Motorenwerke AG (NSU), se fusionaron en "Audi NSU Auto-Union AG" en 1969. El nombre fue acortado a "AUDI AG" en 1985, y la insignia entrelazada de cuatro anillos de Auto Union sigue siendo utilizada por AUDI AG.
• Dampf-Kraft-Wagen (DKW)
• Horch
• NSU Motorenwerke AG (NSU) – comprado en 1969 por Volkswagen AG, y fusionado en "Audi NSU Auto-Union AG"; la marca NSU no se ha utilizado desde 1977, mientras que la antigua planta de fabricación NSU en Neckarsulm todavía se utiliza para el montaje de Audi.
• Wanderer

Asuntos corporativos

Propiedad

Según la Ley Volkswagen, ningún accionista de Volkswagen AG podía ejercer más del 20 % de los derechos de voto de la empresa, independientemente de su nivel de participación accionaria. Se suponía que esta ley protegería al Grupo Volkswagen de adquisiciones. En octubre de 2005, Porsche adquirió una participación del 18,53 por ciento en el negocio y, en julio de 2006, Porsche aumentó esa propiedad a más del 25 por ciento. Los analistas discreparon sobre si la inversión encajaba bien con la estrategia de Porsche.

El 26 de marzo de 2007, después de que la Unión Europea actuara en contra de la ley Volkswagen, Porsche aumentó su participación al 30,9 %, lo que provocó una oferta pública de adquisición conforme a la ley alemana. Porsche anunció formalmente en un comunicado de prensa que no tenía la intención de hacerse cargo del Grupo Volkswagen, fijando el precio de su oferta en el valor legal más bajo posible, pero tenía la intención de evitar que un competidor tomara una gran participación o para evitar que los fondos de cobertura desmantelaran el Grupo Volkswagen., que es el socio más importante de Porsche. El 16 de septiembre de 2008, Porsche anunció que la empresa había aumentado su participación en Volkswagen AG al 35 por ciento. En octubre de 2008, Porsche poseía el 42,6 % de las acciones ordinarias de Volkswagen AG y tenía opciones sobre acciones sobre otro 31,5 %. por lo tanto, efectivamente posee más del 74 por ciento; 42,6 por ciento acciones reales, y el resto como opciones convertibles. Volkswagen AG se convirtió brevemente en la empresa más valiosa del mundo, ya que el precio de las acciones subió a más de 1000 € por acción debido a que los vendedores en corto intentaron cubrir sus posiciones. La inversión sustancial en Volkswagen dejó a Porsche con una enorme carga financiera con sus deudas acumuladas hasta 13 mil millones de euros para 2009. Porsche recibiría una inyección de emergencia de alrededor de mil millones de dólares de Volkswagen. En julio de 2012, Volkswagen completó la adquisición de Porsche, poniendo fin a la saga de 4 años y formó un grupo automotriz integrado con Porsche. Porsche AG se convertiría en la décima marca de Volkswagen. El holding Porsche SE se quedó con el 31 por ciento del capital suscrito de Volkswagen AG y el 50,7 por ciento de los derechos de voto en la empresa.

A partir del 31 de diciembre de 2020, la propiedad accionaria de Volkswagen AG se distribuye de la siguiente manera:

Cotizaciones bursátiles

Las acciones de Volkswagen AG se negocian principalmente en la Bolsa de valores de Frankfurt y se cotizan bajo el 'VOTO' y 'VOTO3' símbolos bursátiles. Cotizadas por primera vez en agosto de 1961, las acciones se emitieron a un precio de 350 marcos alemanes por acción de 100 marcos alemanes. Las acciones de Volkswagen AG ahora se dividen en dos tipos o clases diferentes: 'acciones ordinarias' y 'acciones preferentes'. Las acciones ordinarias ahora se negocian bajo los listados WKN 766400 e ISIN DE0007664005, y las acciones preferentes bajo los listados WKN 766403 e ISIN DE0007664039.

Las acciones de Volkswagen AG también cotizan y se negocian en otras bolsas de valores nacionales e internacionales importantes. En los intercambios domésticos de Alemania, desde 1961 estos incluyen los de Berlín, Düsseldorf, Hamburgo, Hanover, Munich y Stuttgart. Los intercambios internacionales incluyen los de Basilea (que cotiza en 1967), Ginebra (1967), Zúrich (1967), Luxemburgo (1979), Londres (1988) y Nueva York (1988).

Desde que comenzó a cotizar en 1961, las acciones de Volkswagen AG han estado sujetas a dos divisiones de acciones: la primera fue el 17 de marzo de 1969, cuando se dividieron en una proporción de 2:1, de una acción de 100 marcos alemanes a una acción de 50 marcos alemanes. Cuota. El segundo desdoblamiento se produjo el 6 de julio de 1998, convirtiéndose la acción de 50 marcos alemanes en una acción sin valor nominal global, en una proporción de 1:10.

Desde el 23 de diciembre de 2009, las acciones preferenciales de Volkswagen AG reemplazaron sus acciones ordinarias en el índice DAX.

Liderazgo, ventas y cuota de mercado

En 2018, el mercado de un solo país más grande del Grupo Volkswagen fue China con 4,20 millones de unidades entregadas, seguido de Alemania con 1,12 millones de unidades. Dividido por regiones, Asia-Pacífico fue el segundo mercado más grande del Grupo Volkswagen con 4,50 millones de unidades en 2013, seguido de Europa Occidental con 4,14 millones y América del Norte con 943.000 unidades entregadas en 2018.

La clasificación europea de fabricantes de automóviles es compilada mensualmente por European Auto Manufacturers' Asociación ACEA. Volkswagen ha ocupado el primer puesto en Europa de forma ininterrumpida durante más de dos décadas.

La empresa volvió a ser el principal fabricante de automóviles del mundo en 2018, por quinto año consecutivo, vendiendo 10 083 millones de vehículos en 2018, solo 7000 más que la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

Cogestión

Con 120 000 empleados en Alemania y 600 000 en todo el mundo, es una de las empresas con representación laboral mejor organizada del mundo. El papel que desempeñan los comités de empresa y el sindicato IG Metall es único incluso dentro de Alemania. Los trabajadores de VW tienen algunos de los convenios colectivos más sólidos. Con la excepción de los Estados Unidos, todas sus ubicaciones principales están representadas en el Comité de Empresa Global y en los organismos sindicales locales. VW tiene una fuerte tradición y práctica de derechos de participación social y codeterminación a nivel mundial.

Patrocinios

Volkswagen está muy involucrada en el patrocinio deportivo, con inversiones que incluyeron los Juegos Olímpicos de Verano de 2008, los Juegos Olímpicos de Invierno de 2014 y la Academia David Beckham. Volkswagen AG posee en su totalidad el equipo de fútbol de la Bundesliga VfL Wolfsburg; la compañía también es el patrocinador de la camiseta del club D.C. United de la Major League Soccer, de la Premier Division Sligo Rovers de la Liga de Irlanda y del equipo Puebla F.C. de nivel superior del sistema de liga de fútbol mexicano, la Liga MX.