Ford tauro

El Ford Taurus es un automóvil que fue fabricado por Ford Motor Company en los Estados Unidos desde los años modelo 1986 hasta 2019. Introducido a fines de 1985 para el año modelo 1986, se produjeron seis generaciones durante 34 años; se realizó una breve pausa entre 2006 y 2007. Desde los años modelo 1986 a 2009, el Taurus se vendió junto con su casi gemelo, el Mercury Sable; Se produjeron cuatro generaciones del Ford Taurus SHO de alto rendimiento (1989–1999; 2010–2019). El Taurus también sirvió como base para el primer Lincoln Continental con tracción delantera (1988-2002).

El Taurus original fue un hito para Ford y para toda la industria automotriz estadounidense, ya que fue el primer automóvil en Ford diseñado y fabricado utilizando las ideas de control de procesos estadísticos aportadas a Ford por W. Edwards Deming, un destacado estadístico consultado por Ford para traer una "cultura de calidad" a la empresa El Taurus tenía un diseño influyente que trajo muchas características nuevas e innovaciones al mercado.

A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, las ventas del Taurus disminuyeron debido a que perdió participación de mercado frente a los sedanes medianos japoneses y Ford desvió recursos hacia el desarrollo de SUV. El Taurus se retiró después del año modelo 2007 y la producción finalizó el 27 de octubre de 2006. Como parte de una revisión de la línea de modelos, el Taurus y el Ford Crown Victoria más grande iban a ser reemplazados por el Five Hundred de tamaño completo y el de tamaño mediano. sedán de fusión; la camioneta Taurus sería reemplazada por la camioneta Ford Freestyle, con la marca de SUV crossover. Durante el Auto Show de Chicago de 2007, se revivieron las placas de identificación del Ford Taurus y Mercury Sable, con la intención de ser revisiones de mitad de ciclo de 2008 del Ford Five Hundred. El Freestyle pasó a llamarse Ford Taurus X. Para el año modelo 2010, Ford presentó el Taurus de sexta generación, lo que marca una actualización de modelo más sustancial, junto con el renacimiento del Taurus SHO; En 2013, se presentó el Ford Police Interceptor Sedan como sucesor de su contraparte Crown Victoria de larga duración.

De 1985 a 2007, el Taurus era un automóvil de tamaño mediano que ofrecía tracción delantera. Inicialmente construido sobre la plataforma DN5 (rebautizada como plataforma DN101 en 1995 y plataforma D186 en 1999), el Taurus se convirtió en un automóvil de tamaño completo en 2007, adoptando la plataforma D3 derivada de Volvo, que ofrece tracción delantera o en las cuatro ruedas. El Taurus se produjo como un sedán de cuatro puertas durante toda su producción, con una camioneta de cinco puertas ofrecida desde 1986 hasta 2005.

Todas las generaciones de Taurus fueron ensambladas por Chicago Assembly en el lado sur de Chicago. Antes de su cierre en 2006, Atlanta Assembly también producía Taurus y Sable. Desde su lanzamiento en 1985 hasta su retiro inicial después del año modelo 2007, Ford ensambló 7,519,919 ejemplares del Taurus. El quinto modelo de Ford más vendido en América del Norte, el Taurus ha sido superado solo por la Serie F, el Escort, el Modelo T y el Mustang. Entre 1992 y 1996, el Taurus fue el modelo de automóvil más vendido en los Estados Unidos, superado por el actual poseedor del título en 1997, el Toyota Camry.

Taurus y la cultura de calidad en Ford

El Taurus fue el primer automóvil resultante de la introducción de una nueva cultura de calidad en Ford. Entre 1979 y 1982, Ford había incurrido en pérdidas por valor de 3.000 millones de dólares. En la primavera de 1980, el presidente de Ford, Donald E. Peterson, inició un nuevo "equipo" acercamiento al diseño y fabricación de automóviles en Ford, que eventualmente resultó en la creación del Ford Taurus. El recién nombrado Director de Calidad Corporativa de Ford, Larry Moore, fue encargado de reclutar al famoso estadístico W. Edwards Deming para ayudar a poner en marcha un movimiento de calidad en Ford. Deming le dijo a Ford que las acciones gerenciales eran responsables del 85% de todos los problemas en el desarrollo de mejores autos. Con base en el consejo de Deming, a la gerencia de Ford se le encomendó la responsabilidad principal de la calidad del automóvil. Ford también adoptó una cultura de calidad que emplea el control de procesos estadísticos en todos los aspectos del diseño y la fabricación de automóviles. El Ford Taurus fue el primer modelo de Ford resultante de este enfoque estadístico de fabricación. En una carta a Autoweek, Donald Petersen, entonces presidente de Ford, dijo: “Nos estamos moviendo hacia la construcción de una cultura de calidad en Ford y los muchos cambios que se han producido aquí tienen sus raíces directamente en las enseñanzas de Deming.." Este nuevo énfasis en la calidad en la fabricación del Ford Taurus se reflejó en la publicidad y el marketing de Ford. La empresa de publicidad de Nueva York Wells, Rich, Greene se hizo cargo de la cuenta de Ford en 1979 y Robert Cox fue asignado a la cuenta de Ford y, en el verano de 1981, "La calidad es el trabajo 1" se convirtió en la tarjeta de presentación de Ford en marketing. Este énfasis en la calidad se utilizó mucho en la comercialización del Ford Taurus.

Primera generación (1986)

1991 Ford Taurus GL sedan

1986–1991 Ford Taurus carro

1990 Ford Taurus GL

El Taurus de primera generación se lanzó en 1985 como un modelo de 1986 con gran fanfarria y ventas, reemplazando al Ford LTD de tamaño mediano y lento en ventas. (El Ford LTD Crown Victoria de tamaño completo permaneció como parte de la línea de Ford). El lanzamiento del Ford Taurus fue uno de los más esperados, principalmente porque fue una novedad en el diseño de automóviles y también el comienzo de nuevos estándares de calidad. para vado En el momento del debut del Taurus, Ford había estado produciendo principalmente autos con tracción trasera, y Chrysler y General Motors estaban ofreciendo más vehículos con tracción delantera hasta el rango medio, incluida la plataforma Chrysler K y el Chevrolet Celebrity con carrocería A.. Con la introducción del Escort y Tempo, Ford estaba haciendo una transición a la tracción delantera. El Taurus mostró una forma más redonda que sus contemporáneos, a menudo comparado con un 'gominola' o 'patata voladora', inspirada en el diseño del Audi 5000 y el sedán europeo de Ford, el Ford Sierra, una apariencia actualizada de un enfoque de estilo utilizado desde finales de la década de 1940 hasta principios de la de 1960 llamado &# 34;pontón" estilismo En lugar de una rejilla, el Taurus incorporó el suave 'respiradero inferior' sin rejilla; nariz. El diseño aerodinámico del Taurus hizo que el automóvil fuera más eficiente en combustible, lo que permitió a Ford cumplir con el estándar de economía de combustible promedio corporativo (CAFE) más estricto aplicado por el gobierno de los Estados Unidos. El éxito del Taurus finalmente condujo a una revolución en el diseño de automóviles estadounidenses; Chrysler y General Motors desarrollaron autos aerodinámicos para capitalizar el éxito del Taurus. También se benefició de compartir una apariencia similar al Ford Mustang SVO de producción limitada presentado dos años antes en 1983.

La primera generación estaba disponible con un motor V6 o de cuatro cilindros en línea y venía con transmisión manual (MT-5) o automática. (El gemelo del Taurus, el Mercury Sable, nunca ha ofrecido una transmisión manual en ninguna de sus versiones). Al igual que su exterior, el interior del Taurus se adelantó a su tiempo, y muchas de las características que se originaron en él son todavía se usa en la mayoría de los automóviles hoy en día. Su interior fue diseñado para ser extremadamente fácil de usar, con todos sus controles diseñados para ser reconocibles al tacto, lo que permite a los conductores operarlos sin apartar la vista de la carretera. Por ejemplo, los interruptores de los elevalunas eléctricos y seguros eléctricos se diseñaron con una mitad del interruptor levantada y la otra mitad hundida, para que su función se identificara al tacto. Para potenciar aún más esta cualidad, el salpicadero del coche tiene todos los mandos en la zona central al alcance del conductor. El lado izquierdo del tablero se curva ligeramente alrededor del conductor para que los controles sean fácilmente accesibles, además de crear una "cabina de mando" sentir.

El interior del Taurus se podía personalizar para adaptarse a los gustos de los compradores. necesidades, con un gran número de opciones y tres configuraciones diferentes. Esto significa que el interior del Taurus puede ser espartano o lujoso, según las opciones que elija el comprador. En los modelos con transmisión automática, el interior del Taurus estaba disponible en tres configuraciones de asientos diferentes. El equipamiento interior depende del modelo. El modelo más básico, el L (ver más abajo), venía de serie, con solo una radio AM y un asiento de banco delantero de tela, mientras que el LX, el modelo más lujoso, venía con una mayor cantidad de características como equipo estándar.

El Taurus fue bien recibido tanto por el público como por la prensa. Ganó muchos premios, entre los que destaca su inclusión en la lista de los diez mejores de Car and Driver de 1986 y su conversión en el Auto del año de Motor Trend de 1986 Se vendieron más de 200 000 Taurus durante el año modelo 1986 y el Taurus millonésimo se vendió durante el modelo 1989 año. Cuando terminó la producción en 1991, se habían vendido más de 2.000.000 de Taurus de primera generación.

Segunda generación (1992)

1994–1995 Ford Taurus sedan

1992 Ford Taurus carro

El Ford Taurus recibió su primer rediseño a fines de 1991 para el año modelo 1992. Todavía basado en el mismo chasis, todos los paneles exteriores de la carrocería (con la excepción de las puertas) fueron rediseñados. A pesar de los extensos cambios, se hicieron pocas modificaciones al estilo exitoso; en el mercado, el rediseño se lanzó en gran medida como un lavado de cara a mitad de ciclo. En términos de tamaño, el Taurus de 1992 ganó varias pulgadas de largo y más de 200 libras de peso en vacío. Siguiendo la demanda del mercado, el nuevo Taurus estaba disponible únicamente con motores V6 y transmisiones automáticas. El Taurus SHO hizo su regreso, con una opción de transmisión automática uniéndose a la transmisión manual.

El interior también se rediseñó por completo para 1992. Como parte del rediseño, el Ford Taurus obtuvo una bolsa de aire del lado del pasajero como opción, que se convirtió en estándar en 1993 en los modelos de 1994, convirtiéndose en el primer sedán de tamaño mediano vendido en el Estados Unidos con bolsas de aire duales estándar.

La segunda generación se vendió tan bien como la primera, convirtiéndose en el auto más vendido en los Estados Unidos, un título que mantendría mientras se vendiera esta generación. Cuando terminó la producción en 1995, se habían vendido más de 1.400.000 automóviles de segunda generación.

Tercera generación (1996)

1996–1997 Ford Taurus sedan

1996–1997 Ford Taurus LX carro

1996–1998 Ford Taurus Ghia sedan (exportación)

1996–1998 Ford Taurus Ghia sedan (exportación)

Para el año modelo 1996, Ford presentó la tercera generación del Ford Taurus. Aunque no es completamente nuevo, el chasis se actualizó considerablemente, convirtiéndose en la generación DN101. Junto con el Mercury Sable, el Ford Taurus compartió sus fundamentos con el rediseñado Lincoln Continental y el totalmente nuevo Ford Windstar.

En 1996, su costo inicial era de aproximadamente $18,000.

En una ruptura con el estilo familiar de las dos generaciones anteriores (que el diseñador jefe Jack Telnack había comparado con un 'par de pantuflas'), Ford había buscado nuevamente hacer que el Taurus se destaque para los compradores de sedanes medianos, dando al vehículo un rediseño mucho más extenso que su predecesor de 1992. Alejándose de las líneas rectas, el Taurus de 1996 buscó incluir líneas redondeadas, superando el diseño de cabina delantera de los sedán Chrysler LH. Junto con el propio emblema Ford Blue Oval, el Taurus repitió la forma en varios lugares de su exterior; En un elemento de diseño controvertido, la ventana trasera del Taurus era ovalada, al igual que las ventanas laterales del Mercury Sable. Para permitir una mejor diferenciación entre modelos, el Ford Taurus y el Mercury Sable recibieron líneas de techo separadas; Las camionetas Taurus / Sable se equiparon con las puertas de los sedán Sable.

El interior experimentó un rediseño completo. Para simplificar la producción, todas las versiones del Taurus se equiparon con asientos de cubo; las versiones para seis pasajeros estaban equipadas con un cojín de asiento central abatible hacia adelante también diseñado para usarse como consola central; Las versiones para cinco pasajeros estaban equipadas con una palanca de cambios en el piso y una consola central. Para mejorar la ergonomía, los controles de radio y clima se centralizaron en una consola de forma ovalada en el tablero.

La reacción al Ford Taurus de tercera generación fue mixta; Ford descubrió que a los clientes no les gustaba el exterior de forma ovalada. Para 1996, el Ford Taurus se mantuvo como el auto más vendido en los Estados Unidos. En ese momento, el 51 por ciento de todas las ventas de Taurus en 1996 se destinaron a flotas de alquiler, en contraste con el Honda Accord y el Toyota Camry, de los cuales la mayoría de las ventas fueron a clientes privados a través de puntos de venta. En 1997, el Ford Taurus perdió su estatus de superventas frente al Toyota Camry.

Para 1996, Ford Australia importó el sedán Ford Taurus como el "Taurus Ghia" junto con su Ford Falcon EL de producción local, pero las importaciones cesaron después de solo un año debido a las bajas ventas. Ford Nueva Zelanda importó sedán y camionetas Ford Taurus de 1996 a 1998 con éxito junto con el Ford Falcon / Fairmont / Fairlane australiano con tracción trasera.

NASCAR

El No 16 NASCAR Ford Taurus de Greg Biffle

El Taurus de tercera generación estuvo presente en NASCAR, reemplazando al Thunderbird en la temporada de 1998. El Taurus se convirtió en el primer sedán de cuatro puertas aprobado para competir. El primer piloto de Taurus en ganar el campeonato de la Copa Winston (el patrocinador de NASCAR de la época) fue Dale Jarrett, quien condujo autos patrocinados por Ford Quality Care/Ford Credit No. 88 propiedad de Robert Yates. El primer piloto de Taurus en ganar el campeonato de la Serie Busch fue Greg Biffle, quien condujo los autos No. 60 patrocinados por Grainger Industrial Supply propiedad de Jack Roush.

En total, el Ford Taurus ha ganado tres campeonatos de la Copa Winston y dos campeonatos de la Serie Busch.

Cuarta generación (2000)

2000 a 2003 Ford Taurus SEL carro

2004 a 2007 Ford Taurus sedan

2004 a 2007 Ford Taurus SE sedan

2005 Ford Taurus SE interior

El Taurus recibió otro rediseño para 2000, que reemplazó muchos de los elementos de diseño derivados del óvalo del modelo anterior con pliegues y esquinas más definidos, un aspecto del lenguaje de estilo New Edge de Ford. Para reducir el precio del automóvil y mantenerlo competitivo, Ford redujo los costos del automóvil en 1999, por ejemplo, al dotar al sedán Taurus de frenos de tambor traseros en los vehículos equipados con ABS (anteriormente, la actualización a ABS incluía la adición de frenos de disco traseros), eliminando el escape doble en los modelos de gama alta y recortando muchas otras características pequeñas.

Ford diseñó la cuarta generación con un estilo más conservador. En lugar de inclinarse hacia atrás, la cajuela del automóvil se mantuvo erguida, aumentando el espacio de la cajuela en otros dos pies cúbicos. El techo estaba más vertical para aumentar el espacio libre.

El interior también se rediseñó con características de las generaciones anteriores de Taurus. El salpicadero recibió un diseño más cuadrado. El "panel de control integrado" El concepto se mantuvo pero se rediseñó, con una forma más grande y cuadrada, y se colocó en el centro del tablero en lugar de inclinarse hacia el conductor. La consola central abatible también se transfirió de la generación anterior, aunque también se revisó. Cuando se desplegó, ahora descansaba contra el piso en lugar del tablero, y tenía portavasos y áreas de almacenamiento reelaborados. En otro cambio con respecto a las versiones anteriores, la cuarta generación ofrecía portavasos traseros que se deslizaban o se desplegaban de la consola delantera, según la consola con la que estaba equipado el automóvil.

Descontinuación inicial y reactivación

Durante su cuarta generación, las ventas del Taurus experimentaron una caída significativa en comparación con sus predecesores. Habiendo perdido ya su estatus como el auto más vendido en Estados Unidos cuando fue superado por el Honda Accord y el Toyota Camry en 1997, en 2005 cayó al cuarto lugar detrás del Nissan Altima, lo que hizo que Ford decidiera descontinuar toda la línea Taurus.. La producción del vagón Taurus se suspendió el 8 de diciembre de 2004; Las ventas minoristas de sedán se detuvieron después de un breve año modelo 2006, y el Taurus se vendió exclusivamente a flotas en los Estados Unidos, mientras que todavía se vendía a clientes minoristas en Canadá. La producción finalizó el 27 de octubre de 2006, cuando Ford dejó inactiva la planta de Atlanta, como parte de su programa "The Way Forward" plan de reestructuración. El último Ford Taurus salió de la línea de montaje alrededor de las 7:00 a. m. con destino a S. Truett Cathy, propietaria de Chick-fil-A. El restaurante original del Sr. Cathy estaba ubicado frente a la planta de Ford Atlanta. No hubo ningún evento o función oficial de ningún tipo para marcar el final de la producción. El Taurus fue reemplazado en la alineación de Ford por los sedán Five Hundred y Fusion, mientras que el Taurus wagon fue reemplazado por el SUV crossover Freestyle.

El último sedán Taurus fue un modelo SEL como éste.

El prototipo Ford Five Cientos de 2008 que fue renombrado "Taurus" a petición de Alan Mulally

La descontinuación del Taurus provocó un debate debido a su fuerte posición en el mercado y los problemas financieros de Ford en ese momento. Los analistas, clientes y algunos empleados entrevistados de Ford criticaron a la empresa por no invertir en el automóvil y mantenerlo competitivo, sino que centró todos sus recursos en desarrollar y comercializar camionetas y SUV. Un editorial de USA Today titulado 'Cómo Ford mató de hambre a su Taurus' señaló que el Taurus' La muerte fue parte de una tendencia más amplia de los Tres Grandes de Detroit que abandonaron voluntariamente las placas de identificación y las divisiones que alguna vez tuvieron éxito en busca de 'la próxima gran cosa', mientras que sus competidores extranjeros han estado ganando participación de mercado al mejorar continuamente sus placas de identificación veteranas.. Autoblog se hizo eco de esta crítica, que presentó al Taurus como un ejemplo de cómo Ford abandonó sus productos exitosos para perseguir tendencias emergentes con diversos grados de éxito, una práctica que culparon de las dificultades de Ford. En el momento. The Truth About Cars lamentó de manera similar cómo Ford descuidó el Taurus hasta el punto en que se convirtió en un 'automóvil de alquiler'.

El CEO de Ford recién contratado, Alan Mulally, expresó opiniones similares y le dijo a Associated Press que la decisión lo 'perplejo'. él cuando se enteró de ello; recordó haber preguntado a sus subordinados, "¿Cómo puede desaparecer? ¡Es el auto más vendido en Estados Unidos! Como el sucesor Five Hundred estaba luchando en el mercado, Mulally vio la decisión de descontinuar el Taurus como un "error que necesitaba corregirse", y señaló: "Los clientes lo quieren de vuelta". No querían que se fuera. Querían que siguiéramos mejorándolo." En ese momento, Ford ya había presentado un Five Hundred renovado en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2007, que tenía un estilo revisado y un motor más potente. Mulally culpó en parte de los problemas de Five Hundred a su nombre, y decidió que el vehículo revisado debería comercializarse como Taurus, el nombre que creía que el sedán Five Hundred debería haber usado desde el principio, ya que creía que era mejor que Ford continuara. use sus placas de identificación más antiguas que mantuvieron un valor de marca decente en lugar de tratar de construir otras nuevas. El Five Hundred y el Freestyle revisados se exhibieron como Taurus y Taurus X, respectivamente, en el Auto Show de Chicago de 2007 y salieron a la venta ese verano.

Quinta generación (2008)

2008 Ford Taurus SEL

El Taurus de quinta generación (5G) entró en producción en 2007 como modelo 2008 y se desarrolló directamente a partir del Ford Five Hundred, principalmente con un leve lavado de cara exterior y motor y transmisión revisados. Ford designó el modelo como Taurus, después de la desaparición del Taurus de cuarta generación (4G) comercializado simultáneamente y para aprovechar el reconocimiento de sus clientes y la demanda de los distribuidores.

Los cambios al Taurus 5G del Five Hundred incluyeron una nueva parte delantera y el Duratec 3.5 L V6 de 263 hp, que reemplaza al Duratec 30 3.0 L V6 de 203 hp (151 kW). El Five Hundred/Freestyle's ZF-Batavia CVT, que tenía una clasificación de torque máximo de 221 lb⋅ft (300 N⋅m), también fue reemplazado por una transmisión automática de seis velocidades de empresa conjunta Ford-GM con un torque adicional de el Duratec 35. La automática de seis velocidades Aisin AW que se usó en FWD Five Hundred y Montegos también fue reemplazada por la nueva Ford de seis velocidades.

El sedán gemelo Taurus, la placa de identificación Mercury Sable, se revivió del Mercury Montego. Para el año modelo 2009, Ford revivió el "SE" línea de corte para el Tauro. El SE se vendió por $24,125 según el sitio web de Ford y sirvió como modelo base para el vehículo.

El 5G Taurus se vendió en Oriente Medio como Ford Five Hundred a partir de 2008.

Se determinó que la estrategia de Ford de rediseñar nuevos autos en la alineación con nuevos nombres que comiencen con la letra F, como en Ford Focus, Ford Fusion y Ford Freestyle, no era un buen movimiento de marketing, ya que algunos de los autos renombrados tenían nombres icónicos altamente reconocibles. Los compradores de automóviles en los EE. UU. no asociaron los nuevos nombres F con Ford y estaban confundidos por los cambios de nombre. Mulally creía que el Taurus tenía un valor de marca inmediatamente sólido y que los consumidores tardarían años en tener un reconocimiento similar del Five Hundred.

El Ford Taurus y el Mercury Sable 2008 recibieron las calificaciones Top Safety Pick del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) y calificaciones de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). La calificación de cinco estrellas otorgada al Taurus y al Sable es la calificación de seguridad más alta otorgada por la agencia gubernamental. También fue el primer modelo de Ford of America en venir de serie con bolsas de aire laterales.

Sexta generación (2010)

Ford Taurus

Ford Taurus Limited

El Ford Taurus 2010 se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit en 2009 en Cobo Hall. La vista previa para la prensa de Taurus y Taurus SHO se llevó a cabo en Asheville, Carolina del Norte, del 15 al 19 de junio de 2009.

El Ford obtuvo una buena puntuación en las pruebas de manejo y los medios se mostraron complacidos con algunas de las nuevas funciones disponibles en el Ford Taurus 2010. Algunas de estas características incluyeron tracción total, alerta de tráfico cruzado, advertencia de colisión, monitoreo de punto ciego y control de crucero adaptativo. Sin embargo, otros criticaron la falta de espacio interior y la reducción de las líneas de visión a pesar de su exterior de tamaño completo, y Edmunds señaló que el Honda Accord de octava generación (que compite en la categoría de tamaño mediano) tenía una dinámica de conducción superior y un diseño más eficiente. ofrecía casi tanto espacio interior como el Taurus a pesar de las dimensiones externas considerablemente más pequeñas.

El precio base del modelo SE básico era de $25 995, el SEL de nivel medio era de $27 995 y el de nivel superior Limited era de $31 995. Ford esperaba vender del 10% al 15% de los modelos SHO de alto rendimiento.

El SHO (Super High Output), lanzado en agosto de 2009, estaba propulsado por un motor EcoBoost V6 de 3.5L de gasolina con doble turbocompresor e inyección directa. Tenía 365 caballos de fuerza (272 kW) y 350 lb⋅ft (470 N⋅m) de torque. El rendimiento de la gasolina fue de 17/25 mpg en AWD. El precio base de SHO era de $37,995, que incluía el EcoBoost V6, tracción en todas las ruedas, transmisión automática mejorada de 6 velocidades y numerosas mejoras en el acabado exterior e interior. Un SHO completamente cargado podría alcanzar los $45,395. También había un paquete de rendimiento disponible que incluía pastillas de freno mejoradas, una relación de transmisión final de 3,16:1 (en comparación con la estándar de 2,77:1), dirección asistida electrónica recalibrada, mayor ajuste de la suspensión, un sistema AdvanceTrac recalibrado (Ford' s sistema de control de tracción combinado y control electrónico de estabilidad) con modo deportivo y 'true off', neumático compuesto de verano Goodyear Eagle F1 245/45ZR20 y una bomba de aire eléctrica con sistema fix-a-flat en lugar de un repuesto neumático. La mayoría de las opciones para el SHO siguen estando disponibles, con el paquete de rendimiento que incluye opciones como techo corredizo eléctrico, asientos con calefacción/refrigeración, asientos multicontorno, luces y limpiaparabrisas con detección automática, luces altas automáticas, pedales ajustables, sistema de información de puntos ciegos (BLIS) y navegación por satélite. Sin embargo, las opciones del grupo de opciones Driver Assist no están disponibles simultáneamente con el paquete Performance. Esas opciones incluyen control de crucero adaptativo, sistema de advertencia de colisión, asistencia de mantenimiento de carril y asistencia activa de estacionamiento.

Los 365 caballos de fuerza básicos (272 kW) producidos por el SHO de fábrica pueden considerarse moderados solo unos años después de su lanzamiento inicial, dada la subsiguiente existencia de sedanes de 707 caballos de fuerza (527 kW) como el Dodge Charger Hellcat. Sin embargo, los entusiastas del SHO han descubierto que el vehículo es extremadamente compatible con las modificaciones de mejora de potencia; en muchos casos, sin nada más que una tonada. El SHO de 4.ª generación de mayor potencia (6.ª generación Taurus) actualmente tiene más de 600 caballos de fuerza en las ruedas. Un SHO de serie normalmente produce alrededor de 300 caballos de fuerza en las ruedas. Con el potencial para niveles de potencia verdaderamente competitivos en una plataforma AWD, la apariencia en gran medida sencilla del SHO en comparación con el Taurus base hace que el SHO sea un coche cama rentable.

Lifting facial 2013

Revelado por primera vez en el Auto Show de Nueva York de 2011, el Taurus recibió una actualización de mitad de ciclo para el año modelo 2013. La carrocería presentaba una nueva fascia delantera y una fascia trasera ligeramente actualizada con luces traseras LED, así como opciones de ruedas completamente nuevas. El modelo SHO presentaba elementos de estilo revisados. Se realizaron mejoras en el 3.5 EcoBoost V6. La potencia en el V6 de 3.5 L, estándar en los modelos que no son SHO, fue de hasta 288 hp y obtuvo 19/29 MPG en los modelos FWD, mientras que obtuvo 18/26 MPG en los modelos AWD. Había una nueva opción de motor para los modelos que no son SHO, un EcoBoost Inline 4 de 2.0L que desarrollaba 240 hp y 270 lb-ft de torque mientras entregaba las mejores 22/32 millas por galón en su clase. Todos los modelos recibieron actualizaciones en los sistemas de dirección y frenado para mejorar la capacidad de conducción, incluido Torque Vectoring estándar y control de curvas que mejoran el seguimiento a velocidades más altas. Se agregaron actualizaciones a los diales de instrumentos, que eran completamente digitales, más claros y coloridos. MyFord Touch se agregó como parte del sistema Sync de Taurus.

Descontinuación (América del Norte)

El 25 de abril de 2018, Ford anunció planes para descontinuar el Taurus (junto con el Fiesta, Focus y Fusion) para enfocarse más en su línea de camionetas y SUV. El anuncio fue parte de un plan de Ford Motor Company para reducir costos y aumentar las ganancias. Esto fue en respuesta a un cambio en la demanda percibida del consumidor hacia SUV y camionetas, y lejos de los sedanes. El 5 de septiembre de 2018, Ford finalizó toda la publicidad nacional y promocional (incluidas las ventas y las ofertas especiales) para toda su línea de sedán, incluido el Taurus. El 1 de marzo de 2019, el último Ford Taurus fabricado en Estados Unidos salió de la línea de montaje de la planta de Ford en Chicago. En su desaparición costó $ 28,000.

Séptima generación (2016)

Ford Taurus

Ford Taurus

La séptima generación del Ford Taurus se presentó en el Auto Show de Shanghái 2015. Sin relación con las seis generaciones anteriores, la séptima generación fue desarrollada por Changan Ford junto con Ford de Australia. Sirviendo como el buque insignia de la empresa conjunta Changan Ford, el Taurus es una variante de distancia entre ejes extendida del Ford Fusion (Mondeo), que difiere principalmente en su distancia entre ejes 3.9 pulgadas más larga y la línea del techo trasero formal.

Fabricado desde noviembre de 2015, Changan Ford produce su versión del Taurus en sus instalaciones de Hangzhou. Producido únicamente para el mercado chino, actualmente no hay consideraciones para la exportación de la línea de modelos.

Derivado de la plataforma Ford CD4, el Taurus de séptima generación comparte su arquitectura de plataforma con el Ford Fusion y el Lincoln Continental. El motor estándar es un EcoBoost de 4 cilindros en línea de 2.0L (una opción para el Taurus de sexta generación) y un EcoBoost V6 de 2.7L (usado en Fusion y Lincoln Continental); una automática de 6 velocidades está emparejada con ambos motores.

Octava generación (2023)

El Ford Mondeo de quinta generación se comercializa en los países del CCG como Ford Taurus, reemplazando al Taurus de origen chino.

Ventas

Referencias y notas al pie