Grupo Mercedes Benz

El Mercedes-Benz Group AG (anteriormente denominado Daimler-Benz, DaimlerChrysler y Daimler) es una Corporación automotriz multinacional alemana con sede en Stuttgart, Baden-Württemberg, Alemania. Es uno de los principales fabricantes de automóviles del mundo. Daimler-Benz se formó con la fusión de Benz & Cie. y Daimler Motoren Gesellschaft en 1926. La empresa pasó a llamarse DaimlerChrysler tras adquirir el fabricante de automóviles estadounidense Chrysler Corporation en 1998, y volvió a llamarse Daimler AG tras la desinversión de Chrysler en 2007. En 2021, Daimler AG fue el segundo mayor fabricante de automóviles alemán y el sexto más grande del mundo por producción. En febrero de 2022, Daimler pasó a llamarse Grupo Mercedes-Benz.

Las marcas del Grupo Mercedes-Benz son Mercedes-Benz para turismos y furgonetas (incluidos Mercedes-AMG y Mercedes-Maybach) y Smart. Tiene acciones en otros fabricantes de vehículos como Daimler Truck, Denza, BAIC Motor y Aston Martin.

Por ventas unitarias, el Grupo Mercedes-Benz es el decimotercer fabricante de automóviles más grande. El grupo proporciona servicios financieros a través de su división Mercedes-Benz Mobility. La compañía es un componente del índice bursátil Euro Stoxx 50. La sede central de la empresa, las oficinas de Mercedes-Benz, una planta de ensamblaje de automóviles, el Museo Mercedes-Benz y el Mercedes-Benz Arena se encuentran en el complejo Mercedes-Benz en Stuttgart. China es actualmente el mercado más grande de la compañía y representa alrededor del 37 % de todas las ventas en 2021.

Historia

1926–1998: Daimler-Benz

The final logo of Daimler-Benz AG, used until its merger with Chrysler Corporation in 1998.

El origen del Grupo Mercedes-Benz está en un Acuerdo de Interés Mutuo firmado el 1 de mayo de 1924 entre Benz & Cie. (fundada en 1883 por Karl Benz) y Daimler Motoren Gesellschaft (fundada en 1890 por Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach). Ambas compañías continuaron fabricando sus marcas separadas de automóviles y motores de combustión interna hasta el 28 de junio de 1926, cuando Benz & Cie. y Daimler-Motoren-Gesellschaft se fusionaron formalmente, convirtiéndose en Daimler-Benz AG (Aktiengesellschaft), y acordaron que, a partir de entonces, todas las fábricas usarían la marca "Mercedes-Benz" en sus automóviles. La inclusión del nombre Mercedes en la nueva marca honra la serie de modelos más importante de automóviles DMG, la serie Mercedes, que fue diseñada y construida por Wilhelm Maybach. Obtuvieron su nombre de un motor de 1900 que lleva el nombre de la hija de Emil Jellinek. Jellinek se convirtió en uno de los directores de DMG en 1900, ordenó que Maybach construyera una pequeña cantidad de autos de carrera según sus especificaciones, estipuló que el motor debía llamarse Daimler-Mercedes y fabricó el nuevo automóvil famoso a través de los deportes de motor. Ese auto de carrera más tarde se conoció como el Mercedes 35 hp. El primero de la serie de modelos de producción con el nombre de Mercedes había sido producido por DMG en 1902. Jellinek dejó la junta directiva de DMG en 1909.

El nombre de Daimler como marca de automóviles lo había dado Gottlieb Daimler para que lo usaran otras empresas. Es o fue utilizado principalmente por Daimler Motor Company y Austro-Daimler, luego Steyr-Daimler-Puch, pero también, muy brevemente, por Daimler Manufacturing Company y Panhard-Daimler, y otros. La nueva empresa, Daimler-Benz, no obtuvo el consentimiento para incluir a Daimler en su nombre de marca y utilizó el nombre de Mercedes para representar los intereses de Daimler-Motoren-Gesellschaft. Karl Benz permaneció como miembro de la junta directiva de Daimler-Benz AG hasta su muerte en 1929.

Aunque Daimler-Benz es más conocido por su marca de automóviles Mercedes-Benz, durante la Segunda Guerra Mundial también creó una notable serie de motores para aviones, tanques y submarinos alemanes. Sus autos se convirtieron en la primera opción de muchos funcionarios nazis, fascistas italianos y japoneses, incluidos Hermann Göring, Adolf Hitler, Benito Mussolini e Hirohito, quienes utilizaron sobre todo el auto de lujo Mercedes-Benz 770. Daimler también produjo piezas para armas alemanas, sobre todo cañones para rifles Mauser Kar98k. Durante la Segunda Guerra Mundial, Daimler-Benz tuvo más de 60.000 prisioneros en campos de concentración y otros trabajadores forzados para construir maquinaria. Después de la guerra, Daimler admitió sus vínculos y coordinación con el gobierno nazi.

En 1966, Maybach-Motorenbau GmbH se fusionó con Mercedes-Benz Motorenbau Friedrichshafen GmbH para formar Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH, bajo propiedad parcial de Daimler-Benz. La empresa pasa a llamarse Motoren und Turbinen-Union Friedrichshafen GmbH (MTU Friedrichshafen) en 1969.

En 1989, se creó Daimler-Benz InterServices AG (Debis) para manejar el procesamiento de datos, los servicios financieros y de seguros, y la administración de bienes raíces para el grupo Daimler.

En 1995, MTU Friedrichshafen se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de Daimler-Benz.

1998–2007: DaimlerChrysler

Logo DaimlerChrysler, 1998–2007

En lo que se conoce como "fusión de iguales," o 'matrimonio hecho en el cielo', según su entonces CEO y arquitecto Jürgen E. Schrempp, Daimler-Benz y el fabricante de automóviles con sede en Estados Unidos Chrysler Corporation, el más pequeño de los tres principales fabricantes de automóviles estadounidenses, se fusionaron en 1998. en un canje de acciones y formó DaimlerChrysler AG. Valorado en USD38 mil millones, fue el acuerdo transfronterizo más grande del mundo.

Los términos de la fusión permitieron que las empresas no automotrices de Daimler-Benz, como Daimler-Benz InterServices AG, "debis AG" en definitiva, continuar con sus respectivas estrategias de expansión. debis AG reportó ingresos de $8.6 mil millones (DM 15.5 mil millones) en 1997.

La fusión fue polémica y los inversionistas entablaron demandas sobre si la transacción era una 'fusión entre iguales' que la alta gerencia afirmó o en realidad equivalía a una adquisición de Chrysler por parte de Daimler-Benz. Una demanda colectiva de inversionistas se resolvió en agosto de 2003 por 300 millones de dólares, mientras que una demanda del activista inversionista multimillonario Kirk Kerkorian fue desestimada el 7 de abril de 2005. La transacción reclamó el trabajo de su arquitecto, el presidente Jürgen E. Schrempp, quien renunció al final. de 2005 en respuesta a la caída del precio de las acciones de la empresa tras la transacción.

Otro tema de controversia es si la fusión entregó las sinergias prometidas e integró con éxito los dos negocios. Martin H. Wiggers' El concepto de una estrategia de plataforma como el Grupo VW se implementó solo para unos pocos modelos, por lo que los efectos de sinergia en el desarrollo y la producción fueron demasiado bajos. Todavía en 2002, DaimlerChrysler parecía tener dos líneas de productos independientes. Más tarde ese año, la empresa lanzó productos que parecían integrar elementos de ambos lados de la empresa, incluido el Chrysler Crossfire, que se basaba en la plataforma Mercedes SLK y utilizaba el motor V6 de 3.2 L de Mercedes, y el Dodge Sprinter/Freightliner. Sprinter, una furgoneta Mercedes-Benz Sprinter con el nuevo distintivo.

En 2000, DaimlerChrysler adquirió Detroit Diesel Corporation y colocó su división de carretera bajo Daimler Trucks North America. La división fuera de carretera se colocó bajo MTU Friedrichshafen para formar MTU America. La marca Detroit Diesel ha sido mantenida por DTNA y MTU America. En 2005, MTU-Friedrichshafen se vendió a la firma de inversión sueca EQT Partners. Ese mismo año, DaimlerChrysler se alió con Mitsubishi Motors Corporation en un esfuerzo por llegar al mercado asiático. La alianza resultó en la plataforma compartida entre el Colt 2002-2013 y el Smart Forfour de primera generación, pero el desempeño decreciente de Mitsubishi llevó a DaimlerChrysler a vender sus acciones en 2004.

Chrysler informó pérdidas de 1500 millones de dólares estadounidenses en 2006. Luego anunció planes para despedir a 13 000 empleados a mediados de febrero de 2007, cerrar una importante planta de ensamblaje y reducir la producción en otras plantas a fin de restaurar la rentabilidad para 2008.

Según los informes, DaimlerChrysler se había acercado a otros fabricantes de automóviles y grupos de inversión para vender Chrysler a principios de 2007. Se informó que General Motors era un pretendiente, pero Daimler acordó vender la unidad de Chrysler a Cerberus Capital Management en mayo de 2007 por 6 mil millones de dólares y completó la venta el 3 de agosto de 2007. Durante la mayor parte de su historia, Chrysler ha sido el más pequeño de los "Big 3" Los fabricantes de automóviles de EE. UU., pero en enero de 2007, DaimlerChrysler, excluyendo sus líneas de lujo Mercedes y Maybach, también vendió más que Ford, que tradicionalmente ocupaba el segundo lugar, aunque detrás de General Motors y Toyota. El acuerdo original establecía que Cerberus adquiriría una participación del 80,1 por ciento en la nueva empresa, Chrysler Holding LLC. DaimlerChrysler cambió su nombre a Daimler AG y retuvo la participación restante del 19,9% en Chrysler LLC separada.

De acuerdo con los términos, Daimler pagó a Cerberus 650 millones de dólares para quitarse de encima a Chrysler y las responsabilidades asociadas. Del precio de compra de 7.400 millones de dólares, Cerberus Capital Management invertiría 5.000 millones de dólares en Chrysler Holdings y 1.050 millones de dólares en la unidad financiera de Chrysler. La escindida Daimler AG recibió 1.350 millones de dólares estadounidenses directamente de Cerberus, pero invirtió directamente 2.000 millones de dólares estadounidenses en la propia Chrysler. Chrysler se declaró en quiebra en 2009.

DC Aviation surgió en 2007 del anterior DaimlerChrysler Aviation, un auxiliar de DaimlerChrysler AG, que se estableció en 1998.

2007–2022: Daimler AG

Logo Daimler AG, 2007–2022

En mayo de 2010, Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd., que cotiza como "Denza" se estableció entre BYD y Daimler para producir vehículos eléctricos de lujo.

En noviembre de 2014, Daimler anunció que adquiriría el 25 por ciento del productor italiano de motocicletas MV Agusta por una tarifa no revelada. MV Holding adquirió el 25 por ciento de MV Agusta de manos de Daimler en diciembre de 2017.

El 3 de agosto de 2015, Nokia anunció que había llegado a un acuerdo para vender su división de mapas digitales Here a un consorcio de tres fabricantes de automóviles alemanes: BMW, Daimler AG y Volkswagen Group, por 2800 millones de euros. Esto fue visto como una indicación de que los fabricantes de automóviles estaban interesados en los automóviles automatizados.

En 2017, Daimler anunció una serie de adquisiciones y asociaciones con nuevas empresas de automóviles centradas en compartir automóviles, en un movimiento hacia lo que considera la próxima generación de propiedad y uso de automóviles. Parte de su estrategia corporativa es "la transición de ser un fabricante de automóviles a un proveedor de servicios de movilidad".

En abril de 2017, anunció una asociación con Via, una aplicación de viajes compartidos con sede en Nueva York, para lanzar un nuevo servicio de viajes compartidos en toda Europa. En septiembre, se anunció que Daimler había liderado una ronda de recaudación de fondos para la puesta en marcha de vehículos compartidos Turo, que es una plataforma que permite a los propietarios alquilar sus vehículos a otros usuarios. También adquirió Flinc, una startup alemana que ha creado una aplicación para compartir vehículos entre pares, ha invertido en Storedot, Careem, Blacklane y FlixBus, y ha adquirido car2go y mytaxi (ahora Free Now).

Li Shufu, del fabricante de automóviles chino Geely, adquirió una participación del 9,69 % en la empresa, a través de Tenaciou3 Prospect Investment Limited, en febrero de 2018, lo que la convirtió en el mayor accionista individual de la empresa. Geely ya es conocida por su propiedad de Volvo Car Corporation. En septiembre de 2018, Daimler invirtió 155 millones de dólares en autobuses eléctricos con sede en EE. UU. y en su fabricante de tecnología de gestión de baterías Proterra.

En julio de 2019, BAIC Group compró una participación del 5 % en Daimler, que es accionista recíproco de la subsidiaria que cotiza en Hong Kong de BAIC.

En septiembre de 2019, Daimler anunció que "detendría sus iniciativas de desarrollo de motores de combustión interna como parte de sus esfuerzos por adoptar los vehículos eléctricos".

En febrero de 2020, Daimler se asoció con Twelve para crear el primer pilar C del mundo hecho con policarbonato a partir de la electrólisis de CO₂ en un esfuerzo por lograr una flota completamente neutra en carbono.

En febrero de 2021, Daimler dijo que planeaba cambiar su nombre adoptando el nombre de su marca insignia, Mercedes-Benz, y escindió su unidad de vehículos comerciales pesados, Daimler Truck, en una compañía cotizada separada. Daimler Truck cotiza en la Bolsa de Valores de Frankfurt y su primer día de negociación fue el 10 de diciembre de 2021.

En la revisión de 2021 de los Indicadores mundiales de propiedad intelectual anuales de la OMPI, Daimler ocupó el octavo lugar en el mundo, con 65 de sus diseños en registros de diseños industriales publicados bajo el Sistema de La Haya durante 2020. Esta posición está por encima de su anterior 10º puesto en el ranking 2019.

2022-presente: Grupo Mercedes-Benz

El 28 de enero de 2022, el director ejecutivo Ola Källenius anunció que Daimler cambiará su nombre a Mercedes-Benz para buscar una valoración más alta para la empresa a medida que avanza hacia los vehículos eléctricos repletos de dispositivos digitales. El 1 de febrero de 2022, Daimler cambió oficialmente el nombre de su empresa registrada a Mercedes-Benz Group AG.

Asuntos corporativos

Administración

Ola Källenius se convirtió en presidente del Grupo Mercedes-Benz y director de Mercedes-Benz Cars el 22 de mayo de 2019. En mayo de 2018, los miembros del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG eran:

• Ola Källenius: Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-Benz Group AG y Mercedes-Benz AG.
• Renata Jungo Brüngger: Integridad y Asuntos Jurídicos.
• Jörg Burzer: Gestión de Cadenas de Producción y Suministro.
• Sabine Kohleisen: Recursos Humanos y Director de Relaciones Laborales.
• Markus Schäfer: Chief Technology Oficial responsable del desarrollo y compra.
• Britta Seeger: Mercedes-Benz Cars Marketing and Sales.
• Hubertus Troska: China más grande
• Harald Wilhelm: Finanzas y Control y Jefe de la Movilidad Mercedes-Benz

Estructura accionarial de 2019 según BaFin

De acuerdo con la Ley de Negociación de Valores de Alemania (Wertpapierhandelsgesetz, WpHG), párrafo § 38, el propietario de derechos como opciones financieras para comprar acciones ordinarias con derecho a voto debe informarse en caso de que se alcancen ciertos valores límite. Estos propietarios deben informar la suma de las acciones ordinarias que poseen y los derechos potenciales para comprar acciones adicionales.

La Autoridad Federal de Supervisión Financiera de Alemania (BaFin) informa la siguiente estructura de accionistas basada en § 39 WpHG, (fecha: martes 19 de noviembre de 2019):

• Bank of America Corporation: 20,25%
• BlackRock, Inc.: 5.09%
• Harris Associates L.P.: 4,93%
• Li Shufu con Tenaciou3 Prospect Investment Limited: 9.69%
• Morgan Stanley: 5,7%
• República Popular China: 5%

Participación en EADS

En marzo de 2010, Daimler poseía una participación del 22,5 % en EADS.

En abril de 2013, Daimler vendió sus acciones en EADS y, ese mismo año, EADS se reestructuró en una nueva empresa aeroespacial llamada Airbus.

Liderazgo

Datos financieros

Expansión del norte de Charleston

El 5 de marzo de 2015, Daimler AG anunció un paquete de 1200 puestos de trabajo para la región de North Charleston para su planta de camionetas, a fin de permitir que la empresa comience a fabricar camionetas Mercedes-Benz Sprinter desde cero para satisfacer la demanda en América del Norte. A partir de 2010, estas camionetas se instalaron en Alemania y luego se enviaron a los Estados Unidos parcialmente desarmadas para volver a ensamblarlas para evitar aranceles de importación. Un funcionario de Daimler dijo que la popularidad de la Sprinter en América del Norte estaba haciendo que el proceso fuera menos eficiente. La planta de North Charleston había estado empleando solo a 100 trabajadores. La Sprinter está disponible en el mercado de EE. UU. como furgoneta, autobús de tripulación y chasis en varias variantes con tres longitudes y alturas de techo, motores diésel o de gasolina de seis cilindros. La Sprinter se ensambla y vende en los Estados Unidos desde 2001.

Marcas

La planta más grande de Mercedes-Benz está en Sindelfingen, Alemania.

El Grupo Mercedes-Benz vende automóviles con las siguientes marcas en todo el mundo:

• Mercedes-Benz Cars
  • Mercedes-Benz
  • Mercedes-AMG – Vehículos de alto rendimiento
  • Mercedes-Maybach – Presentación en noviembre 2014
  • Smart
    • Compartir ahora
  • Maybach – la producción terminó en 2012, pero la clase S ultra-alta y GLS-class se vende como Mercedes-Maybach
• Mercedes-Benz Vans
  • Mercedes-Benz (grupo de furgonetas)
• Mercedes-Benz Mobility
  • Mercedes-Benz Bank
  • Mercedes-Benz Servicios Financieros
• Otros
  • Mercedes AMG Powertrains de alto rendimiento (construye motores para Fórmula Una carrera)

Ubicaciones

El Grupo Mercedes-Benz tiene una red mundial de plantas de producción y centros de investigación. La siguiente lista describe todas las ubicaciones en todo el mundo.

Existencias

En 2015, Daimler tenía participaciones en las siguientes empresas:

• 89.29% Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation of Japan
• 50% Denza (Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd)
• 12% Beijing Automotive Group (BAIC)
• 15% KAMAZ de Rusia
• 20% Aston Martin Lagonda

Hasta finales de 2011, la empresa también tenía acciones en McLaren Group. Daimler poseía el 25% de MV Agusta de Italia hasta 2017. Daimler vendió su participación del 50% en Engine Holding a su socio de empresa conjunta, Rolls-Royce Holdings en 2014. Ahora se llama Rolls-Royce Power Systems AG. Daimler solía poseer el 50,1% de Automotive Fuel Cell Cooperation of Canada, pero la empresa conjunta se cerró en 2018.

Empresas conjuntas y alianzas

FAW y más tarde Beijing Automotive Group

De 1986 a 1989, Daimler produjo los sedanes Mercedes-Benz W123 (200 y 230E) en China en una empresa conjunta con FAW Group, con 828 unidades ensambladas en Changchun.

Beijing Jeep fue una empresa conjunta entre Chrysler y BAIC Motor. Después de que se formó DaimlerChrysler, su nombre legal se cambió a Beijing Benz en 2004 y comenzó a producir modelos Mercedes-Benz en 2006. La sociedad ha continuado durante la era de Daimler AG.

En febrero de 2013, Daimler adquirió una participación del 12 % en BAIC Motor, convirtiéndose en el primer fabricante de automóviles occidental en poseer una participación en una empresa china.

Daimler trabaja con Beiqi Foton de China (una subsidiaria de BAIC) para fabricar camiones Auman.

Motores de fuerza

Daimler se asoció con Force Motors desde la década de 1950. Permitieron que Force Motors usara el OM616 en Force Gurkha y Trax.

Denza

En 2010, BYD Auto y Daimler AG crearon una nueva empresa conjunta Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. En 2012, la empresa conjunta lanzó la nueva marca Denza para especializarse en automóviles eléctricos.

Fujian Benz

En 2007, Daimler creó una empresa conjunta con Fujian Motors Group y China Motor Corporation y creó Fujian Benz (originalmente Fujian Daimler Automotive Co.).

Motores SsangYong

Entre 1990 y 2010, SsangYong se asoció con Daimler-Benz. El acuerdo era que SsangYong desarrollara un SUV con tecnología Mercedes-Benz. Supuestamente, esto fue para permitir que SsangYong ganara puntos de apoyo en nuevos mercados sin tener que construir su propia infraestructura (utilizando las redes existentes de Mercedes-Benz) mientras le daba a Mercedes un competidor en el entonces floreciente mercado de los SUV. Esto resultó en el Musso, que fue vendido primero por Mercedes-Benz y luego por SsangYong. SsangYong se benefició aún más de esta alianza, mucho después de que Daimler-Benz dejara de vender el Musso, produciendo una versión con diseño de insignia del Mercedes-Benz MB100, el Istana y usando los diseños de Daimler en muchos otros modelos, incluido el Korando de segunda generación (motor y transmisión).), el Rexton (transmisión), el Chairman H (chasis y transmisión) y el Kyron (transmisión). Ssangyong también se asoció con Daewoo Motors para vender el presidente, Korando, Istana y Musso al resto de Corea del Sur y Asia, Ssangyong luego se asoció con SAIC (Roewe) para cambiar el nombre del presidente W en China como Roewe R95/850 y Kyron. como Roewe W5 y también usa la transmisión Mercedes-Benz 5G-Tronic para el W5, SAIC ha estado trabajando con Daimler desde 1964 con el Shanghai SH760 usando un chasis W121 modificado. Micro otra empresa que cambió el nombre de Ssangyong como Kyron, Actyon y Rexton con motores Mercedes-Benz.

Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi y Daimler

El 7 de abril de 2010, los ejecutivos de Renault-Nissan, Carlos Ghosn y Dieter Zetsche, anunciaron una asociación entre las tres empresas. Los primeros frutos de la alianza en 2012 incluyeron el uso compartido de motores (Infiniti Q50 con motores diesel Mercedes) y un Renault Kangoo renombrado que se vendió como Mercedes-Benz Citan.

Propulsión alternativa

Eléctrica

Daimler AG y la empresa de servicios públicos RWE AG se establecieron en 2009 para comenzar un proyecto conjunto de prueba de estaciones de carga y automóviles eléctricos en la capital alemana, Berlín, llamado "E-Mobility Berlin".

Después de las pruebas en 2007 y luego con Tesla en 2009, Daimler está construyendo un auto eléctrico inteligente de producción utilizando la tecnología de batería de Tesla. Daimler invirtió temporalmente en Tesla, salvándola de la bancarrota. La empresa conjunta de Daimler con BYD ha resultado en la creación de la nueva marca Denza.

En 2016, ACCUMOTIVE, subsidiaria de Daimler, anunció sus baterías estacionarias para almacenar hasta 20 kWh de energía solar para su uso posterior. Daimler planea invertir 1500 millones de euros en tecnología de baterías e inauguró una fábrica en Kamenz en mayo de 2017.

En septiembre de 2019, Daimler redirigió sus iniciativas de desarrollo de motores de combustión interna para centrarse en tecnologías de vehículos eléctricos, dejando la propulsión eléctrica como una "alternativa" y más la línea principal de Daimler. Su departamento de Investigación y Desarrollo ha desarrollado una batería compostable que utiliza química celular orgánica basada en grafeno. Esto significa que no se necesitan metales raros y tóxicos para la batería, lo que la hace 100 % reciclable.

Pila de combustible

Daimler ha estado involucrado en el desarrollo de vehículos de celda de combustible durante algún tiempo, con una serie de vehículos de investigación y prototipos mostrados y demostrados, siendo el primero el automóvil Mercedes-Benz F-Cell de 2002 y el autobús de hidrógeno Mercedes-Benz Citaro. En 2013, Ford se unió a la alianza Renault-Nissan/Daimler para seguir desarrollando la tecnología de celdas de combustible con el objetivo de producir en 2017.

Híbrida

Mercedes-Benz lanzó su primer modelo de automóvil de pasajeros equipado con un sistema de propulsión híbrido en el verano de 2009, el Mercedes-Benz S-Class 400 Hybrid. y el autobús Citaro Hybrid en 2007. Daimler Trucks y Mitusbishi Fuso también han probado varios modelos híbridos, incluidos el Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid y el autobús Mitsubishi Fuso Aero Star Aero Star Eco Hybrid.

Investigación de biocombustibles

Daimler AG participa en un proyecto conjunto con Archer Daniels Midland Company y Bayer CropScience para desarrollar el arbusto semiperennifolio jatropha curcas como biocombustible.

Fórmula Uno

El 16 de noviembre de 2009, Daimler y Aabar Investments compraron una participación del 75,1 % en Brawn GP (Daimler tenía el 45,1 %). La compañía fue rebautizada como Mercedes GP con sede en Brackley, Reino Unido, y Ross Brawn sigue siendo el director del equipo. La compra de Brawn llevó a Daimler a vender su participación en McLaren por etapas, completada en 2011. Mercedes continuó brindando patrocinio y motores a McLaren hasta 2014.

Antes de la temporada 2011, Daimler y Aabar Investments compraron el 24,9 % restante de propiedad de la gerencia del equipo en febrero de 2011. En noviembre de 2012, Aabar Investments vendió sus acciones restantes, dejando el equipo (rebautizado como Mercedes AMG Petronas F1 Team) enteramente propiedad de Daimler.

Daimler también es propietario de Mercedes AMG High Performance Powertrains que, a partir de 2021, suministró motores a Aston Martin, Williams y McLaren, además de Mercedes AMG Petronas.

O-Bahn

El sistema O-Bahn fue concebido por Daimler-Benz para permitir que los autobuses eviten la congestión del tráfico al compartir túneles de tranvía en la ciudad alemana de Essen. Sin embargo, el proyecto no se concretó allí; el proyecto fue construido en la ciudad australiana de Adelaide.

Soborno y corrupción

El 1 de abril de 2010, las subsidiarias alemana y rusa de Daimler AG se declararon culpables de dos cargos de soborno presentados por el Departamento de Justicia de EE. UU. y la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. La empresa matriz llegó a un acuerdo de 185 millones de dólares estadounidenses, pero la empresa y su filial china seguían sujetas a un acuerdo de enjuiciamiento diferido de dos años que requería una mayor cooperación con los reguladores, el cumplimiento de los controles internos y el cumplimiento de otros términos antes de la sentencia final. Daimler enfrentaría sanciones más severas si no cumple con los términos del acuerdo durante el período de dos años.

Además, Louis J. Freeh, exdirector de la Oficina Federal de Investigaciones, se desempeñó como supervisor independiente para supervisar el cumplimiento de Daimler con las leyes antisoborno.

Estados Unidos Los fiscales acusaron a ejecutivos clave de Daimler, subsidiarias de Daimler y afiliados de Daimler de colmar ilegalmente a funcionarios extranjeros con dinero y obsequios entre 1998 y 2008 para asegurar contratos gubernamentales en todo el mundo. La investigación del caso reveló que Daimler pagó indebidamente unos 56 millones de dólares en sobornos relacionados con más de 200 transacciones en al menos 22 países (incluidos China, Rusia, Turquía, Hungría, Grecia, Letonia, Serbia y Montenegro, Egipto y Nigeria, entre otros). otros lugares) que, a cambio, le otorgó a la empresa $ 1.9 mil millones en ingresos y al menos $ 91.4 millones en ganancias ilegales.

El caso de la SEC se inició en 2004 después de que David Bazzetta, ex auditor de la entonces DaimlerChrysler Corp, presentara una denuncia de irregularidades luego de que lo despidieran por hacer preguntas sobre cuentas bancarias controladas por unidades de Mercedes-Benz en Sudamérica. Bazzetta alegó que se enteró en una reunión del comité ejecutivo de auditoría corporativa en julio de 2001 en Stuttgart que las unidades comerciales "continuaban manteniendo cuentas bancarias secretas para sobornar a funcionarios de gobiernos extranjeros", aunque la empresa sabía que la práctica violaba las leyes estadounidenses.

En otro intento de silenciar a Bazzetta, Daimler se ofreció más tarde a resolver su demanda por terminación de empleo fuera de los tribunales y finalmente aceptó un acuerdo. Pero la estrategia de Daimler con Bazzetta resultó ser un fracaso ya que la investigación penal de EE. UU. por violar las leyes antisoborno ya estaba en marcha en lo que ha sido uno de los casos más amplios presentados contra una corporación extranjera.

Según los cargos, los sobornos se realizaron con frecuencia mediante la sobrefacturación de los clientes y el pago del exceso a los altos funcionarios del gobierno oa sus apoderados. Los sobornos también tomaron la forma de vacaciones de lujo en Europa, vehículos Mercedes blindados para funcionarios gubernamentales de alto rango y un regalo de cumpleaños para el dictador de Turkmenistán, Turkmenbashi (Saparmurat Niyazov), que incluía una caja dorada y 10,000 copias de su manifiesto personal, Ruhnama, traducido al alemán.

Los investigadores también descubrieron que la empresa violó los términos de las Naciones Unidas' Programa Petróleo por Alimentos con Irak al dar sobornos por valor del 10% de los valores del contrato a funcionarios del gobierno iraquí, entonces dirigido por Saddam Hussein. La SEC dijo que la compañía obtuvo más de $ 4 millones en ganancias por la venta de vehículos y repuestos en los acuerdos corruptos de petróleo por alimentos.

Estados Unidos Los fiscales alegaron además que algunos sobornos se pagaron a través de empresas ficticias con sede en EE. UU. "En algunos casos, Daimler transfirió estos pagos indebidos a cuentas bancarias de EE. UU. o a cuentas bancarias extranjeras de empresas ficticias estadounidenses para transmitir el soborno", decían los documentos judiciales.

Los fiscales dijeron que Daimler participó en una "práctica de larga data" de pagar sobornos, debido en parte a una cultura corporativa que alentaba la práctica.

"Usando cuentas bancarias extraterritoriales, agentes de terceros y prácticas engañosas de fijación de precios, [Daimler AG, sus subsidiarias y sus afiliadas] vieron el soborno internacional como una forma de hacer negocios," dijo Mythili Raman, subdirectora principal de la división criminal del Departamento de Justicia.

"No es exagerado describir la corrupción y el pago de sobornos en Daimler como una práctica comercial estándar", dijo Robert Khuzami, director de la división de cumplimiento de la SEC, en un comunicado.

Según el acuerdo con los fiscales, las dos subsidiarias de Daimler admitieron haber violado deliberadamente la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero, que prohíbe a las empresas y sus funcionarios pagar sobornos a funcionarios extranjeros para ganar negocios. La Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero se aplica a cualquier empresa que cotice sus acciones en las bolsas de valores de EE. UU. Daimler AG se incluyó en la lista con el símbolo "DAI" en la Bolsa de Valores de Nueva York, otorgando al Departamento de Justicia jurisdicción sobre los pagos del fabricante de automóviles alemán en países de todo el mundo. El juez Richard J. Leon del Tribunal de Distrito de los Estados Unidos en Washington, D.C., aprobó el acuerdo de declaración de culpabilidad y el acuerdo, calificándolo de "resolución justa". Daimler AG acordó llegar a un acuerdo por 2200 millones de dólares con los reguladores estatales de EE. UU. y California.