Camión táctico pesado de movilidad expandida

El camión pesado táctico de movilidad expandida (HEMTT) es un camión táctico de ocho ruedas motrices, diésel y 10 toneladas cortas (9100 kg). El M977 HEMTT entró en servicio por primera vez en 1982 con el Ejército de los Estados Unidos como reemplazo del M520 Goer, y desde esa fecha se ha mantenido en producción para el Ejército de los Estados Unidos y otras naciones. Para el segundo trimestre de 2021, Oshkosh Defense había producido alrededor de 35 800 HEMTT en varias configuraciones a través de contratos de nueva construcción y alrededor de 14 000 de estos habían sido refabricados. Las variantes actuales tienen el sufijo A4.

El Reemplazo del Sistema Logístico de Vehículos (LVSR) 10×10 es el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos' (USMC) equivalente al sistema de carga paletizada (PLS) 8 × 8 HEMTT y 10 × 10 del Ejército de EE. UU. El USMC no usa el HEMTT o el PLS, y el Ejército no usa el LVSR, pero ambos servicios usan un remolque común (M1076) con los tres tipos de camiones.

Historia

Tras la evaluación de las propuestas presentadas por AM General, MAN, Pacific Car & Foundry (PACCAR) y Oshkosh Truck Corporation (siendo el equipo PACCAR-GMC el aparente líder de la competencia, con una línea de ensamblaje de preproducción ya establecida) en mayo de 1981, el entonces Comando de Tanques y Automotores del Ejército de EE. UU. otorgó un contrato inicial de cinco años valorado en US $ 251,13 millones para Oshkosh Truck Corporation para la producción del camión táctico pesado de movilidad expandida (HEMTT) 8 × 8 de 10 toneladas cortas (9100 kg).

El primer prototipo HEMTT se completó en diciembre de 1981, los ejemplos de preproducción siguieron durante marzo de 1982, con los primeros vehículos de producción producidos en septiembre de 1982. Durante cinco años de contrato, se entregarían 2140 vehículos. Las opciones de contrato permitieron pedir hasta 5351 HEMTT adicionales, lo que elevó la producción total a 7490 vehículos. La mayor parte de estas opciones fueron ejercidas.

El segundo contrato HEMTT se otorgó a Oshkosh Truck Corporation en abril de 1987. Este contrato requería una cantidad base de 1403 vehículos, con opciones para 1684 vehículos adicionales; se ejercieron todas las opciones de contrato. Un acuerdo complementario agregó otros 1.449 vehículos (más una opción para 363 vehículos) al segundo contrato HEMTT en abril de 1989; se ejerció la opción del contrato. El tercer contrato de producción de HEMTT se adjudicó a mediados de 1994 y, cuando concluyeron las entregas en virtud de este, se habían producido más de 14.000 HEMTTS. El cuarto contrato de producción de HEMTT se adjudicó en agosto de 1995, extendiendo la producción hasta septiembre de 2001.

El contrato de la familia de vehículos tácticos pesados (FHTV) fue otorgado a Oshkosh por el ejército de los EE. UU. en marzo de 2001. Además del HEMTT (tanto nuevo como refabricado), el contrato cubría el M1070 HET, el M1074 y el M1075. Camiones con sistema de carga paletizada (PLS) y remolques M1076 PLS y pidió hasta 5398 camiones y 1100 remolques (incluidas las opciones). FHTV cubrió el período de producción desde marzo de 2001 hasta mediados del año fiscal 2006 (FY06). El contrato de FHTV se amplió y renegoció y, en febrero de 2007, Oshkosh anunció que se le había adjudicado un contrato para continuar con la producción de FHTV. El contrato de seguimiento de FHTV (FHTV 2) cubrió la nueva producción de HEMTT (incluidas las variantes A4 actuales de mediados de 2008) y vehículos PLS más remolques PLS. En total, se ordenaron 2,173 HEMTT A4 de nueva construcción y 104 Recap HEMTT A4 bajo FHTV 2.

La producción de HEMTT A2 con productos mejorados continuó hasta que comenzó la producción del HEMTT A4 en julio de 2008. La excepción fue el M1977, que inicialmente permaneció en la configuración A2 por razones de flota común; ahora hay un M1977A4.

Oshkosh Defense anunció en octubre de 2008 que el TACOM del Ejército de EE. UU. le había adjudicado el contrato FHTV 3. Se podrían entregar más de 6.000 vehículos y remolques en virtud de este contrato de tres años. FHTV 3 cubrió los modelos HEMTT A4 y A1 de PLS y HET, y vehículos nuevos y recapitalizados (Recap). Los modelos HEMTT A4 debían cumplir con la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) y salieron de la línea de montaje equipados con suspensiones mejoradas y blindaje compuesto integral (kit A), y listos para recibir una aplicación de blindaje adicional (kit B)..

El primer pedido de FHTV 3 se valoró en 1200 millones de USD y la entrega comenzó en noviembre de 2008. A finales de 2009, se habían pedido alrededor de 11 500 HEMTT A4 (nueva construcción y Recap) en virtud de los contratos FHTV 2 y 3.

Oshkosh Defense anunció en 2012 que se le había otorgado un contrato puente para continuar con la producción y el soporte de FHTV. En octubre de 2013, el Ejército de EE. UU. publicó un aviso de solicitud previa revisado asociado con FHTV 4 (presentado como FHTV IV). La sinopsis original se publicó en julio de 2013. Según el comunicado de octubre, el gobierno tiene la intención de otorgar un contrato de requisitos de cinco años con un valor estimado de US $ 822 millones como fuente única a Oshkosh Corporation. Se entiende que el objetivo del Ejército de los EE. UU. era garantizar que las negociaciones con Oshkosh Defense para FHTV IV concluyeran a tiempo para garantizar que no hubiera interrupciones en la producción entre la producción y las entregas de FHTV 3 y FHTV IV.

El 19 de junio de 2015, Oshkosh Defense anunció que el ejército de los EE. UU. había otorgado a la empresa un contrato de requisitos de cinco años por un valor potencial de $780 millones para recapitalizar (recapitular) su familia de vehículos tácticos pesados (FHTV). El contrato FHTV 4 cubre aproximadamente 1800 FHTV y, además de los HEMTT, cubre camiones PLS y también incluye la producción de aproximadamente 1000 remolques PLS de producción nueva. Los modelos HEMTT representan alrededor del 75 por ciento del potencial de Recap, y todo el trabajo realizado bajo el contrato se completará en Oshkosh, Wisconsin. Las entregas se realizarán entre 2015 y 2019. En marzo de 2016, Oshkosh recibió premios FHTV 4 valorados en $ 430 millones y cubrieron el resumen de 1212 HEMTT y PLS, además de la producción de 345 remolques PLS de nueva construcción. Las entregas están programadas para 2016-2017. En abril de 2017, Oshkosh anunció más premios FHTV 4 valorados en más de $258 millones por el resumen de 670 FHTV más la producción de 356 tráileres PLS. Las entregas comienzan en diciembre de 2017. El 23 de mayo de 2018, Oshkosh anunció otro premio FHTV-4, valorado en 235,2 millones de dólares para el resumen de 410 FHTV y la fabricación de 680 remolques PLS nuevos. Las entregas comienzan en el año fiscal 19. El 8 de febrero de 2019, Oshkosh anunció un premio FHTV-4 valorado en $ 225,7 millones para el resumen de 407 FHTV y la fabricación de 601 nuevos remolques PLS. Las entregas comienzan en el año fiscal 19.

Oshkosh anunció la adjudicación final de FHTV 4 en marzo de 2020. La adjudicación se valoró en 346,4 millones de dólares estadounidenses y requería la recapitulación de una cantidad no revelada de FHTV del Ejército de los EE. UU. y la Reserva del Ejército de los EE. UU. No se revelaron las cantidades ni el desglose, y las entregas estaban programadas para concluir en diciembre de 2021.

El 3 de mayo de 2021, el Ejército de EE. UU. anunció que había otorgado a Oshkosh Defense una extensión de tres años del contrato FHTV 4. Según la extensión, Oshkosh proporcionará camiones y remolques HEMTT, PLS y HET nuevos y reconstruidos. Las órdenes de entrega iniciales requieren un total de 353 vehículos nuevos y recapitalizados, con HEMTT que representan US $ 130,5 millones (incluidos 33,8 millones para M1977A4 CBT) del total de US $ 146,8 millones.

Los vehículos usados se pueden devolver a Oshkosh como parte de un programa de recapitalización en el que se desmontan hasta los rieles del bastidor y luego se reconstruyen por completo hasta dejarlos como nuevos en cero horas y cero millas. Los vehículos recapitalizados se ensamblan en la misma línea de producción que los vehículos nuevos y se someten a las mismas pruebas de desempeño y procedimientos de inspección que los vehículos nuevos. Los vehículos recapitalizados se devuelven al Ejército con una nueva garantía total e incluyen cabinas con aire acondicionado y preparadas para blindaje; actualizaciones eléctricas y un sistema de frenos antibloqueo.

Camión Táctico Común (CTT); anteriormente Next Generation Future Truck (NGFT)

Paralelamente al esfuerzo de extensión de FHTV 4, el PEO CS&CSS de vehículos tácticos pesados (HTV) del Ejército de EE. UU. emitió el 20 de julio de 2020 el aviso ID W56HZV-20-R-0237, una solicitud de información (RfI) para el Camión del Futuro de Próxima Generación (NGFT). Las respuestas debían presentarse antes del 24 de agosto de 2020 para lo que rápidamente pasó a llamarse Common Tactical Truck (CTT). La intención es que CTT reemplace al HEMTT, más el PLSA1 y el M915 Truck Tractor, Line Haul. El Ejército desea cinco variantes del NGFT/CTT, y todas con la opción de realizar operaciones semiautónomas o autónomas. Las cinco variantes actualmente discutidas son: un camión de auxilio para recuperar Stryker, MRAP y otros vehículos tácticos con ruedas de hasta 40 toneladas estadounidenses; una variante LHS Heavy con grúa para transportar flatrack con hasta 16 toneladas de carga útil; una variante de tractor operable con el camión cisterna M870, M871, M172, M872, M967, camión cisterna M1062, futuro camión cisterna (8,200 galones) y remolques comerciales estándar; una variante de cisterna con un umbral de 2500 galones o una carga útil de combustible objetivo superior a 2500 galones; y una variante Cargo con grúa capaz de transportar una carga útil de hasta 22 toneladas o más.

Descripción

El objetivo del HEMTT es proporcionar capacidades de transporte pesado para el suministro y reabastecimiento de vehículos de combate y sistemas de armas. En comparación con los camiones de 5 toneladas de la generación anterior en el servicio del Ejército de los EE. UU., ofrece una mayor carga útil y movilidad. El HEMTT está disponible en una variedad de configuraciones, que incluyen carga, camión cisterna, tractor y camión de auxilio.

El HEMTT se desarrolló desde el principio como un camión táctico, pero para minimizar los costos de adquisición y ciclo de vida, se incluyeron componentes automotrices comerciales militarizados cuando fue posible, incluidos el motor y la transmisión. Algunos componentes utilizados en los primeros HEMTT son comunes con los vehículos del Sistema de vehículos logísticos (LVS) de Oshkosh que se suministraron al Cuerpo de Marines de EE. UU.

Con la excepción de la variante de camión de auxilio M984 (254 × 89 × 9,5 mm, parte delantera; 356 × 89 × 9,5 mm, parte trasera), en todas las variantes HEMTT, el chasis está formado por carbono tratado térmicamente de 257 × 89 × 9,5 mm acero al manganeso con un límite elástico de 758 MPa. La construcción empernada con pernos de Grado 8 se usa en todas partes. Un cabrestante de recuperación automática montado en el centro es una opción y se instala en alrededor del 20% de la producción.

La cabina de control delantero de dos puertas del HEMTT tiene dos asientos. Es de construcción de acero soldado de alta resistencia con láminas de metal resistentes a la corrosión. Simula Inc. (adquirida por Armor Holdings en 2003 y ahora BAE Systems) suministró 186 kits adicionales de blindaje de cabina para usar en la ex Yugoslavia. Estos no se emitieron, pero desde 2004 se utilizaron en Irak. BAE Systems suministró un kit de armadura de próxima generación para el HEMTT y, a fines de 2006, había suministrado al ejército de los EE. UU. Alrededor de 3600 kits para Oshkosh HEMTT y PLS. El HEMTT A4 está equipado con el ligeramente más grande del Oshkosh PLS A1. Esta cabina cumple con los requisitos de la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del Ejército de los EE. UU. de una filosofía de blindaje de kit A y B. También viene de serie con blindaje integrado en el suelo, un soporte integrado para una ametralladora y un kit de protección del artillero, y aire acondicionado.

Un Detroit Diesel 8V92TA V-8 diésel de dos tiempos que desarrolla 445 hp (332 kW) está instalado en los modelos HEMTT A0 y A1, con la versión DDECIV de este motor instalada en los A2 HEMTT. Los modelos HEMTT A4 cuentan con un motor diesel Caterpillar (CAT) C-15 de seis cilindros y 15,2 litros que cumple con la EPA de 2004 y desarrolla un pico de 515 hp (384 kW). Los modelos HEMTT A0 y A1 están equipados con una transmisión automática Allison HT 740D 4F/1R, convertidor de par y caja de transferencia de dos velocidades Oshkosh de 55 000 libras (25 000 kg). Los modelos HEMTT A2 tienen la transmisión automática Allison HD 4560P 6F/1R. Los modelos HEMTT A4 están equipados con una transmisión automática Allison 4500SP 5F/1R y una versión mejorada de la caja de transferencia de dos velocidades de 55 000 libras (25 000 kg) de Oshkosh.

Los ejes delanteros de todos los HEMTT son Oshkosh 46K de reducción simple, los ejes traseros son de reducción simple Dana que varían según la configuración. Se puede seleccionar la transmisión a los ejes delanteros y todos los ejes tienen bloqueos de diferencial. La suspensión en los modelos A0/A1/A3 es de ballestas Hendrickson con vigas igualadoras. La suspensión en los modelos A4 es suspensión neumática Holland, la capacidad de carga en los ejes traseros varía según la configuración. El tamaño de los neumáticos es 1600 R20 en todos los modelos y el ajuste estándar de los neumáticos es Michelin XZL.

Todos los modelos son capaces de vadear cruces de agua de hasta 48 in (120 cm) de profundidad y pueden subir una pendiente de al menos el 60 %. Todas las variantes originales son transportables por aire en el C-130. Todas las variantes son transportables por aire en el C-17.

Los modelos HEMTT originales ahora tienen el sufijo A0. Solo el camión de auxilio M984 se produjo en configuración A1. Todos los modelos fueron producidos en configuración A2. El sufijo A3 se aplica a los demostradores de tecnología HEMTT con un sistema de accionamiento diesel-eléctrico. Los modelos de producción HEMTT actuales tienen el sufijo A4.

Modelos HEMTT

• El M977 La variante del camión de carga es el miembro base de la familia HEMTT. El modelo actual es el M977A4; no había M977A1. Además del camión básico de carga M977A0/A2/A4, existen otras dos variantes. La planta de energía eléctrica M977A0/A2/A4 (EPP) tiene un cuerpo de carga ampliado (6.041 m (19,82 pies) de longitud interior) y se utiliza para contener y transportar generadores para el sistema de misiles Patriot de defensa aérea. No hay grúa de manejo de material en el EPP. El M977A0/A2/A4 Large Repair Parts Transporter (LRPT) y el camión básico de carga M977 están equipados con una grúa de manipulación de materiales Grove ligeros montada en la parte trasera del chasis.
• El M978 es un tanque de capacidad de 9.500 litros. El modelo actual es el M978A4; no había M978A1. El M978A0 se produjo tanto en agua potable (aproximadamente 18) como en las variantes de camiones de servicio de combustible, los modelos A2 y A4 sólo se han producido en la variante del camión de servicio de combustible.
• El M983 es una unidad de tractor para uso con el sistema de misiles Patriot MIM-104 montados en remolque. También se puede utilizar con el Sistema Provisional de Recuperación de Stryker, u otros trailers. Una variante anterior equipada con un generador de 30 kW y una grúa montada detrás de la cabina se utilizó para remolcar el lanzador Erector Pershing II en CONUS (un tractor M1001 MAN se utilizó en Alemania Occidental). El tractor M983A2/A4 Light Equipment Transporter (LET) se utiliza principalmente para transportar equipos de construcción e ingeniería. Dispone de un torno hidráulico de 2 velocidades montado detrás de la cabina utilizada para cargar el remolque. No tiene un winch de auto-recuperación.
• El M984 naufragio es la única variante HEMTT que se ha producido en la configuración A1, y esto resulta en el cambio de la grúa de recuperación y sistema de recuperación entre configuraciones A0 y A1. El modelo actual es el M984A4. El equipo estándar incluye un sistema de recuperación de dos velocidades de 27.240 kg (60.050 lb), un sistema de recuperación de vehículos de capacidad de 11.340 kg, y un sistema de recuperación de 6.350 kg (14.000 libras) a 2,74 m (9,0 pies) de capacidad. A 9.072 kg (20,000 lb) la capacidad de batería descubierta se ajusta como estándar en el M984.
• El M985 está disponible en dos variantes. Los modelos actuales son A4; no había modelos A1. La variante de carga M985 es similar al camión de carga M977 pero fue desarrollada para apoyar el M270 Multiple Launch Rocket System (MLRS) con un remolque M989A1 HEMAT. También puede utilizarse para transportar misiles Patriot. El transportador de misiles guía M985 (GMT) fue desarrollado específicamente para su uso con el sistema Patriot y se puede distinguir fácilmente de otros modelos de carga por su grúa Hiab 8108/2 montada en la parte trasera
• La variante del sistema de carga M1120 (LHS) se introdujo inicialmente como parte del programa HEMTT sobrehaul/rebuild, durante el cual los camiones de carga devueltos M977 tienen sus cuerpos de carga y sus grúas de manipulación de materiales eliminados, para ser reemplazados por un LHS Multilift Mark 5 (actualmente designado MPH165-LHS), que se ajusta al camión Oshkosh PLS.
• El M1977 HEMTT Common Bridge Transporter (CBT) es un nuevo desarrollo del M1120 LHS, y en común con el M1120 LHS se introdujo inicialmente como parte del programa de revisión/reconstrucción HEMTT. Se utiliza para cargar, transportar y descargar componentes del puente de cinta y puentes de erección.
• El M1142 es un camión táctico de lucha contra incendios (TFFT) capaz de extinguir aviones, petróleo, cepillo y incendios estructurales en instalaciones militares aisladas. El TFFT está basado en un chasis HEMTT M977A2 con la suspensión trasera más pesada M1120 LHS HEMTT variante. El contrato TFFT fue otorgado a Pierce Manufacturing con Oshkosh Corporation como subcontratista a Pierce.
• El M1158 HEWATT está diseñado para apoyar el M1142 Tactical Fire Fighting Truck (TFFT) al tiempo que proporciona capacidades suplementarias de eliminación de incendios.
• El HEMTT M1075 Terminal (anteriormente Teatro) El lanzador de misiles High Altitude Area Defense (THAAD) es técnicamente una variante del HEMTT LHS, pero a partir de noviembre de 2016 no se habían publicado detalles técnicos.
• El HEMTT A3 es el primer vehículo de defensa táctica listo para la producción que cuenta con un sistema de transmisión diesel-eléctrica. El sistema ProPulse equipado utiliza un arreglo modular de serie para simplificar la transmisión de energía a las ruedas. El motor diesel potencia un generador eléctrico, que proporciona potencia directa a las ruedas, eliminando el convertidor de par, transmisión automática, caja de transferencia y ejes de transmisión. Un motor dedicado controlado desde sus propios convertidores de potencia conduce cada eje independientemente. Pro La tecnología de pulso, se afirma, puede aumentar la economía de combustible hasta en un 40% sobre los trenes de energía convencionales. El motor diesel está optimizado para funcionar a la velocidad más eficiente basada en la demanda de energía, y las cargas transitorias al motor se eliminan utilizando energía almacenada. Esto elimina la ineficiencia asociada con el cambio de los niveles de rpm durante la aceleración y la desaceleración, y también reduce las emisiones. Al detener las operaciones, los motores eléctricos funcionan como generadores, y la energía se almacena para su uso en la próxima aceleración. Otras ventajas declaradas del sistema incluyen el sistema que actúa como generador a bordo, proporcionando suficiente electricidad (hasta 200 kW de potencia AC) para alimentar un pequeño aeródromo, hospital o centro de mando militar. Dado que el sistema no utiliza baterías, nunca necesitan ser reemplazadas, y la cantidad de combustible necesario para suministrar camiones equipados con proPulse será menor.

Galería

• Camión Táctico de Movilidad Ampliada (HEMTT)
• 

  Una imagen promocional temprana de un M977 HEMTT y remolque; la carga útil son recargas MLRS

• 

  tanque de combustible de capacidad HEMTT M978A2 9,500 litros (2,500 U.S. gal) con cabina no blindada estándar

• 

  HEMTT M978A4 9500 litros (2.500 U.S. gal) tanque de combustible de capacidad con remolque M989 HEMAT

• 

  HEMTT M983A2 de las fuerzas armadas de Taiwán

• 

  HEMTT M984A2 naufragadores con cabina no blindada estándar

• 

  HEMTT M984A4 restos con cabina blindada

• 

  HEMTT M1977A2 CBTs con cabina estándar no blindada

• 

  Soldados del Ejército de los Estados Unidos descargan un barco de Erección del Puente Mk2 desde un HEMTT M1977A2 en el río Missouri

• 

  HEMTT M1120A2 con cabina de piel suave estándar

• 

  HEMTT M1120A2 con paquete blindado Simula/BAE Systems en Iraq

• 

  M1120A4 HEMTT con armadura B-kit añadido a la cabina estándar A-kit

• 

  HEMTT A2 siendo Recap'd a A4 estándar

Operadoras

Referencias (bibliografía)

• Hermanos de HEMTT - PLS-LVS por Carl Schulze (publicado por Tankograd) Tankograd
• HEMTT: camión táctico de movilidad ampliada de EE.UU. por Carl Schulze (publicado por Tankograd) Tankograd
• Jane's Land Warfare Platforms 2015-2016: Logistics, Support " Unmanned ISBN 0710631723
• Jane's Land Warfare Platforms 2014/2015: Logistics, Support " Unmanned ISBN 0710631308
• Vehículos Militares de Jane & Logística 2004-2005 ISBN 0710626312
• Plataformas de guerra terrestre de Jane: logística, apoyo " no tripulado
• Vehículos militares modernos estadounidenses por Fred Crismon ISBN 0760305269
• Camiones Oshkosh: 75 años de producción de camiones especiales (Paperback; noviembre de 1992) (ISBN 0879386614)
• TM 9-2320-279-10-1 (vol. 1 de 2) (PDF). Archivado (PDF) del original el 9 de octubre de 2022. y TM 9-2320-279-10-2 (vol. 2 of 2) (PDF). Archivado (PDF) del original el 9 de octubre de 2022.Serie M977 manual del operador, 8x8 camiones de movilidad ampliada pesada (HEMTT)US Dept. of the Army. 1998.