Fuerza Aérea de los Estados Unidos
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) es la rama del servicio aéreo de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos, y es uno de los ocho servicios uniformados de los Estados Unidos. Creada originalmente el 1 de agosto de 1907, como parte del Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos, la USAF se estableció como una rama separada de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos en 1947 con la promulgación de la Ley de Seguridad Nacional de 1947. Es la segunda más joven rama de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos y la cuarta en orden de precedencia. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos articula sus misiones principales como supremacía aérea, inteligencia global integrada, vigilancia y reconocimiento, movilidad global rápida, ataque global y mando y control.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos es una rama del servicio militar organizada dentro del Departamento de la Fuerza Aérea, uno de los tres departamentos militares del Departamento de Defensa. La Fuerza Aérea a través del Departamento de la Fuerza Aérea está encabezada por el Secretario civil de la Fuerza Aérea, quien informa al Secretario de Defensa y es designado por el Presidente con la confirmación del Senado. El oficial militar de más alto rango en la Fuerza Aérea es el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, quien supervisa las unidades de la Fuerza Aérea y se desempeña como uno de los Jefes de Estado Mayor Conjunto. Según lo indicado por el Secretario de Defensa y el Secretario de la Fuerza Aérea, ciertos componentes de la Fuerza Aérea están asignados a comandos combatientes unificados. Los comandantes combatientes tienen la autoridad operativa delegada de las fuerzas que se les asigna, mientras que el Secretario de la Fuerza Aérea y el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea conservan la autoridad administrativa sobre sus miembros.
Además de realizar operaciones aéreas independientes, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos brinda apoyo aéreo a las fuerzas terrestres y navales y ayuda en la recuperación de las tropas en el campo. A partir de 2017, el servicio opera más de 5369 aviones militares y 406 misiles balísticos intercontinentales. La fuerza aérea más grande del mundo, tiene un presupuesto de $ 156,3 mil millones y es la segunda rama de servicio más grande de las Fuerzas Armadas de los EE. UU., con 329,614 aviadores en servicio activo, 172,857 personal civil, 69,056 aviadores de reserva y 107,414 aviadores de la Guardia Nacional Aérea.
Misión, visión y funciones
Misiones
Según la Ley de Seguridad Nacional de 1947 (61 Stat. 502), que creó la USAF:
- En general, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos incluirá fuerzas de aviación tanto de combate como de servicio no asignados de otro modo. Será organizado, entrenado y equipado principalmente para operaciones aéreas ofensivas y defensivas rápidas y sostenidas. La Fuerza Aérea será responsable de la preparación de las fuerzas aéreas necesarias para el enjuiciamiento efectivo de la guerra, salvo como se haya asignado otra cosa y, de conformidad con los planes integrados de movilización conjunta, para la ampliación de los componentes de la Fuerza Aérea en tiempo de paz a fin de satisfacer las necesidades de la guerra.
La sección 9062 del Título 10 del Código de EE. UU. define el propósito de la USAF como:
- preservar la paz y la seguridad, y prever la defensa, de los Estados Unidos, de los Territorios, de las Commonwealths y de las posesiones, y de todas las zonas ocupadas por los Estados Unidos;
- apoyar la política nacional;
- la consecución de los objetivos nacionales;
- para vencer a las naciones responsables de actos agresivos que pongan en peligro la paz y la seguridad de los Estados Unidos.
Misiones principales
Las cinco misiones principales de la Fuerza Aérea no han cambiado drásticamente desde que la Fuerza Aérea se independizó en 1947, pero han evolucionado y ahora se articulan como superioridad aérea, ISR integrado global (inteligencia, vigilancia y reconocimiento), movilidad global rápida, ataque global y mando y control. El propósito de todas estas misiones centrales es proporcionar lo que la Fuerza Aérea declara como vigilancia global, alcance global y poder global.
Superioridad aérea
La superioridad aérea es "el grado de dominio en la batalla aérea de una fuerza sobre otra que permite la realización de operaciones por parte de la primera y sus fuerzas relacionadas de tierra, mar, aire y operaciones especiales en un momento dado y lugar sin la interferencia prohibitiva de la fuerza contraria" (JP 1-02).
Offensive Counter-Air (OCA) se define como "operaciones ofensivas para destruir, interrumpir o neutralizar aeronaves, misiles, plataformas de lanzamiento y sus estructuras y sistemas de apoyo enemigos antes y después del lanzamiento, pero tan cerca de su fuente como sea posible" (JP 1-02). OCA es el método preferido para contrarrestar las amenazas aéreas y de misiles, ya que intenta derrotar al enemigo más cerca de su fuente y, por lo general, disfruta de la iniciativa. OCA comprende operaciones de ataque, barrido, escolta y supresión/destrucción de la defensa aérea enemiga.
Defensive Counter-Air (DCA) se define como "todas las medidas defensivas diseñadas para detectar, identificar, interceptar y destruir o anular las fuerzas enemigas que intentan penetrar o atacar a través del espacio aéreo amigo" (JP 1-02). Junto con las operaciones de la OCA, un objetivo principal de las operaciones de la DCA es proporcionar un área desde la cual las fuerzas puedan operar, protegidas de las amenazas aéreas y de misiles. La misión DCA comprende medidas de defensa tanto activas como pasivas. La defensa activa es "el empleo de acciones ofensivas limitadas y contraataques para negar un área o posición en disputa al enemigo" (JP 1-02). Incluye tanto la defensa contra misiles balísticos como la defensa contra amenazas aerotransportadas y abarca la defensa puntual, la defensa de área y la defensa de activos aerotransportados de alto valor. La defensa pasiva son "medidas tomadas para reducir la probabilidad y minimizar los efectos del daño causado por una acción hostil sin la intención de tomar la iniciativa" (JP 1-02). Incluye detección y alerta; defensa química, biológica, radiológica y nuclear; camuflaje, ocultación y engaño; endurecimiento; reconstitución; dispersión; redundancia; y movilidad, contramedidas y sigilo.
El control del espacio aéreo es "un proceso utilizado para aumentar la eficacia operativa mediante la promoción del uso seguro, eficiente y flexible del espacio aéreo" (JP 1-02). Promueve el uso seguro, eficiente y flexible del espacio aéreo, mitiga el riesgo de fratricidio, mejora las operaciones tanto ofensivas como defensivas y permite una mayor agilidad de las operaciones aéreas en su conjunto. Elimina conflictos y facilita la integración de operaciones aéreas conjuntas.
ISR global integrado
Inteligencia, vigilancia y reconocimiento integrados (ISR) globales es la sincronización e integración de la planificación y operación de sensores, activos y sistemas de procesamiento, explotación y diseminación en todo el mundo para llevar a cabo operaciones actuales y futuras.
La planificación y dirección es "la determinación de los requisitos de inteligencia, el desarrollo de una arquitectura de inteligencia adecuada, la preparación de un plan de recopilación y la emisión de órdenes y solicitudes a las agencias de recopilación de información" (JP 2-01, Apoyo de Inteligencia Conjunta y Nacional a Operaciones Militares). Estas actividades permiten la sincronización e integración de actividades/recursos de recopilación, procesamiento, explotación, análisis y difusión para cumplir con los requisitos de información de los tomadores de decisiones nacionales y militares.
La recopilación es "la adquisición de información y el suministro de esta información a los elementos de procesamiento" (JP 2-01). Brinda la capacidad de obtener la información requerida para satisfacer las necesidades de inteligencia (mediante el uso de fuentes y métodos en todos los dominios). Las actividades de recolección abarcan el Rango de Operaciones Militares (ROMO).
El procesamiento y la explotación es "la conversión de la información recopilada en formas adecuadas para la producción de inteligencia" (JP 2-01). Brinda la capacidad de transformar, extraer y poner a disposición la información recopilada adecuada para su posterior análisis o acción en todo el ROMO.
Análisis y producción es "la conversión de información procesada en inteligencia a través de la integración, evaluación, análisis e interpretación de todos los datos fuente y la preparación de productos de inteligencia en apoyo de los requisitos de los usuarios conocidos o previstos" (JP 2-01). Brinda la capacidad de integrar, evaluar e interpretar información de las fuentes disponibles para crear un producto de inteligencia terminado para su presentación o difusión a fin de permitir una mayor conciencia situacional.
Difusión e integración es "la entrega de inteligencia a los usuarios en una forma adecuada y la aplicación de la inteligencia a misiones, tareas y funciones apropiadas" (JP 2-01). Brinda la capacidad de presentar información y productos de inteligencia en todo el ROMO, lo que permite la comprensión del entorno operativo para los responsables de la toma de decisiones militares y nacionales.
Movilidad global rápida
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La movilidad global rápida es el despliegue, el empleo, el mantenimiento, el aumento y el redespliegue oportunos de fuerzas y capacidades militares en toda la ROMO. Brinda a las fuerzas militares conjuntas la capacidad de moverse de un lugar a otro mientras conserva la capacidad de cumplir su misión principal. Rapid Global Mobility es esencial para prácticamente todas las operaciones militares, lo que permite que las fuerzas lleguen rápidamente a destinos nacionales o extranjeros, y así tomar la iniciativa a través de la velocidad y la sorpresa.
El puente aéreo es "operaciones para transportar y entregar fuerzas y material a través del aire en apoyo de objetivos estratégicos, operativos o tácticos" (Anexo 3–17, Operaciones de movilidad aérea). Las opciones rápidas y flexibles que ofrece el transporte aéreo permiten que las fuerzas militares y los líderes nacionales respondan y operen en una variedad de situaciones y plazos. La capacidad de alcance global del transporte aéreo brinda la posibilidad de aplicar el poder de los EE. UU. en todo el mundo mediante el envío de fuerzas a lugares de crisis. Sirve como una presencia estadounidense que demuestra resolución y compasión en una crisis humanitaria.
El reabastecimiento de combustible en vuelo es "el reabastecimiento de combustible de una aeronave en vuelo por parte de otra aeronave" (JP 1-02). El reabastecimiento de combustible en el aire extiende la presencia, aumenta el alcance y sirve como un multiplicador de fuerza. Permite que los activos aéreos lleguen más rápidamente a cualquier punto problemático en todo el mundo con menos dependencia de las bases de operaciones avanzadas o las autorizaciones de sobrevuelo/aterrizaje. El reabastecimiento de combustible en el aire amplía significativamente las opciones disponibles para un comandante al aumentar el alcance, la carga útil, la persistencia y la flexibilidad de la aeronave receptora.
La evacuación aeromédica es "el movimiento de pacientes bajo supervisión médica hacia y entre instalaciones de tratamiento médico por transporte aéreo" (JP 1-02). JP 4-02, Apoyo al servicio de salud, lo define además como "el movimiento de ala fija de heridos regulados hacia y entre las instalaciones de tratamiento médico, utilizando estructuras de movilidad orgánica y/o contratada, con tripulación capacitada explícitamente para esta misión&#. 34; Las fuerzas de evacuación aeromédica pueden operar tan lejos como los aviones de ala fija pueden realizar operaciones aeroterrestres.
Huelga mundial
El ataque de precisión global es la capacidad de mantener en riesgo o atacar rápida y persistentemente, con una amplia gama de municiones, cualquier objetivo y crear efectos rápidos, decisivos y precisos en múltiples dominios.
El ataque estratégico se define como "acción ofensiva seleccionada específicamente para lograr objetivos estratégicos nacionales. Estos ataques buscan debilitar la capacidad o la voluntad del adversario para participar en el conflicto, y pueden lograr objetivos estratégicos sin tener necesariamente que lograr objetivos operativos como condición previa. (Anexo 3–70, Ataque estratégico).
La interdicción aérea se define como "operaciones aéreas realizadas para desviar, interrumpir, retrasar o destruir el potencial militar del enemigo antes de que pueda aplicarse de manera efectiva contra las fuerzas amigas, o para lograr los objetivos del JFC.. La interdicción aérea se lleva a cabo a tal distancia de las fuerzas amigas que no se requiere una integración detallada de cada misión aérea con el fuego y el movimiento de las fuerzas amigas. (Anexo 3-03, Operaciones Counterland).
El apoyo aéreo cercano se define como "acción aérea de aeronaves de alas fijas y giratorias contra objetivos hostiles que se encuentran muy cerca de fuerzas amigas y que requieren una integración detallada de cada misión aérea con el fuego y el movimiento de esas fuerzas" (JP 1-02). Esto puede ser como un evento planificado previamente o bajo demanda desde una posición de alerta (en tierra o en el aire). Se puede realizar a través de la ROMO.
El propósito de las operaciones de disuasión nuclear (NDO) es operar, mantener y asegurar las fuerzas nucleares para lograr una capacidad segura para disuadir a un adversario de tomar medidas contra los intereses vitales de EE. UU. En caso de que falle la disuasión, EE. UU. debería poder responder adecuadamente con opciones nucleares. Los subelementos de esta función son:
Asegurar/Disuadir/Disuadir es un conjunto de misiones derivado de la preparación de la Fuerza Aérea para llevar a cabo la misión de operaciones de ataque nuclear, así como de acciones específicas tomadas para asegurar a los aliados como parte de la disuasión extendida. Disuadir a otros de adquirir o propagar armas de destrucción masiva y entregarlas contribuye a promover la seguridad y también es parte integral de esta misión. Además, se requieren diferentes estrategias de disuasión para disuadir a varios adversarios, ya sea un estado nación o un actor transnacional o no estatal. La Fuerza Aérea mantiene y presenta capacidades disuasorias creíbles a través de demostraciones y ejercicios visibles exitosos que aseguran a los aliados, disuaden la proliferación, disuaden a los adversarios potenciales de acciones que amenazan la seguridad nacional de los EE. UU. o las poblaciones, y despliegan fuerzas militares de los EE. UU., sus aliados y amigos.
El ataque nuclear es la capacidad de las fuerzas nucleares para atacar con rapidez y precisión objetivos que el enemigo aprecia de una manera devastadora. Si ocurre una crisis, la generación rápida y, si es necesario, el despliegue de capacidades de ataque nuclear demostrará la determinación de EE. UU. y puede incitar a un adversario a alterar el curso de acción que considere amenazante para nuestro interés nacional. Si falla la disuasión, el presidente puede autorizar una respuesta precisa y adaptada para poner fin al conflicto al nivel más bajo posible y conducir a un rápido cese de las hostilidades. Después del conflicto, la regeneración de una capacidad de disuasión nuclear creíble disuadirá nuevas agresiones. La Fuerza Aérea puede presentar una postura de fuerza creíble ya sea en los Estados Unidos continentales, dentro de un teatro de operaciones, o en ambos, para disuadir de manera efectiva la variedad de adversarios potenciales previstos en el siglo XXI. Esto requiere la capacidad de atacar objetivos a nivel mundial utilizando una variedad de métodos; por lo tanto, la Fuerza Aérea debe tener la capacidad de reclutar, entrenar, asignar, educar y ejercitar a individuos y unidades para ejecutar misiones de manera rápida y efectiva que apoyen los objetivos de la NDO de EE. UU. Finalmente, la Fuerza Aérea ejercita y evalúa regularmente todos los aspectos de las operaciones nucleares para asegurar altos niveles de desempeño.
La garantía nuclear garantiza la seguridad, la protección y la eficacia de las operaciones nucleares. Debido a su importancia política y militar, su poder destructivo y las posibles consecuencias de un accidente o acto no autorizado, las armas nucleares y los sistemas de armas nucleares requieren especial consideración y protección contra los riesgos y amenazas inherentes a sus entornos en tiempos de paz y de guerra. Junto con otras entidades dentro de los Departamentos de Defensa o Energía, la Fuerza Aérea logra un alto nivel de protección a través de un estricto programa de garantía nuclear. Este programa se aplica al material, personal y procedimientos que contribuyen a la seguridad, protección y control de las armas nucleares, asegurando así que no haya accidentes nucleares, incidentes, pérdidas o uso no autorizado o accidental (un incidente de Broken Arrow). La Fuerza Aérea continúa buscando armas nucleares seguras, seguras y efectivas de acuerdo con los requisitos operativos. Los adversarios, los aliados y el pueblo estadounidense deben tener mucha confianza en la capacidad de la Fuerza Aérea para proteger las armas nucleares de accidentes, robos, pérdidas y uso accidental o no autorizado. Este compromiso diario con operaciones nucleares precisas y confiables es la piedra angular de la credibilidad de la misión NDO. Mando, control y comunicaciones nucleares positivos; seguridad efectiva de las armas nucleares; y un sólido apoyo de combate son esenciales para la función general de NDO.
Mando y control
Comando y control es "el ejercicio de autoridad y dirección por parte de un comandante debidamente designado sobre las fuerzas asignadas y adjuntas en el cumplimiento de la misión. Las funciones de comando y control se realizan a través de una disposición de personal, equipo, comunicaciones, instalaciones y procedimientos empleados por un comandante en la planificación, dirección, coordinación y control de fuerzas y operaciones en el cumplimiento de la misión. (JP 1-02). Esta función central incluye todas las capacidades y actividades relacionadas con C2 asociadas con operaciones de apoyo de combate aéreo, ciberespacial, nuclear y ágil para lograr objetivos estratégicos, operativos y tácticos.
En el mando y control de nivel estratégico, EE. UU. determina los objetivos y la orientación de seguridad nacional o multinacional, y desarrolla y utiliza los recursos nacionales para lograr estos objetivos. Estos objetivos nacionales, a su vez, proporcionan la dirección para desarrollar objetivos militares generales, que se utilizan para desarrollar los objetivos y la estrategia para cada teatro.
En el mando y control de nivel operativo, las campañas y las operaciones principales se planifican, llevan a cabo, mantienen y evalúan para lograr objetivos estratégicos dentro de los teatros o áreas de operaciones. Estas actividades implican una dimensión de tiempo o espacio más amplia que las tácticas; proporcionan los medios por los cuales se explotan los éxitos tácticos para lograr objetivos estratégicos y operativos.
El comando y control de nivel táctico es donde se libran batallas y enfrentamientos individuales. El nivel táctico de la guerra se ocupa de cómo se emplean las fuerzas y los detalles de cómo se llevan a cabo los enfrentamientos y se atacan los objetivos. El objetivo del nivel táctico C2 es lograr la intención del comandante y los efectos deseados ganando y manteniendo la iniciativa ofensiva.
Historia
El Departamento de Guerra de los EE. UU. creó el primer antecedente de la Fuerza Aérea de los EE. UU., como parte del Ejército de los EE. UU., el 1 de agosto de 1907, que a través de una sucesión de cambios de organización, títulos y misiones avanzó hacia la independencia final 40 años después. En la Segunda Guerra Mundial, casi 68.000 aviadores estadounidenses murieron ayudando a ganar la guerra, y solo la infantería sufrió más bajas. En la práctica, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. (USAAF) eran prácticamente independientes del Ejército durante la Segunda Guerra Mundial y funcionaban prácticamente en todos los sentidos como una rama de servicio independiente, pero los aviadores aún presionaban por la independencia formal. La Ley de Seguridad Nacional de 1947 fue firmada el 26 de julio de 1947 por el presidente Harry S. Truman, que estableció el Departamento de la Fuerza Aérea, pero no fue hasta el 18 de septiembre de 1947, cuando el primer secretario de la Fuerza Aérea, W. Stuart Symington, asumió el cargo de que la Fuerza Aérea se formó oficialmente como una rama de servicio independiente.
La ley creó el Establecimiento Militar Nacional (renombrado como Departamento de Defensa en 1949), que estaba compuesto por tres Departamentos Militares subordinados, a saber, el Departamento del Ejército, el Departamento de la Marina y el Departamento de la Fuerza Aérea recién creado. Antes de 1947, la responsabilidad de la aviación militar se compartía entre las Fuerzas Aéreas del Ejército y sus organizaciones predecesoras (para operaciones terrestres), la Marina (para operaciones marítimas desde portaaviones y aeronaves anfibias) y la Infantería de Marina (para operaciones terrestres). apoyo aéreo cercano a las operaciones de la Infantería de Marina). La década de 1940 demostró ser importante para la aviación militar también de otras maneras. En 1947, el Capitán de la Fuerza Aérea Chuck Yeager rompió la barrera del sonido en su avión propulsado por cohetes X-1, comenzando una nueva era de la aeronáutica en Estados Unidos.
1.) 5/1917–2/1918
2.) 2/1918–8/1919
3.) 8/1919–5/1942
4.) 5/1942–6/1943
5.) 6/1943–9/1943
6.) 9/1943–1/1947
7.) 1/1947–
Antecedentes
Las organizaciones predecesoras en el Ejército de la Fuerza Aérea actual son:
- División Aeronáutica, Cuerpo de Firmas (1 de agosto de 1907 – 18 de julio de 1914)
- Sección de Aviación, Cuerpo de Firmas (18 de julio de 1914 – 20 de mayo de 1918)
- División de Aeronáutica Militar (20 de mayo de 1918 a 24 de mayo de 1918)
- U.S. Army Air Service (24 May 1918 to 2 July 1926)
- U.S. Army Air Corps (2 July 1926 to 20 June 1941) and
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (20 de junio de 1941 a 18 de septiembre de 1947)
Siglo XXI
A principios de la década de 2000, dos proyectos de adquisición de aeronaves de la USAF tardaron más de lo esperado, los programas KC-X y F-35. Como resultado, la USAF estaba estableciendo nuevos récords para la edad promedio de las aeronaves.
Desde 2005, la USAF se ha centrado mucho en la mejora del entrenamiento militar básico (BMT) para el personal alistado. Si bien el entrenamiento intenso se ha vuelto más largo, también ha cambiado para incluir una fase de despliegue. Esta fase de despliegue, ahora llamada BEAST, coloca a los alumnos en un entorno de combate simulado que pueden experimentar una vez que se desplieguen. Si bien los aprendices abordan las enormes carreras de obstáculos junto con la BESTIA, las otras partes incluyen defender y proteger su base de operaciones, formar una estructura de liderazgo, dirigir la búsqueda y la recuperación, y el cuidado básico de los compañeros de autoayuda. Durante este evento, los Instructores de Entrenamiento Militar (MTI) actúan como mentores y fuerzas opositoras en un ejercicio de despliegue.
En 2007, la USAF llevó a cabo una Reducción de la Fuerza (RIF). Debido a restricciones presupuestarias, la USAF planeó reducir el tamaño del servicio de 360 000 miembros del personal en servicio activo a 316 000. El tamaño de la fuerza en servicio activo en 2007 fue aproximadamente el 64% de lo que era la USAF al final de la primera Guerra del Golfo en 1991. Sin embargo, la reducción terminó en aproximadamente 330.000 efectivos en 2008 para satisfacer la señal de demanda. de los comandantes combatientes y los requisitos de misión asociados. Estas mismas limitaciones han visto una fuerte reducción en las horas de vuelo para el entrenamiento de la tripulación desde 2005 y el Subjefe de Estado Mayor para Mano de Obra y Personal que dirige las Evaluaciones de Tiempo de los Aerotécnicos.
El 5 de junio de 2008, el Secretario de Defensa, Robert Gates, aceptó las renuncias del Secretario de la Fuerza Aérea, Michael Wynne, y del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, General T. Michael Moseley. En su decisión de despedir a ambos hombres, Gates citó "problemas sistémicos asociados con... la disminución del enfoque y el desempeño de la misión nuclear de la Fuerza Aérea". Gates no mencionó que se había enfrentado repetidamente con Wynne y Moseley por otros temas importantes del servicio no relacionados con la energía nuclear. Esto siguió a una investigación de dos incidentes relacionados con el mal manejo de armas nucleares: específicamente un incidente con armas nucleares a bordo de un vuelo B-52 entre Minot AFB y Barksdale AFB, y un envío accidental de componentes de armas nucleares a Taiwán. Para poner más énfasis en los activos nucleares, la USAF estableció el Air Force Global Strike Command centrado en lo nuclear el 24 de octubre de 2008, que luego asumió el control de todos los aviones bombarderos de la USAF.
El 26 de junio de 2009, la USAF lanzó un plan de estructura de fuerza que redujo los aviones de combate y cambió los recursos para apoyar mejor la guerra nuclear, irregular y de información. El 23 de julio de 2009, la USAF publicó su plan de vuelo del sistema aéreo no tripulado (UAS), que detalla los planes de UAS de la Fuerza Aérea hasta 2047. Un tercio de los aviones que la USAF planeaba comprar en el futuro serían no tripulados. Según el científico jefe de la Fuerza Aérea, el Dr. Greg Zacharias, la USAF prevé tener armas hipersónicas para la década de 2020, vehículos aéreos no tripulados hipersónicos (también conocidos como vehículos controlados a distancia o RPA) para la década de 2030 y aeronaves RPA hipersónicas recuperables para la década de 2040. Air Force tiene la intención de desplegar un avión de combate de sexta generación para mediados de la década de 2030.
Conflictos
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La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha estado involucrada en muchas guerras, conflictos y operaciones utilizando operaciones aéreas militares. La USAF posee el linaje y la herencia de sus organizaciones predecesoras, que desempeñaron un papel fundamental en las operaciones militares de EE. UU. desde 1907:
- Mexican Expedition as Aviation Section, U.S. Signal Corps
- Primera Guerra Mundial como Sección de Aviación, Cuerpo de Señales de los Estados Unidos y Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos
- Segunda Guerra Mundial como Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
- Guerra fría
- Guerra de Corea
- Guerra de Vietnam
- Examen histórico contemporáneo de las operaciones actuales (CHECO)
- Operación Eagle Claw (1980 rescate de rehenes iraní)
- Operación Furia Urgente (1983 invasión estadounidense de Granada)
- Operación El Dorado Canyon (1986 US Bombing of Libia)
- Operación Just Cause (1989–1990 invasión estadounidense de Panamá)
- Guerra del Golfo (1990–1991)
- Operación Escudo del Desierto (1990-1991)
- Operación Tormenta del Desierto (1991)
- Operación Vigilancia del Sur (1992–2003 Iraq no-fly zone)
- Operación Fuerza Deliberada (1995 bombardeo de la OTAN en Bosnia y Herzegovina)
- Operación Vigilancia del Norte (1997–2003 Iraq no-fly zone)
- Operación Desert Fox (1998 bombardeando Iraq)
- Operación Fuerza Aliada (1999 bombardeo de la OTAN en Yugoslavia)
- Guerra del Afganistán (2001-2021)
- Operación Libertad Duradera (2001–2014)
- Sentinel de la Operación Libertad (2015-2021)
- Guerra de Iraq (2003-2011)
- Operación Libertad Iraquí (2003-2010)
- Operación New Dawn (2010-2011)
- Operación Odyssey Dawn (2011 Zona Libia de exclusión aérea)
- Operación Resuelva hereditaria (2014–presente: intervención contra el Estado Islámico del Iraq y el Levante)
Además, dado que la USAF eclipsa a todos los demás componentes aéreos estadounidenses y aliados, a menudo brinda apoyo a las fuerzas aliadas en conflictos en los que Estados Unidos no está involucrado, como la campaña francesa de 2013 en Malí.
Operaciones humanitarias
La USAF también ha participado en numerosas operaciones humanitarias. Algunos de los más importantes incluyen los siguientes:
- Berlin Airlift (Operation Vittles), 1948–1949
- Operación Safe Haven, 1956-1957
- Operaciones Babylift, New Life, Frequent Wind, and New Arrivals, 1975
- Operación Provide Comfort, 1991
- Operación Ángel del Mar, 1991
- Operación Provide Hope, 1992-1993
- Operación Promesa de Provisión, 1992-1996
- Operación Asistencia Unificada, Diciembre 2004 - Abril 2005
- Operación Respuesta Unificada, 14 de enero de 2010 – 22 de marzo de 2010
- Operación Tomodachi, 12 marzo 2011 – 1 mayo 2011
Cultura
La cultura de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos está impulsada principalmente por pilotos, al principio aquellos que pilotean bombarderos (impulsados originalmente por Bomber Mafia), seguidos por cazas (Fighter Mafia).
En respuesta a un incidente con armas nucleares de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en 2007, el secretario de Defensa, Robert Gates, aceptó en junio de 2009 las renuncias del secretario de la Fuerza Aérea, Michael Wynne, y del jefe de personal de la Fuerza Aérea, general T. Michael Moseley. El sucesor de Moseley, el general Norton A. Schwartz, ex piloto de transporte aéreo y operaciones especiales, fue el primer oficial designado para ese puesto que no tenía experiencia como piloto de caza o bombardero. The Washington Post informó en 2010 que el general Schwartz comenzó a desmantelar el rígido sistema de clases de la USAF, particularmente en el cuerpo de oficiales.
En 2014, tras los escándalos de moral y pruebas/trampas en la comunidad de oficiales de lanzamiento de misiles de la Fuerza Aérea, la secretaria de la Fuerza Aérea, Deborah Lee James, admitió que seguía existiendo un "problema sistémico" en la gestión de la misión nuclear de la USAF.
Daniel L. Magruder Jr. define la cultura de la USAF como una combinación de la aplicación rigurosa de tecnología avanzada, el individualismo y la teoría progresiva del poderío aéreo. El general de división Charles J. Dunlap Jr. agrega que la cultura de la Fuerza Aérea de EE. UU. también incluye un igualitarismo generado por los oficiales que se perciben a sí mismos como los principales 'guerreros' de su servicio. trabajar con pequeños grupos de aviadores alistados, ya sea como tripulación de servicio o como tripulación a bordo de su aeronave. Los oficiales de la Fuerza Aérea nunca sintieron que necesitaban la "distancia" social formal; de su fuerza alistada que es común en los otros servicios armados de EE. UU. Aunque el paradigma está cambiando, durante la mayor parte de su historia, la Fuerza Aérea, a diferencia de sus servicios hermanos, ha sido una organización en la que lucharon principalmente sus oficiales, no su fuerza alistada, siendo esta última principalmente una fuerza de apoyo de retaguardia. Cuando la fuerza alistada entró en peligro, como los miembros de la tripulación de aviones con varias tripulaciones, la estrecha camaradería de riesgo compartido en espacios reducidos creó tradiciones que dieron forma a un tipo de relación oficial/alistado algo diferente de la que existe en otras partes del mundo. el militar.
Los problemas culturales y de carrera en la Fuerza Aérea de los EE. UU. se han citado como una de las razones de la escasez de operadores de UAV necesarios. A pesar de la demanda de vehículos aéreos no tripulados o drones para brindar cobertura las 24 horas del día a las tropas estadounidenses durante la Guerra de Irak, la USAF no estableció un nuevo campo profesional para pilotarlos hasta el último año de esa guerra y en 2014 cambió nuevamente su plan de estudios de capacitación RPA., ante las grandes pérdidas de aeronaves en entrenamiento, y en respuesta a un informe de la GAO que critica el manejo de los programas de drones. Paul Scharre ha informado que la división cultural entre la USAF y el Ejército de los EE. UU. ha impedido que ambos servicios adopten las innovaciones de entrega de drones de cada uno.
Muchas de las tradiciones formales e informales de la Fuerza Aérea de EE. UU. son una amalgama de las tomadas de la Royal Air Force (p. ej., cenas/noches de comedor) o las experiencias de sus organizaciones predecesoras, como el Ejército de EE. UU. Servicio Aéreo, Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. y Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Algunas de estas tradiciones van desde "Etiquetas con nombres de los viernes" en unidades voladoras a un "Mes del bigote" anual. El uso de "monedas de desafío" se remonta a la Primera Guerra Mundial cuando un miembro de uno de los escuadrones aerodinámicos compró los medallones de su unidad completa con su emblema, mientras que otra tradición cultural exclusiva de la Fuerza Aérea es el 'pisotón de techo', practicado por los aviadores para dar la bienvenida un nuevo comandante o para conmemorar otro evento, como un retiro.
Organización
Organización administrativa
El Departamento de la Fuerza Aérea es uno de los tres departamentos militares dentro del Departamento de Defensa y es administrado por el Secretario civil de la Fuerza Aérea, bajo la autoridad, dirección y control del Secretario de Defensa. Los altos funcionarios de la Oficina del Secretario son el Subsecretario de la Fuerza Aérea, cuatro Subsecretarios de la Fuerza Aérea y el Consejero General, todos los cuales son designados por el Presidente con el consejo y consentimiento del Senado. El liderazgo uniformado superior en el Estado Mayor del Aire está compuesto por el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea y el Vicejefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea.
Los comandos y unidades directamente subordinados se denominan Agencia Operativa de Campo (FOA), Unidad de Reporte Directo (DRU) y la Agencia Operativa Separada actualmente no utilizada.
El Comando Mayor (MAJCOM) es el nivel jerárquico superior de mando. Incluyendo el Comando de Reserva de la Fuerza Aérea, al 30 de septiembre de 2006, la USAF tiene diez comandos principales. La Fuerza Aérea Numerada (NAF) es un nivel de comando directamente bajo MAJCOM, seguido por Comando Operacional (ahora sin usar), División Aérea (ahora también sin usar), Ala, Grupo, Escuadrón y Vuelo.
Estructura y organización del Ejército del Aire
Sede, Fuerza Aérea de los Estados Unidos (HQ USAF):
| Comandos Principales | Comandante actual | Ubicación de la sede |
|---|---|---|
 Air Combat Command (ACC) | Gen Mark D. Kelly | Base de la Fuerza Aérea de Langley, Base Conjunta Langley-Eustis, Virginia, Estados Unidos. |
 Air Education and Training Command (AETC) | Lt Gen Brian S. Robinson | Base de la Fuerza Aérea Randolph, Base Conjunta San Antonio, Texas, EE.UU. |
 Air Force Global Strike Command (AFGSC) | Gen Thomas A. Bussiere | Base de la Fuerza Aérea Barksdale, Louisiana, EE.UU. |
 Air Force Materiel Command (AFMC) | Gen Duke Z. Richardson | Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio, EE.UU. |
 Comando de Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC) | Lt Gen John P. Healy | Robins Air Force Base, Georgia, EE.UU. |
 Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea (AFSOC) | Lt Gen Tony D. Bauernfeind | Hurlburt Field, Florida, EE.UU. |
 Air Mobility Command (AMC) | Gen Michael A. Minihan | Scott Air Force Base, Illinois, EE.UU. |
 Pacific Air Forces (PACAF) | Gen Kenneth S. Wilsbach | Hickam Air Force Base, Joint Base Pearl Harbor–Hickam, Hawaii, Estados Unidos. |
  Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa - Fuerzas Aéreas de África (USAFE-AFAFRICA) | Gen James B. Hecker | Ramstein Air Base, Rhineland-Palatinate, Germany |
| Dependencias de presentación de informes directos | Comandante actual | Ubicación de la sede |
 Air Force District of Washington (AFDW) | Maj Gen Joel D. Jackson | Base aérea de Andrews, Base Conjunta Andrews, Maryland, Estados Unidos. |
 Air Force Operational Test and Evaluation Center (AFOTEC) | Brig Gen Michael T. Rawls | Base de la Fuerza Aérea Kirtland, Nuevo México, Estados Unidos |
 United States Air Force Academy (USAFA) | Lt Gen Richard M. Clark | Air Force Academy, Colorado, EE.UU. |
Los componentes principales de la Fuerza Aérea de EE. UU., al 28 de agosto de 2015, son los siguientes:
- Fuerzas de servicio activas
- 57 alas voladoras y 55 alas no voladoras
- nueve grupos voladores, ocho grupos no voladores
- 134 escuadrones voladores
- Comando de Reserva de la Fuerza Aérea
- 35 alas voladoras
- cuatro grupos voladores
- 67 escuadrones voladores
- Air National Guard
- 87 alas voladoras
- 101 escuadrones voladores
- 87 alas voladoras
La USAF, incluido su Componente de Reserva Aérea (p. ej., Reserva de la Fuerza Aérea + Guardia Nacional Aérea), posee un total de 302 escuadrones voladores.
Organización operativa
La estructura organizativa que se muestra arriba es responsable de la organización, el equipamiento y el entrenamiento en tiempo de paz de las unidades aéreas para misiones operativas. Cuando se requiere para apoyar misiones operativas, el Secretario de Defensa (SECDEF) instruye al Secretario de la Fuerza Aérea (SECAF) para ejecutar un Cambio en el Control Operativo (CHOP) de estas unidades desde su alineación administrativa al mando operativo de un Comandante Combatiente Regional (CCDR). En el caso de las unidades AFSPC, AFSOC, PACAF y USAFE, las fuerzas normalmente se emplean en el lugar bajo su CCDR existente. Del mismo modo, las fuerzas AMC que operan en funciones de apoyo retienen su componente en USTRANSCOM a menos que se dividan en un CCDR regional.
Fuerza de Tarea Expedicionaria Aérea
"Cortado" las unidades se denominan fuerzas. La estructura de nivel superior de estas fuerzas es la Fuerza de Tarea Expedicionaria Aérea (AETF). El AETF es la presentación de fuerzas de la Fuerza Aérea a un CCDR para el empleo de Air Power. Cada CCDR cuenta con el apoyo de una Fuerza Aérea Numerada de Componente permanente (C-NAF) para proporcionar planificación y ejecución de las fuerzas aéreas en apoyo de los requisitos de CCDR. Cada C-NAF consta de un Comandante, Fuerzas de la Fuerza Aérea (COMAFFOR) y personal de AFFOR/A, y un Centro de Operaciones Aéreas (AOC). Según sea necesario para apoyar a múltiples Comandantes de Fuerzas Conjuntas (JFC) en el Área de Responsabilidad (AOR) del CCMD, el C-NAF puede desplegar Elementos de Coordinación del Componente Aéreo (ACCE) para servir de enlace con el JFC. Si la Fuerza Aérea posee la preponderancia de las fuerzas aéreas en el área de operaciones de un JFC, el COMAFFOR también actuará como Comandante del Componente Aéreo de las Fuerzas Conjuntas (JFACC).
Comandante, Fuerzas Aéreas
El Comandante de las Fuerzas Aéreas (COMAFFOR) es el oficial superior de la USAF responsable del empleo del poder aéreo en apoyo de los objetivos del JFC. El COMAFFOR tiene un personal especial y un personal A para garantizar que las fuerzas asignadas o adjuntas estén debidamente organizadas, equipadas y capacitadas para apoyar la misión operativa.
Centro de Operaciones Aéreas
El Centro de Operaciones Aéreas (AOC) es el centro de Comando y Control (C2) del JFACC. Se han establecido varios AOC en la Fuerza Aérea en todo el mundo. Estos centros son responsables de planificar y ejecutar misiones de potencia aérea en apoyo de los objetivos del JFC.
Alas/Grupos/Escuadrones Expedicionarios Aéreos
El AETF genera potencia aérea para apoyar los objetivos de CCMD desde Air Expeditionary Wings (AEW) o Air Expeditionary Groups (AEG). Estas unidades son responsables de recibir fuerzas de combate de los MAJCOM de la Fuerza Aérea, preparar estas fuerzas para misiones operativas, lanzar y recuperar estas fuerzas y, finalmente, devolver fuerzas a los MAJCOM. Los sistemas de control de aire del teatro controlan el empleo de fuerzas durante estas misiones.
Personal
La clasificación de cualquier trabajo de la USAF para oficiales o aviadores alistados es el Código de Especialidad de la Fuerza Aérea (AFSC).
Los AFSC van desde especialidades de oficial como piloto, oficial de sistemas de combate, tácticas especiales, operaciones nucleares y de misiles, inteligencia, operaciones ciberespaciales, abogado general del juez (JAG), médico, enfermero u otros campos, hasta varias especialidades para alistados. Estos últimos van desde operaciones de combate de vuelo, como el maestro de carga, hasta trabajar en un comedor para garantizar que los aviadores estén bien alimentados. Hay campos ocupacionales adicionales, como especialidades informáticas, especialidades mecánicas, tripulaciones aéreas alistadas, sistemas de comunicación, operaciones ciberespaciales, técnicos de aviónica, especialidades médicas, ingeniería civil, asuntos públicos, hotelería, derecho, asesoramiento sobre drogas, operaciones postales, fuerzas de seguridad y búsqueda y especialidades de rescate.
Más allá del personal de la tripulación de vuelo de combate, otros AFSC de combate de la USAF son Oficial de Tácticas Especiales, Eliminación de Artefactos Explosivos (EOD), Oficial de Rescate de Combate, Pararescue, Fuerzas de Seguridad, Control de Combate, Clima de Combate, Grupo de Control Aéreo Táctico, Técnico Meteorológico de Operaciones Especiales, y agentes de AFOSI.
Casi todos los campos de carrera para alistados son de "nivel de entrada", lo que significa que la USAF brinda toda la capacitación. Algunos alistados pueden elegir un campo en particular, o al menos un campo antes de unirse, mientras que a otros se les asigna un AFSC en Entrenamiento militar básico (BMT). Después del BMT, los nuevos aviadores alistados asisten a una escuela de formación técnica donde aprenden su AFSC particular. Second Air Force, una parte del Air Education and Training Command, es responsable de casi toda la capacitación técnica de los suboficiales.
Los programas de capacitación varían en duración; por ejemplo, 3M0X1 (Servicios) tiene 31 días de capacitación en la escuela técnica, mientras que 3E8X1 (Desactivación de artefactos explosivos) es un año de capacitación con una escuela preliminar y una escuela principal que consta de más de diez divisiones separadas, lo que a veces lleva a los estudiantes cerca de dos años para completo. La capacitación técnica de oficiales realizada por la Segunda Fuerza Aérea también puede variar según el AFSC, mientras que la capacitación de vuelo para oficiales con calificación aeronáutica realizada por la Decimonovena Fuerza Aérea de AETC puede durar más de un año.
El rango de la USAF se divide entre aviadores alistados, suboficiales y oficiales comisionados, y va desde el aviador alistado básico (E-1) hasta el rango de oficial comisionado de general (O-10), sin embargo, en tiempos de guerra los oficiales pueden ser designados al grado superior de General de la Fuerza Aérea. Las promociones de alistados se otorgan en función de una combinación de puntajes de exámenes, años de experiencia y la aprobación de la junta de selección, mientras que las promociones de oficiales se basan en el tiempo en el grado y una junta de selección de promoción. Las promociones entre el personal alistado y los suboficiales generalmente se designan mediante un número creciente de galones insignia. El rango de oficial comisionado está designado por barras, hojas de roble, un águila plateada y de una a cinco estrellas. General de la Fuerza Aérea Henry "Hap" Arnold es el único individuo en la historia de la Fuerza Aérea de EE. UU. en alcanzar el rango de general de cinco estrellas.
El 70 % de la Fuerza Aérea es blanca, el 15 % negra y el 4,8 % asiática. La edad promedio es de 35 años y el 21% son mujeres.
Suboficiales
Los rangos de oficiales comisionados de la USAF se dividen en tres categorías: oficiales de grado de empresa, oficiales de grado de campo y oficiales generales. Los oficiales de grado de empresa son aquellos oficiales en los grados de pago O-1 a O-3, mientras que los oficiales de grado de campo son aquellos en los grados de pago O-4 a O-6, y los oficiales generales son aquellos en los grados de pago O-7 y superior.
Los ascensos de oficiales de la Fuerza Aérea se rigen por la Ley de Administración de Personal de Oficiales de Defensa de 1980 y su Ley de Administración de Personal de Oficiales de Reserva (ROPMA) para oficiales de la Reserva de la Fuerza Aérea y la Guardia Nacional Aérea. DOPMA también establece límites en la cantidad de oficiales que pueden servir en cualquier momento en la Fuerza Aérea. Actualmente, el ascenso de segundo teniente a primer teniente está prácticamente garantizado después de dos años de servicio satisfactorio. El ascenso de primer teniente a capitán es competitivo luego de completar con éxito otros dos años de servicio, con una tasa de selección que oscila entre el 99% y el 100%. El ascenso a comandante hasta general de división se realiza a través de un proceso de junta de selección formal, mientras que los ascensos a teniente general y general dependen de la nominación a puestos específicos de oficial general y están sujetos a la aprobación del Senado de los EE. UU.
Durante el proceso de la junta, una junta de selección revisa el registro de un oficial en el Centro de Personal de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Randolph en San Antonio, Texas. En la marca de 10 a 11 años, los capitanes participarán en un tribunal de selección para mayor. Si no son seleccionados, se reunirán con una junta de seguimiento para determinar si se les permitirá permanecer en la Fuerza Aérea. El ascenso de mayor a teniente coronel es similar y ocurre aproximadamente entre los trece años (para los oficiales que fueron ascendidos a mayor temprano 'por debajo de la zona') y los quince años, donde se seleccionará un cierto porcentaje de mayores por debajo de la zona (es decir, "temprano"), en la zona (es decir, "a tiempo") o por encima de la zona (es decir, "tarde") para el ascenso a teniente coronel. Este proceso se repetirá en la marca de 16 años (para los oficiales previamente ascendidos a mayor y teniente coronel) a la marca de 21 años para el ascenso a coronel completo.
La Fuerza Aérea tiene la mayor proporción de oficiales generales en relación con la fuerza total de todas las Fuerzas Armadas de los EE. UU. y esta proporción ha seguido aumentando incluso cuando la fuerza se ha reducido desde sus máximos de la Guerra Fría.
| grado de DoDpay | Categoría especial | O-10 | O-9 | O-8 | O-7 | O-6 | O-5 | O-4 | O-3 | O-2 | O-1 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Código de la OTAN | OF-10 | OF-9 | OF-8 | OF-7 | OF-6 | OF-5 | OF-4 | DE-3 | OF-2 | OF-1 | |
| Insignia |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| vestido de servicio uniforme (clase A) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| uniforme de servicio (clase B) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | |
| Moss vestido uniforme |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Título | General of the Air Force | General | Teniente general | General | General de Brigada | Coronel | Teniente Coronel | Major | Capitán | Primer teniente | Segundo teniente |
| Abreviatura | GAF | Gen | Lt Gen | Maj Gen | Brig Gen | Col | Teniente Col | Maj | Capt | 1st Lt | 2d Lt |
Suboficiales
Aunque el Título 10 del Código de los Estados Unidos establece una disposición para que el Secretario de la Fuerza Aérea designe a los suboficiales, la Fuerza Aérea actualmente no utiliza grados de suboficiales y, junto con la Fuerza Espacial, son los únicos oficiales de los EE. UU. Fuerzas Armadas a no hacerlo. La Fuerza Aérea heredó los rangos de suboficiales del Ejército en sus inicios en 1947. La Fuerza Aérea dejó de nombrar suboficiales en 1959, el mismo año en que se realizaron los primeros ascensos al nuevo grado superior de alistados, Sargento Primero en Jefe. La mayoría de los suboficiales existentes de la Fuerza Aérea ingresaron a las filas de oficiales comisionados durante la década de 1960, pero un pequeño número continuó existiendo en los grados de suboficiales durante los siguientes 21 años.
El último suboficial de la Fuerza Aérea en servicio activo, CWO4 James H. Long, se retiró en 1980 y el último suboficial de la Reserva de la Fuerza Aérea, CWO4 Bob Barrow, se retiró en 1992. Al jubilarse, fue ascendido honorariamente a CWO5, el única persona en la Fuerza Aérea que ha tenido este grado. Desde el retiro de Barrow, los rangos de suboficiales de la Fuerza Aérea, aunque aún están autorizados por la ley, no se utilizan.
Aviadores alistados
Los aviadores alistados tienen grados de pago de E-1 (nivel de entrada) a E-9 (alistados senior). Si bien todo el personal de la USAF, alistados y oficiales, se conoce como aviadores, de la misma manera que todo el personal del Ejército, alistados y oficiales, se denominan soldados, el término también se refiere a los grados salariales de E-1 a E-4, que están por debajo del nivel de los suboficiales (NCO). Por encima del grado de pago de E-4 (es decir, los grados de pago E-5 a E-9), todos los rangos caen en la categoría de NCO y se subdividen en "NCO" (grados de pago E-5 y E-6) y "suboficiales senior" (grados de pago E-7 a E-9); el término "suboficial junior" a veces se usa para referirse a sargentos de personal y sargentos técnicos (grados de pago E-5 y E-6).
La USAF es la única rama de las fuerzas armadas de los EE. UU. en la que se obtiene el estatus de suboficial cuando una persona alistada alcanza el grado de pago de E-5. En todas las demás ramas, el estado de suboficial generalmente se logra en el grado de pago de E-4 (por ejemplo, un cabo en el Ejército y el Cuerpo de Marines, suboficial de tercera clase en la Marina y la Guardia Costera). La Fuerza Aérea reflejó el Ejército de 1976 a 1991 con un E-4 que era un aviador senior con tres rayas sin una estrella o un sargento (conocido como 'sargento mayor'), que se notó por la presencia de la estrella central y considerado suboficial. A pesar de no ser suboficial, un aviador senior que haya completado la Escuela de Liderazgo para Aerotécnicos puede ser supervisor de acuerdo con AFI 36-2618.
| DD de EE.UU. | Especial | E-9 | E-8 | E-7 | E-6 | E-5 | E-4 | E-3 | E-2 | E-1 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Código de la OTAN | OR-9 | OR-8 | OR-7 | OR-6 | OR-5 | OR-4 | OR-3 | OR-2 | OR-1 | |||||||
| Insignia |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | No insignia |
| Título | Senior Enlisted Advisor to the Chairman | Chief Master Sergeant of the Air Force | Senior Enlisted Advisor to the Chief of the National Guard Bureau | Jefe de Mando Sargento | Chief master sergeant | Senior master sergeant | Sargento Maestro | Sargento técnico | Sargento del personal | Senior Airman | Airman Primera Clase | Airman | Airman basic | |||
| Abreviatura | SEAC | CMSAF | SEANGB | CCC/CCM | SMSgt | CMSgt | MSgt | TSgt | SSgt | SrA | A1C | Amn | AB | |||
Uniformes
El primer uniforme de gala de la USAF, en 1947, se denominó y patentó "Uxbridge blue" después de "Uxbridge 1683 blue", desarrollado en la antigua Bachman-Uxbridge Worsted Company. El uniforme de gala de servicio actual, que se adoptó en 1994, consta de una chaqueta de tres botones con bolsillos decorativos, pantalones a juego y una gorra de servicio o gorra de vuelo, todo en Shade 1620, "Air Force blue" (un azul violáceo más oscuro). Se lleva con una camisa azul claro (tono 1550) y una corbata con diseño de espiga en el tono 1620. Plata "EE. UU." se usan alfileres en el cuello del abrigo, con un anillo de plata circundante para los aviadores alistados. Los aviadores alistados usan el rango de manga tanto en la chaqueta como en la camisa, mientras que los oficiales usan insignias de rango de metal prendidas en los lazos de la charretera en el abrigo y lazos de la charretera azul de la Fuerza Aérea deslizables en la camisa. El personal de la USAF asignado a las funciones de la guardia de honor de la base usa, para ciertas ocasiones, una versión modificada del uniforme de gala de servicio estándar que incluye adornos plateados en las mangas y los pantalones, con la adición de un cinturón ceremonial (si es necesario), gorra de servicio con adornos plateados. y Hap Arnold Device (en lugar del sello de los Estados Unidos que se usa en la gorra normal), y una aiguillette plateada colocada en la costura del hombro izquierdo y todos los dispositivos y accesorios.
El uniforme de combate para aviadores (ACU) en el patrón de camuflaje operativo (OCP) reemplazó al anterior uniforme de combate para aviadores (ABU) el 1 de octubre de 2018.
Premios e insignias
Además de la vestimenta básica del uniforme, la USAF utiliza varias insignias para indicar una asignación de palanquilla o un nivel de calificación para una asignación determinada. Las insignias también se pueden usar como premios basados en el mérito o en el servicio. Con el tiempo, varias insignias se han descontinuado y ya no se distribuyen.
Entrenamiento
Todos los aviadores alistados asisten al Entrenamiento Militar Básico (BMT) en la Base de la Fuerza Aérea Lackland en San Antonio, Texas para 8+1⁄2 semanas. Las personas que tienen un servicio previo de más de 24 meses de servicio activo en las otras ramas del servicio que buscan alistarse en la Fuerza Aérea deben pasar por un curso de familiarización de 10 días con la Fuerza Aérea en lugar de un BMT para alistados; sin embargo, las oportunidades de servicio previo son severamente limitadas.
Los oficiales pueden ser comisionados al graduarse de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, al graduarse de otro colegio o universidad a través del programa del Cuerpo de Entrenamiento de Oficiales de Reserva de la Fuerza Aérea (AFROTC) o a través de la Escuela de Entrenamiento de Oficiales de la Fuerza Aérea (OTS). OTS, ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Maxwell en Montgomery, Alabama desde 1993, a su vez abarca dos programas de puesta en servicio separados: Capacitación básica para oficiales (BOT), que es para candidatos a oficiales para la Fuerza Aérea Regular y la Reserva de la Fuerza Aérea; y la Academia de Ciencias Militares (AMS), que es para candidatos a oficiales de la Guardia Nacional Aérea.
La Fuerza Aérea también brinda capacitación para oficiales comisionados (COT) para oficiales de los tres componentes que están comisionados directamente en medicina, derecho, religión, ciencias biológicas o administración de atención médica. COT está completamente integrado en el programa OTS y hoy en día abarca cursos extensos, así como ejercicios de campo en operaciones de liderazgo, confianza, aptitud y entorno desplegado.
Prueba de condición física de la Fuerza Aérea
La prueba de condición física de la Fuerza Aérea de EE. UU. (AFFT) está diseñada para evaluar la circunferencia abdominal, la fuerza/resistencia muscular y la condición física respiratoria cardiovascular de los aviadores de la USAF. Como parte del programa Fit to Fight, la USAF adoptó una evaluación de aptitud física más estricta; el nuevo programa de acondicionamiento físico entró en vigor el 1 de junio de 2010. La prueba anual de cicloergómetro que la USAF había utilizado durante varios años se reemplazó en 2004. En la AFFT, los aviadores reciben una puntuación basada en el rendimiento que consta de cuatro componentes: circunferencia de la cintura, abdominales, flexiones y una carrera de 2,4 km (1,5 millas). Los aviadores pueden obtener potencialmente una puntuación de 100, con la carrera contando como 60%, la circunferencia de la cintura como 20% y ambas pruebas de fuerza contando como 10% cada una. Un puntaje de aprobación es de 75 puntos. A partir del 1 de julio de 2010, la AFFT es administrada por la Célula de evaluación de la condición física (FAC) básica y se requiere dos veces al año. El personal puede realizar la prueba una vez al año si obtiene una puntuación superior al 90 %. Además, solo cumplir con los estándares mínimos en cada una de estas pruebas no le otorgará un puntaje de aprobación del 75 %, y fallar en cualquiera de los componentes resultará en una falla en toda la prueba.
Inventario de aeronaves
La Fuerza Aérea de EE. UU. tiene una fuerza total de 5217 aviones a partir de junio de 2021. De estos, 4131 están en servicio activo. Hasta 1962, el Ejército y la Fuerza Aérea mantuvieron un sistema de nombres de aeronaves, mientras que la Marina de los EE. UU. mantuvo un sistema separado. En 1962, estos se unificaron en un solo sistema que reflejaba en gran medida el método del Ejército y la Fuerza Aérea. Para obtener información más completa sobre el funcionamiento de este sistema, consulte los sistemas de designación de aeronaves militares de los Estados Unidos. Los diversos aviones de la Fuerza Aérea incluyen:
A – Ataque
Los aviones de ataque de la USAF están diseñados para atacar objetivos en tierra y, a menudo, se despliegan como apoyo aéreo cercano para las fuerzas terrestres de EE. UU. y en las proximidades de las mismas. La proximidad a las fuerzas amigas requiere ataques de precisión de estos aviones que no siempre son posibles con aviones bombarderos. Su papel es más táctico que estratégico, operando al frente de la batalla en lugar de contra objetivos más profundos en la retaguardia del enemigo. La Fuerza Aérea está ejecutando actualmente el experimento OA-X, con la intención de adquirir un avión de ataque ligero listo para usar. Los aviones de ataque actuales de la USAF son operados por el Comando de Combate Aéreo, las Fuerzas Aéreas del Pacífico y el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea.
- A-10C Thunderbolt II
- AC-130J Ghostrider
B – Bombardero
Los bombarderos de la Fuerza Aérea de EE. UU. son armas estratégicas que se utilizan principalmente para misiones de ataque de largo alcance con artillería convencional o nuclear. Utilizados tradicionalmente para atacar objetivos estratégicos, hoy en día muchos bombarderos también se utilizan en misiones tácticas, como proporcionar apoyo aéreo cercano a las fuerzas terrestres y misiones de interdicción táctica. Todos los bombarderos de la Fuerza Aérea están bajo el Comando de Ataque Global.
El avión B-2A del servicio entró en servicio en la década de 1990, su avión B-1B en la década de 1980 y su avión B-52H actual a principios de la década de 1960. El diseño de la estructura del avión B-52 Stratofortress tiene más de 60 años y los aviones B-52H actualmente en el inventario activo se construyeron entre 1960 y 1962. Está previsto que el B-52H permanezca en servicio durante otros 30 años, lo que mantendría el fuselaje en servicio durante casi 90 años, una duración de servicio sin precedentes para cualquier aeronave. Se proyecta que el B-21 reemplace al B-52 y partes de la fuerza B-1B a mediados de la década de 2020.
- B-1B Lancer
- B-2A Spirit
- B-52H Stratofortress
- B-21 Raider
C – Transporte
Los aviones de transporte se utilizan normalmente para enviar tropas, armas y otros equipos militares mediante una variedad de métodos a cualquier área de operaciones militares en todo el mundo, generalmente fuera de las rutas de vuelos comerciales en el espacio aéreo no controlado. Los caballos de batalla de las fuerzas de transporte aéreo de la USAF son el C-130 Hercules, el C-17 Globemaster III y el C-5 Galaxy. El CV-22 es utilizado por la Fuerza Aérea para operaciones especiales. Lleva a cabo misiones de operaciones especiales de largo alcance y está equipado con tanques de combustible adicionales y un radar de seguimiento del terreno. Algunas aeronaves cumplen funciones de transporte especializadas, como apoyo ejecutivo o de embajada (C-12), apoyo antártico (LC-130H) y apoyo AFSOC (C-27J y C-146A). Aunque la mayoría de los aviones de carga de la Fuerza Aérea de EE. UU. se diseñaron especialmente pensando en la Fuerza Aérea, algunos aviones como el C-12 Huron (Beechcraft Super King Air) y el C-146 (Dornier 328) son conversiones militarizadas de aeronaves civiles existentes. Los aviones de transporte son operados por el Comando de Movilidad Aérea, el Comando de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea y las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa - Fuerzas Aéreas de África.
- C-5M Galaxy
- C-12C, C-12D, C-12F y C-12J Huron
- C-17A Globemaster III
- Hércules C-130H, LC-130H y WC-130H
- C-130J y C-130J-30 Super Hércules
- C-135 Stratolifter
- C-146A Wolfhound
- CV-22B Osprey
E – Electrónica especial
El propósito de la guerra electrónica es negarle al oponente una ventaja en el EMS y garantizar un acceso amigable y sin obstáculos a la parte del espectro EM del entorno de información. Los aviones de guerra electrónica se utilizan para mantener los espacios aéreos amigables y enviar información crítica a cualquiera que la necesite. A menudo se les llama "el ojo en el cielo". Las funciones de la aeronave varían mucho entre las diferentes variantes para incluir guerra electrónica y interferencia (EC-130H), operaciones psicológicas y comunicaciones (EC-130J), control y alerta temprana aerotransportada (E-3), puesto de mando aerotransportado (E- 4B), radar de orientación terrestre (E-8C), control de alcance (E-9A) y relé de comunicaciones (E-11A, EQ-4B).
- E-3B, E-3C y E-3G Sentry
- E-4B "Nightwatch"
- E-8C JSTARS
- E-9A Widget
- E-11A
- EC-130H Compass Call
- EC-130J Commando Solo
- EQ-4B Global Hawk
F - Luchadora
(feminine)
Los aviones de combate de la USAF son aviones militares pequeños, rápidos y maniobrables que se utilizan principalmente para el combate aire-aire. Muchos de estos cazas tienen capacidades secundarias de ataque a tierra, y algunos tienen doble función como cazabombarderos (por ejemplo, el F-16 Fighting Falcon); el término "luchador" a veces también se usa coloquialmente para aviones de ataque a tierra dedicados, como el F-117 Nighthawk. Otras misiones incluyen la interceptación de bombarderos y otros cazas, reconocimiento y patrulla. El F-16 es utilizado actualmente por el escuadrón de demostración aérea de la USAF, los Thunderbirds, mientras que una pequeña cantidad de F-4 Phantom II, tanto aptos para hombres como para los que no lo son, se conservan como aviones QF-4 para su uso a gran escala. objetivos aéreos (FSAT) o como parte del programa USAF Heritage Flight. Estos aviones QF-4 existentes están siendo reemplazados en la función FSAT por aviones F-16 de modelo anterior convertidos a la configuración QF-16. La USAF tenía 2.025 cazas en servicio a partir de septiembre de 2012.
- F-15C y F-15D Eagle
- F-15E Strike Eagle
- F-15EX Águila II
- F-16C y F-16D Fighting Falcon
- F-22A Raptor
- F-35A Iluminación II
H – Búsqueda y rescate
Estas aeronaves se utilizan para búsqueda y rescate y búsqueda y rescate de combate en tierra o mar. Los aviones HC-130N/P están siendo reemplazados por modelos HC-130J más nuevos. HH-60U son aviones de reemplazo para "G" modelos que se han perdido en operaciones de combate o accidentes. Se están desarrollando nuevos helicópteros HH-60W para reemplazar tanto al "G" y "U" modelo Pavé Halcones.
- HC-130N y HC-130P Combate Rey
- HC-130J Combate Rey II
- HH-60G y HH-60U Pave Hawk
K – Petrolero
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Los aviones de reabastecimiento aéreo KC-135 y KC-10 de la USAF se basan en aviones civiles. Los aviones de la USAF están equipados principalmente para proporcionar combustible a través de una pluma de reabastecimiento de combustible montada en la cola y pueden equiparse con "sonda y embudo" sistemas de repostaje. El reabastecimiento de combustible aire-aire se usa ampliamente en operaciones a gran escala y también se usa en operaciones normales; Los cazas, bombarderos y aviones de carga dependen en gran medida del menos conocido 'petrolero'. aeronave. Esto convierte a estos aviones en una parte esencial de la movilidad global de la Fuerza Aérea y de la proyección de la fuerza de EE. UU. El KC-46A Pegasus comenzó a entregarse a las unidades de la USAF a partir de 2019.
- KC-10A Extender
- KC-46A Pegasus
- KC-135R y KC-135T Stratotanker
M – Multimisión
Los aviones multimisión especializados brindan apoyo a las misiones de operaciones especiales globales. Estos aviones realizan infiltración, exfiltración, reabastecimiento y reabastecimiento de combustible para equipos SOF desde pistas improvisadas o cortas. El MC-130J se está enviando actualmente para reemplazar "H" y "P" modelos utilizados por el Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. El MC-12W se utiliza en las áreas de "inteligencia, vigilancia y reconocimiento" (ISR) papel.
Las generaciones iniciales de RPA eran principalmente aviones de vigilancia, pero algunos estaban equipados con armamento (como el MQ-1 Predator, que usaba misiles aire-tierra AGM-114 Hellfire). Un RPA armado se conoce como "vehículo aéreo de combate no tripulado" (UCAV).
- MC-12W Liberty
- MC-130H Combat Talon II
- MC-130J Commando II
- MQ-1B Predator
- MQ-9B Reaper
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O – Observación
Estas aeronaves se modifican para observar (a través de medios visuales o de otro tipo) e informar información táctica sobre la composición y disposición de las fuerzas. El OC-135 está diseñado específicamente para apoyar el Tratado de Cielos Abiertos al observar las bases y operaciones de los miembros del partido bajo el tratado firmado en 2002.
- OC-135B Cielos abiertos
R – Reconocimiento
Los aviones de reconocimiento de la USAF se utilizan para monitorear la actividad enemiga, originalmente sin armamento. Aunque el U-2 está designado como "utilitario" avión, es una plataforma de reconocimiento. Las funciones de la aeronave varían mucho entre las diferentes variantes para incluir monitoreo general, monitoreo de misiles balísticos (RC-135S), recopilación de inteligencia electrónica (RC-135U), recopilación de inteligencia de señales (RC-135V/W) y vigilancia a gran altitud (U-2)
Se han desarrollado y desplegado varios aviones de reconocimiento controlados a distancia (RPA) no tripulados. Recientemente, se ha visto que los RPA ofrecen la posibilidad de máquinas de combate más baratas y más capaces que se pueden usar sin riesgo para las tripulaciones aéreas.
- RC-135S Cobra Ball
- RC-135U Combate enviado
- RC-135V y RC-135W Rivet Joint
- RQ-4B Global Hawk
- RQ-11 Raven
- RQ-170 Sentinel
- U-2S "Dragon Lady"
T - Entrenadora
(feminine)Los aviones de entrenamiento de la Fuerza Aérea se utilizan para entrenar a pilotos, oficiales de sistemas de combate y otras tripulaciones en sus funciones.
- T-1A Jayhawk
- T-6A Texan II
- T-38A, (A)T-38B y T-38C Talon
- T-41D Mescalero
- T-51A
- T-53A Kadet II
- TC-135W
- TE-8A JSTARS
- TH-1H Iroquois
- TU-2S Dragon Lady
TG – Planeadores de entrenamiento
La USAF utiliza varios planeadores, principalmente para el entrenamiento de vuelo de cadetes en la Academia de la Fuerza Aérea de EE. UU.
- TG-15A
- TG-15B
- TG-16
U – Utilidad
Los aviones utilitarios se utilizan básicamente para lo que se necesitan en ese momento. Por ejemplo, un Huey se puede usar para transportar personal alrededor de una gran base o sitio de lanzamiento, mientras que también se puede usar para la evacuación. Estos aviones son aviones de uso general.
- U-28A Draco
- UH-1N Iroquois
- UV-18B Twin Otter
V – Transporte de personal VIP
Estas aeronaves se utilizan para el transporte de Personas Muy Importantes (VIP). Las personas notables incluyen al presidente, vicepresidente, secretarios del gabinete, funcionarios gubernamentales (por ejemplo, senadores y representantes), el Estado Mayor Conjunto y otro personal clave.
- VC-25A (dos utilizados como Fuerza Aérea Uno)
- C20B Gulfstream III, C20H Gulfstream IV
- C-21A Learjet
- C-32A y C-32B (utilizados como Fuerza Aérea Dos)
- C-37A Gulfstream V y C-37B Gulfstream G550
- C-40B y C-40C
W: reconocimiento meteorológico
Estas aeronaves se utilizan para estudiar eventos meteorológicos como huracanes y tifones.
- WC-130J Huracán Hunter
- WC-135C y WC-135W Constant Phoenix
Aviones extranjeros no designados
- CN-235-100 (427o Escuadrón de Operaciones Especiales)