Fragata clase Whitby

Las fragatas clase Tipo 12 o Whitby eran una clase de fragatas antisubmarinas de seis barcos de la Royal Navy, que entraron servicio a finales de la década de 1950. Fueron diseñados a principios de la década de 1950 como escoltas de convoyes oceánicos de primer nivel, a la luz de la experiencia adquirida durante la Segunda Guerra Mundial. En ese momento, la Royal Navy estaba diseñando escoltas de una sola función y los Whitby se diseñaron como escoltas de convoyes rápidos capaces de abordar submarinos de alta velocidad. Sin embargo, esto hizo que el Whitby fuera más costoso y sofisticado para producir en grandes cantidades en caso de una guerra importante, por lo que el Tipo 14 "utilitario" o "segunda categoría" La fragata antisubmarina se desarrolló para complementar la Tipo 12. Aunque rápidamente quedó obsoleta, la Tipo 12 demostró ser una base excelente para una serie de diseños de fragatas utilizadas por las armadas británica y de la Commonwealth durante los siguientes 20 años.

Diseño

Para el diseño del Tipo 12 fue fundamental la capacidad de navegar durante largos períodos de tiempo en mares agitados, de forma económica y a alta velocidad. Por esta razón se ideó una nueva forma de casco que, a pesar de su apariencia, no tenía ninguna relación con el diseño anterior del Tipo 41/Tipo 61. El casco mostraba las líneas finas más típicas de un destructor, pero tenía un castillo de proa elevado con considerable ensanchamiento. La cubierta del castillo de proa estaba nivelada para mantener el francobordo máximo detrás de la roda, donde es más probable que las olas rompan a través de la cubierta. Estas dos características significaban que el casco no sólo atravesaba el agua, sino que el rocío se lanzaba hacia arriba y hacia afuera, lejos del puente y la torreta. Esto era especialmente importante en latitudes altas donde la experiencia de la guerra había demostrado que la pulverización podía provocar una acumulación rápida e indeseable de hielo en el castillo de proa. Los bordes de la cubierta y el casco también se unieron en una curva en lugar de un ángulo, las anclas estaban empotradas y las protuberancias se mantuvieron al mínimo para limitar las fuentes potenciales de acumulación de hielo y generación de salpicaduras. La cañonera Mark 6 era grande y pesada, por lo que tuvo que llevarse baja para mantener la estabilidad y ofrecer una buena vista desde el puente. Por lo tanto, el castillo de proa tenía una curvatura muy distintiva que permitía bajar la posición de los cañones. Esto tenía el beneficio adicional de mover el puente hacia popa, donde había considerablemente menos movimiento, mejorando la suerte del guardián. La forma del casco, junto con una planta de turbina de vapor con engranajes de doble reducción y doble eje (la Y-100) que operaba a alta temperatura y presión (para mayor eficiencia) y bajas revoluciones, con nuevas hélices de cinco palas de baja cavitación (para mayor eficiencia) y tranquilidad) se prestaron al casco perfecto para un barco antisubmarino de alta velocidad y apto para todo tipo de clima.

La experiencia con el programa de fragatas Tipo 15, que reconstruye destructores de guerra para convertirlos en rápidas fragatas antisubmarinas, había llevado a la adopción de un diseño de puente característico de las escoltas de la Royal Navy hasta la clase Leander de 1969. El puente cubierto, donde el barco estaba estafado, estaba ubicado encima de la sala de operaciones donde se combatía el barco, y había una pequeña posición de piloto ubicada al frente del puente, dando la indicativa "T" forma cuando se ve desde arriba. Whitby era única porque la cara del puente era vertical; sus hermanas tenían las ventanas montadas en ángulo con respecto a la cara, para reducir los reflejos internos dentro del puente en condiciones de poca luz. También había un puente de navegación abierto ubicado encima y detrás del cerrado.

El embudo original era un elemento cilíndrico recto diseñado para resistir una explosión nuclear, pero era propenso a aspirar hacia abajo y no eliminaba particularmente bien los gases de escape calientes. Fue reemplazado por una versión aerodinámica, inclinada y realzada con una característica parte superior abovedada. Esto se incorporó en embarcaciones de construcción posterior y en todas las clases posteriores de Rothesay. Sólo Scarborough conservó el embudo vertical rechoncho a lo largo de su carrera.

Armamento

El armamento se basaba en dos morteros antisubmarinos Limbo Mark 10. Esto permitió colocar una salva de tres bombas tanto por encima como por debajo del objetivo, creando una onda de presión convergente con más probabilidades de asegurar una muerte. Los Limbos estaban montados en un pozo en el alcázar, con un arco de fuego de 360°. Una vez más, la experiencia en tiempos de guerra había demostrado que el alcázar, que tal vez no fuera un lugar obvio para un arma arrojadiza por delante, era de hecho el mejor lugar para este tipo de armas, donde estaban fuera del rocío hacia la parte delantera del barco. Los morteros Limbo estaban controlados por tres sonares, el conjunto de búsqueda Tipo 174, el conjunto de clasificación de objetivos Tipo 162 y el conjunto de 'rayo lápiz' conjunto de objetivos. El mástil de celosía llevaba el conjunto de indicación de objetivos Tipo 293Q y el conjunto de navegación Tipo 974, y un buscador de altura Tipo 277Q se llevaba en un mástil entre el puente y el palo mayor. Todos estos conjuntos se derivaron de unidades de la época de la Segunda Guerra Mundial.

Llevar los Limbos a popa permitió dejar el castillo de proa despejado para el cañón gemelo Mark 6 de 4,5 pulgadas para fuego antisuperficie y antiaéreo limitado, controlado por un director Mark 6M con un radar Tipo 285 montado detrás del puente. Doce aviones Mark 20E "Bidder" de 21 pulgadas proporcionarían mayor capacidad antisubmarina. torpedos guiados antisubmarinos, transportados en tubos fijos; Se fijaron cuatro pares disparando hacia adelante en cada viga, con un par entrenable detrás de estos en cada lado. Al final, la versión E (para embarcaciones de "Escolta") del torpedo Mark 20 fue un fracaso ya que no era lo suficientemente rápido para alcanzar el objetivo previsto, y se retiraron los tubos (en aquellos casos en los que habían sido equipados) y los torpedos nunca se desplegaron.

La autodefensa contra aviones fue proporcionada por el elaborado arma STAAG, un ejercicio de ingeniería complejo y finalmente fallido. El STAAG (cañón antiaéreo taquimétrico estabilizado), constaba de dos cañones Bofors de 40 mm L/60, el equipo de control de fuego por radar Tipo 262 y una computadora taquimétrica. Todo esto se llevaba a cabo en un soporte de arma común, estabilizado y accionado eléctricamente. Diseñada para funcionar de manera muy similar a lo que hace el moderno sistema de armas de corto alcance, esta arma estaba por delante de los límites de la tecnología en ese momento; Tenía sobrepeso y era demasiado complejo, y su sensible sistema electrónico de válvulas constituía una pesadilla de mantenimiento. En última instancia, el STAAG sería reemplazado por un simple y omnipresente cañón Bofors de 40 mm en un único soporte Mark 7.

Servicio

Los Whitby sirvieron hasta la década de 1970, cuando el aumento de la edad y las economías de defensa llevaron a su retirada o reasignación gradual. En 1966, Blackpool fue cedido a la Marina Real de Nueva Zelanda, mientras esperaban la entrega de la HMNZS Canterbury, una fragata clase Leander. Permanecería en servicio en Nueva Zelanda hasta 1971, cuando regresó a la Royal Navy y fue dado de baja ese mismo año. Todos los demás barcos, excepto Eastbourne y Torquay, fueron desmantelados en la década de 1970. Los dos últimos barcos fueron dados de baja en 1984 y 1985 respectivamente. Se pretendía vender el Scarborough y el Tenby a Pakistán, pero el país no podía permitirse las reparaciones necesarias para los dos barcos y, por lo tanto, se canceló la venta. El Blackpool fue dado de baja para su uso como buque objetivo en el Firth of Forth. Después de que el HMS Eastbourne fuera embestido en la Tercera Guerra del Bacalao en 1976, los daños estructurales impidieron un mayor servicio marítimo, aunque la fragata y sus turbinas de vapor todavía estaban en buenas condiciones y Eastbourne se convirtió en un Buque escuela de la sala de máquinas junto al HMS Caledonia en Rosyth. El Torquay fue modificado y equipado con un Sistema de Información de Acción Asistido por Computadora (CAAIS) para su uso como buque de prueba y escuela.

Programa de construcción

Colgante	Nombre	a) constructor de cascos b) Principales fabricantes de maquinaria	Ordenado	Laid abajo	Lanzamiento	Aceptado en servicio	Comisión	Costo estimado de los edificios	Fate
Royal Navy
F43	Torquay	a) " b) Harland " Wolff Ltd, Belfast	6 de marzo de 1951	11 de marzo de 1953	1o de julio de 1954	10 de mayo de 1956	10 de mayo de 1956	£2,769.000	Pagado en 1985, vendido para raspado 1987
F36	Whitby	a) " b) Cammell Laird y Co Ltd, Birkenhead	2 de febrero de 1951	30 de septiembre de 1952	2 de julio de 1954	19 de julio de 1956	10 de julio de 1956	13.081.	Pagado en 1974, vendido por raspado 1979
F63	Scarborough	a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Newcastle on Tyne b) Vickers Armstrongs (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness	6 de marzo de 1951	11 de septiembre de 1953	4 de abril de 1955	Mayo de 1957	10 de mayo de 1957	£2,737,000	Pagado en 1972, vendido por desguace 1977
F65	Tenby	a) " b) Cammell Laird y Co Ltd, Birkenhead	6 de marzo de 1951	23 de junio de 1953	4 de octubre de 1955	Diciembre de 1957	18 de diciembre de 1957	£2,822,000	Pagado en 1972, vendido por desguace 1979
F73	Eastbourne	a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, High Walker, Newcastle upon Tyne (to launching stage) a) Vickers Armstrongs (Shipbuilders) Ltd, Barrow-in-Furness (para su terminación) b) Vickers Armstrongs (Engineers) Ltd, Barrow-in-Furness	6 de marzo de 1951	13 de enero de 1954	29 de diciembre de 1955	Enero de 1958	9 de enero de 1958	£2,774,000	Pagado en 1984, vendido para raspado 1985
F77	Blackpool	a) " b) Harland " Wolff Ltd, Belfast	6 de marzo de 1951	20 de diciembre de 1954	14 de febrero de 1957	Agosto de 1958	14 de agosto de 1958	£3,269.000	Préstamos a Nueva Zelanda 1966 – 1971, pagado en 1971, vendido por desguace 1980
Indian Navy
F140	Talwar	a) Cammell Laird		7 de junio de 1957	18 de julio de 1958		26 de abril de 1959		Pagado el 30 de octubre de 1985, roto en 1992.
F143	Trishul	a) Harland " Wolff		19 de febrero de 1957	18 de junio de 1958		13 de enero de 1960		Pagado el 31 de agosto de 1992, roto 1996?

En 1959, Triang Minic Ships produjo una serie de modelos metálicos 1:1200 (de una pulgada a 100 pies) de fragatas Tipo 12, con los nombres de Whitby, Tenby, Torquay y Blackpool. Estos juguetes se produjeron en masa en grandes cantidades entre 1959 y 1965, y hoy en día siguen siendo buscados por los coleccionistas. Al mismo tiempo, la empresa Frog (modelos) produjo un modelo de plástico preciso de una fragata Tipo 12 a escala 1:500. Los moldes para esto se vendieron a Rusia en 1976 y se reeditó bajo el nombre "Novo" marca registrada en varias ocasiones.