GAZ

GAZ o Gorkovsky Avtomobilny Zavod (en ruso: ГАЗ o Го́рьковский автомоби́льный заво́д, lit. 'Gorky Automobile Plant') es un fabricante de automóviles ruso ubicado en Nizhny Novgorod, anteriormente conocido como Gorky (Горький) (1932–1990). Es la subsidiaria principal de GAZ Group Holding, que a su vez es parte del grupo industrial Basic Element. JSC Russian Machines es el accionista mayoritario de OAO GAZ.

Historia

Historia temprana

En mayo de 1929, la Unión Soviética firmó un acuerdo con la estadounidense Ford Motor Company. Según sus términos, los soviéticos acordaron comprar automóviles y repuestos por un valor de 13 millones de dólares, mientras que Ford acordó brindar asistencia técnica hasta 1938 para construir una planta integrada de fabricación de automóviles en Nizhny Novgorod. La fábrica se fundó y la producción comenzó el 1 de enero de 1932. En ese momento, la fábrica se conocía como Planta de automóviles de Nizhny Novgorod, abreviatura de NAZ (Nizhegorodskiy Avtomobilny Zavod), nombre completo Nizhny Novgorod Automobile Plant en honor a V. M. Molotov (Nizhegorodskiy Avtomobilny Zavod imeni V. M. Molotova), en honor al ministro soviético Vyacheslav Molotov. En 1932, la planta produjo sus primeros automóviles, el camión GAZ-AA (originalmente conocido como NAZ-AA, ya que se fabricaron antes de que Nizhny Novgorod se convirtiera en Gorky) y el automóvil de pasajeros GAZ-A (fabricado después de que Nizhny Novgorod se convirtiera en Gorky). Los autos se basaron en el Ford Model AA y Ford Model A, respectivamente.

En 1933, el nombre de la fábrica cambió a Gorkovsky Avtomobilny Zavod, o GAZ, cuando la ciudad pasó a llamarse Maxim Gorky.

El GAZ-A fue sucedido por el GAZ-M1 más moderno (basado en gran medida en la versión de cuatro cilindros del Ford Modelo B), producido entre 1936 y 1942. La letra M significa Molotovets ('de la fama de Molotov'), fue el origen del apodo del auto, M'ka (Эмка).

Durante la guerra, GAZ ensambló Chevrolet G7107 y G7117 (G7107 con cabrestante) a partir de piezas enviadas desde los EE. UU. bajo Lend Lease.

Período de posguerra

GAZ-14, producidos 1977–1988

En ese momento, los ingenieros de GAZ trabajaron para desarrollar un modelo de automóvil completamente nuevo para entrar en producción una vez que terminaron las hostilidades. Llamado GAZ-M20 Pobeda (Victoria), este sedán de precio asequible con un estilo fastback aerodinámico entró en producción en 1946 y fue producido por GAZ hasta 1958. (La producción bajo licencia bajo el nombre Warszawa continuó en Polonia FSO hasta la década de 1970). Fue el primer automóvil soviético con limpiaparabrisas eléctricos (en lugar de mecánicos o de vacío).

GAZ también fabricó GAZ-12 ZIM, GAZ-21 y GAZ-24 Volga y los autos de lujo GAZ-13 y GAZ-14 Chaika. El ZIM fue el primer automóvil GAZ en presentar el adorno de capó de venado saltando. El GAZ-21 hizo su debut público en 1955, con tres autos en un viaje de demostración desde Moscú a Crimea, dos modelos automáticos y uno manual. Fue lanzado en 1956 y se convirtió en un símbolo de toda la época soviética. El automóvil ofrecía asientos delanteros que se podían plegar y venía de serie con un encendedor de cigarrillos y una radio en un momento en que la mayoría de los automóviles fabricados en Estados Unidos no tenían radio. Una pequeña cantidad de Volgas con el motor Chaika de 195 hp (145 kW; 198 PS), transmisión automática y dirección asistida se construyeron para la KGB como el M23, 603 se construyeron en 1962-1970. Como recordó el ingeniero líder del automóvil, Boris Dekhtyar, la nueva versión del Volga tenía pastillas de freno mejoradas y alcanzaba una velocidad máxima de más de 170 km/h; fue bien recibido. El nuevo motor producía 195 h.p. a 4.400 rpm.

En la década de 1960, la planta de GAZ renovó su gama de camiones con el lanzamiento de modelos como GAZ-52, GAZ-53А y GAZ-66. En las décadas de 1960 y 1970, la planta fue revisada y actualizada; En 1962 se equipó con el primer taller de precisión automatizado de la Unión Soviética. En 1994, la planta inició la producción de vehículos comerciales ligeros GAZelle.

La planta se convirtió en AvtoGAZ, con la integración de sus diversos subcontratistas, el 24 de agosto de 1971; el mismo año, fue condecorado con la Orden de Lenin. GAZ produjo su vehículo número diez millones en marzo de 1981. A fines de la década de 1990, se consideró que GAZ era el fabricante de automóviles ruso mejor administrado.

Adquisición de SibAl

GAZ Volga Siber, presentado en 2008

En noviembre de 2000, SibAl adquirió GAZ mediante una adquisición hostil. En marzo de 2003, GAZ declaró que la producción de automóviles de pasajeros ya no era una prioridad para la empresa y se abandonaron los planes para lanzar un nuevo modelo GAZ-3115.

En 2006, GAZ se mudó a la empresa LDV con sede en Birmingham, Inglaterra, y adquirió el fabricante de camionetas del grupo de capital de riesgo Sun European Partners, LLP en julio de ese año. GAZ dijo que planeaban comercializar el MAXUS (el nuevo Panel-van de LDV que se lanzó en enero de 2005) en el resto de Europa y Asia. GAZ propuso aumentar la producción en la planta de LDV en Inglaterra, al mismo tiempo que comenzó la producción del MAXUS en una nueva planta en Rusia. Sin embargo, debido a la recesión, la producción en la planta de LDV se detuvo y la planta se vendió a una empresa china llamada ECO Concept en 2009.

Cuando DaimlerChrysler modernizó su planta de ensamblaje de Sterling Heights en 2006, la antigua línea de ensamblaje y herramientas de Chrysler Sebring/Dodge Stratus se vendió a GAZ y se envió a Nizhny Novgorod en Rusia. Desde entonces, las instalaciones de automóviles de GAZ se utilizan para la fabricación por contrato de Volkswagen y General Motors.

Liderazgo de Anderson

GAZon Next camión de cama plana, producido desde 2014

En 2009, Bo Andersson, ex vicepresidente de General Motors, fue invitado a convertirse en presidente/director ejecutivo de GAZ Group.

En 2010, GAZ mejoró su gama de modelos con el lanzamiento de la nueva línea GAZelle-BUSINESS con motores diésel y de gasolina y equipos de GLP.

En noviembre de 2010, la empresa decidió finalizar la producción del Volga Siber, su último modelo de automóvil de pasajeros GAZ, y descontinuar la gama GAZ Volga. En diciembre de 2010, GAZ Group firmó un memorando de entendimiento con Daimler sobre la fabricación por contrato de Mercedes-Benz Sprinter en la planta de GAZ en Nizhny Novgorod. Se espera que la producción comience en 2013.

En febrero de 2011, General Motors y GAZ Group firmaron un acuerdo sobre el ensamblaje por contrato del nuevo automóvil Chevrolet Aveo en la planta de GAZ en Nizhny Novgorod. A diciembre de 2012, la producción estaba en marcha con una producción anual esperada de 30.000 vehículos.

En junio de 2011, Volkswagen Group Rus y GAZ Group firmaron un acuerdo a largo plazo sobre la fabricación por contrato en la planta de GAZ con una inversión total de 200 millones de euros. Está previsto producir el Škoda Yeti, el nuevo Volkswagen Jetta y el Škoda Octavia. El volumen total de producción en los años pico será de unos 110.000 vehículos. En noviembre de 2011, bajo el acuerdo de fabricación por contrato, GAZ comenzó el ensamblaje SKD de Škoda Yeti; la producción de ciclo completo comenzó en diciembre de 2012.

Acontecimientos recientes

En abril de 2019, GAZ solicitó un rescate de 468 millones de dólares al gobierno ruso y dijo que las sanciones de EE. UU. a Oleg Deripaska y sus activos ponían a la empresa en riesgo de incumplimiento. El 4 de julio de 2019, los trabajadores de GAZ protestaron contra las sanciones de EE. UU. frente a la embajada de EE. UU. en Moscú como oposición a las medidas que, según afirman, conducirán a la quiebra de la empresa.

En noviembre de 2021, "Grupo GAZ" anunció que su división, "Silovye Agregaty", estaría lista para la producción en masa de motores de hidrógeno en 2,5 años.